Toyota Motor Corp.

โตโยต้า มอเตอร์ อเมริกาเหนือ ขายรถยนต์ได้ 633,223 คันในไตรมาสที่ 3 เพิ่มขึ้น 0.6% จากปีก่อนหน้า ทั้งในแง่ปริมาณและอัตราการขายต่อวัน ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าเพิ่มขึ้น 28.5% เมื่อเทียบปีต่อปี อยู่ที่ 363,367 คัน คิดเป็น 57.4% ของยอดขายรวมในไตรมาสนี้ ในเดือนกันยายน หน่วยงานดังกล่าวขายรถได้ 201,306 คัน เพิ่มขึ้น 8.4% ในแง่ปริมาณ และเพิ่มขึ้น 4% ในแง่อัตราการขายต่อวัน โดยยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าอยู่ที่ 117,215 คัน เพิ่มขึ้น 37.8% ในแง่ปริมาณ และ 32.2% ในแง่อัตราการขายต่อวัน หรือคิดเป็น 58.2% ของยอดรวมในเดือนนั้น ฝ่ายโตโยต้ามียอดขายในเดือนกันยายน 171,469 คัน เพิ่มขึ้น 7.9% ในแง่ปริมาณ และ 3.6% ในแง่อัตราการขายต่อวัน และมียอดขายในไตรมาสที่ 3 จำนวน 540,167 คัน เพิ่มขึ้น 0.5% ในทั้งสองมาตรวัด ฝ่ายเล็กซัสขายรถได้ 29,837 คันในเดือนกันยายน เพิ่มขึ้น 11.4% ในแง่ปริมาณ และ 6.9% ในแง่อัตราการขายต่อวัน และขายได้ 93,056 คันในไตรมาสนี้ เพิ่มขึ้น 1.6% ในทั้งสองมาตรวัด โตโยต้าและเล็กซัสร่วมกันเสนอรถยนต์ไฟฟ้า 32 รุ่นที่ตัวแทนจำหน่ายในสหรัฐฯ

นโยบายการค้าเชิงรุกของประธานาธิบดีโดนัลด์ ทรัมป์ ส่งผลลัพธ์ที่คละกันต่อการผลิตยานยนต์ของสหรัฐ โดยนักวิเคราะห์ระบุว่าผลที่ได้เป็นเพียงการเพิ่มขึ้นทีละเล็กทีละน้อยมากกว่าจะเป็นการพลิกผันอย่างชัดเจน นับตั้งแต่ทรัมป์กลับสู่ทำเนียบขาว เจนเนอรัล มอเตอร์ส โตโยต้า ฟอร์ด และผู้ผลิตรถรายอื่น ๆ ได้ประกาศแผนขยายโรงงานในสหรัฐหรือย้ายการผลิตจากต่างประเทศ เพื่อรับมือมาตรการต่าง ๆ เช่นการเก็บภาษีนำเข้ารถยนต์ในอัตราร้อยละ 25 โตโยต้าประกาศขยายโรงงานในซานอันโตนิโอด้วยเงินลงทุน 3.6 พันล้านดอลลาร์ พร้อมย้ายการผลิตรถกระบะทาโคมาจากเม็กซิโกมาที่ซานอันโตนิโอ ขณะที่การลงทุน 4 พันล้านดอลลาร์ของเจนเนอรัล มอเตอร์สในรัฐมิชิแกน แคนซัส และเทนเนสซี คาดว่าจะยังไม่ช่วยเพิ่มการผลิตยานยนต์ในสหรัฐจนถึงราวปี 2030 สเตฟานี บรินลีย์ นักวิเคราะห์ยานยนต์จากโมบิลิตี โกลบอล กล่าวว่าผลที่ได้จากมาตรการภาษีของทรัมป์ถือเป็นชัยชนะเพียงบางส่วน และผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมมองว่าความไม่แน่นอนของมาตรการการค้าถือเป็นอุปสรรคต่อชัยชนะที่ยิ่งใหญ่กว่า โดยล่าสุดเห็นได้จากความขัดแย้งระหว่างสหรัฐและแคนาดาที่ทำให้อนาคตของข้อตกลง USMCA มัวหมองลง การลงทุนของผู้ผลิตชิ้นส่วนยานยนต์ดิ่งลงจากกว่า 8 พันล้านดอลลาร์ในไตรมาสแรกของปี 2025 เหลือราว 600 ล้านดอลลาร์ในสองไตรมาสถัดมา ก่อนจะฟื้นตัวขึ้นบ้าง ตามข้อมูลจากศูนย์วิจัยยานยนต์ ซึ่งไทเลอร์ ฮาร์ป นักเศรษฐศาสตร์อุตสาหกรรมของศูนย์ฯ กล่าวว่าผู้ผลิตชิ้นส่วนมีความเสี่ยงต่อมาตรการภาษีมากกว่าและสามารถดูดซับต้นทุนได้น้อยกว่าผู้ผลิตรถยนต์ การจ้างงานในอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหรัฐอยู่ที่ต่ำกว่า 1.8 ล้านคนเล็กน้อยในเดือนกันยายน เพิ่มขึ้นเกือบร้อยละหนึ่งเมื่อเทียบกับเดือนมกราคม 2025 แต่ต่ำกว่าจุดสูงสุดในเดือนกรกฎาคม 2024 มากกว่าร้อยละสอง และโกลบอล โมบิลิตีคาดการณ์ว่าการผลิตรถยนต์ของสหรัฐจะอยู่ที่ 10 ล้านคันในปี 2026 และเพิ่มเป็นราว 11.3 ล้านคันในปี 2030

ยอดขายรถใหม่ในสหรัฐฯ ช่วงเดือนมกราคมถึงกันยายน 2569 ที่บริษัทรถยนต์ญี่ปุ่น 6 รายประกาศเมื่อวันที่ 1 รวมทั้งสิ้น 4,596,858 คัน เพิ่มขึ้น 1.0% จากช่วงเดียวกันของปีก่อน โดยโตโยต้า ฮอนด้า และนิสสัน 3 รายมียอดขายเป็นบวก ท่ามกลางราคาเชื้อเพลิงที่พุ่งสูงต่อเนื่องยาวนาน ยอดขายเติบโตโดยเฉพาะรถไฮบริดที่ประหยัดน้ำมันและรถยนต์นั่งราคาจับต้องได้ โตโยต้าขายได้ 1,876,614 คัน เพิ่มขึ้น 0.6% โดยได้แรงหนุนจากรถไฮบริดเป็นหลัก ทั้งรถยนต์นั่งรุ่นหลักอย่างคัมรี่และรถอเนกประสงค์แบบสปอร์ตอย่างโฟร์รันเนอร์ ส่วนรถอเนกประสงค์แบบสปอร์ตอย่างราฟโฟร์มียอดขายลดลงจากผลของการเปลี่ยนโฉม แต่ช่วงหลังรุ่นไฮบริดขายดีมาก ฮอนด้าก็มีรถไฮบริดเป็นตัวขับเคลื่อนการเติบโต ขายได้ 1,149,261 คัน เพิ่มขึ้น 4.7% โดยรถยนต์นั่งอย่างแอคคอร์ดและรถอเนกประสงค์แบบสปอร์ตอย่างซีอาร์-วีมียอดขายเติบโต ขณะที่นิสสันขายได้ 716,283 คัน เพิ่มขึ้น 0.6% โดยรถกระบะฟรอนเทียร์มียอดขายเติบโต ส่วนซูบารุลดลง 1.5% มาสด้าลดลง 2.9% และมิตซูบิชิลดลง 6.6%

โตโยต้าเปิดศูนย์แบตเตอรี่อเมริกาเหนือในเมืองซาลีน รัฐมิชิแกน เป็นอาคารขนาด 30,000 ตารางฟุต ที่มอบขีดความสามารถที่ขยายออกไปให้ทีมงานแบตเตอรี่ซึ่งตั้งอยู่ในรัฐมิชิแกน ครอบคลุมวงจรการพัฒนาแบตเตอรี่ทั้งหมด ตั้งแต่การจัดหาวัตถุดิบไปจนถึงการใช้งานของลูกค้าและการรีไซเคิล ศูนย์แห่งนี้ทำหน้าที่เป็นศูนย์กลางสำหรับการพัฒนาและการประเมินผล โดยร่วมมือกับเครือข่ายการผลิตของโตโยต้าในอเมริกาเหนือ สนับสนุนการประเมินแบตเตอรี่สำหรับโรงงานผลิตแบตเตอรี่ของโตโยต้าในรัฐนอร์ทแคโรไลนา ตลอดจนโรงงานผลิตรถยนต์ของโตโยต้าทั่วอเมริกาเหนือ เคตะ โมริสึ รองประธานอาวุโสและประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายเทคโนโลยีของฝ่ายวิจัยและพัฒนาของโตโยต้ามอเตอร์อเมริกาเหนือ กล่าวว่าศูนย์แห่งนี้คือจุดที่ความเป็นผู้นำด้านแบตเตอรี่ของโตโยต้าขยายสู่ภูมิภาคอเมริกาเหนือ ภายในศูนย์ วิศวกรและช่างเทคนิคประเมินสมรรถนะของแบตเตอรี่และพัฒนาเทคโนโลยีสำหรับรถยนต์ไฮบริด รถยนต์ปลั๊กอินไฮบริด รถยนต์ไฮโดรเจน และรถยนต์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบ สนับสนุนกลยุทธ์หลายเส้นทางของโตโยต้า โตโยต้าจะเปิดอาคารแห่งนี้และการเข้าถึงงานวิจัยร่วมกับศูนย์รถยนต์ไฟฟ้าของมหาวิทยาลัยมิชิแกน และบริษัทระบุว่าการเปิดครั้งนี้ถือเป็นหมุดหมายล่าสุดในประวัติศาสตร์กว่า 50 ปีของโตโยต้าในรัฐมิชิแกน เกร็ทเชน วิทเมอร์ ผู้ว่าการรัฐมิชิแกน เรียกการลงทุนครั้งนี้ว่าเป็นชัยชนะครั้งใหญ่ต่อความเป็นผู้นำของรัฐในด้านการผลิตยานยนต์ขั้นสูง

โตโยต้าขยายไลน์อัป Grand Highlander ด้วยรุ่น Hybrid Woodland Edition ใหม่สำหรับปีโมเดล 2027 โดยเข้าร่วมกับรุ่น LE, XLE, Limited และ Platinum รุ่น Woodland Edition เพิ่มยางแบบออลเทอร์เรนเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน ระยะใต้ท้องรถเพิ่มขึ้นอีกครึ่งนิ้ว ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ คอนโซลเก็บความเย็นแบบถอดได้สำหรับเบาะแถวที่สองซึ่งจุกระป๋องขนาด 12 ออนซ์ได้ถึงหกกระป๋อง พรมปูพื้นแบบกันทุกสภาพอากาศ และถาดใส่สัมภาระที่มีฉากกั้นแบบป๊อปอัป ส่วนไลน์อัปที่เหลือของปี 2027 ยังคงมีให้เลือกทั้งระบบส่งกำลังแบบเบนซิน ไฮบริด หรือ Hybrid MAX และระบบขับเคลื่อนล้อหน้าหรือสี่ล้อแล้วแต่รุ่น โดยรุ่นเบนซินเทอร์โบ 2.4 ลิตรให้กำลัง 265 แรงม้า รุ่นไฮบริด 2.5 ลิตรให้กำลังรวมทั้งระบบ 245 แรงม้า และรุ่น Hybrid MAX ให้กำลังรวมทั้งระบบ 362 แรงม้า รุ่น Hybrid Nightshade Edition และรุ่น Hybrid MAX Limited จะไม่มีจำหน่ายในปีโมเดล 2027 ขณะที่รุ่น Platinum แบบเบนซินได้ล้อแบบใหม่ และรุ่น XLE ทั้งแบบเบนซินและไฮบริดเพิ่มพวงมาลัยอุ่นเป็นอุปกรณ์มาตรฐานพร้อมล้อขนาด 18 นิ้วสีเทาเข้ม Grand Highlander ประกอบขึ้นที่เมืองพรินซ์ตัน รัฐอินเดียนาแห่งเดียวเท่านั้น และคาดว่ารถรุ่นปี 2027 จะเริ่มส่งถึงตัวแทนจำหน่ายโตโยต้าภายในปลายปีนี้ โดยราคาแนะนำผู้ผลิตสำหรับรุ่นเบนซินเริ่มต้นที่ 42,560 ดอลลาร์สำหรับรุ่น LE ขับเคลื่อนล้อหน้า และ 45,910 ดอลลาร์สำหรับรุ่นไฮบริดในรุ่น LE ไม่รวมค่าธรรมเนียมการดำเนินการและค่าบริการของตัวแทนจำหน่าย

ยอดขายรถใหม่ในประเทศญี่ปุ่นช่วงครึ่งปีแรกของปีงบประมาณ 2569 ซึ่งครอบคลุมเดือนเมษายนถึงกันยายน อยู่ที่ 2,292,064 คัน เพิ่มขึ้น 5.1% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน และเป็นระดับสูงสุดนับตั้งแต่ปีงบประมาณ 2563 ซึ่งยอดขายซบเซาจากการแพร่ระบาดของไวรัสโควิด-19 โดยได้แรงหนุนจากการยกเลิกภาษีสิ่งแวดล้อมสำหรับรถยนต์ที่เก็บตอนซื้อเมื่อสิ้นเดือนมีนาคม สมาคมผู้จำหน่ายรถยนต์แห่งประเทศญี่ปุ่นและสมาคมรถยนต์ขนาดเล็กแห่งประเทศญี่ปุ่นได้ประกาศเมื่อวันที่ 1 ตุลาคมที่ผ่านมา เมื่อแยกตามประเภท รถยนต์จดทะเบียนซึ่งรวมถึงรถนั่งส่วนบุคคลและรถบรรทุกเพิ่มขึ้น 9.6% อยู่ที่ 1,504,178 คัน เป็นแรงขับเคลื่อนหลักของภาพรวม โดยโตโยต้ามอเตอร์และฮอนด้ามีอัตราการเติบโตที่โดดเด่น ขณะที่มาสด้าซึ่งเปิดตัวรถรุ่นใหม่ก็มียอดขายเพิ่มขึ้นเช่นกัน ส่วนรถยนต์ขนาดเล็กซึ่งมีรถรุ่นปรับปรุงและรถรุ่นใหม่น้อยนั้นลดลง 2.5% อยู่ที่ 787,886 คัน เป็นการปรับตัวลงครั้งแรกในรอบ 2 ปี สำหรับยอดขายเฉพาะเดือนกันยายนซึ่งประกาศในเวลาเดียวกันอยู่ที่ 433,683 คัน เพิ่มขึ้น 1.3% เมื่อเทียบกับเดือนเดียวกันของปีก่อน โดยรถยนต์จดทะเบียนเพิ่มขึ้น 2.5% เป็นบวกติดต่อกัน 6 เดือน ขณะที่รถยนต์ขนาดเล็กลดลง 0.6% ส่วนนิสสันมอเตอร์และมิตซูบิชิมอเตอร์สมี ยอดขายเพิ่มขึ้นจากรถรุ่นใหม่ที่เปิดตัวเมื่อฤดูใบไม้ร่วงปีที่แล้วซึ่งได้รับความนิยมเป็นอย่างดี

รัฐมนตรีเศรษฐกิจของอาร์เจนตินาแถลงเมื่อวันที่ 30 ว่าโตโยต้ามอเตอร์จะลงทุน 1.34 พันล้านดอลลาร์เพื่อสร้างโรงงานผลิตยานยนต์ไฟฟ้าในอาร์เจนตินา ถือเป็นการลงทุนครั้งใหญ่ที่สุดเป็นรายโครงการเดียวในอุตสาหกรรมยานยนต์ของประเทศนี้ โดยพื้นที่โครงการอยู่ที่เมืองซาราเต จังหวัดบัวโนสไอเรส และได้รับการอนุมัติจากคณะกรรมการรัฐบาลที่พิจารณาคำขอภายใต้มาตรการส่งเสริมการลงทุนขนาดใหญ่ หรือ RIGI ทั้งนี้ คาดว่าประมาณ 70 เปอร์เซ็นต์ของปริมาณการผลิตจะส่งออกไปยังตลาดต่างประเทศ โดยคาดว่าจะมีมูลค่าการส่งออกปีละ 1.28 พันล้านดอลลาร์ อีกทั้งจะสร้างงานกว่า 3,600 ตำแหน่งในช่วงการก่อสร้าง และกว่า 2,600 ตำแหน่งทั้งทางตรงและทางอ้อมหลังเริ่มดำเนินการ โตโยต้าดำเนินโรงงานที่ซาราเตมาตั้งแต่ปี 1997 ปัจจุบันผลิตรถกระบะไฮลักซ์และรถอเนกประสงค์แบบสปอร์ต หรือ SUV รุ่น SW4 และในปี 2024 ยังเริ่มผลิตรถตู้ไฮเอซด้วย การลงทุนครั้งนี้จะขยายขีดความสามารถการผลิตในอาร์เจนตินาให้เพิ่มขึ้น ขณะที่บริษัทรถยนต์ต่างๆ ทั่วโลกกำลังเพิ่มการลงทุนในละตินอเมริกา ท่ามกลางการแข่งขันกับรถนำเข้าจากจีนที่รุนแรงขึ้น โดยเรโนลต์ ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ของฝรั่งเศส ได้เปิดตัวรถกระบะรุ่นใหม่ที่ประกอบทั้งหมดที่โรงงานในเมืองกอร์โดบา ทางตอนเหนือของอาร์เจนตินาเมื่อเดือนนี้

IONNA เครือข่ายสถานีชาร์จที่ก่อตั้งโดยผู้ผลิตรถยนต์ชั้นนำแปดรายของโลก ประกาศว่าจำนวนสถานีชาร์จที่เปิดให้บริการทั่วประเทศได้ทะลุ 180 แห่งแล้ว ซึ่งมากกว่าสองเท่าของขนาดเครือข่ายเมื่อต้นปี 2026 การเติบโตนี้มาพร้อมกับอันดับหนึ่งในกลุ่มเครื่องชาร์จ DC Fast Charger จากการศึกษาประสบการณ์การชาร์จสาธารณะสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าในสหรัฐฯ ปี 2026 ของ JD Power ซึ่ง IONNA ได้รับในปีแรกที่มีสิทธิ์เข้าร่วม และบริษัทระบุว่าเป็นเครือข่ายการชาร์จระดับ 400 กิโลวัตต์ที่ใหญ่ที่สุดในสหรัฐฯ นับตั้งแต่ประกาศความร่วมมือเชิงกลยุทธ์กับ Circle K เมื่อต้นปีนี้ IONNA ได้เปิดสถานีชาร์จของ Circle K จำนวน 40 แห่ง โดยการใช้งานที่สถานีเหล่านี้เพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าหลังการอัปเกรดการดำเนินงานของ IONNA แอปของพันธมิตรที่รองรับเพิ่มขึ้นเป็น 19 แอป ด้วยการเชื่อมต่อใหม่กับ Presto, ChargeHub และ EV Connect ขณะที่ระบบ Plug & Charge เปิดใช้งานใหม่สำหรับผู้ขับขี่ Volvo และคาดว่าจะรองรับ Toyota และ Lexus ในเดือนตุลาคม ส่วน Hyundai และ Mercedes-Benz ได้เข้าร่วมกับ BMW และ GM ในการเสนอส่วนลดการชาร์จผ่านแอปของตนและระบบ Plug & Charge นอกจากนี้ IONNA ยังก่อตั้งสภาที่ปรึกษาผู้ขับขี่ ซึ่งมี Kyle Conner จาก Out of Spec และ Tom Moloughney จาก State of Charge เป็นผู้ร่วมนำ โดยภารกิจแรกคือการรวบรวมความคิดเห็นเกี่ยวกับ Driver's Dashboard ที่เพิ่งเปิดตัว Seth Cutler ประธานเจ้าหน้าที่บริหารของ IONNA กล่าวว่า อุตสาหกรรมเคยมองว่าขนาดและคุณภาพของการชาร์จเป็นสิ่งที่ต้องแลกกัน แต่การเติบโตและอันดับความพึงพอใจของลูกค้าอันดับหนึ่งของเราแสดงให้เห็นว่าผู้ขับขี่สามารถและควรคาดหวังได้ทั้งสองอย่าง

องค์การบริหารความปลอดภัยการจราจรบนทางหลวงแห่งชาติสหรัฐฯ คาดว่าต้นทุนด้านเทคโนโลยีของผู้ผลิตรถยนต์จะลดลง 6.06 หมื่นล้านดอลลาร์ภายในปี 2574 หลังจากมาตรฐานประหยัดน้ำมันที่ถูกปรับลดลงอย่างมากได้ประกาศใช้อย่างเป็นทางการเมื่อสัปดาห์นี้ ภายในตัวเลขรวมดังกล่าว คาดว่าต้นทุนเทคโนโลยีของเจเนอรัล มอเตอร์ส จะลดลง 2.04 หมื่นล้านดอลลาร์ ของสเตลแลนติส ลดลง 6.2 พันล้านดอลลาร์ ของฮุนได ลดลง 5.3 พันล้านดอลลาร์ ของฟอร์ด ลดลง 5.1 พันล้านดอลลาร์ ของโตโยต้า ลดลง 4.5 พันล้านดอลลาร์ และของฮอนด้า ลดลง 4.1 พันล้านดอลลาร์ NHTSA ประเมินว่าหากมีการส่งต่อการประหยัดนี้ให้แก่ผู้บริโภค ต้นทุนต่อคันของรถใหม่จะลดลงโดยเฉลี่ย 1,289 ดอลลาร์สำหรับรถรุ่นปี 2574 เจเนอรัล มอเตอร์ส กล่าวว่าสนับสนุนเป้าหมายของกฎฉบับสมบูรณ์ของ NHTSA ว่าด้วยมาตรฐานการประหยัดน้ำมันเฉลี่ยของบริษัทรถยนต์ และเจตนารมณ์ที่จะทำให้มาตรฐานสอดคล้องกับความเป็นจริงของตลาดมากขึ้น จอห์น บอซเซลลา ประธานเจ้าหน้าที่บริหารของกลุ่มพันธมิตรเพื่อนวัตกรรมยานยนต์ กล่าวว่ามาตรฐานในสมัยรัฐบาลไบเดนถือเป็นข้อบังคับให้เปลี่ยนไปใช้รถยนต์ไฟฟ้าที่ไม่สอดคล้องกับความเป็นจริงของตลาดและความต้องการของลูกค้า และอธิบายว่ากฎฉบับสมบูรณ์นี้เป็นการปรับทิศทางที่เหมาะสม ภายใต้รัฐบาลชุดก่อน คาดว่าอุตสาหกรรมยานยนต์จะต้องเสียค่าปรับไม่เกิน 1.83 พันล้านดอลลาร์ในช่วงปี 2570 ถึง 2574 จากการไม่ปฏิบัติตามมาตรฐาน CAFE

โตโยต้ามอเตอร์วางแผนที่จะติดตั้งหุ่นยนต์ฮิวแมนนอยด์ที่พัฒนาขึ้นเองประมาณ 400,000 ตัวทั่วโรงงานของบริษัททั่วโลกในระยะปานกลาง ผู้ผลิตรถยนต์รายนี้ตั้งใจที่จะนำหุ่นยนต์ฮิวแมนนอยด์เหล่านี้ไปใช้ในสายการผลิตหลายแห่งเพื่อสนับสนุนงานประกอบและงานขนย้ายวัสดุ โดยวางตำแหน่งโครงการหุ่นยนต์ขนาดใหญ่นี้เป็นเสาหลักสำคัญของการระบบอัตโนมัติในโรงงานแห่งอนาคตภายในปฏิบัติการทั่วโลกของบริษัท ความพยายามนี้สนับสนุนเป้าหมายของโตโยต้าในการปรับปรุงประสิทธิภาพการดำเนินงานและความยืดหยุ่นในการผลิตให้สอดคล้องกับเป้าหมายกำลังการผลิต 10 ล้านคันต่อปี และเกิดขึ้นในขณะที่คู่แข่งอย่างฮุนไดกำลังลงทุนในฝูงหุ่นยนต์ฮิวแมนนอยด์ของตนเอง นักลงทุนยังไม่ทราบว่าเงินลงทุนและต้นทุนการดำเนินงานสำหรับหุ่นยนต์ 400,000 ตัวนี้จะอยู่ที่เท่าใด หรือผลประโยชน์ด้านประสิทธิภาพจะชดเชยค่าใช้จ่ายนั้นได้เร็วเพียงใด สัญญาณสำคัญที่ต้องจับตาต่อไปคือการเปิดเผยข้อมูลการใช้จ่ายด้านเงินลงทุนของโตโยต้าและเป้าหมายประสิทธิภาพการผลิตในระยะปานกลาง โดยเฉพาะตัวเลขการประหยัดหรือตัวชี้วัดผลผลิตใด ๆ ที่เชื่อมโยงโดยตรงกับการติดตั้งหุ่นยนต์ฮิวแมนนอยด์

เจเนอรัล มอเตอร์ส และ ฟอร์ด มอเตอร์ คาดว่าจะมีการลดลงของส่วนแบ่งตลาดสหรัฐฯ มากที่สุดในบรรดาบริษัทผลิตรถยนต์ 13 แห่งที่ติดตามโดยค็อกซ์ ออโตโมทีฟ ตามการคาดการณ์รายไตรมาสของบริษัท ยอดขายรถยนต์ของฟอร์ดคาดว่าจะลดลง 8.8% ในช่วงสามไตรมาสแรกของปี ทำให้ส่วนแบ่งตลาดลดลงเกือบหนึ่งจุดเปอร์เซ็นต์เต็มมาอยู่ที่ 12.5% จีเอ็มคาดว่าจะจบไตรมาสด้วยส่วนแบ่งตลาด 16.7% ลดลงจาก 17.4% เมื่อปีก่อน เนื่องจากยอดขายรถยนต์ในสหรัฐฯ ของบริษัทต่ำกว่าภาพรวมอุตสาหกรรมที่ค็อกซ์คาดว่าจะลดลง 6.2% นับจากต้นปีจนถึงวันที่ 30 กันยายน สเตลแลนติส ซึ่งเป็นบริษัทแม่ของไครสเลอร์ คาดว่าจะได้ส่วนแบ่งตลาดเพิ่มขึ้นในไตรมาสที่สาม อย่างไรก็ตาม ส่วนแบ่งรวมของบริษัทรถยนต์ดีทรอยต์ทั้งสามแห่งคาดว่าจะแตะระดับต่ำสุดเป็นประวัติการณ์ที่ประมาณ 36% ชาร์ลี เชสบรอห์ นักเศรษฐศาสตร์อาวุโสของค็อกซ์ ออโตโมทีฟ กล่าว และเสริมว่าแบรนด์เอเชียคาดว่าจะคิดเป็นสัดส่วนมากกว่าครึ่งหนึ่งของยอดขายรถยนต์ใหม่ในสหรัฐฯ เป็นไตรมาสที่สองติดต่อกัน โตโยต้าคาดว่าจะมียอดเติบโตเมื่อเทียบกับปีก่อนในไตรมาสที่สาม และยังคงลดช่องว่างกับจีเอ็มอย่างต่อเนื่อง ขณะที่ฮุนได มอเตอร์ กรุ๊ปก็คาดว่าจะมีอีกหนึ่งไตรมาสที่แข็งแกร่ง โดยยอดขายเพิ่มขึ้นทั้งจากปีก่อนและจากไตรมาสก่อนหน้า และนำหน้าฟอร์ด มอเตอร์ คอมปานี ยอดขายของเทสลานับจากต้นปีคาดว่าจะลดลง 18.9% เมื่อเทียบกับปีก่อน ดึงส่วนแบ่งตลาดลงมาอยู่ที่ 3.0% จาก 3.7%

บอสตัน ไดนามิกส์ เปิดศูนย์ Robotics Metaplant Application Center อย่างเป็นทางการที่โรงงาน Hyundai Motor Group Metaplant America นอกเมืองซาวันนาห์ รัฐจอร์เจีย เมื่อวันจันทร์ที่ผ่านมา โดยเปลี่ยนจากการดำเนินงานนำร่องที่เริ่มขึ้นในเดือนมิถุนายนมาสู่การดำเนินงานเต็มรูปแบบ ศูนย์แห่งนี้ทำหน้าที่เป็นพื้นที่ทดสอบและศูนย์ฝึกอบรมสำหรับการนำหุ่นยนต์มนุษย์ Atlas ไปใช้ทั่วโรงงานผลิตรถยนต์ของฮุนได โดยบอสตัน ไดนามิกส์กำลังฝึกหุ่นยนต์ให้รับงานจัดลำดับชิ้นส่วนที่ทำซ้ำ ๆ และงานยกของหนักภายในไม่กี่ปีข้างหน้า และงานประกอบชิ้นส่วนภายในปี 2030 บอสตัน ไดนามิกส์ ซึ่งกลายเป็นบริษัทย่อยที่ฮุนไดถือหุ้นทั้งหมดในเดือนกรกฎาคม กล่าวว่ามีแผนจะเริ่มสำรวจกรณีการใช้งานของ Atlas ในภาคอุตสาหกรรมอื่น ๆ ในปีหน้า และจะย้ายเข้าไปยังอาคารหลังใหม่ที่พื้นที่ในรัฐจอร์เจีย ซึ่งจะทำให้พื้นที่ทดสอบและศูนย์ฝึกอบรมมีขนาดใหญ่ขึ้นเป็น 10 เท่าของปัจจุบัน ศูนย์แห่งนี้เป็นส่วนสำคัญของกลยุทธ์ใหญ่ของฮุนไดที่เปิดเผยในเดือนมกราคม เพื่อปรับโครงสร้างสภาพแวดล้อมการผลิตให้มนุษย์ทำงานร่วมกับหุ่นยนต์ได้อย่างปลอดภัย ฮุนไดมีแผนเริ่มต้นที่จะติดตั้งหุ่นยนต์ Atlas จำนวน 25,000 ตัวทั่วโรงงานทั่วโลก รวมถึงโรงงานของเกีย ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า และจะจัดตั้งโรงงานในสหรัฐฯ ที่สามารถผลิตหุ่นยนต์ได้ 30,000 ตัวต่อปี โดยยังไม่เปิดเผยสถานที่ ส่วนกลุ่มโตโยต้ามีเป้าหมายที่จะติดตั้งหุ่นยนต์เกือบ 400,000 ตัวเพื่อปรับปรุงโรงงานและเครือข่ายซัพพลายเออร์ที่เก่าแก่ เริ่มในปี 2028 ด้วยจำนวน 150,000 ตัวทั่ว Toyota Motor Corp. และกลุ่มโตโยต้า บวกอีก 250,000 ตัวที่ซัพพลายเออร์ต่าง ๆ ซึ่งรวมถึงการเปลี่ยนหุ่นยนต์ที่มีอยู่เดิมและหุ่นยนต์ใหม่ เช่น หุ่นยนต์มนุษย์ ความพยายามด้านระบบอัตโนมัติในโรงงานของโตโยต้าอาจมีค่าใช้จ่ายสูงถึง 6.4 พันล้านดอลลาร์ต่อปี ตามรายงานของรอยเตอร์

Joby Aviation รายงานรายได้ไตรมาส 2 ที่ 38.64 ล้านดอลลาร์ เทียบกับที่นักวิเคราะห์คาดการณ์ไว้ที่ 30.38 ล้านดอลลาร์ และได้ปรับเพิ่มคาดการณ์รายได้สำหรับปีงบประมาณ 2026 เป็น 115 ล้านดอลลาร์ถึง 125 ล้านดอลลาร์ โดย JoeBen Bevirt ประธานเจ้าหน้าที่บริหารกล่าวว่าบริษัทกำลังเตรียมพร้อมสำหรับการให้บริการเชิงพาณิชย์ และตั้งเป้าเที่ยวบิน EIPP เที่ยวแรกในเขตดัลลาส-ฟอร์ตเวิร์ธภายในเดือนนี้ หุ้นซื้อขายที่ 6.26 ดอลลาร์ ลดลง 52.57% นับตั้งแต่ต้นปี และลดลง 56.49% ในรอบปีที่ผ่านมา ซึ่งต่ำกว่าระดับสูงสุดในรอบ 52 สัปดาห์ที่ 19.98 ดอลลาร์อย่างมาก ความคืบหน้าการรับรองมาตรฐาน Stage 4 ของ FAA สำหรับ Joby ขยับจาก 6% เป็น 20% ยอดจำหน่ายที่นั่งของ Blade เพิ่มขึ้นมากกว่า 50% เมื่อเทียบกับปีก่อนในไตรมาส 2 และบริษัทมีเงินลงทุนโดยตรง 250 ล้านดอลลาร์จาก Toyota ความร่วมมือกับ Virgin Atlantic ในสหราชอาณาจักร และเครือข่ายเวอร์ติพอร์ตในดูไบ เป็นหนึ่งในปัจจัยสนับสนุน เมื่อเทียบกับคู่แข่งอย่าง Archer Aviation ซึ่งมีมูลค่าตลาด 4.02 พันล้านดอลลาร์ และมีรายได้ไตรมาส 2 เพียง 5 ล้านดอลลาร์ มูลค่า 6.04 พันล้านดอลลาร์ของ Joby ตั้งอยู่บนฐานรายได้ที่ใหญ่กว่า ความเสี่ยง ได้แก่ อัตรากำไรจากการดำเนินงานที่ -1,346.92% การใช้เงินสดที่คาดการณ์ไว้ในครึ่งหลังของปี 2026 ที่ 385 ล้านดอลลาร์ถึง 415 ล้านดอลลาร์ การระดมทุนก่อนหน้าที่ 1.2 พันล้านดอลลาร์ในเดือนกุมภาพันธ์ และ 576 ล้านดอลลาร์ในเดือนตุลาคม 2025 และกำหนดเวลาการรับรองที่อาจเลื่อนไปเป็นปี 2027

จอห์น เมอร์ฟี นักวิเคราะห์ด้านยานยนต์ คาดการณ์ว่ารถไฮบริดจะมีสัดส่วน 34% ของตลาดสหรัฐฯ ภายในปี 2030 เพิ่มขึ้นจากเพียงกว่า 18% ในปี 2026 ซึ่งเป็นการเปลี่ยนแปลงที่อาจเบนความสนใจของนักลงทุนจากสตาร์ทอัปรถยนต์ไฟฟ้าที่มีความเสี่ยงไปสู่ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่และกองทุน ETF ด้านยานยนต์ที่ถือหุ้นเหล่านี้ สำนักงานสารสนเทศด้านพลังงานของสหรัฐฯ ระบุว่า รถยนต์ไฮบริดแตะระดับสูงสุดเป็นประวัติการณ์ที่ 16% ของยอดขายรถยนต์ขนาดเบาในไตรมาสที่สองของปี 2026 ขณะที่ส่วนแบ่งตลาดของรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ลดลงเหลือ 6% จาก 7% ในปีก่อนหน้า ข้อมูลของ Baum & Associates ที่อ้างโดย CNBC ระบุว่า โตโยต้า ฮอนด้า และฮุนได มอเตอร์ กรุ๊ป ควบคุมตลาดรถไฮบริดสหรัฐฯ ที่กำลังเติบโตถึง 86% โดยโตโยต้าขายรถไฮบริดในสหรัฐฯ มากกว่า 600,000 คันในครึ่งแรกของปี 2026 คิดเป็นส่วนแบ่งตลาด 50% และรถไฮบริดของฮอนด้าคิดเป็น 31% ของยอดขายทั้งหมดของอเมริกัน ฮอนด้า การเปลี่ยนแปลงนี้เกิดจากการสิ้นสุดลงของมาตรการเครดิตภาษีรถยนต์ไฟฟ้ามูลค่า 7,500 ดอลลาร์สหรัฐในเดือนกันยายน 2025 ซึ่งทำให้ต้นทุนของรถยนต์ไฟฟ้าแท้ปรับสูงขึ้นหลายพันดอลลาร์ในชั่วข้ามคืน และเกิดจากราคารถไฮบริดที่ลดลงอย่างมาก โดยโตโยต้า ฮอนด้า ฟอร์ด ฮุนได และเกีย ผลักดันรถรุ่นไฮบริดเข้าสู่รุ่นยอดนิยมกระแสหลักด้วยส่วนต่างราคาเพิ่มขึ้นเพียง 1,500 ถึง 2,000 ดอลลาร์สหรัฐ ในบรรดากองทุนที่วางตำแหน่งรับแนวโน้มนี้ กองทุน Global X Autonomous & Electric Vehicles ETF DRIV ซึ่งมีสินทรัพย์สุทธิ 359.2 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ปรับขึ้น 12.3% นับตั้งแต่ต้นปี และคิดค่าธรรมเนียม 68 เบซิสพอยต์ ขณะที่กองทุน First Trust S-Network Future Vehicles & Technology ETF CARZ ซึ่งมีสินทรัพย์สุทธิ 46.7 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ปรับขึ้น 33% นับตั้งแต่ต้นปี และคิดค่าธรรมเนียม 70 เบซิสพอยต์ ส่วนกองทุน State Street SPDR S&P Kensho Smart Mobility ETF HAIL ซึ่งมีสินทรัพย์ภายใต้การบริหาร 18 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ปรับขึ้น 3.7% นับตั้งแต่ต้นปี และคิดค่าธรรมเนียม 45 เบซิสพอยต์

ยอดขายรถยนต์ใหม่ของอินโดนีเซียเพิ่มขึ้น 32% เมื่อเทียบปีต่อปี แตะ 81,756 คันในเดือนสิงหาคม 2569 เพิ่มจาก 61,771 คันในปีก่อนหน้า จากข้อมูลยอดขายส่งของสมาคมอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศอย่างไกกินโด สำหรับช่วงแปดเดือนแรกของปี 2569 ตลาดขยายตัว 20% แตะ 599,491 คัน โดยยอดขายรถยนต์นั่งขนาดเล็กเพิ่มขึ้นกว่า 13% แตะ 437,374 คัน และยอดขายรถเพื่อการพาณิชย์เพิ่มขึ้น 42% แตะ 162,117 คัน ซึ่งรวมถึงรถบรรทุกขนาดเล็กและขนาดกลางที่พุ่งขึ้น 54% แตะ 131,813 คัน ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่เกือบเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า แตะ 103,300 คันนับตั้งแต่ต้นปี จาก 53,100 คัน โดยได้แรงหนุนจากแบรนด์จีนและมาตรการจูงใจทางภาษีของรัฐบาล โตโยต้านำตลาดในช่วงแปดเดือนแรกด้วยยอดขายที่เพิ่มขึ้น 9% แตะ 175,931 คัน ตามมาด้วยไดฮัทสุที่ 100,884 คัน ซูซูกิที่ 47,908 คัน และมิตซูบิชิมอเตอร์สที่ 43,753 คัน ขณะที่บีวายดีพุ่งขึ้น 98% แตะ 37,696 คัน ขึ้นมาอยู่อันดับห้าเหนือฮอนด้า ซึ่งลดลง 37% แตะ 26,437 คัน การผลิตรถยนต์โดยรวมเพิ่มขึ้น 13% แตะ 859,256 คันในช่วงดังกล่าว และโกลบอลเดตาคาดการณ์ว่ายอดขายรถยนต์ขนาดเล็กของอินโดนีเซียจะเพิ่มขึ้น 3% แตะ 770,000 คันในปี 2569 จาก 750,000 คันในปี 2568 และชะลอลงมาที่ 765,000 คันในปี 2570

โตโยต้ามอเตอร์กำลังขยายกลยุทธ์ไฮโดรเจนด้วยแผนเปิดตัวฮิลักซ์ที่ขับเคลื่อนด้วยเซลล์เชื้อเพลิงในยุโรปภายในปี 2028 โดยมุ่งเป้าลูกค้าองค์กรและบริษัทลีสซิ่งมากกว่าผู้ซื้อรถกระบะทั่วไป คาดว่าฮิลักซ์ไฮโดรเจนจะวิ่งได้ระยะทางมากกว่า 400 กิโลเมตรต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง และลากจูงได้สูงสุด 2.5 เมตริกตัน แม้ว่าโตโยต้ายังไม่เปิดเผยราคาหรือข้อมูลการผลิตเต็มรูปแบบ หลังจากที่ได้เปิดตัวต้นแบบครั้งแรกในอังกฤษเมื่อปี 2023 โตโยต้าจะลงแข่งขันในรายการดาการ์แรลลี่ตั้งแต่เดือนมกราคม 2027 ด้วยรถที่พัฒนาจากฮิลักซ์พลังไฮโดรเจน เพื่อแสดงให้เห็นถึงความทนทานและสมรรถนะ การเปิดตัวครั้งนี้สอดคล้องกับการขยายธุรกิจรถเพื่อการพาณิชย์ในวงกว้าง ซึ่งโตโยต้าพรอเฟสชันแนลตั้งเป้ายอดขายรถเพื่อการพาณิชย์ขนาดเบาในยุโรปไว้ที่ 200,000 คันภายในปี 2030 หรือสูงกว่าระดับปี 2025 ประมาณ 20% พร้อมกับเพิ่มส่วนแบ่งตลาดเป็น 8% จาก 6% นอกจากนี้ โตโยต้ายังเปิดตัวระบบเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนรุ่นใหม่สำหรับรถบรรทุกหนัก ซึ่งเป็นระบบขนาด 300 กิโลวัตต์ที่ให้กำลังและความทนทานเป็นสองเท่าของรุ่นก่อนหน้า พร้อมปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงขึ้น 20% โดยมีแผนจะส่งมอบให้สแกเนียและอีเวโกสำหรับโครงการนำร่อง

ตลาดรถยนต์ใหม่ของเวียดนามลดลง 13% ในเดือนสิงหาคม เหลือ 18,891 คัน จาก 21,688 คันในปีก่อนหน้า ตามข้อมูลการขายส่งจากสมาคมผู้ผลิตยานยนต์เวียดนาม ซึ่งไม่รวมผู้ผลิตรายใหญ่ เช่น วินฟาสต์ ฮุนได เมอร์เซเดส-เบนซ์ และนิสสัน สำหรับช่วงแปดเดือนแรกของปี 2026 ตลาดขยายตัว 8% เป็น 193,898 คัน จาก 178,834 คันในปีก่อนหน้า โดยได้แรงหนุนจากการเติบโตของผลิตภัณฑ์มวลรวมในประเทศ 8.4% เมื่อเทียบปีต่อปีในไตรมาสที่สอง ยอดขายรถยนต์นั่งขนาดเล็กเพิ่มขึ้น 7% นับตั้งแต่ต้นปีเป็น 129,934 คัน และยอดขายรถยนต์เพื่อการพาณิชย์เพิ่มขึ้น 12% เป็น 63,964 คัน ยอดขายของเจื่องหายเพิ่มขึ้น 8% เป็น 60,124 คัน โตโยต้าเพิ่มขึ้น 14% เป็น 47,043 คัน และมิตซูบิชิพุ่งขึ้น 32% เป็น 28,042 คัน ขณะที่ฟอร์ดลดลง 9% เป็น 26,603 คัน และฮอนด้าลดลง 10% เป็น 14,435 คัน วินฟาสต์รายงานแยกว่ายอดขายรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ในประเทศพุ่งขึ้น 72% เป็น 154,703 คันนับตั้งแต่ต้นปี และโกลบอลเดตาคาดว่ายอดขายรถยนต์นั่งขนาดเบาทั้งหมดในเวียดนามจะเพิ่มขึ้น 10% เป็น 617,000 คันในปีนี้

Iridium Communications และ Deutsche Telekom IoT ประกาศความสำเร็จในการส่งข้อความเสียงผ่าน Iridium NTN Direct ในการสาธิตร่วมกับ Toyota หลังจากการบูรณาการทางเทคนิคและข้อตกลงการโรมมิ่งทั่วโลกระหว่างทั้งสองบริษัทเสร็จสมบูรณ์ ข้อความดังกล่าวถูกส่งจากรถ Toyota ที่ติดตั้งบอร์ดพัฒนา Nordic Semiconductor nRF9151 และซิมของ Deutsche Telekom IoT โดยส่งผ่านเครือข่ายดาวเทียม Iridium ทั้งหมดในงาน Telekom Satellite Day 2026 ข้อความแรกที่ส่งคือ "testing, testing, one, two, freeway" ซึ่งแสดงให้เห็นถึงการส่งข้อความเสียง NB-IoT ตามมาตรฐานผ่านกลุ่มดาวเทียมวงโคจรต่ำที่ปฏิบัติงานเต็มรูปแบบของ Iridium โดยได้รับการสนับสนุนจาก NESC Voice Codec ที่ใช้ปัญญาประดิษฐ์ของ Fraunhofer ซึ่งทำงานที่อัตราบิต 1 กิโลบิตต่อวินาทีหรือน้อยกว่า เมื่อข้อตกลงการโรมมิ่งเสร็จสมบูรณ์แล้ว ลูกค้า Deutsche Telekom IoT ที่มีสิทธิ์ซึ่งใช้อุปกรณ์ NB-IoT ตามมาตรฐานที่เข้ากันได้จะสามารถโรมมิ่งระหว่างเครือข่ายภาคพื้นดินและดาวเทียม Iridium ได้ และลูกค้าในยุโรปบางรายกำลังทดสอบแอปพลิเคชันบนเครือข่าย Iridium โดยใช้ Global SIM ของ Deutsche Telekom อยู่แล้ว Iridium NTN Direct มีกำหนดวางจำหน่ายเชิงพาณิชย์ในไตรมาสที่ 4 ปี 2026 ซึ่งจะขยายความครอบคลุมผ่านกลุ่มดาวเทียม L-band วงโคจรต่ำทั่วโลกที่มีอยู่แล้วของ Iridium สำหรับการใช้งานด้านยานยนต์ โลจิสติกส์ สาธารณูปโภคในพื้นที่ห่างไกล เกษตรกรรมอัจฉริยะ และการตอบสนองเหตุฉุกเฉิน

โตโยต้ามอเตอร์ประกาศเมื่อวันที่ 10 ว่าได้เปิดตัวรถโกคาร์ทแข่งระดับเริ่มต้น "GR KART" ภายใต้แบรนด์มอเตอร์สปอร์ต "GR" ราคาขายปลีกแนะนำอยู่ที่ 385,000 เยน โดยระบุว่าเป็นการผลิตรถโกคาร์ทแข่งครั้งแรกของโลกโดยผู้ผลิตรถยนต์คันสำเร็จรูป รถคันนี้ไม่ต้องใช้ใบขับขี่ สามารถขับขี่ได้บนสนามโกคาร์ททั่วประเทศ แต่ไม่สามารถขับบนถนนสาธารณะได้ โดยมีเป้าหมายเพื่อเปิดโอกาสให้更多人เข้าถึงมอเตอร์สปอร์ต โตโยต้าตั้งเป้าว่า "อยากให้ผู้คนได้รู้จักความสนุกของการขับขี่ตั้งแต่ยังเด็ก" GR KART มีความยาวทั้งคัน 182 เซนติเมตร กว้าง 116 เซนติเมตร สูง 67 เซนติเมตร สามารถปรับตำแหน่งพวงมาลัยและแป้นเหยียบได้ รองรับความสูงตั้งแต่ 135 ถึง 185 เซนติเมตร นอกจากนี้ยังสามารถบรรทุกขึ้นรถมินิแวนรุ่น "โนอาห์" และ "ว็อกซี่" ได้โดยไม่ต้องถอดชิ้นส่วน และยังสามารถจัดเก็บในแนวตั้งได้อีกด้วย

โตโยต้ามอเตอร์ ได้เริ่มธุรกิจใหม่ที่ทำอุปกรณ์งีบหลับชื่อ TOTONE โดยนายคาเนโกะ ทาคาชิ ผู้ที่นำการพัฒนา ขึ้นเวทีในงานเปิดตัวก่อนสื่อมวลชนของงานสาธิต Power Nap Culture Lab โอซาก้า ซึ่งจัดขึ้นที่แกรนด์กรีนโอซาก้า ย่านอุมะคิตะ นครโอซาก้า เมื่อวันที่ 27 สิงหาคม และได้เล่าถึงเป้าหมายของธุรกิจนี้ TOTONE เป็นอุปกรณ์งีบหลับที่ใช้เบาะระดับสูงของรถมินิแวนหรูอย่างอัลฟาร์ดและเวลไฟร์เป็นฐาน โดยนำชิ้นส่วนส่วนใหญ่มาจากชิ้นส่วนยานยนต์มาปรับใช้ และออกแบบการงีบ 15 นาทีให้ประกอบด้วยช่วงเข้าสู่การหลับ 12 นาทีและช่วงตื่น 3 นาที โครงสร้างทีมของธุรกิจนี้มีเพียง 3-4 คน คิดเป็นเสี้ยวไม่กี่ร้อยส่วนของการพัฒนารถยนต์ที่เกี่ยวข้องกับคนหลายร้อยคน และกำลังการผลิตก็อยู่ที่เพียงปีละ 200-300 เครื่องเท่านั้น นายคาเนโกะอธิบายว่า เนื่องจากธุรกิจใหม่เป็นสิ่งใหม่ จึงมีเพียงกลุ่มผู้ริเริ่มเท่านั้นที่ซื้อ และกล่าวว่าได้จงใจจำกัดทั้งการลงทุนและกำลังคน เมื่อเสนอให้ตัวแทนจำหน่ายของโตโยต้านำไปขาย กลับถูกปฏิเสธว่าเหตุใดจึงต้องขายสิ่งที่ไม่ใช่รถยนต์ โดยมีนโยบายว่าจะไปหาลูกค้าด้วยตนเองจนกว่าจะขายได้อย่างมั่นคงเดือนละ 20 เครื่อง หนึ่งในสถานที่นำไปใช้คือออลนิปปอนแอร์เวย์ ซึ่งช่างซ่อมบำรุงได้เริ่มงีบหลับก่อนการตรวจซ่อมบำรุงเวลา 02.00 น. ในวันเดียวกัน โตโยต้าได้เปิดเผยผลสำรวจ "สมุดปกขาวการงีบกลางวัน 2026" ที่สำรวจพนักงานบริษัท 1,038 คนในวัย 20-50 ปีทั่วประเทศเป็นครั้งแรก พบว่า 85.9% รู้สึกง่วงระหว่างทำงาน ขณะที่มีเพียง 10.4% ที่งีบหลับเป็นประจำ เหตุผลอันดับหนึ่งที่ทำให้งีบหลับได้ยากคือ "กลัวจะถูกมองว่าอู้งาน" สูงถึง 53.2% และสิ่งที่กังวลที่สุดเมื่อจะงีบหลับก็คือ "สายตาคนรอบข้าง" อยู่ที่ 54.8%

Stratasys Ltd. ได้เปิดตัวระบบ F870 FDM ซึ่งเป็นแพลตฟอร์มการผลิตแบบเพิ่มเนื้อวัสดุขนาดใหญ่ที่ออกแบบมาสำหรับการผลิตในโรงงาน และ Toyota Production Engineering และ Rivian Automotive ได้นำไปใช้สำหรับเครื่องมือและการผลิตช่วยแล้ว F870 มีปริมาณการสร้างชิ้นงาน 1000 x 610 x 610 มม. และมีความสามารถในการให้ความร้อนแก่แท่นพิมพ์ที่ยาวนานที่สุดในระดับเดียวกัน รองรับวัสดุเช่น Nylon 12CF, ASA, ABS และ FDM ABS Draft ใหม่ การใช้งานในช่วงแรกเน้นที่เครื่องมือยานยนต์และเกจตรวจสอบ ซึ่งช่วยลดระยะเวลาในการกลึงชิ้นงาน ระบบนี้จะจัดแสดงที่งาน IMTS 2026 ในชิคาโก ระหว่างวันที่ 14–19 กันยายน

Autoliv ผู้นำระดับโลกด้านระบบความปลอดภัยยานยนต์ กำลังยกระดับความปลอดภัยของรถยนต์ผ่าน Human Body Model Safety Suite แพลตฟอร์มทดสอบเสมือนจริงที่ออกแบบมาเพื่อเสริมการทดสอบการชนจริง โดยมี Toyota เป็นลูกค้ารายแรกที่ได้ประเมินความสามารถของแพลตฟอร์มนี้ แพลตฟอร์มดังกล่าวผสานโมเดลร่างกายมนุษย์ดิจิทัลขั้นสูงเข้ากับเครื่องมือซอฟต์แวร์สำหรับการวิเคราะห์และแสดงผล ให้ข้อมูลเชิงลึกเกี่ยวกับการตอบสนองของผู้โดยสารและกลไกการบาดเจ็บซึ่งหุ่นทดสอบการชนจริงไม่สามารถให้ได้ Fabien Dumont ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายเทคโนโลยีของ Autoliv เน้นย้ำว่าการทดสอบเสมือนจริงช่วยให้วิศวกรปรับปรุงประสิทธิภาพด้านความปลอดภัยได้ตั้งแต่ช่วงต้นของกระบวนการพัฒนา ซึ่งสนับสนุนวิสัยทัศน์ของบริษัทในการช่วยชีวิตผู้คนให้มากขึ้น Toyota ได้เริ่มใช้ชุดนี้เป็นส่วนหนึ่งของกิจกรรมการพัฒนาความปลอดภัยเสมือนจริง และ Autoliv วางแผนที่จะเปิดให้แพลตฟอร์มนี้ใช้งานอย่างแพร่หลายในอุตสาหกรรมภายในปี 2026 บริษัทซึ่งรายงานยอดขาย 10.8 พันล้านดอลลาร์สหรัฐในปี 2025 และมีพนักงาน 64,000 คนใน 25 ประเทศ ระบุว่าผลิตภัณฑ์ของบริษัทช่วยชีวิตผู้คนได้ประมาณ 40,000 ราย และลดการบาดเจ็บประมาณ 600,000 รายในปีที่แล้ว

โตโยต้า มอเตอร์ ตั้งเป้าเพิ่มกำไรจากการดำเนินงานที่เกิดจากนอกยอดขายรถยนต์ใหม่ขึ้นประมาณ 40% โดยมุ่งสู่ระดับ 3 ล้านล้านเยน (19.23 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ) ภายในปีงบประมาณ 2573 นิกเกอิ เอเชียรายงาน ผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นวางแผนขยายสิ่งที่เรียกว่า "รายได้จากห่วงโซ่คุณค่า" ซึ่งรวมถึงการอัปเดตซอฟต์แวร์ การเช่า การจัดไฟแนนซ์การขาย และการขายอะไหล่ที่เกี่ยวข้องกับรถยนต์โตโยต้าประมาณ 150 ล้านคันที่ใช้งานอยู่ทั่วโลกในปัจจุบัน ส่วนนี้ปัจจุบันให้กำไรจากการดำเนินงานประมาณ 2.1 ล้านล้านเยน โดยบริษัทวางแผนเพิ่มขึ้นปีละประมาณ 1.5 แสนล้านเยนจนถึงปี 2573 เป้าหมาย 3 ล้านล้านเยนจะคิดเป็นประมาณ 80% ของกำไรจากการดำเนินงานรวมของโตโยต้าสำหรับปีที่สิ้นสุดเดือนมีนาคม รถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยซอฟต์แวร์เป็นแกนหลักของแผน และโตโยต้าได้เปิดตัวบริการแบบชำระเงินที่ให้เจ้าของ GR Yaris และ GR Corolla ปรับฟังก์ชันรถผ่านแอปสมาร์ตโฟน การจัดหาอะไหล่ก็กำลังขยายเช่นกัน โดยมีคลังสินค้าใหม่ในเบลเยียมและแผนเสริมความแข็งแกร่งในอิตาลีและยุโรปตะวันออก การขายรถมือสองเป็นอีกแนวทางหนึ่ง โดยตั้งเป้าเพิ่มยอดขายในประเทศต่อปีเป็น 550,000 คันภายในปี 2573 จากประมาณ 350,000 คัน โตโยต้าขายรถยนต์ได้ 10.53 ล้านคันในปี 2568 นำหน้าโฟล์กสวาเกนที่ 8.98 ล้านคัน และฮุนได มอเตอร์ที่ 7.27 ล้านคัน โยอิจิ มิยาซากิ รองประธานบริหารฝ่ายรายได้จากห่วงโซ่คุณค่า กล่าวว่าบริษัทจะรักษาอัตราการเติบโตในปัจจุบันผ่านการเพิ่มจำนวนรถยนต์ที่ใช้งานและการขยายในระดับภูมิภาคและประเทศ โตโยต้ารายงานกำไรสุทธิเพิ่มขึ้น 75.6% เป็น 1.47 ล้านล้านเยนสำหรับไตรมาสแรกของปีงบประมาณ 2570 และปรับเพิ่มแนวโน้มทั้งปีงบประมาณ 2570 รายได้จากการขายรวมสำหรับสามเดือนถึง 30 มิถุนายน 2569 อยู่ที่ 13.52 ล้านล้านเยน เพิ่มขึ้น 10.4% จากปีก่อน บริษัทกำลังเพิ่มความพยายามในการเสริมสร้างความสามารถในการทำกำไรท่ามกลางแรงกดดันจากความขัดแย้งในตะวันออกกลาง ภาษีนำเข้าของสหรัฐฯ และการแข่งขันจากจีน เคนตะ คน ประธานและซีอีโอกล่าวเมื่อเดือนที่แล้วว่าปริมาณจุดคุ้มทุนของบริษัทอยู่ในระดับสูง และพวกเขาต้องการพลิกสถานการณ์นี้

โตโยต้า มอเตอร์ ประกาศการลงทุนครั้งใหญ่เพื่อยกระดับและขยายการดำเนินงานผลิตยานยนต์ในเวียดนาม รวมถึงโรงงานและระบบอัตโนมัติใหม่เพื่อสนับสนุนการผลิตรถยนต์ไฮบริดในประเทศ การลงทุนประมาณ 280 ล้านดอลลาร์สหรัฐจะเพิ่มรถยนต์ไฮบริดในสายการผลิตในเวียดนาม ตอบสนองต่อความต้องการที่เพิ่มขึ้นและนโยบายท้องถิ่นที่มุ่งเน้นการลดการปล่อยมลพิษ การเคลื่อนไหวนี้เสริมความแข็งแกร่งให้กับการผลิตของโตโยต้าในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้และปรับเปลี่ยนส่วนผสมผลิตภัณฑ์ในอนาคตในภูมิภาค บริษัทซึ่งมีมูลค่าตลาด 36.4 ล้านล้านเยน ผลิตรถยนต์ทั่วเอเชีย อเมริกาเหนือ และยุโรป และการขยายครั้งนี้สอดคล้องกับเครือข่ายการผลิตระหว่างประเทศที่กว้างขึ้น แม้ว่าข่าวนี้จะเอียงไปทางมุมมองเชิงบวกโดยแสดงให้เห็นถึงความต่อเนื่องในการใช้ไฟฟ้า แต่ผลกระทบต่อความสามารถในการทำกำไรยังไม่ได้รับการพิสูจน์ และนักลงทุนจะจับตาดูรายงานรายไตรมาสหรือรายปีที่จะถึงนี้เพื่อดูรายละเอียดเกี่ยวกับกำลังการผลิตต่อหน่วย ส่วนผสมของไฮบริด และความครอบคลุมของกระแสเงินสด

โตโยต้า มอเตอร์ กำลังพิจารณานำไฮโดรเจนมาใช้เป็นพลังงานสำหรับรถบรรทุกที่ขนส่งชิ้นส่วนรถยนต์ หลังความขัดแย้งกับอิหร่านทำให้ราคาน้ำมันสูงขึ้นและกดดันอุปทานพลังงาน โดยโคจิ ซาโตะ รองประธานบริษัทเปิดเผยว่า ในระยะยาวอาจขยายการใช้ไฮโดรเจนไปเป็นแหล่งพลังงานในโรงงานและเครือข่ายโลจิสติกส์ของซัพพลายเออร์ แผนดังกล่าวเป็นส่วนหนึ่งของคำมั่นของโตโยต้าในฐานะสมาชิก Japan Hydrogen Association ที่จะผลักดันให้ไฮโดรเจนมีสัดส่วน 1% ของการขนส่งด้านโลจิสติกส์ เชื้อเพลิง และวัตถุดิบทั้งหมด โดยปัจจุบันมีบริษัทและองค์กรเข้าร่วมแล้ว 67 แห่ง ขณะที่มูลค่าการลงทุนในโครงการไฮโดรเจนสะอาดทั่วโลกสูงกว่า 110,000 ล้านดอลลาร์ ณ เดือนกรกฎาคม 2568 เพิ่มขึ้น 35,000 ล้านดอลลาร์จากปีก่อน อย่างไรก็ตาม การใช้รถยนต์ไฮโดรเจนในญี่ปุ่นยังต่ำกว่าเป้าหมายมาก โดยมีรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนวิ่งบนถนนไม่ถึง 8,300 คัน ณ เดือนมีนาคม 2568 เทียบกับเป้าหมาย 200,000 คันภายในปี 2568 ซาโตะซึ่งดำรงตำแหน่งประธานสมาคมผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่น (JAMA) ยังผลักดันการเพิ่มมาตรฐานร่วมกันของชิ้นส่วนระหว่างผู้ผลิตรถยนต์เพื่อลดต้นทุนและเพิ่มประสิทธิภาพ ท่ามกลางการแข่งขันที่รุนแรงจากแบรนด์จีนและนโยบายกีดกันทางการค้า