Piloted Western Air-Taxi OEMs

SkyDrive Inc. แต่งตั้งนายไทจิ โอโนะ อดีตผู้บริหาร Toyota เป็นรองประธานบริหารและหัวหน้าฝ่ายธุรกิจระดับโลก และนายกอนซาโล รามอส อดีตผู้บริหาร Airbus เป็นหัวหน้าฝ่ายพาณิชย์ระดับโลก โดยนายโอโนะซึ่งทำงานที่ Toyota Motor Corporation เกือบ 17 ปีก่อนที่จะดำรงตำแหน่งประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายกลยุทธ์ของบริษัทแพลตฟอร์มข้อมูล จะดูแลกลยุทธ์ธุรกิจระดับโลก โมเดลเชิงพาณิชย์ และกลยุทธ์การขาย รวมถึงความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชนในญี่ปุ่น ส่วนนายรามอสซึ่งมีประสบการณ์กว่า 22 ปีในด้านการบินเชิงพาณิชย์ การเช่าเครื่องบิน และการบินเคลื่อนที่ขั้นสูง รวมถึงเกือบ 18 ปีที่ Airbus จะนำการขยายธุรกิจเชิงพาณิชย์ในสหรัฐอเมริกา ตะวันออกกลาง ยุโรป และออสเตรเลีย ขับเคลื่อนสัญญาขายเครื่องบินและการสนับสนุนด้านการบำรุงรักษา ซ่อมแซม และยกเครื่องหลังการส่งมอบ SkyDrive ระบุว่าได้ร่วมมือกับสายการบิน ผู้ประกอบการ รัฐบาลท้องถิ่น และพันธมิตรทางธุรกิจใน 10 ประเทศ และยอดสั่งซื้อล่วงหน้าและหนังสือแสดงเจตจำนงสำหรับเครื่องบินรุ่น SKYDRIVE SD-05 มีรวมทั้งสิ้น 451 ลำ บริษัทกำลังดำเนินการขอใบรับรองแบบจากสำนักงานการบินพลเรือนญี่ปุ่นและสำนักงานการบินแห่งชาติสหรัฐอเมริกา โดยมีเป้าหมายจะเปิดให้บริการเครื่องบินในปี 2028

Joby Aviation รายงานว่าเครื่องบิน Cessna Caravan ดัดแปลงที่ติดตั้งระบบอัตโนมัติของบริษัทได้บินข้ามสหรัฐอเมริกาแบบอัตโนมัติเต็มรูปแบบเป็นครั้งแรกเป็นระยะทาง 3,199 ไมล์ โดยมีผู้ควบคุมดูแลจากระยะไกลได้ไกลถึง 2,323 ไมล์ ขณะที่ระบบจัดการการเคลื่อนตัวบนทางวิ่ง การขึ้นบิน การกำหนดเส้นทาง และการลงจอดได้เองโดยอัตโนมัติ รวมทั้งสามารถเชื่อมต่อเข้ากับสนามบินที่มีการจราจรหนาแน่น ภารกิจข้ามประเทศครั้งนี้เป็นส่วนหนึ่งของทัวร์ Electric Skies ปี 2026 ของ Joby และเน้นให้เห็นว่าโครงสร้างระบบอัตโนมัติที่บริษัทพัฒนาจนสมบูรณ์แล้วนั้นสามารถรองรับการขนส่งสินค้า การแพทย์ การตอบสนองต่อภัยพิบัติ และการขนส่งด้านกลาโหมในอนาคตบนโครงเครื่องบินที่ได้รับการรับรองแล้วได้ ความสำเร็จครั้งนี้ไม่ได้เปลี่ยนแปลงปัจจัยกระตุ้นการรับรองในระยะใกล้อันได้แก่แท็กซี่อากาศที่มีนักบินขับ หรือความเสี่ยงสำคัญเกี่ยวกับการใช้เงินสดที่สูงขึ้นและโอกาสที่ผู้ถือหุ้นจะถูกเจือจางลง ประกาศที่เกี่ยวข้องกับความสำเร็จครั้งนี้มากที่สุดคือการยื่นเอกสาร S-1 ของ Joby เมื่อไม่นานมานี้เพื่อระดมทุนใหม่ผ่านหุ้นสามัญมูลค่าสูงถึง 750 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ซึ่งตอกย้ำคำถามเรื่องการระดมทุนระยะใกล้เพื่อสนับสนุนการรับรอง การเร่งขยายกำลังการผลิต และแผนงานด้านระบบอัตโนมัติในภาพรวม แนวโน้มที่ Joby นำเสนอคาดการณ์รายได้ 718.3 ล้านดอลลาร์สหรัฐ และกำไร 44.9 ล้านดอลลาร์สหรัฐภายในปี 2029 ซึ่งต้องอาศัยการเติบโตของรายได้ปีละ 83.5% และกำไรที่เพิ่มขึ้น 923.1 ล้านดอลลาร์สหรัฐจากปัจจุบันที่ติดลบ 878.2 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ขณะที่นักวิเคราะห์ที่ระมัดระวังกว่าคาดว่าการเติบโตของรายได้ต่อปีจะอยู่ที่ราว 141.5% สู่ระดับประมาณ 319.0 ล้านดอลลาร์สหรัฐภายในปี 2029

Archer Aviation เปิดเผยว่าช่วงเวลารอการตรวจสอบด้านการผูกขาดของสหรัฐฯ สำหรับแผนการเข้าซื้อกิจการ Wisk Aero, SkyGrid และ Insitu ซึ่งเป็นบริษัทในเครือของ Boeing ได้สิ้นสุดลงแล้ว ถือเป็นการผ่านเงื่อนไขสำคัญประการหนึ่งสำหรับการปิดดีลนี้ ดีลยังคงต้องผ่านเงื่อนไขการปิดดีลตามปกติอื่นๆ รวมถึงการอนุมัติจากหน่วยงานกำกับดูแลเพิ่มเติมซึ่ง Archer ระบุว่ากำลังดำเนินการอยู่ และบริษัทยังคงคาดว่าจะปิดดีลได้ภายในสิ้นปี 2026 การเข้าซื้อกิจการครั้งนี้จะรวมงานด้านระบบอัตโนมัติ อากาศยาน eVTOL ระบบอากาศยานไร้คนขับ และระบบข่าวกรองน่านฟ้าของทั้งสามหน่วยงานของ Boeing เข้ากับอากาศยานของ Archer เองและโมเดลพื้นฐานด้าน AI ชื่อ ZEE ของบริษัท Archer นำเสนอธุรกิจที่รวมกันนี้ในฐานะแพลตฟอร์ม AI เชิงกายภาพแบบครบวงจรสำหรับภาคการบินและอวกาศและการป้องกันประเทศ หุ้นของ Archer ปรับตัวลง 1.23% ในการซื้อขายก่อนเปิดตลาด

เวอร์ติคอล แอโรสเปซ แต่งตั้ง ฟาบริส เบรกีเยร์ อดีตประธานเจ้าหน้าที่บริหารของแอร์บัส คอมเมอร์เชียล แอร์คราฟต์ เป็นประธานคณะกรรมการบริษัท มีผลตั้งแต่วันที่ 21 กันยายน เบรกีเยร์นำประสบการณ์กว่าสามทศวรรษในด้านการบินพาณิชย์ เฮลิคอปเตอร์ งานด้านกลาโหม และเทคโนโลยี โดยดำรงตำแหน่งประธานเจ้าหน้าที่บริหารของแอร์บัส คอมเมอร์เชียล แอร์คราฟต์ ระหว่างปี 2555 ถึง 2559 และต่อมาเป็นประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายปฏิบัติการของแอร์บัส กรุ๊ป และประธานของแอร์บัส คอมเมอร์เชียล แอร์คราฟต์ ระหว่างปี 2560 ถึง 2561 ก่อนหน้านั้นเขาเป็นประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายปฏิบัติการของแอร์บัสระหว่างปี 2549 ถึง 2555 ซึ่งเขาได้มีส่วนร่วมในการพัฒนาโครงการเอ350 และเคยดำรงตำแหน่งประธานและประธานเจ้าหน้าที่บริหารของยูโรคอปเตอร์ ซึ่งปัจจุบันคือแอร์บัส เฮลิคอปเตอร์ เมื่อไม่นานมานี้เขาเป็นประธานของพาแลนเทียร์ เทคโนโลยีส์ ฝรั่งเศส ตั้งแต่ปี 2561 จนถึง 2567 การแต่งตั้งครั้งนี้มีขึ้นในขณะที่ผู้พัฒนาอากาศยานไฟฟ้าสัญชาติอังกฤษกำลังก้าวจากการพัฒนาและการทดสอบการบินอากาศยานอีวีทีโอแอลไฟฟ้าล้วนรุ่นวาโล ไปสู่การรับรองและการใช้งานเชิงพาณิชย์ และขยายงานด้านกลาโหมและการบินอัตโนมัติ เบรกีเยร์สืบทอดตำแหน่งจากเบน สตอรี ซึ่งดำรงตำแหน่งประธานชั่วคราวตั้งแต่เดือนพฤษภาคม และจะยังคงเป็นกรรมการบริษัทต่อไป การแต่งตั้งครั้งนี้ไม่ได้เปลี่ยนแปลงกำหนดการรับรอง แผนการเปิดตัวเชิงพาณิชย์ หรือสถานะของโครงการด้านกลาโหมของบริษัทแต่อย่างใด

อาร์กอินเวสต์ของแคธี วูด ขายหุ้นพาลันเทียร์และแอดวานซ์ไมโครดีไวซ์ส และซื้อหุ้นอาร์เชอร์เอวิเอชันมูลค่าประมาณ 3.35 ล้านดอลลาร์สำหรับกองทุนอาร์กอินโนเวชันอีทีเอฟ ซึ่งเป็นกองทุนหลัก พาลันเทียร์และเอเอ็มดีจัดเป็นสินทรัพย์อันดับที่ 11 และ 12 ของกองทุนตามลำดับ ขณะที่อาร์เชอร์เอวิเอชันอยู่อันดับที่ 30 และคิดเป็นสัดส่วนประมาณ 1.2% ของพอร์ตโฟลิโอตามน้ำหนัก การขายหุ้นพาลันเทียร์และเอเอ็มดีดูเหมือนเป็นการทำกำไรมากกว่าการสูญเสียความเชื่อมั่น ส่วนการเพิ่มสัดส่วนในอาร์เชอร์ ผู้ผลิตอากาศยานขึ้นลงทางด่วนไฟฟ้า สะท้อนความเชื่อมั่นที่เพิ่มขึ้นในบริษัท อาร์เชอร์เพิ่งบรรลุข้อตกลงกับโบอิงเพื่อเข้าซื้อบริษัทลูกอย่างอินซิทู สกายกริด และวิสก์แอโร ซึ่งจะทำให้โบอิงถือหุ้น 16.5% ในอาร์เชอร์ และดึงยักษ์ใหญ่ด้านการบินอวกาศเข้ามาเป็นพันธมิตร หุ้นอาร์เชอร์เอวิเอชันลดลงประมาณ 31% นับตั้งแต่ต้นปี และลดลง 62% จากจุดสูงสุด การย่อตัวครั้งนี้ได้เปลี่ยนพลวัตความเสี่ยงต่อผลตอบแทนไปในทิศทางที่เอื้ออำนวยมากขึ้น

โจบี เอวิเอชัน กำลังนำหน้าอาร์เชอร์ เอวิเอชัน ในการแข่งขันขอการรับรองจากสำนักงานบริหารการบินแห่งชาติสหรัฐ หรือ FAA สำหรับอากาศยานขึ้นลงแนวดิ่งด้วยไฟฟ้า โจบีทำการบินทดสอบอากาศยานอีวีทอลที่สอดคล้องกับมาตรฐาน FAA เป็นครั้งแรกเมื่อต้นเดือนมีนาคม และปัจจุบันมีแท็กซี่บินไฟฟ้าอยู่ในอากาศ 5 ลำ รวมถึงอากาศยานลำแรกที่สอดคล้องกับมาตรฐาน FAA ตามคำกล่าวของโจเบน เบเวิร์ต ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร ด้านอาร์เชอร์ยังไม่ได้ผลิตอากาศยานที่สอดคล้องกับมาตรฐาน FAA แม้ว่าอดัม โกลด์สตีน ประธานเจ้าหน้าที่บริหารจะกล่าวว่าบริษัทกำลังทำงานอย่างแข็งขันกับ FAA ในการทดสอบเพื่อรับเครดิตในปีนี้ นักลงทุนควรจับตาดูโจบีที่จะได้รับการอนุมัติการตรวจสอบประเภทอากาศยานจาก FAA และอาร์เชอร์ที่จะสร้างและบินอากาศยานอีวีทอลที่สอดคล้องกับมาตรฐาน FAA ของตนเอง

อาร์เชอร์ เอวิเอชัน รายงานผลประกอบการไตรมาส 2 ปี 2026 โดยมียอดขาย 5 ล้านดอลลาร์สหรัฐ และขาดทุนสุทธิ 263.2 ล้านดอลลาร์สหรัฐ พร้อมกับความคืบหน้าในการทดสอบการบินและการรับรองจากสำนักงานบริหารการบินแห่งชาติสหรัฐ บริษัทยังเน้นย้ำถึงการดำเนินงานที่สนามบินฮอว์ธอร์น และแผนการเข้าซื้อบริษัทย่อยของโบอิ้ง หุ้นปรับตัวขึ้น 43.55% ในช่วง 30 วันที่ผ่านมา แม้ว่าผลตอบแทนผู้ถือหุ้นรวมในรอบหนึ่งปีจะยังคงลดลง 33.76% กระแสการประเมินมูลค่าที่ได้รับความนิยมอย่างกว้างขวางประเมินมูลค่ายุติธรรมของอาร์เชอร์ไว้ที่ 20.04 ดอลลาร์สหรัฐต่อหุ้น เทียบกับราคาปิดล่าสุดที่ 6.79 ดอลลาร์สหรัฐ ซึ่งบ่งชี้ว่าหุ้นถูกประเมินมูลค่าต่ำเกินไป 66.1%

อีฟ โฮลดิ้ง สิ้นสุดไตรมาสที่สองของปี 2026 ด้วยเงินสด 403 ล้านดอลลาร์ และสภาพคล่องรวม 531 ล้านดอลลาร์ ซึ่งผู้บริหารระบุว่าเพียงพอต่อการดำเนินงานจนถึงการรับรองมาตรฐานที่คาดไว้ในปี 2028 โดยไม่ต้องระดมทุนใหม่ บริษัทรายงานผลขาดทุนสุทธิ 34 ล้านดอลลาร์สำหรับไตรมาสนี้ โดยค่าใช้จ่ายด้านการวิจัยและพัฒนาลดลงเหลือ 29 ล้านดอลลาร์ จากประมาณ 55 ล้านดอลลาร์ในไตรมาสก่อนหน้า เนื่องจากข้อตกลงที่ดีกับซัพพลายเออร์ การใช้เงินสดอยู่ที่ 49 ล้านดอลลาร์ในไตรมาสที่สอง และ 118 ล้านดอลลาร์สำหรับครึ่งปีแรก ทำให้บริษัทยังอยู่ในช่วงกลางของเป้าหมายการใช้เงินสดทั้งปีที่ 225 ล้านดอลลาร์ ถึง 275 ล้านดอลลาร์ อีฟยังเดินหน้าแคมเปญการบิน โดยทำการบินไปแล้ว 66 เที่ยวบิน และเริ่มเที่ยวบินเปลี่ยนโหมดบางส่วน มุ่งสู่การเปลี่ยนโหมดเต็มรูปแบบภายในสิ้นปี ขณะที่ยอดคำสั่งซื้อล่วงหน้าคงค้างอยู่ที่ประมาณ 2,700 ลำ คิดเป็นมูลค่าประมาณ 13.5 พันล้านดอลลาร์ตามราคาขายปลีก

หุ้นอาร์เชอร์ เอวิเอชั่น พุ่งขึ้น 11% ในวันอังคาร ต่อเนื่องจากแรงซื้อในวันก่อนหน้า ขณะที่นักลงทุนย่อยรายละเอียดจากคอลล์ผลประกอบการของบริษัทเกี่ยวกับดีลกับโบอิ้ง อาร์เชอร์เปิดเผยว่า บริษัทย่อยอินซิทูของโบอิ้งมีรายได้ต่อปีมากกว่า 200 ล้านดอลลาร์ และสามารถสนับสนุนการดำเนินงานของอาร์เชอร์ได้ด้วยตนเอง ซึ่งเปลี่ยนโฉมหน้าของบริษัทอย่างมีนัยสำคัญ การเคลื่อนไหวของหุ้นนี้เป็นเฉพาะบริษัท โดยหุ้นโจบี้ เอวิเอชั่น ลดลง 2% และหุ้นอี้หาง โฮลดิ้งส์ ทรงตัว บ่งชี้ว่าแรงซื้อนี้ไม่ใช่การเคลื่อนไหวในวงกว้างของภาคอีวีทอล แม้จะมีการปรับตัวขึ้นเป็นตัวเลขสองหลักติดต่อกันสองวัน แต่หุ้นอาร์เชอร์ เอวิเอชั่น ยังคงลดลง 10% นับตั้งแต่ต้นปี โดยเป้าหมายนักวิเคราะห์ที่ 10.50 ดอลลาร์ บ่งชี้ถึงโอกาสขาขึ้นที่มีนัยสำคัญ

Joby Aviation ได้เปิดโรงงานขนาด 45,000 ตารางฟุตที่สนามบิน Perot Field Fort Worth Alliance ในรัฐเท็กซัส สร้างฐานปฏิบัติการใหม่ขณะเตรียมพร้อมสำหรับบริการแท็กซี่อากาศไฟฟ้าที่อาจเกิดขึ้นในอนาคต มุมมองของนักวิเคราะห์ที่ได้รับการติดตามมากที่สุดชี้ไปที่มูลค่ายุติธรรมที่ 10.68 ดอลลาร์ต่อหุ้น สูงกว่าราคาปิดล่าสุดที่ 8.64 ดอลลาร์อยู่ 19.1% ซึ่งบ่งชี้ว่าหุ้นมีมูลค่าต่ำเกินไป ราคาเป้าหมายเฉลี่ยอยู่ที่ 10.68 ดอลลาร์ โดยนักวิเคราะห์ที่มองบวกมากที่สุดให้ไว้ที่ 18.00 ดอลลาร์ และมองลบมากที่สุดที่ 6.00 ดอลลาร์ หุ้นปรับตัวขึ้น 20.84% ในช่วงสัปดาห์ที่ผ่านมา และ 8.95% ในช่วงเดือนที่ผ่านมา แม้ว่าจะยังคงลดลง 39.83% นับตั้งแต่ต้นปี

อีฟ โฮลดิ้ง ได้กลับมาทดสอบการบินของต้นแบบอากาศยานขึ้นลงแนวดิ่งด้วยไฟฟ้าอีกครั้ง และเริ่มทำการบินเปลี่ยนโหมดบางส่วนที่ความเร็ว 30 นอต โดยตั้งเป้าการเปลี่ยนโหมดเต็มรูปแบบภายในสิ้นปี 2026 บริษัทสิ้นสุดไตรมาสที่สองด้วยเงินสด 403 ล้านดอลลาร์ และสภาพคล่องรวม 531 ล้านดอลลาร์ ซึ่งผู้บริหารเชื่อว่าจะสามารถสนับสนุนการดำเนินงานไปจนถึงปี 2028 ในขณะที่การเผาผลาญเงินสดในไตรมาสที่สองอยู่ที่ 49 ล้านดอลลาร์ และคาดว่าการใช้เงินสดทั้งปีจะอยู่ที่ 225 ล้านดอลลาร์ถึง 275 ล้านดอลลาร์ จดหมายแสดงเจตจำนงใหม่สำหรับอากาศยาน 46 ลำ ทำให้ยอดคำสั่งซื้อล่วงหน้าที่ระบุของอีฟเพิ่มขึ้นเป็นประมาณ 2,700 ลำ คิดเป็นมูลค่า 13.5 พันล้านดอลลาร์ตามราคาตลาด แม้ว่าจะมีคำสั่งซื้อที่แน่นอนเพียงประมาณ 100 ลำเท่านั้น อีฟยังคาดว่าจะได้รับประโยชน์จากการประสานงานด้านต้นทุนและการหลีกเลี่ยงค่าใช้จ่ายมูลค่า 100 ล้านดอลลาร์ถึง 150 ล้านดอลลาร์ ผ่านความสัมพันธ์กับเอ็มบราเออร์ในช่วงสามปีข้างหน้า และวางแผนการบินของต้นแบบที่มีคนขับซึ่งสอดคล้องกับข้อกำหนดในช่วงปลายปี 2027 โดยมีการรับรองและการเข้าประจำการในปี 2028

Archer Aviation เป็นตัวเลือกที่น่าซื้อกว่าในกลุ่มหุ้น eVTOL เมื่อเทียบกับ Joby Aviation ตามการวิเคราะห์ของ The Motley Fool โดย Archer ซึ่งมีมูลค่าตลาด 3.7 พันล้านดอลลาร์ ซื้อขายที่มูลค่าต่ำกว่า Joby อย่างมาก ซึ่งมีมูลค่ากว่า 7.2 พันล้านดอลลาร์ และนักวิเคราะห์ให้เหตุผลว่ามูลค่าที่สูงกว่าของ Joby ยังไม่สมเหตุสมผลในขั้นตอนนี้ ทั้งสองบริษัทกำลังเดินหน้าสู่การรับรอง โดย Joby ตั้งเป้าเริ่มดำเนินการเบื้องต้นในปี 2026 และมีเงินสด 2.5 พันล้านดอลลาร์ ขณะที่ Archer มีสภาพคล่อง 1.8 พันล้านดอลลาร์ และเพิ่งเสร็จสิ้นการทดสอบบินระหว่างเมืองในแคลิฟอร์เนีย Archer ยังได้รับการแต่งตั้งให้เป็นผู้ให้บริการแท็กซี่อากาศอย่างเป็นทางการสำหรับการแข่งขัน LA28 และกำลังพัฒนาเครื่องบินไร้คนขับสำหรับการป้องกันประเทศและการใช้งานเชิงพาณิชย์ นักวิเคราะห์ระบุว่าแม้ทั้งคู่จะเผชิญภาวะขาดทุนต่อเนื่อง แต่มูลค่าที่สมเหตุสมผลกว่าและโอกาสที่น่าสนใจของ Archer ทำให้เป็นตัวเลือกการลงทุนที่ต้องการ

โจบี เอวิเอชัน มีความได้เปรียบด้านเทคโนโลยีและกฎระเบียบเหนืออาร์เชอร์ เอวิเอชัน ในตลาดอากาศยานขึ้นลงแนวดิ่งไฟฟ้าที่กำลังเติบโต อากาศยานรุ่นเอส 4 ของโจบี บินได้ไกลถึง 150 ไมล์ ด้วยความเร็ว 200 ไมล์ต่อชั่วโมง เหนือกว่ารุ่นมิดไนท์ของอาร์เชอร์ ซึ่งมีพิสัยบิน 100 ไมล์ และความเร็วสูงสุด 150 ไมล์ต่อชั่วโมง โจบีมีความคืบหน้ามากกว่าในกระบวนการอนุมัติของสำนักงานบริหารการบินแห่งชาติสหรัฐฯ และสร้างรายได้มากกว่าผ่านบริษัทลูก เบลด เฮลิคอปเตอร์ นักวิเคราะห์คาดการณ์ว่ารายได้ของโจบีจะแตะ 456.8 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ภายในปี 2028 เทียบกับของอาร์เชอร์ที่ 481.3 ล้านดอลลาร์สหรัฐ แม้ว่าโจบีจะซื้อขายด้วยมูลค่าที่สูงกว่าที่ 15 เท่าของยอดขายที่คาดการณ์ในปี 2028 ขณะที่อาร์เชอร์อยู่ที่ 7 เท่า ทั้งสองบริษัทมีผู้สนับสนุนรายใหญ่ โดยโจบีได้รับการหนุนหลังจากโตโยต้า เดลต้า แอร์ไลน์ และอูเบอร์ ขณะที่อาร์เชอร์เป็นพันธมิตรกับสเตลแลนติส และยูไนเต็ด แอร์ไลน์

นักวิเคราะห์จากม็อตลีย์ฟูลแนะนำให้ซื้อหุ้น Joby Aviation และหลีกเลี่ยง Archer Aviation ในภาคธุรกิจเครื่องบินขึ้นลงแนวดิ่งไฟฟ้า Joby ได้ทำการบินทดสอบไปแล้วกว่า 50,000 ไมล์ กำลังดำเนินการผ่านการรับรองจาก FAA และเริ่มบินเครื่องบินผลิตจริงที่สอดคล้องกับมาตรฐาน FAA เป็นครั้งแรก บริษัทมีความร่วมมือกับเดลต้าแอร์ไลน์ เวอร์จินแอตแลนติก และอูเบอร์เอลิเวต และรายงานว่ามีเงินสดและรายการเทียบเท่าเงินสดประมาณ 1.1 พันล้านดอลลาร์ ณ สิ้นไตรมาสแรกของปี 2026 ในขณะที่ Archer Aviation แม้จะมีความร่วมมือกับยูไนเต็ดแอร์ไลน์ สเตลแลนติส และกองทัพสหรัฐฯ แต่ก็เผชิญความเสี่ยงด้านการดำเนินงานและพึ่งพาพันธมิตรในการนำสินค้าออกสู่ตลาดมากกว่า โดยมูลค่าของบริษัทในปัจจุบันได้สะท้อนความสำเร็จในอนาคตไปแล้ว นักวิเคราะห์มองว่า Joby มีการผสมผสานที่แข็งแกร่งที่สุดในด้านเทคโนโลยี ความคืบหน้าในการรับรอง พันธมิตร และทรัพยากรทางการเงิน ในบรรดาบริษัทเครื่องบินขึ้นลงแนวดิ่งไฟฟ้าที่จดทะเบียนในตลาดหลักทรัพย์

หุ้นอาร์เชอร์ เอวิเอชัน พุ่งขึ้นเกือบ 20% หลังจากบริษัทและบริษัทเทคโนโลยีด้านการป้องกันประเทศ อันดูริล เปิดตัว ธันเดอร์ ซึ่งเป็นอากาศยานโรเตอร์คราฟต์โจมตีอัตโนมัติกลุ่ม 5 หุ้นปิดที่ 5.31 ดอลลาร์ เพิ่มขึ้น 19.59% ด้วยปริมาณการซื้อขาย 95.7 ล้านหุ้น สูงกว่าค่าเฉลี่ยสามเดือนประมาณ 125% แพลตฟอร์มขึ้นลงแนวดิ่งแบบไฮบริดไฟฟ้านี้ออกแบบมาสำหรับลูกค้าทั้งเชิงพาณิชย์และการป้องกันประเทศ โดยมีแผนบินครั้งแรกในปี 2027 และคาดว่าจะประกาศพันธมิตรเชิงพาณิชย์รายแรกภายในสัปดาห์นี้ แม้จะปรับตัวขึ้น แต่หุ้นอาร์เชอร์ยังคงลดลง 55% ในช่วงปีที่ผ่านมา และลดลง 47% นับตั้งแต่การเสนอขายหุ้นแก่ประชาชนทั่วไปครั้งแรกในปี 2020

หุ้นของ Joby Aviation ร่วงลงประมาณ 47% นับตั้งแต่ต้นปี ทำให้มูลค่าตลาดลดลงเหลือ 7.5 พันล้านดอลลาร์ แต่บริษัทยังคงเดินหน้าผลักดันการรับรองอากาศยานแท็กซี่ไฟฟ้าและแผนการพาณิชย์ต่อไป Joby กำลังทดสอบอากาศยานที่สอดคล้องกับมาตรฐานของ FAA เพื่อเตรียมขอใบอนุญาตตรวจสอบประเภทอากาศยาน ได้เริ่มงานเตรียมการร่วมกับ Toyota Motor สำหรับการผลิตเชิงพาณิชย์ และมีความร่วมมือกับ Delta Air Lines และ Uber Technologies นอกจากนี้ บริษัทยังเข้าซื้อธุรกิจผู้โดยสารของ Blade Air Mobility และเข้าร่วมโครงการ eVTOL ที่ได้รับการสนับสนุนจากทำเนียบขาว ซึ่งอาจทำให้สามารถเริ่มดำเนินการในบางรัฐได้ก่อนสิ้นปี Morgan Stanley ได้เตือนว่าอุปสรรคด้านกฎระเบียบอาจถูกประเมินต่ำเกินไป แต่ในกรณีฐานคาดการณ์ว่าตลาดการเดินทางทางอากาศในเมืองทั่วโลกอาจมีมูลค่าสูงถึง 1 ล้านล้านดอลลาร์ภายในปี 2040 และ 9 ล้านล้านดอลลาร์ภายในปี 2050