サーブ・ロボティクスのソフトウェア収益が100万ドルに到達、2026年第1四半期の総収益の3分の1を占める

コロンビア・ビジネススクールのエグゼクティブ兼非常勤教授であるレン・シャーマン氏の調査によると、ウーバーの利用者は2023年第1四半期から2026年第1四半期の間に、1マイルあたり53%多く支払い、配車を待つ時間も19%長くなった。シャーマン氏はマイアミ、バッファロー、アトランタ、ダラス、ヒューストン、タンパの6都市で3万7500回の乗車を集計し、待ち時間は6都市のうち5都市で増加し、タンパのみわずかに減少した。この分析はビジネス・インサイダーの報道で引用されており、運転手のデータに基づいており、利用者が運転手とマッチングされるまでの待ち時間は含まれていない。ウーバーはこの調査結果を否定し、運賃からの取り分を増やして利益を最大化しているという考えは誤りだと述べた。一方、シャーマン氏は、同社は利用者により多く請求しながら運転手にはより少なく支払っていると述べた。別途、ダラ・コスロシャヒ氏が率いる同社は先月、約3300人、つまり全従業員の10%を削減すると発表し、今後数年間で自動運転車を大規模に市場投入するために100億ドル以上を投じる見込みで、ロボタクシーは2026年後半に日本で同社のプラットフォーム上で開始される予定である。

ゴールドマン・サックス・リサーチは、世界のロボタクシー市場が2035年までに約4150億ドルに達し、うち米国が約480億ドルを占める可能性があると推計しており、テスラとアルファベット傘下のウェイモは、この市場を獲得するために根本的に異なる戦略を進めている。アルファベットの自動運転車子会社であるウェイモは、米国の主要15都市に事業を拡大し、現在では週に50万回を超える完全自動運転の有償配車サービスを提供しているが、依然として赤字で資本集約的だ。テスラは2025年6月にオースティンで商用ロボタクシーサービスを開始し、その後米国の7つの大都市圏に拡大して約38万マイルの無人走行距離を蓄積し、先月には専用設計の2人乗りサイバーキャブを投入したが、配車は現在オースティンに限定されている。CNBCが引用したテキサス州自動車局の記録によると、テキサス州におけるテスラの認可済みサイバーキャブ車両数は、サービス開始以来ほぼ4倍に増え、45台から169台に増加した。サイバーキャブはレーダーやLiDAR、高精度地図ではなく、カメラとテスラのAIコンピューティングに依存しており、車両1台あたり数千ドルを節約できるが、この車両には人間による操作装置がないため、連邦規制当局が自己認証プロセスを監査しており、テスラはカリフォルニア州の許可を申請したがまだ取得していない。