Ground Transportation

カナダ太平洋カンザスシティは、9月および第3四半期の穀物輸送で新記録を樹立し、9月中にカナダで294万メートルトン、米国で251万メートルトンを輸送した。両国ともに第3四半期の新記録を更新し、2020年に樹立された従来の記録を上回った。2026-2027作物年度の第8週までに、CPはカナダ産穀物を499万メートルトン超、5万1268車両分輸送した。CPの株価は年初来で16.8%上昇しており、運輸・鉄道業界の20.3%の成長と比較して、ザックス・ランクは3（ホールド）である。

C.H.ロビンソン・ワールドワイドは月曜日、RXO Inc.を買収するための株式・現金混合の取引を締結したと発表した。想定価値は58億ドルで、合併後の企業価値は250億ドル超となる。合併契約の下、RXOの株主は、現金17.25ドルとC.H.ロビンソン普通株0.0856株、1株当たり30.25ドルの全額現金、またはC.H.ロビンソン普通株0.1992株の全額株式のいずれかを受け取ることを選択でき、取引完了時には合併会社の11%を保有すると見込まれている。C.H.ロビンソンは、取引完了後2年以内に、RXOの事業全体に自社のリーンAI運営モデルを適用することで、約3億ドルの純ランレートコスト相乗効果を実現すると見込んでおり、RXOを主に自社のNAST部門に統合する方針だ。デイブ・ボーズマンCEOは、この取引を、より規模が大きく強靭な北米のサードパーティ・ロジスティクス・プロバイダーへの同社の変革における自然な次のステップと呼んだ。RXOの株価は市場開始前の取引で17.7%急騰した一方、C.H.ロビンソンは横ばいで推移した。

MPJロジスティクスは、2026年第3四半期のコンテナ回転量が前年同期比で約30%増加すると予想している。サービス需要の増加、特にレムチャバン1、レムチャバン2、OMラートクラバン各プロジェクトが寄与する。一方、OMレムチャバンプロジェクトは前年並みのコンテナ量を維持している。現在MPJはレムチャバン地区とICDラートクラバンを含む100ライ超のサービス面積を有しており、レムチャバンゾーンでコンテナヤードをさらに28ライ拡張し、増加する取扱量に対応して海運会社へのサービス能力を高める計画である。チーラサック・マナタクン最高経営責任者は、同社がコンテナ量を評価し事前にスペースを準備するため海運会社と毎週会合を開いていると述べた。また同社は自社のトラクターヘッド車両を保有し、輸送の順番管理を支援するとともに外部車両への依存を減らしている。2026年第3四半期の見通しについて同社は、コンテナヤード事業を主なけん引役として前年同期比で成長すると予想している。陸上輸送事業は燃料サーチャージの改定による恩恵を受け、国際貨物輸送管理事業は顧客基盤と取扱量の拡大に伴い成長している。MPJは2026年の売上高を18%増の12億6400万バーツとする目標を維持している。

MPJロジスティクスは、第3四半期にシステムを通過するコンテナ回転量が前年同期比で約30%増加すると予想している。レムチャバン1プロジェクト、レムチャバン2プロジェクト、およびOMラートクラバンプロジェクトのサービス需要が追い風となっている。これは最高経営責任者のジーラサック・マナタクン氏が明らかにしたもの。現在、MPJはレムチャバン港周辺とコンテナX線検査・通関施設であるICDラートクラバンに、合計100ライ以上のコンテナヤードを有している。さらに、大手海運会社からの取扱量増加に対応するため、レムチャバン地区のコンテナヤードを28ライ拡張する投資計画がある。同社は海運会社と毎週会合を開き、スペースと資源の事前計画を立てている。同社は2026年の総収入が18%成長し、12億6400万バーツに達する目標を維持しており、コンテナヤード事業が主要な成長エンジンとなっている。一方、陸上輸送事業は燃料油料金の改定が追い風となり、国際貨物輸送代理店事業は新規顧客基盤と取扱量の増加に伴い成長している。

MPJ Logistics Public Company Limited（MPJ）の最高経営責任者、ジーラサック・マナタクン氏は、同社が2026年第3四半期のコンテナ回転量が前年同期比約30%増加すると予想していると明らかにした。これはレムチャバン1、レムチャバン2、およびOMラートクラバン計画が、最近のサービスエリア拡張の恩恵を受けたことによるものである。一方、OMレムチャバン計画は前年とほぼ同水準のコンテナ量を維持している。現在、MPJはレムチャバンとICDラートクラバンの戦略的地域をカバーする合計100ライ以上のサービスエリアを有しており、増加する取扱量に対応するため、レムチャバンゾーンにコンテナヤードをさらに28ライ拡張する計画である。2026年第3四半期の業績見通しについて、同社は前年同期比で成長すると予想しており、コンテナヤード事業が主な牽引役となる。一方、陸上輸送事業は燃料油サーチャージの改定により恩恵を受け、フォワーダー事業は顧客基盤の拡大に伴い成長が見込まれている。同社は2026年の売上高を18%増の12億6400万バーツとする目標を維持している。

MPJことエム・ピー・ジェー・ロジスティクス株式会社のジーラサック・マナタクン最高経営責任者は、2026年第3四半期のコンテナ回転量が前年同期比で約30%増加するとの見通しを明らかにした。サービスエリアの拡大、特にレムチャバン1、レムチャバン2、およびOMラートクラバン計画によるものである。一方、OMレムチャバン計画はコンテナ量を前年並みに維持している。現在、MPJのサービスエリアは合計100ライ以上に及び、レムチャバン地区とICDラートクラバンをカバーしている。さらに、レムチャバンゾーンでコンテナヤードを28ライ拡張する計画があり、増加する取扱量に対応し、海運会社へのサービス能力を高める。2026年第3四半期の業績見通しについて、同社は前年同期比で成長すると予想しており、コンテナヤード事業が主なけん引役となる。陸上輸送事業は燃料油サーチャージの改定による恩恵を受け、国際貨物輸送管理事業は顧客基盤の拡大に伴い成長が見込まれる。なお、MPJは2026年の売上高目標を18%増の12億6400万バーツとしている。

MPJロジスティクスは、2026年第3四半期のコンテナ回転量が前年同期比で約30%増加すると予想している。サービス需要の増加、特にレムチャバン1、レムチャバン2、およびOMラートクラバン計画が寄与する見込みだ。一方、OMレムチャバン計画はコンテナ量を前年並みに維持する。チラサック・マナタクン最高経営責任者によると、現在同社はレムチャバン地域とICDラートクラバンをカバーする合計100ライ以上のサービスエリアを有し、自社のトラクターヘッド車両を備えている。また、増加する取扱量に対応するため、レムチャバンゾーンでコンテナヤードをさらに28ライ拡張する計画だ。2026年第3四半期の見通しについては、コンテナヤード事業が主な牽引役となり前年同期比で成長すると予想している。陸上輸送事業は燃料油サーチャージの改定による恩恵を受け、国際貨物輸送管理事業は顧客基盤と取扱量の拡大に伴い成長する。MPJは2026年の売上高目標を18%増の12億6400万バーツと据え置いている。

グラブ・ホールディングスは過去最高となる第2四半期決算を発表した。売上高は前年同期比22%増の9億9700万ドル、オンデマンド事業の流通総額は21%増の65億ドルとなった。月間取引ユーザー数は17%増の5390万人、調整後EBITDAは54%増の1億6800万ドルでマージンは13.3%から16.9%に拡大し、営業利益は700万ドルから1900万ドルに増加した。経営陣は2026年通期の見通しを売上高41億ドルから41億5000万ドル、調整後EBITDAを7億2000万ドルから7億4000万ドルに引き上げ、さらに7億5000万ドルの自社株買いプログラムを承認した。これにより2024年以降の累計自社株買い枠は17億5000万ドルとなる。金融サービス部門の売上高は59%増の1億3400万ドル、総貸付残高は197%増の23億ドルに達したが、同部門の調整後EBITDAは1500万ドルのマイナスとなり、四半期の総インセンティブは7億600万ドルに上った。9月15日、同社はアトメ・ファイナンシャルの60%の支配株主権を14億9000万ドルの現金で取得することに合意し、取引は2027年第3四半期までに完了する見込みである。また、2028年の目標を調整後EBITDA17億ドル、2025年から2028年にかけての年間売上高成長率30%超に引き上げた。

阪急阪神ホールディングスは２日、自社株買いを拡大し、取得枠の上限を発行済み株式の５．１６％に当たる１２００万株・５００億円に引き上げたと発表した。従来の枠は５月に決議したもので、７５０万株・３００億円を上限としていた。今回の拡大幅は２００億円となる。早期に取得が完了したことから、株主還元の充実や資本効率向上を一層図る狙いがある。取得期間は当初１０月２９日の終了を予定していたが、２０２７年３月３１日まで延長した。

エイビス・バジェット・グループは、車両稼働率の改善が軟調な収入とレンタル台数の減少を相殺し、2026年第2四半期の収益性が高まったと発表した。車両稼働率は前年同期の70.7%から72.6%に上昇し、1.9ポイントの増加となった。一方、平均レンタル車両台数は前年比5%減の66万4638台となり、レンタル日数は2%減の4390万日だった。調整後EBITDAは2億8600万ドルで、前年同期の2億7700万ドルから3%増加し、純利益は前年の500万ドルから6300万ドルに急増した。為替の影響を除いた車両単価コストは前年比4%減の月額290ドルとなり、レンタル活動の低迷を相殺するのに寄与した。第2四半期の収入は30億4000万ドルから30億ドルへ1%減少したが、為替変動を除いた1日当たり収入は67.62ドルに対し67.84ドルとほぼ横ばいだった。年初来では、収入は1%増の55億3000万ドル、稼働率は1.3ポイント改善して71.4%となったが、調整後EBITDAは6%減の1億7300万ドルだった。

キャンビア・オポチュニティ・ファンドは、フェデックス・コーポレーションから分離した純粋なLTL（少量混載輸送）事業のスピンオフ企業、フェデックス・フレイト・ホールディング・カンパニーを、2026年第2四半期に追加した2つの新規スピンオフ銘柄の一つとして保有し続けている。同ファンドの2026年第2四半期投資家向けレターで明らかになった。同ファンドは、小規模なスピンオフで通常行われるように売却するのではなく、新たにスピンオフしたフェデックス・フレイトとハネウェル・エアロスペース、およびそれぞれの親会社を保有し続ける見通しだと述べた。レターによると、フェデックス・フレイトは最大の純粋なLTL輸送企業であり、主要分野の輸送量が改善するにつれて利益率が向上する可能性があるという。FDXFは2026年9月30日に109ドル38セントで終値をつけ、時価総額は163億5000万ドルとなった。これは約27.47%の3カ月下落を経たもので、52週のレンジは107ドル67セントから200ドル00セントの範囲で取引されている。キャンビア・オポチュニティ・ファンドはこの四半期に11.58%上昇したが、ラッセル1000バリュー指数の13.87%の上昇には及ばなかった。これはテクノロジー株のアンダーウェイトを反映している。なお、第2四半期末時点で54のヘッジファンド・ポートフォリオがFDXFを保有していた。

カナディアン・パシフィック・カンザスシティは、ミネソタ州、アイオワ州、イリノイ州、ミズーリ州の機関士250人と5年間の暫定合意に達した。機関士・列車乗務員友愛会とのこの合意は、賃金の引き上げと労働規則の柔軟化を盛り込んでいる。カナディアン・パシフィック・カンザスシティの株価は、水曜日に1%超下落して3カ月ぶりの安値をつけた後、木曜日の取引前市場では動きがなかった。

カナダ太平洋カンザスシティは、機関士・列車乗務員友愛会との間で、新たな5年間の暫定労働協約に達したと発表した。この暫定協約は、賃金の引き上げとより柔軟な労働規則を定めるもので、ダコタ・ミネソタ・アンド・イースタン鉄道の南部区間でミネソタ州、アイオワ州、イリノイ州、ミズーリ州を走行する列車を運行する約250人の列車乗務員および機関士を対象としている。CPKCのキース・クリール社長兼最高経営責任者（CEO）は、米国のより多くの鉄道員に利益をもたらす最新の暫定労働協約に達することができ、非常に満足していると述べ、交渉の席で同社に協力したBLETの指導部に感謝の意を表した。この暫定協約は、組合員による批准を待っている。

2026年の9カ月間におけるGrabプラットフォームでの中国人観光客の配車利用は、前年同期比で75%以上増加した。中国人観光客がタイの外国人観光客数で首位に返り咲いたことを受けたもので、2026年1月1日から9月26日までの間に382万人を超える中国人観光客がタイを訪れている。Grabタイのマーケティング部門の副社長、パノムコーン・ジラサティアンポン氏は、特に小紅書（シャオホンシュー）などのSNSプラットフォームで話題の旅行トレンドが主な成長要因だと指摘した。同プラットフォームではタイ旅行のキーワード検索が1300万回を超えている。トンワット地区では往復の配車利用が10倍に増え、クローンバンルアン水上マーケットは12倍以上に急増した。一方、チェンライ県は中国人に人気の二番手都市の首位となり、ラムプーン県では配車利用が4倍以上に伸びた。バンタットトン通りも活気を取り戻し、移動需要が3倍に拡大した。デザート部門ではマンゴーもち米が依然として人気の首位で、GrabFoodでの注文は50%以上増加している。2026年10月1日から7日までのゴールデンウィーク期間中、配車利用は通常時より約90%高くなる見込みだ。Grabはタイ国政府観光庁と連携し、Nihao Month 2026プロジェクトの下でGrab Grand Golden Weekキャンペーンを展開する。小紅書のインフルエンサー起用、安全機能の追加、中国語で対応できるドライバーサービス、人気観光地での中国語の乗降地点表示に加え、バンタットトン通り、ヤオワラート、アイコンサイアムでのブースイベントやトゥクトゥクのパレードも含まれる。

ATP30株式会社（ATP30）のピヤ・テチャクン最高経営責任者によると、洪水の影響でサービス提供地域であるプラチンブリ県とラヨーン県の一部区間が一時通行止めとなったものの、同社は状況に合わせて運行計画と車両管理を調整した。影響は短期的なものにとどまり、全体の事業運営に重大な影響はないと見込んでいる。水位の制約がある区間では、電気バスから路線状況に適したディーゼルバスにサービス形態を切り替え、顧客従業員の送迎サービスを継続している。2026年9月18日の臨時株主総会は、Solar Roof & Smart Charger商用充電ステーションからの電力販売を正式に手掛けるため、事業目的の拡大を承認した。これはATP30が投資し、同社のEV車両向けに使用してきたインフラを基盤とするもので、2026年10月にナコーンナーヨック県で出力120キロワット、充電器2基の初の商用サービスを開始する予定だ。その後、2027年までにサラブリー県、ロッブリー県、チョンブリー県、ラヨーン県など潜在力のある地域へ充電ステーションを拡大し、資産利用効率の向上と新たな収益機会の創出を目指す。

ATP30株式会社（ATP30）は、2026年9月18日に開催された臨時株主総会において、Solar Roof & Smart Chargerによる商用電力販売を正式に手掛けるための事業目的の拡大が承認されたと発表した。これは同社が自社のEV車両向けに投資・活用してきたインフラを発展させたものである。同社は2026年10月にナコーンナーヨック県で初の商用サービスを開始する予定で、出力120キロワット、充電器2基を設置する。その後、2027年までにサラブリー県、ロッブリー県、チョンブリー県、ラヨーン県など潜在性の高い地域へ充電ステーションを拡大し、資産の稼働効率を高めるとともに新たな収益機会の創出を目指す。CEOのピヤ・テチャクーン氏は、現在の洪水の状況により、サービス提供地域であるプラーチーンブリー県とラヨーン県の一部区間で一時的に通行止めが発生していると説明した。同社は状況に応じて運行計画と車両管理を調整し、水位の制約がある区間では電動バスからディーゼルバスへの切り替えを実施した。同氏は、この影響は短期的なものであり、全体の事業運営に重大な影響を与えるものではないとの見方を示した。

阪急阪神ホールディングスの2026年3月期通期決算は、営業収益1兆2,035億円、営業利益1,271億円、経常利益1,245億円、親会社株主に帰属する当期純利益785億円となり、いずれも過去最高を更新した。増益の柱は、不動産事業のマンション分譲収入の大幅な伸び、大阪・関西万博に伴う都市交通事業やホテル事業の需要取り込み、阪神タイガースのリーグ優勝などによるスポーツ事業の好調の3つである。セグメント別の営業利益では不動産が671億円と最も大きく、鉄道を含む都市交通は352億円にとどまり、不動産が都市交通の約2倍の利益を稼ぐ構図が鮮明になった。会社側は2027年3月期について、万博とプロ野球優勝の特需が剥落し、中東情勢の影響などで営業減益となる見込みを示しており、営業収益1兆2,650億円、営業利益1,217億円、経常利益1,140億円、当期純利益790億円を計画している。2027年3月期第1四半期は営業収益3,390億円、営業利益495億円、経常利益523億円、純利益368億円で、営業利益の通期計画に対する進捗率は40.7％と4分の1のペースを大きく上回る滑り出しとなった。

BTSは第1/2569回の社債売却が成功裏に完了したと発表した。3シリーズで総額150億バーツに達し、一般投資家から旺盛な需要を得た。これは、世界で最も持続可能な鉄道輸送企業として認められているBTSの電気鉄道サービスプロバイダーとしての事業潜在能力と財務の強靭性に対する信頼を反映している。一方、NCLは重要な訴訟をさらに1件解決した。最高裁判所が原告の上告を許可しない決定を下したため、2307万バーツの訴訟が終結した。NCLは訴状に基づく責任を負わず、会計上の戻入益の恩恵を受ける見込みだ。これに既存の2508万バーツの紛争案件を合わせると、今年末までにNCLは約4800万バーツの会計上の戻入益を計上する可能性がある。一方、SUSCOは洪水の影響を受けた人々への支援を続けており、バンコク都庁（ディンデーン）のバンコク都庁寄付受付所を通じてSUSCOの飲料水を提供した。また、SUSCOガソリンスタンド内のスペースを開放し、洪水によるリスクと損害を軽減するため、人々が車やバイクを駐車できるように便宜を図っている。

東部・中部工業団地で従業員送迎サービスを提供するATP30株式会社（ATP30）は、複数地域で洪水が発生している状況でも顧客へのサービスを継続している。ピヤ・テチャクン最高経営責任者は、洪水によりサービス対象地域であるプラチンブリ県とラヨーン県の一部区間で一時通行止めが発生したため、状況に合わせて運行計画と車両管理を調整し、水位の制約がある区間では電気バスからディーゼルバスに切り替えるなどして、顧客の従業員送迎の継続性を維持したと明らかにした。影響は短期的なものにとどまり、全体の事業運営に重大な影響はないと見込んでいる。また、2026年9月18日の臨時株主総会は、Solar Roof & Smart Charger商用充電ステーションからの電力販売を正式に手掛けるため、事業目的の拡大を承認した。これはATP30が投資し、自社のEV車両向けに活用してきたインフラを発展させたもので、2026年10月にナコーンナーヨック県で初の商用サービスを開始する予定で、出力120キロワット、充電器2基を備える。その後、2027年までにサラブリー県、ロッブリー県、チョンブリー県、ラヨーン県など潜在性の高い地域へ充電ステーションを拡大し、資産の利用効率を高めるとともに新たな収益機会の創出を目指す。

BTSグループ・ホールディングスは、第1回目となる2026年の社債募集を成功裏に完了した。総額は150億バーツで、3つのシリーズに分かれている。第1シリーズは期間2年、固定金利年3.20%、償還期限は2028年。第2シリーズは期間3年、固定金利年3.55%、償還期限は2029年。第3シリーズは期間4年、固定金利年3.75%、償還期限は2030年。利払いは社債の全期間を通じて6カ月ごとに行われる。募集期間は2026年9月25日および同月28日から29日までで、社債の発行日は2026年9月30日。財務部門の統括責任者であるチャワディー・ルンルアン氏は、調達資金は財務基盤の強化のために債務返済に充てる計画だと述べた。社債および同社は、2026年8月24日付でトリスレーティングからBBBプラス、投資適格級の格付けを取得しており、格付けの見通しはネガティブである。今回の募集には大手金融機関13社が販売幹事として参加した。

BTSグループ・ホールディングス株式会社は、第1/2569回の社債募集を成功裏に完了した。3シリーズ合計150億バーツで、一般投資家から好調な反応を得た。3シリーズはいずれも記名式、非劣後、無担保で、社債管理者が設置されている。第1シリーズは期間2年、固定金利年3.20%、2571年に満期償還。第2シリーズは期間3年、固定金利年3.55%、2572年に満期償還。第3シリーズは期間4年、固定金利年3.75%、2573年に満期償還。利息は社債の全期間を通じて6か月ごとに支払われる。投資家は2569年9月25日および28日から29日にかけて、販売委託を受けた大手金融機関を通じて申し込みが可能で、社債の発行日は2569年9月30日である。BTSグループの財務部門統括責任者チャワディー・ルンルアン氏は、社債および同社が2569年8月24日付でTRISレーティングからBBBプラス、投資適格の格付けを取得し、格付けの見通しはネガティブであると明らかにした。同社は今回の社債販売による資金を債務返済に充て、財務基盤の強化を図る計画である。また、世界一持続可能な鉄道輸送システムのリーダーとして事業拡大を続け、政府と協力して共通チケット制度に対応する。現在、関連システムの開発を進めている。BTSグループは、今回の成功の一翼を担った13の大手金融機関に感謝の意を表する。

BTSグループ・ホールディングス（BTS）は、第1/2569回の社債発行において3シリーズ合計150億バーツを目標通りに売り出し、一般投資家から大きな関心を集めた。同社の財務部門責任者であるチャワディー・ルンルアン氏によると、3シリーズはいずれも記名式・無劣後・無担保の社債で、社債権者代理人が設置されている。第1シリーズは期間2年、固定金利年3.20%、2571年満期。第2シリーズは期間3年、固定金利年3.55%、2572年満期。第3シリーズは期間4年、固定金利年3.75%、2573年満期で、いずれも社債の全期間を通じて6カ月ごとに利息が支払われる。同社は2569年9月25日および28日から29日にかけて、販売委託を受けた金融機関を通じて投資家の申し込みを受け付け、2569年9月30日に社債を発行する予定である。BTSおよび社債は、2569年8月24日時点でトリスレーティングからBBBプラス、投資適格級の格付けを取得しており、格付けの見通しはネガティブである。チャワディー氏は、今回の社債発行で調達した資金は債務の返済に充て、財務基盤の強化を図る一方、鉄道輸送システム事業の拡大を続け、長期的な成長を支える新たな事業機会を模索していくと述べた。またBTSは、共通乗車券制度に対応するための関連システムの開発を進めており、将来の政府との連携に備えて鉄道網や運行システムとの接続の準備を整えている。

BTSグループは、第1/2569回の社債販売を3シリーズ、総額150億バーツで完了することに成功し、一般投資家から大きな反響を得ました。3シリーズの社債はいずれも記名式、非劣後、無担保で、社債管理者が設置されています。内訳は、第1シリーズが期間2年、固定金利年3.20%、2571年に満期償還、第2シリーズが期間3年、固定金利年3.55%、2572年に満期償還、第3シリーズが期間4年、固定金利年3.75%、2573年に満期償還です。利払いは社債の全期間を通じて6か月ごとに行われ、社債の発行日は2569年9月30日です。BTSグループ・ホールディングス株式会社の財務部門統括責任者であるチャワディー・ルンルアン氏は、同社は調達資金を債務返済に充てて財務基盤の強化を図るとともに、世界で最も持続可能な鉄道輸送企業第1位として認められたBTS鉄道事業者として事業を推進し、現在関連システムを開発中の共通チケット施策に対応するため政府と協力する用意があると述べました。なお、社債および同社は、2569年8月24日付でトリスレーティング社からBBBプラス、投資適格の格付けを取得しており、格付けの見通しはネガティブです。また、13の主要金融機関が社債の販売管理者として参加しています。

リフトは直近の取引日を15.07ドルで終え、前日比1.28%上昇しました。S&P500種株価指数が0.17%下落したのを上回る動きで、ダウ平均は0.26%安、ナスダックは0.09%安となりました。まもなく発表される決算を前に、市場では1株当たり利益が0.43ドル、前年同期比65.38%増、売上高が19億3000万ドル、前年同期比14.25%増と予想されています。通期では、ザックス・コンセンサス予想は1株当たり利益1株あたり1.63ドル、売上高73億1000万ドルを見込んでおり、前年比でそれぞれ239.58%増、15.8%増となります。ザックス・コンセンサスのEPS予想はこの1カ月で7.05%上方修正され、リフトのザックス・ランクは現在3（ホールド）です。株価は予想PER9.11倍と、業界平均15.5倍を下回る割安水準にあり、PEGレシオは0.46倍で、インターネットサービス業界平均の1.63倍を下回っています。

アルストムは、ヴェストトラフィックから追加35両のアヴェリア・ストリーム・ノルディックX80の受注を獲得した。既存の枠組み契約に基づくオプションが行使されたもので、その価値は約3億5000万ユーロ。これにより、アルストムがヴェストトラフィックに納入する車両の総数は80両となる。今回のオプション行使は、アヴェリア・ストリーム・ノルディックの初号車が順調に営業運転を開始したことを受けたもので、近代的で信頼性が高く持続可能な地域車両を納入するアルストムの能力に対するヴェストトラフィックの継続的な信頼を反映している。この受注はアルストムの2026/27会計年度第2四半期に計上される予定。車両は最高速度時速200キロ、3両編成で270席を備え、段差のない乗降、車いすやベビーカー用の専用スペース、リアルタイム情報システムを備え、80センチの積雪やマイナス40度までの低温でも運行可能。初号車は2026年春に納入され、現在ヴェストラ・イェータランドの地域鉄道網で運行している。アルストムはヴェストトラフィックの車両の保守も手掛けており、現在は新型車両と旧世代の車両の両方で構成されている。

ウーバー・テクノロジーズは8月5日に発表した決算で、2026年6月30日時点の短期および長期の保険準備金が132億8600万ドルとなり、2025年末の124億6300万ドルから増加したと報告した。上半期の営業キャッシュフローは52億1300万ドルに達し、前年同期の48億8800万ドルを上回った。一方、未払保険費用の項目は8億3000万ドルで、前年同期の14億8700万ドルから減少した。上半期のGAAPベース営業利益は38億1300万ドルに増加し、前年同期の26億7800万ドルから約42パーセントの増益となった。6月時点の準備金のうち、37億5800万ドルが短期、95億2800万ドルが長期に分類された。またウーバーは、約53億9100万ドルの無制限現金・現金同等物・短期投資とは別に、94億8600万ドルの制限付き投資と23億700万ドルの制限付き現金および現金同等物を保有していた。インサイダー・モンキーのデータベースによると、2026年第2四半期末時点でUBERを保有するヘッジファンドは151社で、3カ月前の153社から減少した。

米陸上交通委員会（STB）は9月22日、ユニオン・パシフィックとノーフォーク・サザンの修正合併申請を却下するよう求めた反対派の申し立てを全会一致で退け、2027年後半の完了が見込まれる本取引は予定通り進むことになった。承認されれば、米国初の大陸横断鉄道が誕生し、1万のインタライン路線が単一線サービスに転換され、コミッテッド・ゲートウェイ・プライシングによって顧客のアクセス拡大が図られる。SMART-MDとの労働協約は既存の組合員に終身雇用を保証し、労働側の過半数の支持を確保している。ユニオン・パシフィックの2026年第2四半期純利益は前年同期比6%増の20億ドルと過去最高を記録し、調整後希薄化後EPSは3.41ドルだった。一方、ノーフォーク・サザンの2026年第2四半期鉄道営業収益は輸送量4%増を背景に前年同期比11%増の35億ドルと過去最高を記録した。ノーフォーク・サザンの2026年第2四半期営業比率は前年同期比540ベーシスポイント悪化して67.6%、調整後では65.5%となった。燃料費の変動はユニオン・パシフィックの第2四半期営業比率に120ベーシスポイントの打撃を与えた。

オールド・ドミニオン・フレイト・ラインは、2026年10月5日付で4.9%の一般運賃値上げを発表した。今回の値上げは同社の既存運賃表に基づく運賃に適用され、実際の影響は輸送区間や距離、顧客ごとの価格設定によって異なる。また、最低運賃の名目上の引き上げにより、州内および国境をまたぐサービスを利用する顧客にも影響が及ぶ。オールド・ドミニオンは、この値上げが不動産、設備、技術、従業員の賃金および福利厚生に関連する費用増加を相殺することを目的としていると述べ、同社は引き続きサービス網と技術システムへの投資を進めている。同社の株価は過去1年間で22.8%上昇したが、運輸・トラック業界の34.9%の上昇には及ばず、オールド・ドミニオン・フレイト・ラインの現在のザックス・ランクは2（買い）である。

コストコホールセールは、ウーバーイーツとの提携を17州から47州に拡大し、約600の倉庫店が同プラットフォームを通じて利用可能になった。会員は生鮮食品、まとめ買い用食料品、日用品を即時配送または予約配送で注文でき、リアルタイムで追跡できる。ウーバーワンの会員は、対象店舗で60ドル以上の条件を満たす注文の配送料が無料になる。ウーバーテクノロジーズの幹部アンドリュー・マクドナルド氏は、この拡大を、配送需要の高まりを追う小売業者に対してウーバーが提供できる規模と機会の証しだと位置付けた。コストコは現在、ウーバーイーツのアプリ内で直接会員権を販売でき、新規会員には初回割引が適用される。一方ウーバーは、食料品や日用品の継続的な支出が見込める大規模な小売パートナーを獲得した。コストコはインスタカートとの関係を維持しつつ、ドアダッシュを通じた配送も拡大しているため、ウーバーが独占的な立場にあるわけではない。インサイダー・モンキーのデータベースによると、コストコのヘッジファンド保有数は2026年第2四半期に第1四半期の107から104に減少したが、保有額は104億ドルから115億9000万ドルに増加した。ウーバーの保有者数は153から151に減少し、保有額は93億ドルに対し93億3000万ドルとほぼ横ばいだった。

JR九州とSBIホールディングスは9月25日、金融スーパーアプリ「JQ BANK（仮称）」を共同開発し、2027年度中の提供開始を目指すと発表した。JR九州がSBI新生銀行を所属銀行とする銀行代理業の許可を取得することを前提とし、銀行機能にはSBI新生銀行、証券分野にはSBI証券の機能を活用する。JQ BANKの基盤となる金融プラットフォームには暗号資産、FX、ステーブルコイン決済まで含まれ、AIエージェントやメディア機能も検討するという。JR九州Web会員、交通系ICカード「SUGOCA」、クレジットカード「JQ CARD」、ポイントサービス「JRキューポ」といった既存の顧客基盤を土台に、金融サービスの利用状況に応じて駅ビル、不動産、ホテル、流通、外食などJR九州グループのサービスと連動した特典の提供を検討する。住宅ローンの優遇金利も検討されており、JR九州は金融そのものを作るのではなく、金融と顧客をつなぐ入口を握る形となる。

オールド・ドミニオン・フレイト・ラインは9月21日、2026年10月5日付で4.9%の一般運賃値上げを実施すると発表した。対象は指定された3つの運賃表に基づく運賃で、顧客ごとの変更は輸送区間や距離によって異なり、最低運賃は小幅に引き上げられる。今回の値上げは、不動産、設備、技術、賃金および福利厚生にかかる圧力を相殺することを目的としているが、同社は影響を受ける売上高の割合や、それによる増収効果の見通しについては明らかにしていない。7月と8月を合わせた燃油サーチャージを除く重量100ポンド当たりのLTL運賃収入は前年同期比4.8%増加し、第2四半期の売上高は10.4%増の約15億5000万ドルとなった一方、営業比率は74.6%から70.1%に改善した。この数値は、不動産および設備の売却による1720万ドルの純利益の恩恵を受けている。8月の1日当たり出荷件数は前年同月比2.4%減少し、1日当たりトン数は0.9%減少した。こうした需要環境を背景に、10月の値上げが実施された。インサイダー・モンキーのデータベースによると、2026年第2四半期末時点で52のヘッジファンドが同社株を保有しており、3カ月前の51ファンドから増加している。

九州旅客鉄道とSBIホールディングスは9月25日、事業提携に向けた基本合意を正式発表し、JR九州Web会員専用の金融スーパーアプリ「JQ BANK」を共同開発して2027年度中の提供開始を目指すと明らかにした。基盤となる金融プラットフォームには銀行や証券、保険に加え、暗号資産、外国為替証拠金取引、ステーブルコイン決済などが含まれ、AIエージェントやメディア機能も構想に入っている。銀行機能に証券などを加えた金融アプリは鉄道業界で初めてとしている。今回の正式発表では、アプリの名称や対象会員に加え、預金、住宅ローン、投資信託積立、ポイント投資などの具体策が明らかになった。銀行機能にはSBI新生銀行の預金や決済などのサービスをJR九州のアプリ内で利用できる仕組みを採用し、コンビニATMの出金手数料や他行宛て振込手数料の無料枠を設けるほか、円預金サービス「SBIハイパー預金」の導入を検討する。サービス開始には、JR九州がSBI新生銀行を所属銀行とする銀行代理業の許可を取得する必要がある。

JR九州は25日、SBIホールディングスと提携し、金融サービス事業を始めると発表した。預金や決済などの金融機能を一元的に利用できる会員専用アプリ「JQ BANK」（仮称）を開発し、2027年度中に提供することを目指す。JR九州はこれまで交通系ICカードなどを展開してきたが、銀行代理業の許可を受けて金融事業に本格参入する。鉄道と金融サービスを組み合わせて顧客利便性の向上を図るのが狙いだ。アプリはウェブ会員専用で、SBIグループのSBI新生銀行やSBI証券が手掛ける銀行・証券サービスのほか、保険や暗号資産などのサービスも提供する。自社のポイントサービスと連動させ、預金残高に応じたポイント付与も検討する。

ＪＲ九州は２５日、ＳＢＩホールディングスと提携し、金融サービス事業を始めると発表した。預金や決済などの金融機能を一元的に利用できる会員専用アプリ「ＪＱ ＢＡＮＫ」（仮称）を開発し、２０２７年度中に提供することを目指す。ＪＲ九州はこれまで交通系ＩＣカードなどを展開してきたが、銀行代理業の許可を受けて金融事業に本格参入する。鉄道と金融サービスを組み合わせて顧客利便性の向上を図るのが狙いだ。アプリはウェブ会員専用で、ＳＢＩグループのＳＢＩ新生銀行やＳＢＩ証券が手掛ける銀行・証券サービスのほか、保険や暗号資産などのサービスも提供する。自社のポイントサービスと連動させ、預金残高に応じたポイント付与も検討する。

ウーバー・テクノロジーズ、WeRide、AVOMOは、スペイン初の国レベル4自動運転旅客許可を取得し、マドリードでの商業ロボタクシー運行が認められた。この承認により、スペインの首都で有償の自動運転配車サービスを行うための規制上の道筋が開かれ、ウーバーの自動運転事業にとって、中国のパートナーであるWeRideと地元運営事業者AVOMOとともに欧州での試験場が生まれることになる。マドリードの許可は、ウーバーが欧州で描く自動運転の野望にとって重要な要素の一つにすぎず、同社のより大きな賭けは、自動運転車への巨額投資をモビリティと配送ネットワーク全体で持続可能な単位経済性に変えられるかどうかにかかっている。WeRideとの提携は、長期的なロボタクシー経済のうちウーバーが保持できる割合を限定する一方で、資本集約度を下げ、WaymoやCruiseのような垂直統合型の競合と比べてデータ収集を迅速化する。アナリストはすでに実行力と自動運転車への支出を主要なリスクとして指摘しており、このプロジェクトによってそれらが最重要課題として浮上している。