ダイムラー・トラック、欧州に電動トラック向けインフラの拡充を求める

純エネルギー社（EA）のチャットポン・スリプラトゥム最高経営責任者（CEO）は、パーム油抽出事業であるBIO-PCMの売上高が今後3年以内に1億バーツに達することを目標としていると明らかにした。韓国と日本の建設資材分野の主要顧客からの需要が継続的に高まっていることを受けたもので、同社は昨年からPCM製品の収益を計上し始めている。ただし、PCM事業の売上高に占める割合は、数十億バーツの収益を上げているエネルギー事業群と比べるとまだかなり小さい。一方、同社の主要事業構造は依然として発電事業が約60～70％を占め、次いで電気自動車（EV）事業となっている。業績見通しについては、今後3年間で飛躍的な成長が見込まれる。2027年から新規プロジェクトの姿が明確になり始めるためで、発電事業、バイオディーゼル工場、そしてバンコク大量輸送公社（BMTA）向けのEV車販売が2027年第1四半期から納車を開始する予定である。また、マハーサーラカーム1およびコーンケン風力発電所プロジェクトは2028～2029年に順次商業運転を開始し、プーケットの廃棄物発電所（出力8メガワット）は2027年第2～第3四半期に完成する見込みである。さらに同社は、新たなPDP計画に基づく入札への参加に関心を示しており、風力発電所とソーラーファームに注力するほか、コミュニティ発電所およびコミュニティソーラー事業の入札にも関心を持っている。

東部・中部工業団地で従業員送迎サービスを提供するATP30は、洪水の影響でサービス地域内のプラチンブリ県とラヨーン県の一部区間が一時通行止めとなったことを受け、顧客へのサービス継続を維持するため運行計画と車両管理を見直したと明らかにした。同社はこの影響は短期的なものであり、全体の事業運営に重大な影響はないと評価している。また、水位の制約がある区間では電動バスからディーゼルバスにサービス形態を切り替えることが可能だと述べた。ATP30のピヤ・テチャクン最高経営責任者によると、同社はリスク管理と事業機会の創出の両方に引き続き注力している。さらに、2026年9月18日の臨時株主総会で、Solar Roof & Smart Charger商用充電ステーションからの電力販売を正式に手掛けるための事業目的の拡大が承認された。これは同社が投資しATP30のEV車両に使用しているインフラを発展させたもので、2026年10月にナコーンナーヨック県で初の商用サービスを開始する予定で、出力120キロワット、充電器2基を備える。その後、2027年までにサラブリー県、ロッブリー県、チョンブリー県、ラヨーン県など潜在性の高い地域へ充電ステーションを拡大し、資産の利用効率を高め、追加収益の計上機会を創出する計画だ。

カリフォルニア州ガーデングローブに拠点を置くメーカー、ハービンジャーは水曜日、フェデックスから2,000台の全電気トラックの受注を獲得したと発表した。契約額は3億ドル超と評価されている。トラックは2027年末までに納入される予定で、米国とカナダ全土のフェデックスの集荷・配送業務で運行され、2,000台すべてが約18か月で納入される見込みだ。ハービンジャーはこの購入を、電気中型・大型トラックとしては史上最大級の確定注文の一つと位置づけている。共同創業者で最高経営責任者のジョン・ハリス氏はブルームバーグ・ニュースに対し、同社が最近1,000台目の車両の製造を完了したと語った。フェデックスは2025年11月にハービンジャーの電気トラック53台を初回発注しており、これはクラス5とクラス6モデルの混合で、同時にハービンジャーの1億6000万ドルのシリーズCラウンドを共同主導した。フェデックスの安全・輸送担当上級副社長ポール・メランダー氏はハービンジャーの取締役を務めている。新しいトラックは従来車両を1台対1台で置き換え、フェデックスは2040年までに全電気の小包集荷・配送車両の実現を目指している。ハービンジャーの推計によると、各トラックは置き換えるディーゼル車両と比べて年間平均2万ドルの燃料費を削減し、2,000台の車両全体で年間約4000万ドル、20年間で8億ドルの燃料費を節約し、車両の運用期間中に170万トン以上の二酸化炭素排出を回避できるという。

ベルギーのブリュッセルに拠点を置く環境キャンペーン団体トランスポート・アンド・エンバイロンメント（T&E）は、欧州の電気自動車利用者が1キロメートル当たりに支払う充電費用が、ディーゼル燃料費の平均で半額にとどまるとする分析報告書を公表した。報告書は、欧州に対し電気自動車への移行加速を求め、あらゆる燃料税の減税に反対するとともに、低所得世帯向けの的を絞った支援策と、エネルギー企業への超過利潤税を組み合わせ、その財源を公共交通機関や車両廃棄プログラムに充てるよう提言している。分析結果によると、ディーゼル車の運転者は50リットルの燃料を満タンにするのに、2026年初めと比べて32ユーロ、日本円でおよそ5000円多く支払わなければならない。この燃料費上昇分のうち約16ユーロ、日本円でおよそ2500円は、製油所の利ざや拡大に起因する。欧州中央銀行は、この利ざやが2月の1リットル当たり約0.10ユーロ、日本円でおよそ15円から、9月14日には1リットル当たり0.41ユーロ、日本円でおよそ64円に上昇したと推計している。分析は、ディーゼル車の平均燃費が100キロメートル当たり6.9リットル、バッテリー式電気自動車の電力消費が100キロメートル当たり20.2キロワット時で、電気料金は1キロワット時当たり0.343ユーロ、日本円でおよそ52円であることを前提としている。一方、T&Eが9月28日月曜日に公表した調査結果によると、バッテリー式電気大型トラックは、欧州連合の主要9市場のうち6市場で、燃料式大型トラックよりも総所有コストが低いことが分かった。この6市場は、欧州連合における新型大型トラック販売台数の46パーセントを占めている。

華為の常務董事である余承東氏はこのほど、華為と江淮汽車が提携する尊界SUVの新車について、2027年初めに発売される見通しだと述べた。この発言を受けて、9月30日の商用車関連株は日中に3.14％上昇し、江淮汽車は9.98％高、東風股份は4.66％高、曙光股份は3.27％高、安凱客車は2.63％高、漢馬科技は2.46％高となった。西南証券のリポートによると、2026年の商用車業界は、内需では政策による下支えと、海外需要の共振という構図になっており、ベトナム、タイ、サウジアラビアなどで大型インフラ案件が集中して動き出すことで、国内の大型トラック需要を継続的に支えている。浙商証券のリポートによると、新エネルギー商用車は普及率と1台当たりの搭載電力量がともに伸びており、2025年の販売台数は95万台で前年比64％増となり、販売台数に占める割合は22％に上昇した。2025年から2030年にかけての年平均成長率は51％と予想されている。

モルガン・スタンレーのアナリスト、アンドリュー・ペルココ氏は、自動運転のテスラ・セミが2040年までに年間約170億ドルのソフトウェア収入を生み出す可能性があると推定している。このシナリオは、その時点で約8万2000台のセミが稼働し、自動運転トラック市場の13.5%のシェアを獲得することを前提としている。この規模になると、同社はセミのソフトウェアが約75億ドルのEBITを生み出し、基本シナリオに対して約10%の上振れ余地があると試算している。ペルココ氏は、テスラが自動運転セミのソフトウェアに対して1マイルあたり約0.85ドルから1ドルを課金できると推定しており、月間約1万8000マイルの場合、車両1台あたり月額約1万2000ドルから1万8000ドルのソフトウェア収入となり、テスラが消費者に完全自動運転機能に対して請求する月額約100ドルをはるかに上回る。モルガン・スタンレーは、8万2000台という自社の前提をテスラの製造野心に照らして比較的控えめと見ており、ネバダ州スパークスにある同社の180万平方フィートのセミ工場は、最終的に年間約5万台のトラックを生産できる設計となっている。セミの初期顧客にはペプシコ、DHL、USフーズが含まれ、最近発表された荷主連合は2500台を発注している。170億ドルという推定はセミ車両の販売ではなくソフトウェアを対象としており、充電による潜在的な追加収入は含まれていない。