มาเซราติเจรจากับหัวเว่ยและเจเอซีเพื่อร่วมมือในจีน

นายบิลเกอร์ รัฐมนตรีคมนาคมของเยอรมนี กำลังผลักดันให้สหภาพยุโรปอนุมัติระบบช่วยขับขี่ "ฟูลเซลฟ์ดรายวิง" ของเทสลา ผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้ารายใหญ่ของสหรัฐฯ อย่างรวดเร็ว นายบิลเกอร์กล่าวในแถลงการณ์เมื่อวันที่ 6 ว่าเป็นผลมาจากการหารือกับเทสลาเมื่อเดือนที่แล้วเกี่ยวกับรายละเอียดทางเทคนิคจำนวนมากและประเด็นความรับผิดชอบ ขณะที่นายอีลอน มัสก์ ประธานเจ้าหน้าที่บริหารของเทสลา โพสต์ข้อความภาษาเยอรมันบนเอ็กซ์เมื่อวันที่ 7 ว่า "ขอบคุณ" หลังได้รับเสียงสนับสนุนจากรัฐบาลเยอรมนี ในการหารือครั้งนี้ เยอรมนีและเทสลาตกลงกันว่า ฟูลเซลฟ์ดรายวิงสามารถเกินความเร็วที่กำหนดได้ไม่เกิน 10 เปอร์เซ็นต์ และเยอรมนีมีแนวทางที่จะสนับสนุนแนวทางนี้ในกระบวนการอนุมัติของยุโรป ซึ่งการขับเร็วเกินกำหนดเป็นหนึ่งในประเด็นข้อพิพาทหลัก ขณะที่ผู้เชี่ยวชาญด้านความปลอดภัยทางถนนและหน่วยงานกำกับดูแลบางแห่งยืนยันว่า ฟังก์ชันปรับค่าความเร็วที่เทสลาใช้นั้นควรถูกถอดออกก่อนการอนุมัติในยุโรป นายบิลเกอร์ยังเปิดเผยว่าเขาได้เสนอให้เทสลาเปลี่ยนชื่อระบบเป็น "เทสลา แอสซิสต์ ไดรวิง" เพื่อจัดการกับความกังวลว่าชื่อระบบสร้างความเข้าใจผิดอยู่บ้าง ฟูลเซลฟ์ดรายวิงได้รับอนุญาตแล้วในบางส่วนของยุโรป เช่น เนเธอร์แลนด์และเบลเยียม แต่ประเทศสมาชิกสหภาพยุโรปหลายประเทศ รวมถึงสวีเดนและฝรั่งเศส แสดงความกังวลเกี่ยวกับการขับเร็วเกินกำหนด และการลงมติของสหภาพยุโรปที่กำหนดไว้ในเดือนตุลาคมถูกเลื่อนออกไปอย่างน้อยจนถึงเดือนธันวาคม ระหว่างที่บางประเทศทำการทดสอบเพิ่มเติม

ปอร์เช่ ผู้ผลิตรถสปอร์ตหรูสัญชาติเยอรมนี เปิดเผยเมื่อวันที่ 7 ว่าบริษัทจะปรับโครงสร้างธุรกิจโดยตั้งสมมติฐานว่ายอดขายจะลดลง แผนฟื้นฟูกิจการระบุแนวทางที่จะลดจุดคุ้มทุนในอนาคตให้ต่ำกว่า 200,000 คัน ซึ่งต่ำกว่ายอดส่งมอบรวมปีที่แล้วที่ 279,449 คันอย่างมีนัยสำคัญ ยอดส่งมอบทั่วโลกของปอร์เช่ลดลงเกือบ 10% แล้วนับตั้งแต่บริษัทเข้าจดทะเบียนในตลาดหลักทรัพย์เมื่อปี 2022 โดยได้รับผลกระทบอย่างหนักจากอุปสงค์ที่ลดลงอย่างรวดเร็วในจีนและภาษีศุลกากรของสหรัฐฯ ในการประชุมนักลงทุนที่ศูนย์พัฒนาในเมืองไวส์ซัคทางตะวันตกเฉียงใต้ของเยอรมนี มิชาเอล ไลเทอร์ส ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร กล่าวว่าบริษัทสามารถฟื้นฟูการดำเนินงานได้ด้วยการมุ่งเน้นรถสปอร์ตหรูอย่างรุ่น 911 และกล่าวว่า บริษัทตั้งเป้าปรับขึ้นราคาขายสำหรับรถ 10,000 คันในกลุ่มราคาสูงสุดของยอดขายประจำปี ปอร์เช่กำหนดเป้าหมายระยะยาวสำหรับอัตรากำไรจากการดำเนินงานของกลุ่มไว้ที่ 15% ภายใต้กลยุทธ์ครั้งนี้ และตั้งเป้าไว้ที่ 10-15% ในระยะกลางซึ่งหมายถึงภายในประมาณ 5 ปี แต่อัตรากำไรได้ลดลงอย่างรวดเร็วจากระดับปลายทศวรรษ 10% เมื่อสี่ปีก่อนที่บริษัทเข้าจดทะเบียน เหลือ 1.1% ในปี 2025 ไลเทอร์สกล่าวว่าในสถานการณ์ปัจจุบันบริษัทคาดว่าจะบรรลุเป้าหมายระยะกลางที่ระดับล่างสุดได้ แต่การปรับปรุงให้ดีกว่านั้นจำเป็นต้องมีการปรับโครงสร้างธุรกิจที่ลึกซึ้งยิ่งขึ้นหรือสภาพแวดล้อมทางธุรกิจที่เอื้ออำนวยมากกว่าเดิม เขากล่าวว่า นอกเหนือจากมาตรการลดพนักงานที่มีอยู่และแผนลดตำแหน่งผู้บริหารลง 40% บริษัทยังจะเสริมสร้างฐานการดำเนินงานด้วยการลดค่าใช้จ่ายด้านการพัฒนาและด้านการขาย และระบุแนวทางที่จะขยายการใช้แพลตฟอร์มร่วมกับอาวดี ผู้ผลิตรถหรูในเครือโฟล์กสวาเกนเดียวกัน เพื่อลดต้นทุน หลังการประกาศดังกล่าว ราคาหุ้นปรับขึ้น 3.2%

เมอร์เซเดส-เบนซ์ ผู้ผลิตรถยนต์หรูสัญชาติเยอรมนี เปิดเผยเมื่อวันที่ 7 ว่า ยอดขายรถยนต์นั่งซึ่งเป็นธุรกิจหลักในไตรมาสที่ 3 ลดลง 8% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน เนื่องจากสถานการณ์ที่ยากลำบากในตลาดจีน ส่งผลให้แนวโน้มขาลงยังคงต่อเนื่อง โดยยอดขายรถยนต์ในไตรมาสที่ 3 อยู่ที่ 407,200 คัน ในจำนวนนี้ตลาดจีนมียอดขาย 86,800 คัน ลดลง 31% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน ขณะที่ยอดขายในกลุ่มรถระดับไฮเอนด์อยู่ที่ 53,900 คัน ลดลง 21% จากผลกระทบของสภาพตลาดที่ย่ำแย่ลงในจีนและการเปลี่ยนรุ่นรถที่ยังดำเนินอยู่ ส่วนในสหรัฐฯ ยอดขายรถยนต์นั่งเพิ่มขึ้น 6% และในยุโรปเพิ่มขึ้น 5% ขณะที่ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าแบบแบตเตอรี่ของกลุ่มบริษัททั้งหมด ซึ่งรวมรถยนต์นั่งและรถตู้ อยู่ที่ 78,100 คัน เพิ่มขึ้น 52%

ปอร์เช่วางแผนปรับขึ้นราคาเฉลี่ยของรถรุ่นที่แพงที่สุดราว 20% ภายในปี 2030 โดยได้แรงบันดาลใจจากการใช้ความพิเศษเฉพาะกลุ่มเพื่อขับเคลื่อนกำไรของเฟอร์รารี ไมเคิล ไลเทอร์ส ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร ซึ่งย้ายมาจากแมคลาเรนเมื่อเดือนมกราคม และเคยดำรงตำแหน่งประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายเทคโนโลยีของเฟอร์รารี ได้นำเสนอแผนระยะหลายปีนี้ในงานวันนักลงทุนที่เมืองไวส์ซัค โดยกล่าวว่าปอร์เช่ต้องการยกระดับตำแหน่งของแบรนด์ให้สูงขึ้นอีกและสร้างอำนาจในการกำหนดราคา ราคาเฉลี่ยของรถรุ่นท็อปคาดว่าจะเพิ่มขึ้นจากประมาณ 270,000 ยูโรในปีนี้ เป็นมากกว่า 330,000 ยูโรภายในสิ้นทศวรรษนี้ และรถกลุ่มนี้จะเพิ่มสัดส่วนเป็น 45% ของพอร์ตผลิตภัณฑ์ จากประมาณหนึ่งในสามในปัจจุบัน ไลเทอร์สเดินหน้าตามแนวทางให้ความสำคัญกับมูลค่ามากกว่าปริมาณ ซึ่งจะทำให้ปอร์เช่มีขนาดเล็กลง โดยจุดคุ้มทุนจะลดลงต่ำกว่า 200,000 คัน ต้นทุนการพัฒนาผลิตภัณฑ์และจำนวนรุ่นย่อยจะลดลงอย่างละ 20% และจะตัดตำแหน่งงาน 9,000 ตำแหน่ง หรือราวหนึ่งในห้าของพนักงานทั้งหมด ภายในปี 2035 ภายใต้ข้อตกลงกับสหภาพแรงงาน ปอร์เช่ยังคงเป้าหมายอัตรากำไรจากการดำเนินงานที่ 10% ถึง 15% และอัตรากำไรกระแสเงินสดสุทธิของธุรกิจยานยนต์สูงถึง 12% ภายในปี 2030 โดยตั้งเป้าอัตรากำไรที่ 15% สำหรับปี 2035 หลังจากยอดส่งมอบลดลงจากประมาณ 320,000 คันในปี 2023 ซึ่งขณะนั้นอัตรากำไรจากการดำเนินงานอยู่ที่ 18% เหลือ 279,449 คันเมื่อปีที่แล้ว และอัตรากำไรดิ่งลงเหลือ 1.1% รถมาคันเครื่องยนต์สันดาปรุ่นใหม่ที่กำหนดเปิดตัวในปี 2028 คาดว่าจะช่วยฟื้นกำไรและชดเชยยอดขายที่อ่อนแอในจีน ควบคู่กับรถเอสยูวีรุ่นใหม่ทั้งเวอร์ชันเครื่องยนต์เบนซินและปลั๊กอินไฮบริดในปีเดียวกัน และรถซูเปอร์สปอร์ตรุ่นใหม่ที่ตั้งราคาสูงกว่ารุ่น 911 ขณะที่รถ 718 เวอร์ชันไฟฟ้าจะมาถึงในปีหน้า และจะไม่มี 911 เวอร์ชันไฟฟ้า