BYD Co Ltd Class A

テスラは2026年第3四半期に48万6532台を納車し、ザックスコンセンサス予想の47万1262台を上回った。納車台数は前四半期比1.3%増となったが、前年同期比では2.1%減だった。2026年の最初の9か月間でテスラは132万4681台を納車しており、年間減少の連続記録を断ち切るには第4四半期にあと31万1448台余りを納車する必要がある。競争環境は依然として懸念材料で、BYDは当四半期に乗用車用バッテリー電気自動車を76万2478台販売し、前年同期比およそ31%増となった。一方、NIOは10万9178台を納車し、前年同期比25.4%増だった。直近報告四半期では、規制クレジットを除く自動車部門の粗利益率が16.3%に低下し、エネルギー貯蔵部門の利益率は39.5%から20.4%に落ち込んだ。テスラは2026年の設備投資額が250億ドルを超えると見込んでいる。テスラのロボタクシーネットワークはおよそ38万マイルの無人走行距離をカバーしたのに対し、ウェイモは2億2000万マイルを超えるライダー専用走行距離を達成している。同社は最近、ロードスターのデモンストレーションを10月1日から10月15日に延期した。テスラの10月21日の決算発表は大きな注目を集めており、TSLA株は現在ザックスランク4の売り評価となっている。

英自動車工業会が2日発表した9月の新車販売台数は、前年同月比12％増の35万0518台となり、同月として2017年以来の最高水準を記録した。電気自動車の旺盛な需要に支えられ、9月のバッテリー式電気自動車の登録台数は前年同月比36％増の9万9199台となり、市場シェアは28.3％に上った。対照的に、ガソリン車の登録台数は同6.7％、ハイブリッド車は同4.2％、それぞれ減少した。ディーゼル車の9月の登録台数は同11.5％増加したが、1－9月は前年同期比で7％減少し、今年の市場シェアは約4.5％に縮小している。ブランド別では、中国の奇瑞汽車のSUV「ジェイクー7」が最も売れたモデルとなり、バッテリー式電気自動車では中国の比亜迪のSUV「シーライオン7」が、米EV大手テスラのセダン「モデル3」とSUV「モデルY」に続き3位だった。年初来で見るとバッテリー式電気自動車の販売台数は全体の26.2％にとどまり、2026年に義務付けられている33％を大幅に下回るだけでなく、前年の目標だった28％にも及ばない。

アルゼンチンの首都ブエノスアイレスで2日、初の中国自動車ショーが開催された。ミレイ大統領の下、同国の自動車市場は強い保護主義から、より開放的で競争的な環境へと移行している。2026年に電気自動車とハイブリッド車を最大5万台まで無関税で輸入できる措置を追い風に、中国ブランドが市場に相次いで参入しており、8月の乗用車・小型商用車販売に占める中国ブランドの比率は10％と、25年終盤の約2％から上昇した。中国電気自動車大手の比亜迪は25年終盤にアルゼンチンに進出して以降、販売台数で9位の自動車ブランドとなった。自動車ショーには吉利汽車、奇瑞汽車、長城汽車、東風汽車など20を超える中国ブランドが出展し、アルゼンチン自動車販売店協会のセバスチャン・ベアト会長は中国ブランドの目覚ましい成長が国内自動車業界に新型モデルの生産を促していると述べた。

中国電気自動車大手の比亜迪（ＢＹＤ）の９月の世界販売台数は前年同月比１７％増の４６万３５６１台となり、５カ月連続で増加した。好調な輸出が全体を支えた。乗用車とピックアップトラックの海外出荷台数は１５３．９％増の１７万９８７７台に急増し、国内需要の低迷を補う柱として存在感を増している。伸び率は８月の１７．８％から鈍化した。１─９月の販売台数は３１３万１５７６台で、このうち乗用車とピックアップトラックの海外出荷台数は１３３万７８３１台だった。中国国内では競合の吉利がより高速な充電システムを発表するなど競争が激化しており、証券会社によると、ＢＹＤは２０２７年の海外出荷台数が２５０万台を超えると見込んでいる。

国際クリーン交通委員会のデール・ホール氏によると、フォード、GM、ステランティスは販売する乗用車1台当たり、EVの研究開発と生産に400ドル未満しか投資していない一方、BYD、上海汽車、吉利を含む中国の自動車メーカーは1台当たり1700ドルから2750ドルを投資している。ホール氏はオートモーティブ・ニュースへの寄稿で、昨年時点で販売台数調整後のEV投資額でデトロイト3社が世界で最も資本投下の少ない自動車メーカー5社に入ったと述べ、米国の創意工夫と革新をもってしても中国の優位を埋めることはできないと警告した。同氏は、米国の自動車メーカーがインフレ削減法の保証を背景にEVプロジェクトへ数十億ドルを投じた後、連邦政府が新車・中古EVおよび充電インフラ向けの税額控除を段階的に廃止し、EV・電池製造向け補助金を凍結・打ち切った点を指摘した。フォードは、需要が予想を下回り、コスト高と規制変更が重なる中で電気自動車プログラムの縮小に伴い195億ドルの打撃を受けた。ホール氏は、中国が世界の車載電池の推定70%、車載電池セルの80%を供給し、公共利用可能なEV充電器の数が米国の24倍以上に上ると指摘。BYDは2025年にテスラを抜いて世界のEV首位となった。

独ティッセンクルップの鉄鋼子会社で欧州鉄鋼2位のティッセンクルップ・スチール・ヨーロッパのマリー・ヤロニ最高経営責任者は28日、中国自動車メーカーによる欧州での生産拡大が、既存メーカーの苦戦に起因する域内の鋼材需要減少を補って余りあるとの見方を示した。ヤロニ氏は投資家向け会合で、欧州連合における中国自動車メーカーの自動車用鋼板需要は2033年までに約90万トンに達する見通しだと明かした。2025年のゼロから拡大し、EUの自動車用鋼板需要全体の6.3％を占めることになる。また、比亜迪、奇瑞汽車、吉利汽車に言及し、中国メーカーは工場とサプライチェーンを構築していると述べた。

欧州自動車工業会が木曜日に発表したところによると、EUの新車乗用車登録台数は8月に前年同月比4.5%増の70万8211台となり、市場の成長は7カ月連続となった。8月の伸びは7月の3%増から加速し、EU最大の4市場はいずれも増加した。スペインが11.8%増、フランスが7.4%増、イタリアが3.2%増、ドイツが2.6%増だった。2026年1～8月のEU新車登録台数は、地政学的な不確実性の継続とエネルギー価格の上昇にもかかわらず5.3%増加し、8月までの登録に占める電気自動車の割合は21.7%と、前年同期の15.8%から上昇した。一方、ハイブリッド車が36.6%で最大のシェアを占め、プラグインハイブリッド車は10%だった。主要市場のうち、2026年1～8月のBEV登録台数はフランスが74.2%増、ドイツが53.1%増、デンマークが40.9%増となり、この3カ国で同期間のEU全体のBEV登録台数の64%を占めた。年初来、中国系メーカーはEUで好調を続け、奇瑞汽車が250.9%増の11万6318台、比亜迪が163%増の17万7752台となった。一方、テスラの販売は65.9%増の14万2165台、上海汽車が19.8%増の16万3707台、吉利集団が7.8%増の20万5047台だった。主要な伝統的メーカーでは、フォルクスワーゲン・グループが1.3%増の199万台、ステランティスが5.2%増の120万台となった一方、フォード・モーターは17.7%減、ルノー・グループは4%減、現代自動車は2.2%減だった。

バンコク銀行証券はWHA株の推奨を保有から買いに引き上げ、目標株価は5.50バーツを据え置いた。データセンター規制をめぐる不確実性が薄れ始めており、EV物品税の改革が中国系自動車メーカーと部品メーカーのタイへの生産移管を後押しするとみている。推奨引き下げ以降、株価は11%以上下落しており、大部分の懸念はすでに株価に織り込まれたと判断している。新しいデータセンター規則は10月中旬までに公布される見通しで、100メガワット以上のハイパースケールデータセンターと工業活動に該当するデータセンターは工業団地内に設置することが求められる可能性がある。BOIがすでに承認したデータセンタープロジェクトは57件、総額約8110億バーツに上る。一方、WHAには明確な顧客基盤があり、1000ライ以上を取得し投資額360億バーツの大手米国企業、300メガワットのハイパースケールデータセンターを建設する北京浩陽で726億7000万バーツ、WHA ESIE 4で50メガワットのコロケーション事業を展開するK2 Strategicなどが含まれる。EV税制改革では、EV委員会が3段階の物品税構造を承認し、地場部品の使用率が高い国内メーカーが最も低い税率となる。EV3.5の条件は2026年の1対2から2027年には1対3へと厳格化される。2026年7月までのBEV登録台数は前年比88%増の12万6950台となった。WHAは既存の拠点でBYDの600ライと長安の250ライ、合計850ライを抱えている。

SUSCOは下半期の計画を発表し、潜在力のある立地で給油所を拡大するとともに、SUSCO SQUAREのコンセプトを通じて店舗をよりライフスタイル・デスティネーションへと発展させると明らかにした。この構想では、ショップやレストラン、各種ブランドを給油所内に集めてサービスを提供する。SUSCOのチャイリット・シマロート取締役社長は、今回の戦略は単に出店数を増やすことよりも、立地の質と収益創出力を重視すると述べた。あわせて、BYDとDENZAブランドの電気自動車事業、ならびに政府系・民間の両顧客から継続的に好評を得ている自動車の割賦販売・レンタル事業も展開する。SUSCOは石油事業を従来の収益基盤とし、非石油事業の拡大で給油所あたりの価値を高め、EVモビリティ事業で新たな成長エンジンを創出するという3本柱の戦略を描いており、スマート・エネルギー・アンド・モビリティ・ソリューションズ・プロバイダーを目指す。

比亜迪（BYD）は、最先端の欧州商用車ポートフォリオを発表した。中核となるのは旗艦モデルETT 44で、最大1.5MWの超急速充電に対応し、20分で400キロメートル以上の航続距離を追加できる。ラインナップにはT020やT028などのリジッドトラック、ラストマイル配送や自治体用途向けの専用車両、完全電動のヤードトラクターも含まれる。2026年5月、BYDは中国で「神の目」運転支援システムの都市部ナビゲート・オン・オートパイロット機能に全損害補償を導入し、先進運転支援機能に二重の補償を提供する初の自動車メーカーとなった。同社はインテリジェント運転の研究開発に1000億元以上を投資する計画だ。2026年3月には、単一コネクターで最大1500kWを供給できる自社開発のFLASH充電技術を、エネルギー密度を5%高めつつ充電性能を大幅に改善する第2世代ブレードバッテリーとともに発表した。BYDの2026年8月の世界販売台数は前年同月比18%増の44万293台となり、8か月連続の減少の後、4か月連続の増加となった。海外販売が134%急増して18万9466台となったことが牽引した。

EUが現地調達ルールを導入する見通しとなったことを受け、中国の自動車メーカーが欧州での生産拠点の候補地を探している。BYDの欧州担当アドバイザー、アルフレド・アルタビラ氏がイタリア・トリノでの高級車ブランド「デンツァ」のディーラー開業式典でロイターに明らかにしたもので、各社はゼロから工場を建設するよりも迅速に生産を立ち上げられる既存の自動車組立工場の視察に全力を挙げている。EU欧州委員会は域内の工業部品・製品を優遇する「メード・イン・ヨーロッパ」政策の策定を進めており、域内販売するEVに現地調達率の最低基準を定め、早ければ来年にも導入される見通しだ。BYDは既存工場を買収して所有権を完全に取得した上で改修することを目指しており、ハンガリーに開設した欧州初の乗用車工場では生産の初期段階にあり、年内に欧州で2番目の工場を選定する見通し。アルタビラ氏は、EU規制を満たしながら成長するには欧州で将来的に「三つの組立工場と一つのバッテリー工場」が必要になると説明し、スペインとフランスが「明らかにシンプルな状況にある」ため「最も実現可能性の高い」選択肢だと述べた。イタリアはステランティスが工場売却に消極的なため「次善の策」となっているという。中国メーカーは既に欧州の稼働率が低い工場の生産ラインを共同利用する提携に乗り出しており、零跑汽車はスペインで、東風汽車はフランスでそれぞれステランティスと組み、吉利汽車はスペインで米フォード・モーターと提携、奇瑞汽車はスペインの日産自動車が保有していた工場を買い取った。

インドネシアの2026年8月の新車販売台数は、前年同月比32%増の8万1756台となった。前年同月は6万1771台だった。地元自動車工業会ガイキンドの卸売データによる。2026年1～8月の市場は20%拡大して59万9491台となり、軽乗用車販売は13%超増の43万7374台、商用車販売は42%増の16万2117台だった。このうち軽・中型トラックは54%急増して13万1813台となった。電気自動車の販売は年初来でほぼ倍増し、5万3100台から10万3300台となった。中国ブランドと政府の税制優遇措置がけん引した。1～8月の首位はトヨタで、販売は9%増の17万5931台。以下、ダイハツが10万884台、スズキが4万7908台、三菱自動車が4万3753台と続いた。一方、BYDは98%増の3万7696台で5位に浮上し、37%減の2万6437台となったホンダを上回った。同期間の自動車生産は全体で13%増の85万9256台となった。グローバルデータは、インドネシアの軽自動車販売が2026年に2025年の75万台から3%増の77万台となり、2027年には76万5000台に減速すると予測している。

UBSは、中国の自動車メーカーが世界市場シェアを2030年までに37%へ拡大すると予測した。2026年上半期の22%から上昇する見通しで、消費者が中国ブランドをより受け入れるようになったことが中国国外への市場拡大を支えている。欧州市場についてUBSは、中国ブランドのシェア予測を2030年までに18%から20%へ引き上げた。現在は約8%を占めており、以前の予想よりも速いペースで拡大している。UBS Evidence Labによる消費者1万2000人調査では、欧州の回答者の36%が中国ブランドの電気自動車の購入を検討する可能性があると答えた。欧州における中国ブランドへの関心は、日本ブランドと韓国ブランドへの関心を合わせたものよりも大きく上昇している。世界で中国製電気自動車の購入を検討する人の66%が最も重要な要素としてコストパフォーマンスを挙げ、先進技術が61%で2番目となった。基本シナリオでは、UBSはBYD、Geely、Chery、SAIC、Leapmotor、Xiaomiが海外市場で主要企業へ躍進する可能性のある中国メーカー群になると予想している。強気シナリオでは中国車の世界市場シェアが2030年までに45%に達し、欧州では30%に達する可能性がある。弱気シナリオでは世界で33%、欧州で15%となる見通しだ。

ホンダは今後4年間で90億ドル超のコスト削減を目指し、サプライヤーに大幅な価格引き下げを指示したと、ロイターが9月2日に報じた内部文書と事情に詳しい人物の話で明らかになった。同社はプレス部品と鍛造部品、電装部品、ソフトウェア定義車両向け部品の3分野で30%のコスト削減を目標としており、直接のサプライヤーに対し、下位サプライヤーから調達した標準部品の使用と、可能な限り中国製部品の使用拡大を促している。2030年までに1兆5000億円、すなわち94億ドルを節約することを目指すこの計画は、BYDや他の中国EVメーカーが先進的なソフトウェア、優れたバッテリー、はるかに低い価格を通じて東南アジア、ラテンアメリカ、欧州でシェアを拡大する中で打ち出された。ホンダは5月に上場企業として初の年間損失を計上し、EV関連の損失は最終的に120億ドルを超えると予想しており、これは世界の自動車メーカーの中で最大級の打撃であり、ガソリン・電気ハイブリッドへの戦略的転換を促している。関係者によると、コスト目標は極めて大きく、サプライヤーが達成できるかどうかについては真の不確実性があるという。

中国乗用車協会のデータをCnEVPostが伝えたところによると、8月の中国の乗用新エネルギー車輸出でBYDが35.4%のシェアを獲得した一方、テスラ中国は7.0%で4位に後退した。BYDは8月に乗用新エネルギー車を18万3746台輸出し、前年同月比130.8%増、前月比5.8%増となり、シェアは7月の32.2%から上昇した。テスラ中国の輸出は3万6119台で前月比45.5%減となり、シェアは7月の12.3%から低下し、3位から4位に転落して吉利と奇瑞の後塵を拝した。2026年1～8月累計では、BYDが海外で112万6797台の新エネルギー車を出荷して33.9%のシェアを確保したのに対し、テスラ中国は33万1443台、10.0%だった。BYDは現在、2027年に海外で250万台超の販売を見込んでおり、この目標は決算後の電話会議を受けたドイツ銀行のリサーチノートで明らかになった。また2026年の海外販売ガイダンスを年初の130万台から190万～200万台に引き上げた。経営陣は電話会議で、通貨の逆風にもかかわらず、海外販売車1台当たりの利益が上半期に約2万元、およそ2950ドルだったと述べた。

中国は、政府機関9部門が策定し金曜日に公表した最新の5カ年自動車産業発展計画の下、2030年までに国内で販売される新車の70%を電気自動車またはハイブリッド車とする目標を掲げた。第15次5カ年経済社会発展計画はまた、2030年までに販売される新たな商用車の40%を電気自動車とする目標も示しており、中国の自動車メーカー数社が世界最大の自動車メーカー上位10社に躍進し、世界の自動車産業基準の策定においてより大きな役割を果たすことへの期待も盛り込んでいる。現在、BYD、SAIC Motor、Geely Automobileは前年の販売台数で世界の自動車メーカー上位10社に入っているが、Toyota Motor、Volkswagen、Hyundai Motor Groupの上位3社とは依然として差がある。2021年の前回計画では、2025年までにEVとハイブリッド車を新車販売の20%とする目標を掲げていたが、中国は目標を大幅に上回った。中国乗用車協会のデータによると、同比率は前年に54%に上昇し、直近では8月に新エネルギー車が自動車販売の65%を占めた。同計画は自動運転車に関する数値目標を定めていないものの、無人車の利用拡大を重視していることは業界にとって前向きな兆しだ。中国は今年、Baiduの車両が武漢市でシステム障害を起こしたことを受け、新たなロボタクシーの許可承認を数カ月間停止していた。中国国内の自動車市場は課題に直面しており、今年の1~8月の自動車販売は21%減少し、長期化する価格競争がメーカーの利益率を侵食している。これを受け中国政府は、安全性を高めるため、ドアハンドルや運転支援技術、バッテリーに至るまで6件以上の新たな基準や規制を打ち出した。計画では、自動車メーカーの改革を進め、合併・買収を促進し、非効率なメーカーの市場退出を可能にして、業界の過剰生産能力問題を緩和したいとの方針も示している。バッテリー技術とリサイクルももう一つの重要課題であり、計画は全固体電池などの新型電池セル技術の基準策定や、リチウム、コバルト、ニッケルといった重要金属の再利用の高度化を求めている。

DPワールドは、チリ向け新エネルギー車の単一海上輸送としては過去最大となる荷役を完了し、サンアントニオの多目的ターミナルで完全電気自動車とプラグインハイブリッド車合わせて1918台を陸揚げした。今回の到着は、BYDの自動車運搬船がチリの港に寄港した初の事例でもあり、BYD長州は南米への初就航ルートの一環としてチリを訪れた。BYDによると、この輸送は単一船舶でチリに届けられた新エネルギー車として過去最多となる。この節目は、チリの電気自動車市場が急速に拡大を続ける中で訪れたもので、チリ自動車協会によると2026年上半期の販売台数は前年同期比165.4%増となり、プラグイン車は同国の新車軽・中型車市場の6.5%に達した。今回のオペレーションは、チリの自動車輸入の95%以上が同ターミナルを通る中で、サンアントニオのDPワールドがチリにおける自動車貨物の主要ゲートウェイである立場を強固にするものだ。この輸送は、今年初めに同ターミナルで達成された別の自動車の節目に続くもので、当時はM/Vモーニング・リリーが単一船舶オペレーションで6338台を陸揚げし、チリ史上最大の自動車陸揚げとなった。

テスラの8月の中国における小売販売台数は前年同月比12.4%減の5万47台となり、2022年以来で最も低い8月の水準となった。同社はサイバーキャブのロボタクシーを展開している最中である。この減少は、中国全体のバッテリー電気自動車販売が0.8%増加したのとは対照的であり、プラグインハイブリッドを含む新型電気自動車は10.1%減少した。テスラは中国で5位となり、2位以下を大きく引き離す首位の比亜迪（BYD）が23万3943台を販売したのとは対照的だ。テスラの上海工場からの輸出は前年同月比38.7%増加したが、中国の新型電気自動車輸出の154.7%増加には及ばなかった。アナリストは、月次販売データはテスラの株価にとって重要性が薄れてきていると指摘する。株価は水曜日に0.17%上昇して368.80ドルとなり、過去1か月で12%上昇したが、2026年の年初来では15.4%下落している。

BYDは、1台あたり約6,000ドルを節約できる国際展開を計画しており、中国の自動車需要の弱まりの中、テスラへの圧力を強めている。この電気自動車メーカーは、2027年までに海外出荷台数が250万台を超えると見込んでおり、ドイツ銀行は2026年の輸出を190万～200万台と予測している。これは2025年のほぼ2倍に相当する。今年は輸送能力の制約で数量が限られたため、BYDは自社の輸送船隊と海外生産を拡大しており、ブラジルとハンガリーの工場が戦略の要となっている。ハンガリー工場は11月か12月に組み立てを開始する見込みで、現地生産により、中国製バッテリー電気自動車に対する欧州連合の27%の関税やブラジルの34%の輸入関税を回避できる可能性がある。シティは、現地生産により1台あたり約6,000ドルの節約になり、これが価格引き下げ、利益率の保護、あるいはディーラー網、充電インフラ、マーケティングへの支出拡大に充てられると試算している。BYDはまた、2028年までに9万基の急速充電ステーションを建設する計画で、国内市場シェアは2026年初頭の8%から18%に上昇しており、25%を目標としている。野心的な予測にもかかわらず、BYDの株価は下落しており、投資家は海外販売量の増加が魅力的な利益率をもたらすという証拠を求めていることを示唆している。

中国乗用車協会（CPCA）は、8月の乗用車輸出が前年比77.5%増の89万4000台に達したと発表した。成長率は7月の88.2%から鈍化したものの、国内販売は23.7%減の155万台となり、11か月連続の減少で、7月の21.1%減から悪化した。電気自動車とプラグインハイブリッド車の輸出は154.7%増加し、国内販売の10.1%減とは対照的だった。比亜迪（BYD）と吉利（Geely）は過去最高の輸出を記録し、中国メーカーは欧州や新興市場への進出を加速しているが、多くの国が貿易制限を強化している。CPCAの事務局長は、中国は今年1200万台を輸出し、2030年までに年間1800万～2000万台に増加する可能性があると予測している。輸出の加速により、中国の価格競争が海外に波及する懸念が生じており、規制当局は自動車メーカーに対し、大幅な値下げをしないよう警告するガイドラインを発表した。BYD、吉利、奇瑞（Chery）はこれに従うことを約束したが、罰則はまだ設けられていない。

中国の電気自動車メーカーBYDは、2027年に海外向け出荷が250万台を超えると見込んでいる。これは、経営陣とのグループ会議を引用した証券会社の報告による。ドイツ銀行は、BYDが2026年の海外出荷を190万台から200万台と見込んでおり、これは前年比でほぼ倍増すると指摘。また、今年は輸送能力の制約により輸出が制限されたと述べた。同行は、BYDのハンガリー工場が11月か12月に組み立てを開始する見込みで、追加の海外生産拠点も評価中であると指摘した。シティは、現地生産によりBYDはEUの電気自動車に対する約27%の関税とブラジルの34%の輸入関税を回避でき、1台あたり4万元以上の節約になると述べた。BYDはまた、2028年までに急速充電ステーションを9万基建設する計画で、中国国内市場でのシェアを7月の18%から25%に引き上げることを目指している。

フォルクスワーゲンは再編の一環として、追加で5万人の人員削減を承認された。これにより、総従業員約65万人のうち、計画された削減数は合計10万人となる。このニュースを受けて、ドイツの自動車メーカーの株価は8.5%上昇した。ドイツでは労働者の保護が強く、自治体が所有していることを考えると、この決定は驚きであるが、同社は比亜迪（BYD）などの中国の自動車メーカーとの激しい競争に直面しており、彼らはより安価な電気自動車を提供している。アナリストは、フォルクスワーゲンの高い生産コストとEV開発への資金調達の必要性が、世界的な競争を困難にしていると指摘している。

調査会社ニュー・オートモーティブのデータによると、8月の英国における電池式電気自動車（BEV）の新規登録台数は前年同月比約30%増となり、市場で最大の燃料タイプとなった。新車登録台数全体は同17.5%増の9万3977台で、そのうちBEVは2万7876台、市場シェア約30%を占めた。ハイブリッド車のシェアは約29%、ガソリン車は約21.5%だった。イラン情勢による世界的なオイルショックで燃料費が高騰する中、顧客が代替手段へ向かい、欧州でEV普及が進んでいる。ニュー・オートモーティブのベン・ネルメスCEOは、政策立案者とロビイストがZEV義務化の細則を巡り議論する中、業界は消費者の購入希望が増えるEVや電動小型商用車の供給に奔走していると述べた。メーカー別では米EV大手テスラが年初来シェア8.8%で首位、韓国の起亜が6.7%で2位、中国の比亜迪（BYD）が6.4%で3位となった。起亜はBEV新規登録台数で2カ月連続首位を維持した。

オーストラリアにおけるバッテリー電気自動車（BEV）の販売台数が8月に過去最高を記録し、新車販売全体のほぼ4分の1を占めた。中国製自動車の人気が高まり続ける中でのことだ。オーストラリア自動車産業協会（FCAI）によると、8月のBEV販売は新車販売全体の24.9%を占め、6月の従来記録である23.3%を上回り、20%以上を記録するのは4か月連続となった。販売台数は前年同月比で171%増加した。中国の自動車メーカーである比亜迪（BYD）、長城汽車（GWM）、MG、吉利（Geely）、奇瑞（Chery）はいずれもオーストラリアで人気ブランドのトップ10に入っている。BYDは8月に8,231台を納車し、トヨタに次ぐ2位となった。前年の4,877台から増加している。一方、吉利は4,504台を販売し、前年同期の401台から1,000%以上急増した。FCAIのトニー・ウェバー最高経営責任者は、オーストラリアの自動車市場は重大な構造変化に直面しており、BEV販売の持続的な高水準とブランド人気の変化は、新車市場の急速な変化を反映していると述べた。