オラクル、AIデータセンター「プロジェクト・ジュピター」で不可抗力通知を発出

バラード・パワー・システムズは、シーメンス・モビリティ GmbH から、合計4.8MWとなる24基のFCrail 200kW燃料電池モジュールの注文を受けた。これらの燃料電池は、ルーマニアの鉄道改革庁向けに12編成のMireo Plus H水素旅客列車に電力を供給する。このプロジェクトは、Mireo Plus Hプラットフォームのこれまでで最大の商業展開であり、ドイツ国外への初展開であり、東欧における初のMireo列車の fleet となる。燃料電池モジュールの納入は2027年と2028年に予定されており、旅客サービスは2029年に開始される見込みである。この注文は、2022年にバラードとシーメンス・モビリティの間で締結された複数年の供給契約に基づくものである。

ブルーム・エナジーは生産拡大のためフリーモントで約14万6800平方フィートの建物を購入した。これは既存の約15万2300平方フィートの工場とほぼ同規模である。また同社は、2030年までに500メガワットの天然ガス燃料電池を求めるアメレン・ミズーリの20年間のエネルギー計画にとって自然な候補者となっているが、アメレンは供給業者をまだ指名していない。このニュースを受けてブルームの株価は一日で最大15%上昇し、広範なAI関連売りで9%下落した翌日のことで、株価は3カ月ぶりの高値をつけた。ブルームの売上高は前四半期に初めて10億ドルを超え、前年同期比166%増となった。同社は今年の売上高がほぼ倍増すると見込んでおり、フリーモントの年間生産能力を2026年末までに約1ギガワットから2ギガワットへ倍増させる作業を進めている。追加の1ギガワットあたりのコストは約1億ドルから1億5000万ドルであるため、2ギガワットから5ギガワットへ増やすには約3億ドルから4億5000万ドルかかり、ブルームの27億2000万ドルの現金の範囲内である。株価は予想利益倍率約135倍で取引されており、利益は今年256%、2027年に82%、2028年に58%、2029年に33%と急増すると予想されている。ブルームを保有するヘッジファンドは第1四半期の91から第2四半期には116に増え、その保有額は45億ドルから108億ドルへと2倍以上になった。

ダイムラー・トラックは、バッテリー電気トラックと水素トラックを初期導入層から主流の車両へと移行させるために欧州に必要な施策を明らかにした。公共のメガワット充電器、トラック対応の水素ステーション、ゼロエミッション車を優遇する道路通行料などが含まれる。ドイツのハノーバーで開かれた同社のメディアナイトで、カリン・ロードストレム最高経営責任者はIAAトランスポーテーション2026を前にその必要性を訴えた。メルセデス・ベンツ・トラックスは2026年上半期、欧州の地域で二酸化炭素を排出しない中型・大型トラック市場の約38％を占め、顧客は2024年末の量産開始以降、eActros 600で1億6000万キロメートル以上を走行した。2025年には大型バッテリー電気トラックが欧州市場の2％を占め、ダイムラー・トラックはEUの二酸化炭素目標を達成するには2030年までに新車トラックの約35％がバッテリーまたは水素で走る必要があると推計している。欧州には現在、公共のトラック充電ポイントが2000カ所未満しかなく、その大半は標準的なCCS充電器だ。ロードストレム氏は、2030年までに3万5000カ所のメガワット充電ポイントと、現在の約187カ所から1000カ所の水素ステーションが必要だと述べた。現在の水素ステーションの大半は350バールのみに対応している。コスト面では、二酸化炭素に基づく道路通行料を挙げ、ドイツにおけるディーゼルトラックと電気トラックの通行料の差は1キロメートル当たり約33～35セントになるが、EU加盟27カ国のうち二酸化炭素に基づく通行料を導入しているのは13カ国にとどまると指摘した。ダッハサーの最高開発責任者シュテファン・ホーム氏は、このドイツの物流企業が欧州に25カ所の排出ゼロ配送エリアを設け、1万5000台超の車両のうち200台超のバッテリー電気トラックを運行しており、その中には160台超のメルセデス・ベンツ・アクトロスが含まれると述べ、送電網へのアクセスと容量が最大の課題だと語った。eActrosローライナーは9月15日に受注を開始し、ドイツのヴェルトにあるメルセデス・ベンツ工場で2027年第2四半期に量産を開始する予定だ。また、100台のメルセデス・ベンツNextGenH2燃料電池トラックの小規模シリーズが2026年末から顧客の運行に入り、ダッハサーが最初の顧客となる。ダイムラー・トラックはEUに対し、大型車の二酸化炭素規制の早期見直しを求めている。この規制の2030年目標は、新車の大型車の二酸化炭素排出量を2019年比で43％削減することを求めており、メルセデス・ベンツ・トラックスが1パーセントポイント目標を達成できなかった場合の違反金は約1億2000万ユーロに上るとしている。