Connected Fleet & Telematics

モデクソは、コンデュエントから買収した運賃管理事業とフリート管理ソリューション事業を基に、ノヴァンとルートワードという2つの新事業部門を設立したと発表しました。2026年10月1日に発表されたこの設立により、同社史上最大規模となる買収が完了し、15か国に拠点を置く2000人以上の従業員が組織に加わりました。ノヴァンは、交通機関の収益増加や運賃不正の削減、運用コストの削減を支援する運賃収受ソリューションを世界に提供する企業であり、ルートワードは、交通の信頼性を高め、公共交通の利用を促進する技術における市場リーダーです。モデクソの最高経営責任者ビル・デラニー氏は、両事業の顧客、従業員、ソリューションを歓迎できることを嬉しく思うと述べ、これらがモデクソの規模と、世界中の顧客や地域社会に提供できるソリューションを大幅に拡大すると付け加えました。今回の設立は、世界の運賃管理およびフリート管理ソリューション市場に対するモデクソの取り組みを深めるものです。

ウーバージャパンと日本郵便、石川県加賀市などは29日、一般ドライバーが利用者を送迎する「ライドシェア」の普及に向け、同市内の郵便局窓口で配車を依頼できるようにすると発表した。対象は加賀市内にある全15郵便局で、10月7日に始める。利用者は窓口で局員に配車を依頼し、運賃の支払いも現金で行う。局員が直接対応することで、スマートフォンアプリがなくても利用が可能となる。同市は2024年3月からウーバーのアプリを使ったライドシェアサービスを手掛けてきたが、スマホアプリの操作に不慣れな高齢者などにとって利用のハードルは高かった。路線バスの廃止などで地方では移動手段の確保が課題となっており、日本郵便の野村政樹地域共創事業部長は29日の記者会見で「新たな地域交通の窓口となる」と語った。

オーロラ・イノベーションは、2030年までに3万台超の無人トラックと年間50億ドル超の売上高を目標としているが、トラック運送会社側では自動運転車導入の採算性を依然として検討している。同社は2026年末時点で無人トラック200台、年換算売上高8000万ドルを見込んでおり、2027年には1000台超のトラックと約2億ドルの売上高を見込んでいる。オーロラは現在、2027年上半期にトラック約500台の規模で年換算ベースの粗利益が損益分岐点に達し、2028年末までに年換算ベースのフリーキャッシュフローがプラスになると予想している。2030年については、資産軽視型の「ドライバー・アズ・ア・サービス」モデルへの移行に伴い、粗利益率約60%、設備投資は売上高の1%未満を目標としている。ハーシュバッハは「ドライバー・アズ・ア・サービス」契約を通じて自動運転トラック500台を保有・運行する意向で、納車は2027年に開始される予定であり、オーロラは同様の契約について追加顧客と協議中である。ワーナー・エンタープライゼスはオーロラとの提携の採算性を依然として検討しており、同社幹部のダラ・マホン氏は両社には埋めるべき隔たりがあると述べたと、フレイトウェーブスは報じている。

テスコは、ボンティアのギルバコ・ビーダー・ルートおよびインベンコの決済・給油技術を700を超える給油所に展開し、給油所コントローラー、屋外決済端末、POS接続を統合して業務を効率化する。この大規模な導入は、ボンティアのモジュール式でデータ豊富なプラットフォームが、大手小売業者の業務洞察を深め、顧客体験を向上させ、給油所管理における将来のイノベーションを支えることを示している。テスコへの展開は、ボンティアのデジタルおよび経常収益の触媒にとって方向性としてプラスと見られるが、ソフトウェア競争や燃料供給インフラにおける顧客支出サイクルに関する主要なリスクを排除するものではない。最近の発表では、2021年計画に基づく進行中の自社株買いが際立っており、2026年7月までに3680万株を約11億7048万米ドルで買い戻した。ボンティアの見通しでは、2029年までに33億米ドルの売上高と5億3980万米ドルの利益を予測し、公正価値は40.91米ドルで、現在の株価に対して30%の上昇余地がある。

ウェイモは現在、米国の15都市で商用ロボタクシーサービスを展開し、毎週平均50万回の有料乗車を提供しているが、約4000台のロボタクシーのおよそ80%はカリフォルニア州とテキサス州のわずか2州に集中している。テキサス州の車両数は過去3週間で49%増加し、9月24日時点で登録された自動運転車は1102台に達した。けん引役は、中国製の新型ゼークRTミニバンで、ウェイモが「オハイ」のブランド名で展開する車両であり、現在では同州の車両の約3分の1を占めている。ウェイモは2025年3月にウーバーとの提携を通じてオースティンで初めて商用サービスを開始し、その後ダラス、ヒューストン、サンアントニオへと拡大した。オハイはウェイモの第6世代自動運転システムとグーグルのGemini AIを搭載し、ウェイモが大量生産規模と収益性を達成する一助となることを目指しているが、中国製車両に対する米国の高い輸入関税がコストを押し上げている。調査会社モフェット・ナサンソンは9月のリポートで、ウェイモが年内に5100台のオハイ車両を米国に導入する見通しであり、フロリダ州やラスベガスなどの新規市場でも追加配備が見込まれると述べた。

バンク・オブ・アメリカの新しいリポートによると、ウェイモ、テスラ、ズークスの自動運転車両プラットフォームが本格的な展開を始めたことで、ウーバーとリフトは市場に後れを取っている。ウーバーは従業員の10%を削減し、株価は13%下落。リフトの時価総額はわずか58億ドルで、株価は20%下落している。バンク・オブ・アメリカのアナリスト、ジャスティン・ポスト氏は、ウーバーとリフトは自動運転車両の拡大が2028年に始まると見込んでおり、新規の自動運転プラットフォームには既存の自動運転競合がいない状態で規模を構築する18～24か月の猶予があると指摘した。ポスト氏の推計では、ウェイモは米国で約4000台の車両を運行しており、テスラはテキサス州の登録データに基づき420台の無人運転車両を運行、ズークスは2025年9月時点で主にラスベガスで50台の自動運転車両を運行していた。同氏は、競合する自動運転車両群が現在の約4500台、2026年の予約額約5億7000万ドルから、2029年には約11万8000台、予約額153億ドルに拡大する可能性があると予測。基本シナリオでは、2028年までに競合の予約額は60億ドル、市場の5%に達する。リフトのデビッド・ライシャー最高経営責任者（CEO）はナッシュビルなどの市場でロボタクシー車両を投入し、そのサービス用に8万平方フィートの倉庫を建設中。ポスト氏は、ウーバーがエヌビディア、ルシード、リビアン、フォルクスワーゲン、ズークス、ウィーライド、ポニー・エーアイとの提携を加速しており、これらの企業がウーバーに12万台の自動運転車両をコミットしていると指摘した。

ブラックベリーの株価は火曜日の朝の取引で7%上昇し9.13ドルとなった。ベクターとブラックベリーの一部門であるQNXが、コレチュラが商用車向けソフトウェア定義車両プラットフォームの安全認証済み基盤としてAlloy Koreを採用したと発表したためだ。コレチュラはダイムラー・トラックとボルボ・グループが設立し、スウェーデンのヨーテボリに本社を置くSDVプラットフォーム企業であり、ベクター・ディストリビューションを通じてAlloy Koreを選択した。これはプラットフォームのすぐに使える実装である。これはブラックベリーがこの製品で獲得した初の具体的な設計採用案件となる。発表では契約金額、収益配分、収益認識の時期は開示されておらず、QNXへの収益貢献は未証明のままだ。自動車ソフトウェア関連銘柄への波及は限定的で、アプティブは44.19ドルで1%高、モービルアイは8.01ドルで0.3%高となり、市場がセクター全体の再評価ではなくブラックベリー固有の案件を織り込んでいることを裏付けている。ブラックベリーは9月24日の市場開場前に四半期決算を発表する予定で、RBCキャピタルはセクター・パフォームの評価と9ドルの目標株価を維持している。ブラックベリーの株価は年初来で141%上昇している。

ダイムラー・トラックとボルボ・グループが設立したソフトウェア定義型車両プラットフォーム企業コレチュラは、ベクターとブラックベリー・リミテッドの部門であるQNXが共同開発した基盤ソフトウェア層アロイ・コアを、次世代ソフトウェア定義型商用車プラットフォームを加速するために選定した。この選定はアロイ・コアにとって初の設計採用案件となり、商用車環境における高性能コンピューティングを対象としたコレチュラのソフトウェア定義型車両プラットフォームアーキテクチャ内で、安全認証済みのソフトウェアプラットフォーム基盤として位置づけられる。コレチュラは、自動車OS基盤とベクターのミドルウェア、通信、統合機能を組み合わせ、高性能コンピューティング環境への展開を可能にする既成の実装であるベクター・ディストリビューションを通じてアロイ・コアを選定した。コレチュラのCEOヨハン・ルンデン氏は、アロイ・コアの選定は業界が信頼できる単一の基盤を構築するための意図的な一歩であると述べ、QNXのプレジデント、ジョン・ウォール氏はソフトウェア定義型商用車にとって重要な一歩であると呼び、ベクターのプレジデント兼マネージング・ディレクター、マティアス・トラウブ博士はこのマイルストーンが業界全体を前進させると述べた。コレチュラはスウェーデンのヨーテボリに本社を置き、15か国以上から130人を超えるエンジニアを集めている。

『マネー・ショート』で一躍有名になったニューバーガー・バーマンのシニア・ポートフォリオ・マネージャー、スティーブ・アイスマン氏は、自身の週次ポッドキャストで、テスラのバリュエーションは投資家が同社のロボタクシー事業が世界を制すると信じている場合にのみ正当化されると述べ、「私は懐疑派だ」と付け加えた。アイスマン氏は、テスラの2026年のコンセンサスEPSが1.66ドルであるため、2026年のPERは220倍となり、ゼネラルモーターズの6.5倍と対照的であり、この予想はテスラの2022年のピークEPSである4.07ドルを59%下回っていると指摘した。2026年7月22日に提出されたテスラの2026年第2四半期の8-Kでは、売上高が282億4000万ドルで前年同期比25.5%増であったが、非GAAPベースのEPSは0.33ドルでコンセンサス予想の0.54ドルを38.5%下回り、営業利益は56.9%減の3億9800万ドル、フリーキャッシュフローはマイナス10億9000万ドルであった。強気派の材料としては、テスラはロボタクシーサービスを米国の7つの都市圏に拡大し、オースティン、ダラス、ヒューストン、マイアミ、オーランド、タンパで無監督走行を実施していること、FSDのアクティブ購読数が148万件に達し前年同期比56%増となったこと、2026年の設備投資額を250億ドル超とする計画などが挙げられる。一方、GMは2026年第2四半期の調整後EPSが3.57ドルとなり、予想の3.18ドルを12.1%上回って5四半期連続の予想超えを達成し、通年のガイダンスをEBIT調整後で140億ドルから160億ドル、調整後EPSで12.00ドルから14.00ドルに引き上げた。

テスコは、ボンティア傘下のギルバコ・ビーダー・ルートとインベンコの決済および商用給油技術を、700以上のガソリンスタンド拠点網に統合する。この導入は、インベンコの屋外決済アプリケーションとギルバコ・ビーダー・ルートの給油およびフォアコート管理システムとの既存の統合を基盤としており、テスコに運用面でのより深い洞察と、よりスムーズな顧客体験をもたらす。ギルバコ・ビーダー・ルートのDOMS PSS 5000フォアコート・コントローラーとインベンコの接続型屋外決済端末により、給油ポンプまたはキオスクでの迅速かつ規制に準拠した取引が可能になり、コントローラーはテスコのPOSやその他のシステムを接続してリアルタイムのフォアコートデータを提供するソフトウェアを備えている。ボンティアのコンビニエンス・リテール部門グループ社長のアンディ・ベネット氏は、この契約はテスコの小売りの専門知識と、ギルバコ・ビーダー・ルートの給油技術およびインベンコの決済技術を組み合わせ、最先端のソリューションを生み出すものだと述べた。ボンティアによると、モジュール式のハードウェアとソフトウェアのアーキテクチャはテスコにとって拡張可能なソリューションを実現し、小売業者が効率を高め、顧客体験を改善し、将来のイノベーションを支えるのに役立つという。

9月17日の引け後、福龍馬は環境衛生自動運転技術の開発に関する契約を締結する予定であると公告し、華為雲計算技術有限公司と環境衛生自動運転技術の開発協力を進めると発表した。今回の協力は、環境衛生のスマート化分野における双方の独占的戦略協力であり、契約総額は2億元、税込みである。公告によると、双方が協議して計画した3トン級および6トン級の車両プラットフォーム、清掃・洗浄業務のシナリオなどについて、華為雲計算は車両のスマート化改造、ドライブ・バイ・ワイヤの最適化、クラウド側の適合などに関する技術研究を行い、福龍馬のために「福龍馬環境衛生自動運転システム」を独占的に研究開発・配備する。これにはクラウド側、車両側ソフトウェア、車両側スマートハードウェアソリューションなどが含まれ、華為雲計算が主導して清掃・洗浄シナリオにおける3つの車両プラットフォームの自動運転アルゴリズムソフトウェアの適合と検証を完了する。今回が両社の初めての提携ではなく、2025年12月11日に福龍馬と華為は枠組み協力協定を締結しており、9月12日には双方が環境衛生ロボット分野における具現化知能の戦略的協力協定をさらに締結した。福龍馬の2026年上半期の売上高は26億800万元で前年同期比7.63%増、親会社株主に帰属する純利益は1億100万元で前年同期比7.27%増だった。うち環境衛生装備事業の売上高は8億800万元で前年同期比61.15%増、新エネルギー環境衛生装備の販売台数は938台で前年同期比81.43%増となり、総販売台数に占める割合は38.70%だった。

アマゾンは同日配送ネットワークの大規模拡張を準備しており、2031年までに専用施設を現在の約85拠点から1000拠点以上に増やすことを目指していると報じられた。この取り組みは社内で「プロジェクト・マーキュリー」と呼ばれ、ビジネス・インサイダーによると、2031年までに米国のプライム会員の80％の直線距離10マイル圏内に専用の同日配送施設を配置する計画で、現在の多くの同日配送拠点が顧客から車で約90分の距離にあるのとは対照的だ。アマゾンの3カ年事業計画では、2026年と2027年に米国の同日配送能力に68億ドルを配分しており、社内分析によるとプロジェクト・マーキュリーは10年間で71億ドルの経済価値を生み出し、2030年までにキャッシュフローが黒字化する可能性があると推定されている。アマゾンの広報担当者は、社内予測は暫定的なもので大幅に修正される可能性があり、確定した計画として扱うべきではないと述べる一方、同社が顧客へのより迅速な配送に注力していると指摘した。この拡張はウォルマート、ドアダッシュ、インスタカートに対するアマゾンの速さの優位性を強める可能性があるが、最大のリスクは注文密度が投資を正当化する前に能力を過剰に構築してしまうことだ。

シンガポールの電気自動車市場は年率7.9%で成長し、2026年に11億7000万米ドル、2030年末までに約15億8000万米ドルに達すると予測されている。これはResearchAndMarkets.comに追加されたデータブック2026年第2四半期更新版によるものである。2021年から2025年の間に年平均成長率7.2%で成長したこの市場は、2026年から2030年にかけて7.7%の年平均成長率を維持し、2025年の10億9000万米ドルから拡大すると見込まれている。このレポートは、車両タイプ、駆動方式、車両クラス、パワートレイン、推進タイプ、航続距離、充電タイプ、充電インフラ、コネクティビティ、主要プレイヤーにわたる100以上の主要業績評価指標を追跡している。BYD、テスラ、ヒュンダイ、BMW、メルセデス・ベンツによるモデル展開の拡大が競争を激化させる一方、陸上交通庁は660台の電気バスの契約を、STエンジニアリング・モビリティ・サービスと中国中車、BYD、宇通、およびサイクル・アンド・キャリッジ・オートモーティブと中通を含むサプライヤーに発注した。シェル・シンガポール、SPモビリティ、Charge+は同国の充電エコシステムを構築している企業の一つであり、GrabとWeRideおよびMomenta、ComfortDelGroとPony.aiといった提携は、電動化と自動運転モビリティの融合を示唆している。ロイター通信によると、BYDは2025年の最初の4か月間にシンガポールの車両販売をリードし、トヨタとテスラを上回った。奇瑞、深藍、東風を含む追加の中国ブランドが消費者の選択肢を広げている。

フォードは2027年型F-150を発表した。ここ数年で最も包括的な改良となり、ハンズフリーけん引機能、全グレードでのV8エンジン選択、そして初のカーハート特別仕様を追加した。同社は厳しい上期を経て主力車種の立て直しを図っている。Fシリーズの米国販売は2026年上半期に13.3%減の35万7801台となり、前年同期の41万2848台から落ち込んだ。ノベリス工場火災によるアルミニウム不足でFシリーズの生産が約9万台から10万台減少し、フォードに20億ドルの損失をもたらしたためだ。5.0リッターV8は2023年以来となるキングランチとプラチナムのトリムに復活し、XLからプラチナムまで選択可能となった。一方、廃止される2.7リッターEcoBoost V6は3.0リッターに置き換えられ、日常走行でのトルクが10%から11%向上する。目玉機能のBlueCruise with Towingは、トレーラーをけん引しながらでも、分離型のブルーゾーン高速道路13万マイル以上でハンズフリー走行を可能にする。フォードは800通りのトレーラー構成で検証した。また、オフロードトラックへのより手頃な入り口として、Tremor LowとRaptor Lowの装備グループを設定した。それぞれ現行版より約5300ドルと約4000ドル安く始まり、エントリー級のRaptorは7万5000ドル近くとなる。初のF-150カーハートパッケージは目的地までの運送費別で6万2660ドルからとなる。2027年型F-150は2027年初頭に発売され、カーハートの注文は発表と同時に受け付けを開始する。

タクシー配車アプリGO、米アルファベット傘下のウェイモ、日本交通の3社は15日、国内初となる自動運転タクシーの提供を2027年中に東京都内で始める計画だと発表した。特定の条件下でシステムが全ての操作を行う「レベル4」で、段階的に100台規模の無人タクシーを運行する方針。都内で走行試験を実施してきた3社が商用運行に向けた協業で合意したもので、GOとウェイモのアプリでサービスを提供する。ウェイモは自動運転技術の提供も行い、日本交通が運行管理や営業所の運営を担う。全国ハイヤー・タクシー連合会の川鍋一朗会長（GO会長）は同日の説明会で、自動運転タクシーの導入が交通事故の減少や人手不足緩和に貢献できると指摘し、「安全性を最優先に商用運行を実現したい」と意気込みを示した。

9月14日前場、自動車完成車セクターが堅調に推移するなか、安凱客車と海馬汽車が急伸してストップ高となり、中通客車、一汽解放、長安汽車、賽力斯なども連れ高となった。材料面では、9月11日に工業情報化部など9部門が「スマートコネクテッド新エネルギー車産業発展『十五五』計画」を公表した。計画では、2030年までに中国のスマートコネクテッド新エネルギー車の全産業チェーンにおける優位性をさらに強固にし、世界の自動車強国の仲間入りを果たすとしている。国内市場では、新エネルギー乗用車と商用車がそれぞれの分野の新車総販売台数に占める割合を70％と40％に引き上げ、自動運転機能を備えた自動車の規模導入を実現するとした。また、計画では生産能力の早期警戒と調整を強化し、「自動車産業投資管理規定」などの産業政策を厳格に執行し、新規独立新エネルギー車企業プロジェクトの条件を厳格化し、自動車企業の法に基づく合併・再編と地域をまたぐ統合を拡大し、自動車生産企業のグループ化管理改革を深く推進し、市場化・法治化の手法で遅れた低効率な生産能力の秩序ある退出を促し、業界全体の生産能力稼働率を高め、動力電池の生産能力に関する早期警戒と調整管理を強化するとしている。

現代自動車グループは、データの収集、AIトレーニング、検証、展開という好循環を生み出し、自動運転開発を加速させるシステム「データフライホイール」を本格稼働させたと発表した。韓国・京畿道にある42dot本社で開催されたHMG自動運転メディアデーで、同グループは、NVIDIAのソリューションを基盤とするレベル2+の量産を2028年上半期、レベル2++を2028年下半期に目標とし、続いてAtria AIを搭載したレベル2++車両を2029年下半期に投入すると述べた。同グループは、NVIDIAとの協業を通じてレベル2+の量産を加速させる一方、独自のAtria AIを通じて自動運転の主要技術を内製化するデュアルトラック戦略を進めており、現代自動車、起亜、42dot、Motionalにわたってセンサーの標準化を段階的に進めている。データフライホイールは、年間700万台の販売台数とデータユニオンの枠組みを活用してグループのデータエコシステムを拡大するもので、ハードサンプルマイニング、継続的トレーニング、SERに基づくデータ中心の開発フレームワークに支えられている。実環境でのレベル4実証実験は、大規模な検証データを確保するため、韓国の国土交通部との連携のもと、年内に光州で開始される予定である。また42dotは、視覚情報と言語ベースの推論を統合して運転判断を導くVision-Language-Action技術を共有し、VLAモデルの検証は現在進行中で、路上テストと開発プロセス全体は来年初めまで実施される予定である。現代自動車グループの先進車両プラットフォーム部門長兼42dot CEOのMinwoo Park氏は、自動運転の競争力はもはや特定の機能を比較することではなく、企業がどれだけのデータを確保し、どれだけ迅速に学習し、その結果を製品やサービスにどれだけ効果的に反映できるかにあると述べた。

中国は、政府機関9部門が策定し金曜日に公表した最新の5カ年自動車産業発展計画の下、2030年までに国内で販売される新車の70%を電気自動車またはハイブリッド車とする目標を掲げた。第15次5カ年経済社会発展計画はまた、2030年までに販売される新たな商用車の40%を電気自動車とする目標も示しており、中国の自動車メーカー数社が世界最大の自動車メーカー上位10社に躍進し、世界の自動車産業基準の策定においてより大きな役割を果たすことへの期待も盛り込んでいる。現在、BYD、SAIC Motor、Geely Automobileは前年の販売台数で世界の自動車メーカー上位10社に入っているが、Toyota Motor、Volkswagen、Hyundai Motor Groupの上位3社とは依然として差がある。2021年の前回計画では、2025年までにEVとハイブリッド車を新車販売の20%とする目標を掲げていたが、中国は目標を大幅に上回った。中国乗用車協会のデータによると、同比率は前年に54%に上昇し、直近では8月に新エネルギー車が自動車販売の65%を占めた。同計画は自動運転車に関する数値目標を定めていないものの、無人車の利用拡大を重視していることは業界にとって前向きな兆しだ。中国は今年、Baiduの車両が武漢市でシステム障害を起こしたことを受け、新たなロボタクシーの許可承認を数カ月間停止していた。中国国内の自動車市場は課題に直面しており、今年の1~8月の自動車販売は21%減少し、長期化する価格競争がメーカーの利益率を侵食している。これを受け中国政府は、安全性を高めるため、ドアハンドルや運転支援技術、バッテリーに至るまで6件以上の新たな基準や規制を打ち出した。計画では、自動車メーカーの改革を進め、合併・買収を促進し、非効率なメーカーの市場退出を可能にして、業界の過剰生産能力問題を緩和したいとの方針も示している。バッテリー技術とリサイクルももう一つの重要課題であり、計画は全固体電池などの新型電池セル技術の基準策定や、リチウム、コバルト、ニッケルといった重要金属の再利用の高度化を求めている。