Intelligent Traffic & Tolling Systems

運輸省はファーウェイ・テクノロジー（タイランド）と提携し、技術と人工知能を活用してタイの交通・物流システムを高度化する実現可能性を検討する。ピパット・ラチャキットプラカーン副首相兼運輸相は、ファーウェイ・テクノロジー（タイランド）のデビッド・リー会長兼最高経営責任者と経営陣に対し、知識交換と、国の交通インフラに適合する技術活用の方向性を協議するため面会の機会を設けた。目的は安全性の向上、移動・輸送の手続きと時間の短縮、国民へのサービスの高度化である。運輸省は、運輸交通政策計画局とタイ国鉄道局に対し、ファーウェイおよび関係機関と共同で実現可能性を検討し、パイロットプロジェクトを策定するチームを編成するよう指示した。重点は二つの主要課題、すなわち鉄道から港湾への貨物輸送の連結、いわゆるレール・トゥ・ポートと、空港システムにおける旅客および貨物の管理、いわゆる旅客・貨物である。これにはAIとデータ分析を用いて旅客の流れと貨物エリアでの貨物の受け渡しを管理する。この方向性は、一部の業務での技術試験、たとえば空港における旅客の流れを管理するデータ分析・AIシステムの活用や、鉄道踏切周辺の安全性向上の検討などを発展させたものである。同時に、道路・鉄道・水路・航空の交通データを連結する統合交通指令センターの開発構想や、将来の鉄道システム向け通信技術、いわゆるFRMCSのデータ交換、5G技術を交通システムに応用する方向性も存在する。運輸省は、標準、安全性、既存システムとの適合性、投資の費用対効果を基本に検討する方針である。なお、運輸省とファーウェイは現在、情報通信技術に関する協力枠組みを準備中であり、ICT人材育成、デジタルインフラの高度化、交通分野におけるデジタル技術の活用、管理とデータ統合の効率化、イノベーションと研究の促進という五つの主要分野を網羅する。協力枠組みの下でのプロジェクトの詳細は、各分野で今後共同で検討する必要がある。

閣議は、タイ王国交通省と日本の国土交通省（MLIT）との間の、計画、政策、交通技術および道路交通安全管理に関する協力覚書の草案を承認した。また、交通大臣またはその指名を受けた者がタイ側の署名者となることを承認した。この会議の結果を明らかにしたのは、首相府副報道官のプロイタレー・ラックミーセーンチャン氏である。この協力覚書の草案は、協力を拡大し、2026年5月25日に終了した計画、政策および交通技術に関する従来の協力覚書に代わるものとして作成された。道路交通安全の協力枠組みを追加し、人工知能技術やその他の現代技術を活用して問題解決を支援するとともに、特に交通量の多い地域や重要地域における道路および橋梁の維持管理に関する情報交換も行う。

タイ運輸交通政策計画局（OTP）は、2568年共通乗車券システム管理法に基づき共通乗車券システムの推進を進めている。同システムの監督・管理に関連する下位法令20本すべてが2569年11月に施行される見通しだ。目標は、全路線の鉄道と共通運賃を適用した共通乗車券を2570年1月1日から導入することで、運賃は1回の乗車につき最低17バーツ、最高45バーツを超えない範囲とする。計画では2571年から2573年にかけて路線バス、旅客船、タイ国営バス（บขส.）のバスにも拡大し、EMVカードとThai ABT（QR）を全面的に活用する。あるいは1枚の券で鉄道、路線バス、旅客船、บขส.をカバーし、すべてのシステムをシームレスに接続する。2568年12月3日の陸上交通システム委員会（คจร.）第2/2568回会合の決議により、タイ大量高速交通公社（รฟม.）が鉄道プロジェクトを統合的に管理する唯一の政府機関となる。現在、緑線、金線、赤線の鉄道のほか、収入と債務をรฟม.に移管する手続きが進められている。バンコク都庁（กทม.）は、緑線と金線について今月9月にバンコク都議会に提案する予定だと通知した。一方、赤線とエアポート・レール・リンクはタイ国鉄（รฟท.）のプロジェクトであり、タイ国鉄法により鉄道資産は移管できないため、รฟท.が引き続きプロジェクトの所有者となる。ただし、運営管理権、収入徴収権、保守管理権はรฟม.に移管される。これに先立ち、รฟม.とกทม.は、1回の乗車につき17～45バーツの共通運賃を適用する場合に各線にいくら補償する必要があるかについて事業者と交渉するよう命じられており、共通乗車券基金における補償の枠組みを定める。補償予算の初期見積もりは年間約50億バーツで、共通乗車券基金に積立金がないため、中央予算の使用を求めて閣議に提案される予定だ。もう一つの方法は、รฟม.から一部の資金を借りて共通乗車券基金に入れることである。

ティスコ証券は、バンコク高速道路・電車会社（BEM）とBTSグループ・ホールディングス（BTS）の株式に関する分析レポートを発表した。BEMについては買い推奨を維持し、目標株価を8.80バーツとした。これは推奨銘柄の一つである。BTSについては保有推奨とし、目標株価を3.00バーツとした。リサーチ部門によると、BEMの好材料は契約に基づく通行料金の引き上げ、ダブルデッキ事業、そして2571年1月に営業開始予定の東部オレンジラインである。今回12月に実施されるシーラート・バンコク外環道路の特別高速道路、いわゆるSOEの通行料金引き上げはすでに予想に織り込まれている。一方、2570年1月の共通チケットシステム、ダブルデッキの建設工事、南部パープルラインのM&Eシステム工事はまだ予想に含まれていない。今年最初の8か月間で高速道路の交通量は前年比0.8%増加し、ブルーラインの乗客数は前年比2.0%増加した。SOEの通行料金は2569年12月15日から1回あたり15バーツ引き上げられて80バーツとなり、年間約3億4200万バーツの収入増加が見込まれる。BTSについてリサーチ部門は2569/70年度の予想を据え置き、純損失は24億6000万バーツとなる見通しで、これは2569/70年度第1四半期の純損失7億2800万バーツと整合する。2571/72年度も損失が続くと予想され、その期間は配当も行われない見込みである。なお、予想には資産売却やSG&A削減策の影響は含まれていない。

フェロビアルは8月19日、ナッシュビルとマーフリーズボロ間を結ぶ26マイルのI-24サウスイースト・チョイス・レーンズ事業を92億ドルで受注したと発表した。この事業はテネシー州史上最大の単一資本投資であり、同州初の官民連携事業でもある。フェロビアルは単独で手掛けるわけではなく、DriveTNコンソーシアムにはトランスアーバンとティケハウ・スター・インフラもパートナーとして名を連ねている。フェロビアルが7月28日に発表した決算では、今年上半期の調整後EBITDAが前年同期比21.6%増の7億4600万ユーロとなり、米国の高速道路事業がけん引役となった。建設受注残高は過去最高の180億ユーロに達した。2026年上半期の純利益は2億5800万ユーロとなり、2025年同期の5億4000万ユーロから減少した。前期の数字には資産回転によるキャピタルゲインが含まれていたため、比較が厳しくなっている。フェロビアルはインフラ事業を除く純現金13億ユーロで上半期を終え、JFKの新ターミナル・ワン向けに約束した11億ドルの出資も完了した。同ターミナルは建設が92%完了している。

フィリップ証券によると、KTBは鉄道共通チケットプロジェクトでクリアリングハウスを務めることになった。運輸省が、2027年1月1日以降、鉄道利用者は全路線・全色・全経路の鉄道と共通チケット運賃制度を利用し、運賃は17～45バーツになると確認したためである。実際の移動経路の運賃が45バーツを超える部分については、政府が利用者に差額を補償し、事業者に直接返金はしない。KTBはバックエンドシステムを整備し、資金管理と利用者への差額返金を行う。KTBにとってポジティブなセンチメントとみられるが、主な収入として期待されるのはクリアリングハウス手数料であり、従来の予想を大きく上回る可能性は低い。追加のメリットとしては、銀行を通過する資金による低コストの流動性と、鉄道利用者データを活用した他の金融商品のクロスセルが可能になることである。なお、2026年の利益予想は489億バーツ、前年比1.4%増を維持し、目標株価は46バーツを据え置く。2026年は1株当たり2.10バーツの配当を予想し、配当利回りは4.7%、2027年は1株当たり2.21バーツで配当利回り4.9%となる見込みである。段階的な買いを推奨する。

日本自動車工業会の佐藤恒治会長は17日、東京都内で記者会見し、自動運転の基盤システムについて2028年に一部地域で社会実装することを目指すと表明した。実現に向けて官民が連携する必要性を強調し、自動運転車を遠隔で監視するシステムや、車が道路上のセンサーやカメラから歩行者の情報を受け取る仕組みなどを統合した情報管制プラットフォームの構築を急ぐ方針を示した。佐藤氏は交通事故死ゼロと利便性向上を両立させるべきだと主張した上で、開発スピードを上げていくと述べた。官民が協力し、事故が起きた際の被害者救済や事故調査などを行う仕組みづくりも検討する。

タイ高速道路公団（กทพ.）は、シーラット～外環カンチャナピセーク線のプラチムラッタヤー有料道路の通行料を15バーツ引き上げることを確認した。これは5年ごとの改定を定めたコンセッション契約の条件に沿ったもので、4輪車は65バーツから80バーツ、6～10輪車は105バーツから130バーツ、10輪超は150バーツから185バーツとなる。2026年12月15日から適用される。กทพ.のスラチェート・ラオプルスック総裁は、現在利用者支援策を検討中であり、初期段階では割引クーポンやイージーパス利用者向けの特別割引の形式を取る可能性があると述べ、近く結論を出して国民に公表する見通しを示した。現在、プラチムラッタヤー有料道路の利用台数は1日あたり約6万台である。一方、バンコク高速道路・電車会社（BEM）のパナン・トスワンタワーン財務担当副社長は、高速道路事業と電車事業の両方が経済活動や移動の拡大に伴い成長する見通しであり、運賃や通行料への依存を減らすため商業事業からの収入拡大を進めると明らかにした。電車駅構内をランドマークや待合スペースとして開発・改装し、駅構内のデジタル広告ディスプレイを順次増設・刷新するとともに、シーロムやスクムウィット交差点、高速道路周辺などの地上エリアにも拡大する。また、ユアンタ・タイ証券は分析レポートでBEMに対して強気の見方を示し、東部オレンジライン電車プロジェクトが当初予定の2028年1月より前倒しで試験運行を開始すると予想した。2026年の正常利益予想を39億7300万バーツ（前年比5.1%増）に据え置き、目標株価10.50バーツで「買い」の推奨を維持した。

共同票券システム政策委員会は、バンコク首都圏および周辺地域において、クルンタイ銀行を中央収益管理センター、すなわちCCHの運営事業者として受け入れることを決議した。これは、2025年共同票券システム管理法に基づき、運賃を最大45バーツ以下とする共同票券システムを推進するためである。第3回会合では、副首相兼運輸大臣のピパット・ラチャキットプラカーン氏が議長を務めた。会合ではまた、共同運賃に関する下位法令2件についても審議し、共同票券システムを実効的に推進する仕組みを整えることとした。下位法令の進捗については、運輸交通政策計画局が局告示を発出し、官報に5件を掲載済みである。また、運輸大臣は運輸省告示6件および共同票券システム政策委員会告示2件に2026年9月14日付で署名した。さらに、タイ大量高速輸送鉄道公社、タイ国鉄、バンコク都は、事業者との交渉の進捗、2019年官民共同投資法に基づく実施状況、共同票券システムの設置および試験について報告した。会合はこれを了承し、関係機関に対し、定められた計画に沿って業務を加速するよう指示した。

タイ高速道路公社（EXAT）は運輸省を通じ、2026年12月15日からシーラート・バンコク外環状線高速道路の通行料金を改定すると発表した。今回の改定はこの路線のみを対象としたもので、投資コンセッション契約の条件に基づき5年ごとに通行料を見直す規定によるもの。バンコク高速道路・電車公社（BEM）がコンセッション事業者であり、プロジェクトへの投資を100％行っている。新料金は4輪車が1台80バーツ（従来65バーツ）、6～10輪車が1台130バーツ（従来105バーツ）、10輪超が1台185バーツ（従来150バーツ）。タイ高速道路公社は現在、BEMおよび関係機関と詳細を協議しており、国民の負担軽減と影響緩和のための支援策をまとめる方針。通行料値上げの前に正式な詳細を事前に公表する予定。

タイ大量輸送鉄道公社（MRTA）は、モントリー・デチャサクンソム会長およびカチョンポン・ウドムタンマパックディー総裁率いる一行が、鉄道運輸局、運輸交通政策計画事務局、バンコク都交通運輸局の幹部とともに、グリーンラインの準備状況を視察し、EMVコンタクトレス方式の共同チケット運賃収受システムの導入準備を進めた。これは共同チケット政策と共同運賃措置に基づくもので、2027年の運用開始を目標としている。一行はグリーンラインでモーチット駅から乗客が集中する主要5駅、すなわちモーチット駅、アソーク駅、サイアム駅、サラデーン駅、パヤータイ駅を訪れ、駅の物理的状況を視察し、切符販売階での乗客の混雑状況を観察した。モントリー会長は、今回の視察は物理的な問題を調査し、移動費の負担を軽減し、より多くの国民が公共交通を利用するよう促すものだと述べた。また一行は、乗客サービスに関する情報を交換し、共同チケットシステムと共同運賃の管理運営を最大限効率的に進める方針を協議した。2027年までに国内の交通システムをより便利で安全、かつあらゆる移動手段をシームレスに接続することを目指している。

タイ高速道路公団（EXAT）は、緊急高速道路プロジェクト計11件を閣議に提案する準備を進めている。このうち建設中のプロジェクトが2件、事業開始の承認を求めるプロジェクトが6件、設計検討中のプロジェクトが2件となっている。EXATのスラチェート・ラオプーンサック総裁は、旧N2と呼ばれるチャロンラート線とバンコク東外環状道路を結ぶ高速道路プロジェクトについて、延長6.67キロメートル、事業費148億200万バーツで、現在閣議に提案中であると明らかにした。2027年に承認され着工、2030年の供用開始が見込まれている。一方、旧N1と呼ばれるチャロンラート線とカエライを結ぶ高速道路プロジェクトは、延長約12.60キロメートルで、現在新たな妥当性調査を準備中である。2029年に閣議承認、2030年に着工、2033年の供用開始が見込まれている。また、ガームウォンワーンとラーマ9世を結ぶ2層高架高速道路、いわゆるダブルデッキプロジェクトは、延長20.09キロメートル、事業費348億バーツで、現在PPP委員会に提出され、官民共同投資法に基づく手続きに従って契約変更の承認を求めている。2027年の着工、2031年の供用開始が見込まれている。建設中の2プロジェクトは、ラーマ3世通りとダオカノン、バンコク西外環状道路を結ぶ高速道路プロジェクトで、延長18.70キロメートル、事業費312億4400万バーツ、2026年8月時点の建設進捗率は95.98パーセントである。もう一つはチャロンラート線延伸区間のチャトゥチョットとラムルッカ通りを結ぶ高速道路プロジェクトで、延長16.21キロメートル、事業費240億6000万バーツ、進捗率は9.57パーセントで、2028年の供用開始が見込まれている。

KGI証券は、チャルーム・マハナコーン高速道路、すなわちシーラット・リングロード高速道路（SOE）の通行料金改定について言及した。投資コンセッション契約の条件に基づき5年ごとに改定されるもので、2569年12月15日から発効する。4輪車の通行料金は1台あたり80バーツとなり、従来の65バーツから引き上げられる。6～10輪車は1台あたり130バーツとなり、従来の105バーツから引き上げられる。SOE路線の交通量は月間約6万2500台、月間110万台の高速道路利用台数の5.5%にとどまることから、影響は軽微なプラスとみている。高速道路収入への影響は約3%と予想される。なお、契約に基づく大規模な料金改定が2572年に予定されており、都心方向路線（FES、SES）は50バーツから60バーツへ、セクターC路線は55バーツから65バーツへ引き上げられる。2571年から2574年は、オレンジライン、パープルラインの全面開業と都心高速道路の値上げにより、BEMの黄金時代になると予想される。KGIは「買い」の推奨を維持し、目標株価を8.40バーツとしている。

官報は運輸省の公告を掲載し、プラチンラッタヤー特別道路を有料特別道路に指定し、新たな通行料金を2569年12月15日以降適用すると発表した。これに伴い、2564年11月18日に公告された、シーラット特別道路からバンコク外環道路までの区間を有料特別道路とする運輸省公告（2564年）は廃止される。新たな通行料金は、バンソー2特別料金所において、シーラット特別道路およびチャルームマハナコン特別道路を利用するプラチンラッタヤー特別道路の利用者に適用され、車輪が4輪以下の車は1台80バーツ（従来65バーツ）、車輪が4輪を超え10輪以下の車は1台130バーツ（従来105バーツ）、車輪が10輪を超える車は1台185バーツ（従来150バーツ）と定められた。タイ特別道路公社の委員会は、2569年7月14日の第8/2569回会議において、シーラットからバンコク外環道路に至る特別道路プロジェクトのコンセッション契約の条件に基づき審議した。同公告は運輸大臣のピパット・ラチャキットプラカーン氏が2569年8月27日に署名した。

アジア・プラス証券のリサーチ部門は、総額3兆7880億バーツの2570年度予算支出法案の可決が新たな政府投資加速の起点になると指摘した。投資予算は7890億バーツと全体の20.8%に達する。建設請負グループが最も直接的な恩恵を受けるとみており、入札開始と大型プロジェクト投資加速の解放点となるためだ。特に鉄道システム、モーターウェイ、高速道路、ロジスティクス基盤が対象で、今後2～3年の重要な受注残の供給源となる。これによりCKとSTECONが予算執行加速と最も関連性の高い銘柄となる。建設資材グループについては、政府投資がセメント・コンクリートおよび国内建設資材の需要を支える。不動産部門の回復が依然限定的な中、SCC、SCCC、TPIPLが建設サイクル回復の主要な受益者となる。一方TASCOは道路・高速道路網の保守予算から追い風を受ける。リサーチ部門は政府投資テーマに強気の見方を示し、2570年度予算法案の可決が今後1～3年の国家インフラ投資サイクル回帰を確認する重要な触媒とみている。政府プロジェクトの入札開始と建設加速から直接恩恵を受ける銘柄を最優先とするよう推奨し、請負グループのトップピックとしてCKとSTECONを、建設資材グループの主要代表としてSCCとTASCOを挙げた。今後注目すべき点は、予算執行の速度、交通プロジェクトの入札開始、新規工事契約の順次締結、PPPプロジェクトの進捗であり、これらが収益認識のタイミング、受注残の積み増し、建設資材・請負グループの利益回復にとって重要な要因となる。

中国工業・情報化省は9月10日木曜日、スマート電気自動車産業の発展計画を公表した。それによると、自動運転システムを搭載した車両を2030年までに広く普及させることを目標としている。この計画の下、中国は高速道路、都市部の幹線道路、および一部の市街地道路において自動運転技術の導入を加速させ、自動運転車が人間の運転よりも高い安全基準を満たすことを目指す。同省は、中国政府が自動車産業を経済の柱の一つとしてその役割を高めることを目標とし、複数の中国自動車メーカーを販売台数で世界トップ10入りさせ、世界市場における中国車ブランドの認知度を高め、国際的な自動車基準の策定における中国の役割を強化すると述べた。同時に中国は、自動車生産、道路交通安全、自動運転システム、およびソフトウェア更新に関する規制を厳格化し、重要部品や少量生産車については特別な承認プロセスの検討も行う。同省はさらに、中国が自動車と電池の生産能力に対する監督を強化し、過剰投資を抑制し、産業の統合を促進し、非効率な生産能力を排除するとともに、独占禁止法の執行を厳格化し、製品品質の監督を強化し、公正な競争を促進し、地方政府による不適切な優遇措置を規制すると付け加えた。海外事業の拡大については、同省は中国の自動車メーカーが各国の規制を遵守するための指針を策定し、自動車および重要部品の研究開発、投資、世界的な市場拡大における中国企業と外国企業の協力を促進するとした。

ソウル市長の呉世勲氏は、ソウルが86兆1000億ウォン、すなわち643億ドルの予算を投じ、100の主要プロジェクトを推進し、2030年までに都市の競争力を世界トップ3に引き上げる準備を進めていると明らかにした。これらの取り組みは、市民の生活の質の向上と新技術の導入に重点を置いており、例えば、自宅から10分以内で行ける運動スペースの整備、若者50万人への人工知能サービスの利用権付与、無人バスの台数を現在の16台から2030年までに500台へ増強することなどが含まれる。不動産分野では、ソウルは迅速な統合計画を通じて2031年までに31万戸の住宅着工を開始することを目指すとともに、高騰する不動産価格に対応するため、公的住宅13万戸の供給を推進する。呉氏は6月3日の地方選挙で勝利して以来、ソウルの順位引き上げを推進しており、これによりソウル市長を3期連続で務めることとなり、通算5期目の就任となる。現在、ソウルは日本の森記念財団による2025年の世界都市総合力ランキングで6位につけており、ロンドン、東京、ニューヨーク、パリ、シンガポールに次ぐ位置にある。この指数は、経済、研究開発、文化・交流、居住性、環境、交通・アクセスの6つの主要指標で都市を評価している。

東武鉄道は2026年7月15日、東京都内で初となる「ウォークスルー型顔認証改札」のサービスを東上線の池袋駅と上板橋駅で開始した。サービス提供の対象になったのは、2駅をふくむ区間のPASMO定期券を持つ利用者だ。この改札は、日立製作所と共同開発した生体認証サービス「SAKULaLa」を活用し、自動改札機に取り付けたカメラが顔を認識して本人確認を行い、立ち止まることなく通過できる。東武鉄道は2026年5月に東武宇都宮駅で先行導入しており、今回の2駅では既存の自動改札機を改造して対応した。同社は今後、導入駅を増やすため、オムロンソーシアルソリューションズ、日本信号、東芝の3社と連携し、顔認証システムの汎用性を高めた。セキュリティ面では、日立の「PBI」技術とパナソニック コネクトの顔認証技術を組み合わせ、生体情報を復元できない形でクラウドに保存し、秘密鍵は都度生成・消去する仕組みを採用している。池袋駅は1日平均約42万人が利用する同社最大の駅で、商業施設もあり、モデルケースとして選ばれた。

8月25日、スマート運転関連の銘柄が取引時間中に下げ幅を縮小して反発し、浙江世宝がストップ高となった。星源卓镁、中郵科技、雅創電子、万集科技、福龍馬なども連れ高した。ニュース面では、新華社によると、同日、第14期全国人民代表大会常務委員会会議に初回審議のため提出された道路交通安全法改正草案に「自動運転車の特別規定」という専章が設けられ、自動運転車と運転支援機能の概念が明確化された。また、自動運転機能が作動している状態で道路交通安全違反行為が発生した場合、自動運転車の生産企業と輸入企業が処理を受けることが明確にされた。機関は、2026年が国内のレベル3自動運転の量産元年として正式に位置づけられ、政策、技術、市場、競争の複数のシグナルが共鳴することで、中国のスマート運転産業が重要な発展の転換点を迎えたと指摘している。

鹿児島銀行や鹿児島市交通局などは21日、銀行決済アプリを使い交通系マネー機能を開発・運用することで基本合意した。同行が開発し、県内金融機関と共同運営するアプリ「Payどん」に交通系決済機能を追加し、県内の路線バスや市電で使えるようにする。運用開始は10月下旬の予定で、QRコードを用いた金融機関のキャッシュレス決済アプリで交通系決済機能を運用するのは全国初だという。公共交通の利便性向上やキャッシュレス決済の普及が目的。