Hyundai Motor Co. Ltd.

บีโอไอเดินทางเยือนกรุงโซลระหว่างวันที่ 28–29 กันยายน 2569 เพื่อหารือแผนการลงทุนกับบริษัทชั้นนำของเกาหลีใต้ 3 ราย ได้แก่ Hyundai, T-Robotics และ COSMAX พร้อมหารือกับสภาอุตสาหกรรมเกาหลีใต้หรือ FKI เพื่อขยายความร่วมมือด้านการลงทุนระหว่างสองประเทศ โดยนายนฤตม์ เทอดสถีรศักดิ์ เลขาธิการบีโอไอ ระบุว่าการโรดโชว์ครั้งนี้มุ่งดึงการลงทุนใหม่และต่อยอดการลงทุนของบริษัทเกาหลีใต้ที่มีฐานในไทยไปสู่กิจกรรมมูลค่าเพิ่มสูงขึ้น ทั้งการวิจัยและพัฒนา การผลิตอัจฉริยะ และเทคโนโลยีขั้นสูง ด้าน Hyundai Motor ซึ่งได้รับการส่งเสริมจากบีโอไอให้ตั้งโรงงานผลิตรถยนต์ไฟฟ้าแบบแบตเตอรี่และแบตเตอรี่ลิเทียมไอออนที่จังหวัดสมุทรปราการ และเริ่มผลิตจริงตั้งแต่เดือนพฤษภาคม 2569 ได้หารือแนวทางยกระดับการลงทุนไปสู่กิจกรรมเทคโนโลยีขั้นสูงและการเชื่อมโยงซัพพลายเออร์ไทยเข้าสู่ห่วงโซ่อุปทาน ขณะที่ T-Robotics ผู้เชี่ยวชาญด้านหุ่นยนต์อุตสาหกรรมของเกาหลีใต้และพันธมิตรหลักของ Applied Materials ได้รับเชิญให้มาลงทุนในไทยเพื่อรองรับอุตสาหกรรมเซมิคอนดักเตอร์และอิเล็กทรอนิกส์ขั้นสูง โดยบริษัทสนใจสนับสนุนโครงการพัฒนาบุคลากรทักษะสูงหรือ Skill Bridge ส่วน COSMAX ผู้วิจัย พัฒนา และผลิตเครื่องสำอางให้แบรนด์ชั้นนำทั่วโลก ซึ่งลงทุนในไทยตั้งแต่ปี 2561 กำลังลงทุนเพิ่มเติมกว่า 1,800 ล้านบาท เพื่อสร้างโรงงานแห่งใหม่ขยายกำลังการผลิต โดยจ้างบุคลากรไทยแล้วกว่า 500 คน และเตรียมเพิ่มเป็นกว่า 700 คนในปีหน้า ด้าน FKI ระบุว่าบริษัทเกาหลีใต้กำลังมุ่งขยายการลงทุนใน 3 สาขาหลัก ได้แก่ เซมิคอนดักเตอร์ หุ่นยนต์ หรือ Physical AI และศูนย์ข้อมูลปัญญาประดิษฐ์ โดยการลงทุนของเกาหลีใต้ในอาเซียนเพิ่มขึ้นกว่าเท่าตัวนับจากปี 2553 เป็นราว 10,000 ล้านเหรียญสหรัฐต่อปี ทั้งนี้ในช่วงปี 2564 ถึงครึ่งแรกของปี 2569 เกาหลีใต้มีโครงการยื่นขอรับการส่งเสริมการลงทุนในไทย 167 โครงการ มูลค่ารวมกว่า 65,900 ล้านบาท ส่วนใหญ่ในอุตสาหกรรมอิเล็กทรอนิกส์และเครื่องใช้ไฟฟ้า เครื่องจักรและระบบอัตโนมัติ ผลิตภัณฑ์โลหะและวัสดุ และเคมีภัณฑ์

IONNA เครือข่ายสถานีชาร์จที่ก่อตั้งโดยผู้ผลิตรถยนต์ชั้นนำแปดรายของโลก ประกาศว่าจำนวนสถานีชาร์จที่เปิดให้บริการทั่วประเทศได้ทะลุ 180 แห่งแล้ว ซึ่งมากกว่าสองเท่าของขนาดเครือข่ายเมื่อต้นปี 2026 การเติบโตนี้มาพร้อมกับอันดับหนึ่งในกลุ่มเครื่องชาร์จ DC Fast Charger จากการศึกษาประสบการณ์การชาร์จสาธารณะสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าในสหรัฐฯ ปี 2026 ของ JD Power ซึ่ง IONNA ได้รับในปีแรกที่มีสิทธิ์เข้าร่วม และบริษัทระบุว่าเป็นเครือข่ายการชาร์จระดับ 400 กิโลวัตต์ที่ใหญ่ที่สุดในสหรัฐฯ นับตั้งแต่ประกาศความร่วมมือเชิงกลยุทธ์กับ Circle K เมื่อต้นปีนี้ IONNA ได้เปิดสถานีชาร์จของ Circle K จำนวน 40 แห่ง โดยการใช้งานที่สถานีเหล่านี้เพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าหลังการอัปเกรดการดำเนินงานของ IONNA แอปของพันธมิตรที่รองรับเพิ่มขึ้นเป็น 19 แอป ด้วยการเชื่อมต่อใหม่กับ Presto, ChargeHub และ EV Connect ขณะที่ระบบ Plug & Charge เปิดใช้งานใหม่สำหรับผู้ขับขี่ Volvo และคาดว่าจะรองรับ Toyota และ Lexus ในเดือนตุลาคม ส่วน Hyundai และ Mercedes-Benz ได้เข้าร่วมกับ BMW และ GM ในการเสนอส่วนลดการชาร์จผ่านแอปของตนและระบบ Plug & Charge นอกจากนี้ IONNA ยังก่อตั้งสภาที่ปรึกษาผู้ขับขี่ ซึ่งมี Kyle Conner จาก Out of Spec และ Tom Moloughney จาก State of Charge เป็นผู้ร่วมนำ โดยภารกิจแรกคือการรวบรวมความคิดเห็นเกี่ยวกับ Driver's Dashboard ที่เพิ่งเปิดตัว Seth Cutler ประธานเจ้าหน้าที่บริหารของ IONNA กล่าวว่า อุตสาหกรรมเคยมองว่าขนาดและคุณภาพของการชาร์จเป็นสิ่งที่ต้องแลกกัน แต่การเติบโตและอันดับความพึงพอใจของลูกค้าอันดับหนึ่งของเราแสดงให้เห็นว่าผู้ขับขี่สามารถและควรคาดหวังได้ทั้งสองอย่าง

องค์การบริหารความปลอดภัยการจราจรบนทางหลวงแห่งชาติสหรัฐฯ คาดว่าต้นทุนด้านเทคโนโลยีของผู้ผลิตรถยนต์จะลดลง 6.06 หมื่นล้านดอลลาร์ภายในปี 2574 หลังจากมาตรฐานประหยัดน้ำมันที่ถูกปรับลดลงอย่างมากได้ประกาศใช้อย่างเป็นทางการเมื่อสัปดาห์นี้ ภายในตัวเลขรวมดังกล่าว คาดว่าต้นทุนเทคโนโลยีของเจเนอรัล มอเตอร์ส จะลดลง 2.04 หมื่นล้านดอลลาร์ ของสเตลแลนติส ลดลง 6.2 พันล้านดอลลาร์ ของฮุนได ลดลง 5.3 พันล้านดอลลาร์ ของฟอร์ด ลดลง 5.1 พันล้านดอลลาร์ ของโตโยต้า ลดลง 4.5 พันล้านดอลลาร์ และของฮอนด้า ลดลง 4.1 พันล้านดอลลาร์ NHTSA ประเมินว่าหากมีการส่งต่อการประหยัดนี้ให้แก่ผู้บริโภค ต้นทุนต่อคันของรถใหม่จะลดลงโดยเฉลี่ย 1,289 ดอลลาร์สำหรับรถรุ่นปี 2574 เจเนอรัล มอเตอร์ส กล่าวว่าสนับสนุนเป้าหมายของกฎฉบับสมบูรณ์ของ NHTSA ว่าด้วยมาตรฐานการประหยัดน้ำมันเฉลี่ยของบริษัทรถยนต์ และเจตนารมณ์ที่จะทำให้มาตรฐานสอดคล้องกับความเป็นจริงของตลาดมากขึ้น จอห์น บอซเซลลา ประธานเจ้าหน้าที่บริหารของกลุ่มพันธมิตรเพื่อนวัตกรรมยานยนต์ กล่าวว่ามาตรฐานในสมัยรัฐบาลไบเดนถือเป็นข้อบังคับให้เปลี่ยนไปใช้รถยนต์ไฟฟ้าที่ไม่สอดคล้องกับความเป็นจริงของตลาดและความต้องการของลูกค้า และอธิบายว่ากฎฉบับสมบูรณ์นี้เป็นการปรับทิศทางที่เหมาะสม ภายใต้รัฐบาลชุดก่อน คาดว่าอุตสาหกรรมยานยนต์จะต้องเสียค่าปรับไม่เกิน 1.83 พันล้านดอลลาร์ในช่วงปี 2570 ถึง 2574 จากการไม่ปฏิบัติตามมาตรฐาน CAFE

ค็อกซ์ ออโตโมทีฟ คาดการณ์ว่ายอดขายรถยนต์ของฟอร์ดในสหรัฐฯ จะลดลง 7.1% ในไตรมาสที่สาม ซึ่งเป็นช่วงที่ฮุนได มอเตอร์ คาดว่าจะมียอดขายในสหรัฐฯ แซงหน้าฟอร์ดเป็นครั้งแรก การสลับอันดับยอดขายในสหรัฐฯ ที่คาดการณ์ไว้นี้สะท้อนถึงอุปสงค์ที่อ่อนลงสำหรับผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่บางรายในดีทรอยต์ และอุปสงค์ที่เติบโตอย่างรวดเร็วสำหรับรถไฮบริด ซึ่งเป็นประโยชน์ต่อผู้ผลิตในเอเชีย ขณะเดียวกันก็กดดันตำแหน่งทางการตลาดแบบดั้งเดิมของฟอร์ด ผลประกอบการไตรมาสที่สองของปี 2026 ของฟอร์ดแสดงรายได้ 48,296 ล้านดอลลาร์สหรัฐ และขาดทุนสุทธิ 1,327 ล้านดอลลาร์สหรัฐ แม้ว่าบริษัทจะจ่ายเงินปันผลตามปกติ 0.15 ดอลลาร์สหรัฐต่อหุ้น และได้ซื้อหุ้นคืนเพื่อชดเชยค่าตอบแทนพนักงานเป็นหุ้น เรื่องราวการลงทุนของฟอร์ดคาดการณ์รายได้ 192.2 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ และกำไร 16.2 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ ภายในปี 2029 ซึ่งให้มูลค่ายุติธรรมที่ 15.73 ดอลลาร์สหรัฐต่อหุ้น ขณะที่นักวิเคราะห์ที่มองในแง่ร้ายกว่าสันนิษฐานว่ารายได้อาจลดลงประมาณ 3.2% ต่อปี และแตะเพียงราว 170.3 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ ภายในปี 2029 โดยมีกำไรประมาณ 13.4 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ การคาดการณ์นี้เน้นย้ำถึงแรงกดดันด้านการแข่งขันจากผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าและไฮบริดในเอเชียและจีนที่ต้นทุนต่ำ แต่ไม่ได้เปลี่ยนแปลงอย่างชัดเจนต่อปัจจัยหนุนระยะสั้นเกี่ยวกับการลดต้นทุนและการเติบโตของฟอร์ด โปร หรือความเสี่ยงหลักจากการเปลี่ยนผ่านสู่รถยนต์ไฟฟ้าและไฮบริดที่ไม่ราบรื่น

เจเนอรัล มอเตอร์ส และ ฟอร์ด มอเตอร์ คาดว่าจะมีการลดลงของส่วนแบ่งตลาดสหรัฐฯ มากที่สุดในบรรดาบริษัทผลิตรถยนต์ 13 แห่งที่ติดตามโดยค็อกซ์ ออโตโมทีฟ ตามการคาดการณ์รายไตรมาสของบริษัท ยอดขายรถยนต์ของฟอร์ดคาดว่าจะลดลง 8.8% ในช่วงสามไตรมาสแรกของปี ทำให้ส่วนแบ่งตลาดลดลงเกือบหนึ่งจุดเปอร์เซ็นต์เต็มมาอยู่ที่ 12.5% จีเอ็มคาดว่าจะจบไตรมาสด้วยส่วนแบ่งตลาด 16.7% ลดลงจาก 17.4% เมื่อปีก่อน เนื่องจากยอดขายรถยนต์ในสหรัฐฯ ของบริษัทต่ำกว่าภาพรวมอุตสาหกรรมที่ค็อกซ์คาดว่าจะลดลง 6.2% นับจากต้นปีจนถึงวันที่ 30 กันยายน สเตลแลนติส ซึ่งเป็นบริษัทแม่ของไครสเลอร์ คาดว่าจะได้ส่วนแบ่งตลาดเพิ่มขึ้นในไตรมาสที่สาม อย่างไรก็ตาม ส่วนแบ่งรวมของบริษัทรถยนต์ดีทรอยต์ทั้งสามแห่งคาดว่าจะแตะระดับต่ำสุดเป็นประวัติการณ์ที่ประมาณ 36% ชาร์ลี เชสบรอห์ นักเศรษฐศาสตร์อาวุโสของค็อกซ์ ออโตโมทีฟ กล่าว และเสริมว่าแบรนด์เอเชียคาดว่าจะคิดเป็นสัดส่วนมากกว่าครึ่งหนึ่งของยอดขายรถยนต์ใหม่ในสหรัฐฯ เป็นไตรมาสที่สองติดต่อกัน โตโยต้าคาดว่าจะมียอดเติบโตเมื่อเทียบกับปีก่อนในไตรมาสที่สาม และยังคงลดช่องว่างกับจีเอ็มอย่างต่อเนื่อง ขณะที่ฮุนได มอเตอร์ กรุ๊ปก็คาดว่าจะมีอีกหนึ่งไตรมาสที่แข็งแกร่ง โดยยอดขายเพิ่มขึ้นทั้งจากปีก่อนและจากไตรมาสก่อนหน้า และนำหน้าฟอร์ด มอเตอร์ คอมปานี ยอดขายของเทสลานับจากต้นปีคาดว่าจะลดลง 18.9% เมื่อเทียบกับปีก่อน ดึงส่วนแบ่งตลาดลงมาอยู่ที่ 3.0% จาก 3.7%

บอสตัน ไดนามิกส์ เปิดศูนย์ Robotics Metaplant Application Center อย่างเป็นทางการที่โรงงาน Hyundai Motor Group Metaplant America นอกเมืองซาวันนาห์ รัฐจอร์เจีย เมื่อวันจันทร์ที่ผ่านมา โดยเปลี่ยนจากการดำเนินงานนำร่องที่เริ่มขึ้นในเดือนมิถุนายนมาสู่การดำเนินงานเต็มรูปแบบ ศูนย์แห่งนี้ทำหน้าที่เป็นพื้นที่ทดสอบและศูนย์ฝึกอบรมสำหรับการนำหุ่นยนต์มนุษย์ Atlas ไปใช้ทั่วโรงงานผลิตรถยนต์ของฮุนได โดยบอสตัน ไดนามิกส์กำลังฝึกหุ่นยนต์ให้รับงานจัดลำดับชิ้นส่วนที่ทำซ้ำ ๆ และงานยกของหนักภายในไม่กี่ปีข้างหน้า และงานประกอบชิ้นส่วนภายในปี 2030 บอสตัน ไดนามิกส์ ซึ่งกลายเป็นบริษัทย่อยที่ฮุนไดถือหุ้นทั้งหมดในเดือนกรกฎาคม กล่าวว่ามีแผนจะเริ่มสำรวจกรณีการใช้งานของ Atlas ในภาคอุตสาหกรรมอื่น ๆ ในปีหน้า และจะย้ายเข้าไปยังอาคารหลังใหม่ที่พื้นที่ในรัฐจอร์เจีย ซึ่งจะทำให้พื้นที่ทดสอบและศูนย์ฝึกอบรมมีขนาดใหญ่ขึ้นเป็น 10 เท่าของปัจจุบัน ศูนย์แห่งนี้เป็นส่วนสำคัญของกลยุทธ์ใหญ่ของฮุนไดที่เปิดเผยในเดือนมกราคม เพื่อปรับโครงสร้างสภาพแวดล้อมการผลิตให้มนุษย์ทำงานร่วมกับหุ่นยนต์ได้อย่างปลอดภัย ฮุนไดมีแผนเริ่มต้นที่จะติดตั้งหุ่นยนต์ Atlas จำนวน 25,000 ตัวทั่วโรงงานทั่วโลก รวมถึงโรงงานของเกีย ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า และจะจัดตั้งโรงงานในสหรัฐฯ ที่สามารถผลิตหุ่นยนต์ได้ 30,000 ตัวต่อปี โดยยังไม่เปิดเผยสถานที่ ส่วนกลุ่มโตโยต้ามีเป้าหมายที่จะติดตั้งหุ่นยนต์เกือบ 400,000 ตัวเพื่อปรับปรุงโรงงานและเครือข่ายซัพพลายเออร์ที่เก่าแก่ เริ่มในปี 2028 ด้วยจำนวน 150,000 ตัวทั่ว Toyota Motor Corp. และกลุ่มโตโยต้า บวกอีก 250,000 ตัวที่ซัพพลายเออร์ต่าง ๆ ซึ่งรวมถึงการเปลี่ยนหุ่นยนต์ที่มีอยู่เดิมและหุ่นยนต์ใหม่ เช่น หุ่นยนต์มนุษย์ ความพยายามด้านระบบอัตโนมัติในโรงงานของโตโยต้าอาจมีค่าใช้จ่ายสูงถึง 6.4 พันล้านดอลลาร์ต่อปี ตามรายงานของรอยเตอร์

ฮุนได มอเตอร์ วางแผนผลิตรถโรโบแท็กซี่ Ioniq 5 จำนวน "หลายหมื่นคัน" ให้เวย์โมของอัลฟาเบท โดยโฆเซ มูญอซ ประธานเจ้าหน้าที่บริหารกล่าวเมื่อวันพฤหัสบดีที่งานแห่งหนึ่งในเมืองซานโฮเซ รัฐแคลิฟอร์เนีย เป้าหมายการผลิตดังกล่าวซึ่งรายงานโดย InsideEVs ถือเป็นครั้งแรกที่ฮุนไดและเวย์โมเปิดเผยจำนวนรถที่คาดหมายนับตั้งแต่ประกาศความร่วมมือกันในปี 2024 รถโรโบแท็กซี่เหล่านี้จะผลิตที่โรงงานของฮุนไดใกล้เมืองซาวันนาห์ รัฐจอร์เจีย โดยคาดว่าจะเริ่มส่งมอบเชิงพาณิชย์ได้ในไตรมาสที่สี่ หลังจากโครงการทดสอบช่วงแรก มูญอซกล่าวว่าการผลิตรถโรโบแท็กซี่มีกำไรอยู่แล้วและกำลังพัฒนาเป็นธุรกิจของตัวเอง และบริษัทรถยนต์ไร้คนขับรายอื่นๆ ได้แสดงความสนใจ ซึ่งอาจทำให้ฮุนไดขยายธุรกิจได้เกินกว่าความร่วมมือกับเวย์โม รถ Ioniq 5 จะถูกส่งมอบพร้อมการดัดแปลงที่จำเป็นสำหรับระบบขับขี่อัตโนมัติรุ่นที่หกของเวย์โม ซึ่งการผสานรวมลักษณะนี้อาจทำให้การนำไปใช้งานง่ายขึ้นเมื่อเทียบกับรถที่ถูกดัดแปลงหลังการประกอบ เวย์โมมีรถประมาณ 4,000 คันที่ให้บริการหรือเตรียมให้บริการใน 14 เมืองของสหรัฐฯ และการขยายตัวของบริษัททำให้เวย์โมกลายเป็นลูกค้าฝูงรถที่อาจมีนัยสำคัญ ขณะที่ผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นๆ อย่างริเวียน ลูซิด และสเตลแลนทิสก็กำลังเจรหาข้อตกลงจัดหารถกับอูเบอร์หรือพันธมิตรด้านการเดินทางอัตโนมัติรายอื่นๆ เช่นกัน

โฮเซ มุนโญซ ซีอีโอของฮุนได เตือนว่ารถยนต์จีนอาจทะลักเข้าสู่ตลาดสหรัฐฯ เช่นเดียวกับที่เกิดขึ้นในยุโรป หากวอชิงตันไม่คงกำแพงภาษีและมาตรการคุ้มครองการค้าอื่น ๆ ไว้ ตามรายงานของรอยเตอร์ มุนโญซระบุว่ารถยนต์จีนมีราคาถูกกว่ารถรุ่นคู่แข่งราวร้อยละ 30 ถึง 40 ในบางตลาด เช่น อิตาลี สเปน และฝรั่งเศส แม้จะมีมาตรการกีดกันทางการค้าของสหภาพยุโรป ทั้งภาษีและข้อผูกพันด้านราคาขั้นต่ำก็ตาม เขากล่าวว่าสหราชอาณาจักรซึ่งออกจากสหภาพยุโรปในปี 2020 และไม่มีภาษีในลักษณะเดียวกันกับรถยนต์จีน ปัจจุบันมีรถยนต์จีนติดอันดับรถขายดีที่สุดทั้งหมดของประเทศ และเตือนว่าเหตุการณ์ในลักษณะเดียวกันอาจเกิดขึ้นในสหรัฐฯ ในระดับที่แตกต่างกัน หากไม่เป็นไปตามเงื่อนไขบางประการ สหรัฐฯ ได้ปิดกั้นการนำเข้ารถยนต์ไฟฟ้าจีนอย่างได้ผลด้วยภาษีประมาณร้อยละ 100 แม้ว่าประธานาธิบดีโดนัลด์ ทรัมป์ เพิ่งกล่าวว่าเขาพร้อมเปิดทางให้ผู้ผลิตรถยนต์จีนผลิตในสหรัฐฯ ตราบใดที่จ้างแรงงานอเมริกัน ความเห็นของมุนโญซสอดคล้องกับจิม ฟาร์ลีย์ ซีอีโอของฟอร์ด ซึ่งบอกกับพนักงานในเดือนกรกฎาคมว่าบริษัทกำลังเตรียมรับมือกับการที่ผู้ผลิตรถยนต์จีนจะเข้าสู่ตลาดสหรัฐฯ ภายใน 5 ถึง 10 ปีข้างหน้า

สเตลแลนติสและฟอร์ดกำลังเตรียมเปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้าแบบขยายระยะทางในสหรัฐฯ ซึ่งขับเคลื่อนด้วยพลังงานแบตเตอรี่ล้วนแต่ติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินขนาดเล็กที่ใช้เพียงเป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าบนรถ วอลล์สตรีทเจอร์นัลรายงานเมื่อวันที่ 7 กันยายน 2026 สเตลแลนติสวางแผนเปิดตัว Jeep Grand Wagoneer แบบขยายระยะทางภายในปลายปีนี้หรือต้นปีหน้า ตามด้วย Ram 1500 REV ซึ่งตามรายงานของเจอร์นัลสามารถวิ่งได้ราว 690 ไมล์เมื่อรวมแบตเตอรี่เต็มและน้ำมันเต็มถัง สเตลแลนติสเคยยกเลิกเวอร์ชันไฟฟ้าล้วนของ Ram 1500 เพื่อหันมาใช้ดีไซน์แบบขยายระยะทางนี้ และวางแผนเสนอระยะทางไฟฟ้ามากกว่า 100 ไมล์ในรถ EREV รุ่นใหม่ ฟอร์ดวางแผนนำ F-150 Lightning กลับมาในรูปแบบ EREV ขณะที่ฮุนไดก็เตรียมรถรุ่นขยายระยะทางสำหรับตลาดสหรัฐฯ เช่นกัน จำนวนกองทุนเฮดจ์ฟันด์ที่ถือหุ้นสเตลแลนติสลดลงเหลือ 26 รายในไตรมาสที่สอง จาก 32 รายในไตรมาสแรก โดยมูลค่าสถานะรวมเกือบลดลงครึ่งหนึ่งเหลือ 195 ล้านดอลลาร์ จาก 424 ล้านดอลลาร์ ขณะที่จำนวนผู้ถือหุ้นของฟอร์ดทรงตัวที่ 50 กองทุน และมูลค่าสถานะลดลงเล็กน้อยเหลือ 1.02 พันล้านดอลลาร์ จาก 1.12 พันล้านดอลลาร์

จอห์น เมอร์ฟี นักวิเคราะห์ด้านยานยนต์ คาดการณ์ว่ารถไฮบริดจะมีสัดส่วน 34% ของตลาดสหรัฐฯ ภายในปี 2030 เพิ่มขึ้นจากเพียงกว่า 18% ในปี 2026 ซึ่งเป็นการเปลี่ยนแปลงที่อาจเบนความสนใจของนักลงทุนจากสตาร์ทอัปรถยนต์ไฟฟ้าที่มีความเสี่ยงไปสู่ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่และกองทุน ETF ด้านยานยนต์ที่ถือหุ้นเหล่านี้ สำนักงานสารสนเทศด้านพลังงานของสหรัฐฯ ระบุว่า รถยนต์ไฮบริดแตะระดับสูงสุดเป็นประวัติการณ์ที่ 16% ของยอดขายรถยนต์ขนาดเบาในไตรมาสที่สองของปี 2026 ขณะที่ส่วนแบ่งตลาดของรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ลดลงเหลือ 6% จาก 7% ในปีก่อนหน้า ข้อมูลของ Baum & Associates ที่อ้างโดย CNBC ระบุว่า โตโยต้า ฮอนด้า และฮุนได มอเตอร์ กรุ๊ป ควบคุมตลาดรถไฮบริดสหรัฐฯ ที่กำลังเติบโตถึง 86% โดยโตโยต้าขายรถไฮบริดในสหรัฐฯ มากกว่า 600,000 คันในครึ่งแรกของปี 2026 คิดเป็นส่วนแบ่งตลาด 50% และรถไฮบริดของฮอนด้าคิดเป็น 31% ของยอดขายทั้งหมดของอเมริกัน ฮอนด้า การเปลี่ยนแปลงนี้เกิดจากการสิ้นสุดลงของมาตรการเครดิตภาษีรถยนต์ไฟฟ้ามูลค่า 7,500 ดอลลาร์สหรัฐในเดือนกันยายน 2025 ซึ่งทำให้ต้นทุนของรถยนต์ไฟฟ้าแท้ปรับสูงขึ้นหลายพันดอลลาร์ในชั่วข้ามคืน และเกิดจากราคารถไฮบริดที่ลดลงอย่างมาก โดยโตโยต้า ฮอนด้า ฟอร์ด ฮุนได และเกีย ผลักดันรถรุ่นไฮบริดเข้าสู่รุ่นยอดนิยมกระแสหลักด้วยส่วนต่างราคาเพิ่มขึ้นเพียง 1,500 ถึง 2,000 ดอลลาร์สหรัฐ ในบรรดากองทุนที่วางตำแหน่งรับแนวโน้มนี้ กองทุน Global X Autonomous & Electric Vehicles ETF DRIV ซึ่งมีสินทรัพย์สุทธิ 359.2 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ปรับขึ้น 12.3% นับตั้งแต่ต้นปี และคิดค่าธรรมเนียม 68 เบซิสพอยต์ ขณะที่กองทุน First Trust S-Network Future Vehicles & Technology ETF CARZ ซึ่งมีสินทรัพย์สุทธิ 46.7 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ปรับขึ้น 33% นับตั้งแต่ต้นปี และคิดค่าธรรมเนียม 70 เบซิสพอยต์ ส่วนกองทุน State Street SPDR S&P Kensho Smart Mobility ETF HAIL ซึ่งมีสินทรัพย์ภายใต้การบริหาร 18 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ปรับขึ้น 3.7% นับตั้งแต่ต้นปี และคิดค่าธรรมเนียม 45 เบซิสพอยต์

ฮุนได มอเตอร์ กรุ๊ป ประกาศว่าได้เดินเครื่อง Data Flywheel อย่างเต็มรูปแบบแล้ว ซึ่งเป็นระบบที่สร้างวงจรที่ดีของการเก็บข้อมูล การฝึก AI การตรวจสอบ และการนำไปใช้งาน เพื่อเร่งการพัฒนาการขับขี่อัตโนมัติ ในการจัดงาน HMG Autonomous Driving Media Day ที่สำนักงานใหญ่ของ 42dot ในจังหวัดคยองกี ประเทศเกาหลี กลุ่มบริษัทได้เปิดเผยกลยุทธ์ Dual-Track ที่จับคู่โซลูชันระดับ 2+ ที่ใช้ NVIDIA ซึ่งตั้งเป้าผลิตในครึ่งแรกของปี 2028 และระดับ 2++ ในครึ่งหลังของปี 2028 ตามด้วยรถยนต์ระดับ 2++ ที่ขับเคลื่อนด้วย Atria AI ในครึ่งหลังของปี 2029 กลุ่มบริษัทกำลังผลักดันการมาตรฐานเซ็นเซอร์แบบค่อยเป็นค่อยไป across ฮุนได มอเตอร์, เกีย, 42dot และ Motional และกำลังขยายระบบนิเวศข้อมูลด้วยการใช้ประโยชน์จากยอดขาย 7 ล้านคันต่อปี และกรอบการทำงาน Data Union โดยมีกรอบการพัฒนาแบบเน้นข้อมูลเป็นศูนย์กลางซึ่งอิงจากการทำ hard example mining การฝึกอย่างต่อเนื่อง และ SER โครงการนำร่องระดับ 4 ในโลกจริงจะเริ่มขึ้นที่เมืองควังจูภายในสิ้นปีนี้ โดยร่วมมือกับกระทรวงที่ดิน โครงสร้างพื้นฐาน และการขนส่งของเกาหลี เพื่อให้ได้ข้อมูลการตรวจสอบในวงกว้าง ขณะที่ 42dot ได้แบ่งปันเทคโนโลยีการขับขี่อัตโนมัติแบบ Vision-Language-Action ซึ่งผสานข้อมูลภาพและการใช้เหตุผลเชิงภาษาเพื่อชี้นำการตัดสินใจในการขับขี่และจัดการกับกรณีขอบ ควบคู่ไปกับการพัฒนาอัตโนมัติแบบ end-to-end แบบขนาน มินอู พัค ประธานและหัวหน้าฝ่ายแพลตฟอร์มยานยนต์ขั้นสูงของฮุนได มอเตอร์ กรุ๊ป และซีอีโอของ 42dot กล่าวว่าความสามารถในการแข่งขันด้านการขับขี่อัตโนมัติในปัจจุบันขึ้นอยู่กับว่าบริษัทเก็บข้อมูลได้มากเพียงใด เรียนรู้ได้เร็วเพียงใด และผลลัพธ์เหล่านั้นไปถึงผลิตภัณฑ์และบริการได้อย่างมีประสิทธิภาพเพียงใด

การซื้อหุ้นคืนที่คาดว่าจะเกิดขึ้นของซัมซุง อิเลคโทรนิกส์ กำลังเพิ่มความคาดหวังของนักลงทุนว่ายักษ์ใหญ่เกาหลีจะซื้อหุ้นบุริมสิทธิ์ที่ไม่มีสิทธิออกเสียง ซึ่งจะช่วยลดส่วนลดที่สูงและเป็นตัวอย่างให้กับบริษัทอื่น บริษัทเกาหลีใต้มากกว่า 100 แห่ง รวมถึงฮุนได มอเตอร์ และแอลจี เคมิคอล ได้ออกหุ้นบุริมสิทธิ์ ซึ่งซื้อขายที่ส่วนลดเฉลี่ย 45% เมื่อเทียบกับหุ้นสามัญ ตามข้อมูลของซาชิน มิสทรี ผู้จัดการพอร์ตโฟลิโอที่พัลลิเซอร์ แคปิตอล ในลอนดอน เมื่อเดือนที่แล้ว ซัมซุงประกาศว่าจะใช้จ่ายสูงถึง 110 ล้านล้านวอน (81.8 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ) สำหรับผลตอบแทนผู้ถือหุ้น ซึ่งเป็นหนึ่งในโครงการที่ใหญ่ที่สุดในโลก และช่องว่างระหว่างหุ้นบุริมสิทธิ์และหุ้นสามัญของบริษัทปัจจุบันอยู่ที่ 26% ซึ่งกว้างที่สุดในรอบกว่าทศวรรษ ฮุนได มอเตอร์ ยังประกาศซื้อหุ้นคืนในเดือนสิงหาคมซึ่งรวมถึงหุ้นบุริมสิทธิ์ด้วย ภายใต้กฎหมายเกาหลี บริษัทในเครือทางการเงินของซัมซุงไม่สามารถถือหุ้นสามัญที่มีสิทธิออกเสียงเกิน 10% ดังนั้นการซื้อหุ้นสามัญคืนจำนวนมากอาจบังคับให้พวกเขาขายหุ้น ทำให้หุ้นบุริมสิทธิ์เป็นเป้าหมายที่น่าสนใจมากขึ้น นักลงทุนอย่างแย็คท์แมน แอสเซท แมเนจเมนท์ คาดว่าการซื้อหุ้นคืนดังกล่าวจะช่วยลดส่วนลดและช่วยลด 'ส่วนลดเกาหลี' ในวงกว้างในการประเมินมูลค่าหุ้น

ฮุนได-โพสโก หลุยเซียนา สตีล ซึ่งเป็นกิจการร่วมค้าระหว่างฮุนได สตีล และกลุ่มโพสโก ได้เริ่มก่อสร้างโรงงานผลิตเหล็กแบบครบวงจร มูลค่า 5.8 พันล้านดอลลาร์ ในรัฐลุยเซียนา โดยมีกำหนดเริ่มการผลิตในไตรมาสแรกของปี 2572 กิจการร่วมค้าจะจัดหาเงินทุนครึ่งหนึ่งของโครงการ โดยโพสโกลงทุน 20% และฮุนไดกับเกียลงทุนฝ่ายละ 15% โรงงานแห่งนี้ถูกอธิบายว่าเป็นโรงงานเตาอาร์คไฟฟ้าแห่งแรกในลักษณะนี้ จะจ่ายเหล็กแผ่นคาร์บอนต่ำให้กับผู้ผลิตรถยนต์ในอเมริกาเหนือ โดยเฉพาะกลุ่มฮุนได มอเตอร์ และคาดว่าจะจ้างงานโดยตรงมากกว่า 1,300 คน โรงงานมีเป้าหมายลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ลง 70% เมื่อเทียบกับเตาถลุงแบบดั้งเดิม และจะสนับสนุนคำมั่นการลงทุน 350 พันล้านดอลลาร์ของเกาหลีใต้ในสหรัฐฯ ภายใต้ข้อตกลงการค้าปี 2568

บริษัท พลัส ออโตเมชัน อิงค์ หรือที่รู้จักในชื่อ PlusAI ผู้พัฒนาซอฟต์แวร์ไดรเวอร์เสมือนจริงที่ใช้ปัญญาประดิษฐ์สำหรับรถบรรทุกอัตโนมัติที่ผลิตจากโรงงาน ได้ตกลงที่จะเข้าจดทะเบียนในตลาดหลักทรัพย์ผ่านการรวมธุรกิจกับบริษัทเทกซัส เวนเจอร์ส อะควิซิชัน III ซึ่งเป็นบริษัทเพื่อการเข้าซื้อกิจการโดยเฉพาะ (SPAC) ข้อตกลงนี้ประเมินมูลค่า PlusAI ไว้ที่ประมาณ 800 ล้านดอลลาร์สหรัฐก่อนการลงทุน และอาจนำเงินทุนเข้ามาได้สูงถึงประมาณ 300 ล้านดอลลาร์สหรัฐ รวมถึงเงินทุนที่ได้รับการยืนยันอย่างเต็มจำนวนกว่า 60 ล้านดอลลาร์สหรัฐ และเงินจากทรัสต์ของ SPAC ประมาณ 236 ล้านดอลลาร์สหรัฐ PlusAI สร้างรายได้ 25 ล้านดอลลาร์สหรัฐจากแพลตฟอร์มซอฟต์แวร์ HyperFoundry และตั้งเป้ารายได้ตามสัญญาสำหรับปี 2026 ที่ 40 ถึง 50 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ขณะที่ระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติระดับ 4 SuperDrive กำลังให้บริการขนส่งสินค้าในรัฐเท็กซัสกับไรเดอร์และอินเตอร์เนชันแนล บริษัทที่รวมกันจะดำเนินงานในชื่อ PlusAI โดยคาดว่าธุรกรรมจะแล้วเสร็จในปี 2026 และสนับสนุนการเปิดตัวรถบรรทุกอัตโนมัติที่ผลิตจากโรงงานในเชิงพาณิชย์ตามเป้าหมายในปี 2027 ร่วมกับพันธมิตรอย่างทราโทน ฮุนได และไอเวโก

ฮุนได โมบิสได้เริ่มการผลิตระบบ PE ซึ่งเป็นชุดขับเคลื่อนไฟฟ้าแบบบูรณาการที่ใช้ในรถยนต์ไฟฟ้า ในปริมาณเต็มรูปแบบที่โรงงานแห่งใหม่ในเมืองโนวากี ประเทศสโลวาเกีย ซึ่งถือเป็นฐานการผลิตระบบ PE แห่งแรกในยุโรป และเป็นโรงงานผลิตชิ้นส่วนระบบไฟฟ้าลำดับที่สามในภูมิภาค ต่อจากโรงงาน BSA ในสาธารณรัฐเช็กและสเปน โรงงานแห่งนี้มีพิธีเปิดอย่างเป็นทางการ โดยมีนายกรัฐมนตรีโรเบิร์ต ฟิโก ของสโลวาเกียและเจ้าหน้าที่อื่นๆ เข้าร่วม กำลังการผลิตสูงถึง 280,000 ระบบต่อปี และเป็นการลงทุนประมาณ 2.5 แสนล้านวอน โรงงานแห่งนี้จะจัดหาชิ้นส่วนสำคัญของระบบไฟฟ้าให้แก่ฮุนได มอเตอร์ เกีย และผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นๆ ทั่วโลก ซึ่งสนับสนุนเป้าหมายของฮุนได โมบิสในการเพิ่มรายได้จากลูกค้าทั่วโลกเป็น 40% ภายในปี 2576

ฮุนไดกำลังรุกตลาดสหรัฐฯ ครั้งใหญ่ด้วยรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นใหม่ รถกระบะขนาดกลาง และแผนขยายกำลังการผลิตในประเทศอีก 500,000 คันภายในปี 2573 ซึ่งเป็นการเคลื่อนไหวที่สำคัญสำหรับบริษัทที่ขายรถยนต์ทั่วโลกประมาณ 5 ล้านคันต่อปี ผู้ผลิตรถยนต์รายนี้ยังเปิดตัวรุ่น E-Rev ซึ่งเป็นรถยนต์ไฟฟ้าที่มีเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ใช้น้ำมันเบนซิน ซึ่งสามารถขยายระยะทางวิ่งได้ถึง 600 ไมล์ โดยเริ่มจาก Santa Fe E-Rev ฮุนไดตั้งเป้าที่จะเติมเต็มช่องว่างในกลุ่มผลิตภัณฑ์ด้วยการเข้าสู่ตลาดรถกระบะขนาดกลาง เพื่อแข่งขันกับรุ่นต่างๆ เช่น Tacoma และ Chevy Colorado แม้ว่าตลาดรถกระบะจะมีการแข่งขันที่ดุเดือดก็ตาม การขยายตัวครั้งนี้ส่วนหนึ่งมาจากภาษีศุลกากร เนื่องจากฮุนไดต้องการผลิตในประเทศเพื่อหลีกเลี่ยงภาษีนำเข้า ซึ่งเป็นกลยุทธ์ที่สอดคล้องกับนโยบายของประธานาธิบดีทรัมป์ที่ต้องการส่งเสริมการผลิตในประเทศมากขึ้น

คาร์ลอส มูโนซ ซีอีโอของฮุนไดประกาศในงาน CEO Investor Day ปี 2026 ว่าบริษัทจะขยายการผลิตในสหรัฐฯ และเปิดตัวรถไฮบริดรุ่นใหม่จำนวนมาก รวมถึงรถยนต์ไฟฟ้าระยะขยาย (EREV) รุ่นแรก ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของแผนการเปิดตัวผลิตภัณฑ์ที่ aggressive ที่สุดเท่าที่เคยมีมา ผู้ผลิตรถยนต์รายนี้วางแผนเพิ่มกำลังการผลิตในอเมริกาเหนือปีละ 500,000 คันภายในปี 2030 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการขยายกำลังการผลิตทั่วโลก 1.27 ล้านคัน และจะเพิ่มเป้าหมายการจัดหาชิ้นส่วนในท้องถิ่นของสหรัฐฯ จาก 60% เป็น 80% ฮุนไดจะนำเสนอรถไฮบริดมากกว่า 10 รุ่นในอเมริกาเหนือภายในปี 2030 โดยตั้งเป้าหมายสัดส่วนยอดขายที่ 50% และจะผลิตรถ Santa Fe EREV ซึ่งมีระยะทางวิ่งมากกว่า 600 ไมล์ ที่รัฐแอละแบมา เริ่มต้นในช่วงครึ่งแรกของปี 2027 บริษัทยังตั้งเป้าผลิตรถกระบะแบบ body-on-frame ใหม่ รวมถึงรถกระบะขนาดกลาง เพื่อแข่งขันกับฟอร์ด เจนเนอรัล มอเตอร์ส และโตโยต้า ฮุนไดยืนยันเป้าหมายยอดขายทั่วโลกปี 2030 ที่ 5.55 ล้านคัน และเพิ่มเป้าหมายอัตรากำไรจากการดำเนินงานเป็นมากกว่า 9% จากเดิม 8-9% ขณะที่ยังคงแนวโน้มปี 2026 ที่ 6.3% ถึง 7.3%

ฮุนได มอเตอร์ เปิดแผนรุกผลิตภัณฑ์ครั้งใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์บริษัท โดยเตรียมเปิดตัวและปรับโฉมรถยนต์มากกว่า 100 รุ่น ครอบคลุม 18 เซกเมนต์ใหม่ พร้อมเพิ่มกำลังการผลิตทั่วโลกเกือบ 1.3 ล้านคันภายในปี 2573 โดยเฉพาะการเน้นรถไฮบริดในสหรัฐฯ เพื่อแข่งขันกับโตโยต้า และรับมือคู่แข่งจากจีนอย่าง BYD และจีลี่ ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร โฮเซ มูโนซ เปิดเผยแผนดังกล่าวในงาน CEO Investor Day ที่กรุงโซล โดยในจำนวนนี้จะนำรถใหม่และรุ่นปรับโฉม 58 รุ่นเข้าสู่ตลาดสหรัฐฯ ซึ่งเป็นตลาดใหญ่ที่สุด ขณะที่ยุโรปมี 41 รุ่น อินเดีย 26 รุ่น และจีน 22 รุ่น ภายใน 8 เดือนข้างหน้า ฮุนไดจะเปิดตัว 7 รุ่น รวมถึง Tucson ใหม่และรุ่นไฮบริด, Ioniq 3 และ Santa Fe แบบ Extended-range EV ซึ่งมีระยะทางวิ่งรวมกว่า 600 ไมล์ และใช้แบตเตอรี่ที่ชาร์จเร็วขึ้น 40% โดยจะผลิตที่โรงงานในรัฐแอละแบมา ฮุนไดยังตั้งเป้าเพิ่มกำลังการผลิตในอเมริกาเหนือ 500,000 คัน อินเดีย 320,000 คัน และเกาหลีใต้ 200,000 คัน และเพิ่มสัดส่วนชิ้นส่วนในอเมริกาเหนือจาก 60% เป็น 80% เพื่อลดผลกระทบจากภาษีนำเข้าของทรัมป์ ขณะที่แบรนด์เจเนซิสเตรียมเปิดตัวรถไฮบริดรุ่นแรกผ่าน SUV GV80 และ Extended-range EV รุ่นแรกในต้นปีหน้า พร้อมเป้ายอดขาย 350,000 คันต่อปีภายในปี 2573 นอกจากนี้ ฮุนไดยังขยายศูนย์ฝึกหุ่นยนต์ฮิวแมนนอยด์ Atlas ของบอสตัน ไดนามิกส์ ที่โรงงานในรัฐจอร์เจียเป็น 10 เท่า และเตรียมผลิตหุ่นยนต์ 30,000 ตัวต่อปีภายในปี 2571

ฮุนได มอเตอร์ และสหภาพแรงงานของบริษัท บรรลุข้อตกลงค่าจ้างเบื้องต้นแล้ว ยุติช่วงเวลาการผละงานประท้วงที่กระทบการผลิตของผู้ผลิตรถยนต์เกาหลีใต้รายนี้ ภายใต้เงื่อนไขดังกล่าว ค่าจ้างพื้นฐานรายเดือนจะเพิ่มขึ้น 100,000 วอน หรือประมาณ 2,600 บาท พร้อมโบนัสตามผลงานมูลค่ามากกว่าร้อยละ 400 ของเงินเดือน และเงินก้อนพิเศษอีก 12.5 ล้านวอน อายุเกษียณจะขยายจาก 60 ปี เป็น 65 ปี แม้จะขึ้นอยู่กับการแก้ไขกฎหมายและระเบียบที่เกี่ยวข้อง สมาชิกสหภาพมีกำหนดลงคะแนนเสียงต่อข้อตกลงในวันที่ 31 สิงหาคม ซึ่งจะเป็นขั้นตอนปิดฉากการเจรจาค่าจ้างปีนี้ของผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดของประเทศอย่างเป็นทางการ สหภาพซึ่งเป็นตัวแทนคนงาน 400,000 คน ผละงานประท้วงรวม 60 ชั่วโมงตลอดทั้งปี ส่งผลให้สูญเสียชั่วโมงการผลิตประมาณ 120 ชั่วโมงในสองกะ โดยประมาณการของอุตสาหกรรมประเมินความเสียหายสะสมไว้ที่รถยนต์ราว 55,200 คัน และยอดขายที่สูญเสียไปกว่า 2.3 ล้านล้านวอน

ฮุนได ทรานส์ลีด ประกาศเพิ่มเรนจ์ ซีโร่ เอมิสชันส์ เข้าสู่เครือข่ายตัวแทนจำหน่ายรถเพื่อการพาณิชย์ที่ได้รับอนุญาต ขยายการเข้าถึงรถบรรทุกเซลล์เชื้อเพลิงเอ็กซ์เซียนท์ของฮุนได มอเตอร์ ในอเมริกาเหนือ เรนจ์ ซีโร่ เอมิสชันส์ ซึ่งได้รับการกล่าวขานว่าเป็นแพลตฟอร์มจัดจำหน่ายรถยนต์ไฟฟ้าเชิงพาณิชย์หลายแบรนด์ที่ใหญ่ที่สุดในประเทศ จะให้การสนับสนุนลูกค้ารถบรรทุกเซลล์เชื้อเพลิงเอ็กซ์เซียนท์ทั่วรัฐวอชิงตันเป็นหลัก จากโชว์รูมและศูนย์บริการหลักในเมืองไฟฟ์ รัฐวอชิงตัน พร้อมโอกาสเพิ่มเติมทั่วภูมิภาคแปซิฟิกนอร์ทเวสต์ที่กว้างขึ้น ความร่วมมือนี้มีเป้าหมายเพื่อมอบยานพาหนะ โครงสร้างพื้นฐาน การจัดหาเงินทุน ความเชี่ยวชาญด้านสิทธิประโยชน์ การบริการ และการสนับสนุนแก่กลุ่มยานพาหนะ ครบวงจรในที่เดียว ฮุนได ทรานส์ลีด มีสำนักงานใหญ่อยู่ที่ซานดิเอโก และถือหุ้นทั้งหมดโดยฮุนได มอเตอร์ คัมปะนี เป็นผู้จัดจำหน่ายรถบรรทุกเซลล์เชื้อเพลิงเอ็กซ์เซียนท์ของฮุนได มอเตอร์ส แต่เพียงผู้เดียวในอเมริกาเหนือ

ฮุนได มอเตอร์ และสหภาพแรงงานบรรลุข้อตกลงเบื้องต้นเรื่องค่าจ้างและโบนัส หลังการนัดหยุดงานเต็มวันซึ่งเกิดขึ้นไม่บ่อยนัก ข้อตกลงรวมถึงการเพิ่มเงินเดือนพื้นฐานเดือนละ 100,000 วอน และโบนัสเทียบเท่าเงินเดือนสี่เดือน โดยบริษัทยังตกลงจะขยายอายุเกษียณเมื่อรัฐบาลออกกฎหมายขยายจาก 60 ปีเป็น 65 ปี ฮุนไดจะไม่ใช้ระบบค่าจ้างสูงสุดหลังอายุเกษียณถูกขยายออกไป สมาชิกสหภาพจะลงคะแนนเสียงต่อข้อเสนอในวันที่ 31 สิงหาคม การนัดหยุดงานเกี่ยวข้องกับคนงานราว 40,000 คน และทำให้เกิดความเสียหายประมาณ 1.6 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ

เทสลาจะเปิดตัวไซเบอร์แค็บรุ่นผลิตจริงในงานเปิดตัวที่เมืองออสติน รัฐเท็กซัส ในวันที่ 3 กันยายน ขณะที่บริษัทเร่งเดินหน้าด้านการขับขี่อัตโนมัติ โรโบแท็กซี่สองที่นั่งที่สร้างขึ้นเพื่อการนี้โดยเฉพาะไม่มีพวงมาลัยหรือแป้นเหยียบ และเป็นรถยนต์รุ่นแรกของเทสลาที่ออกแบบมาเพื่อการขับขี่อัตโนมัติล้วน ๆ โดยตั้งใจให้ทำงานด้วยซอฟต์แวร์ขับขี่อัตโนมัติเต็มรูปแบบ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกองยานโรโบแท็กซี่ที่เปิดตัวในออสตินเมื่อปีที่แล้ว การเปิดตัวครั้งนี้มีขึ้นหลังคณะกรรมการขนส่งเนวาดามีมติเป็นเอกฉันท์เมื่อสัปดาห์ที่แล้ว อนุมัติใบอนุญาตให้เทสลา เวย์โม และอูเบอร์ เดินรถโรโบแท็กซี่เชิงพาณิชย์ในคลาร์กเคาน์ตี้ โดยอนุญาตให้มีรถไร้คนขับได้สูงสุด 8,000 คันในช่วง 12 เดือนข้างหน้า เทสลาได้รับการจัดสรรมากที่สุดประมาณ 5,000 คัน แม้ว่าหัวหน้าวิศวกรของไซเบอร์แค็บจะแจ้งต่อหน่วยงานกำกับดูแลว่าบริษัทคาดว่าจะนำรถออกให้บริการจริงประมาณ 2,500 คันภายในปีนี้ โดยระบุว่าตัวเลข 5,000 คันเป็นเพดานสูงสุด เวย์โมของอัลฟาเบตได้รับอนุญาตสูงสุด 1,000 คัน ขณะที่อูเบอร์ได้เพิ่มอีก 1,000 คันผ่านความร่วมมือกับโมชันนัลที่หนุนหลังโดยฮุนได และซูอกซ์ของอเมซอน ซึ่งถือใบอนุญาตแยกต่างหากสำหรับ 100 คัน

มาร์เก็ตส์แอนด์มาร์เก็ตส์คาดการณ์ว่าตลาดสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าจะเติบโตจาก 38.55 พันล้านดอลลาร์สหรัฐในปี 2026 เป็น 120.85 พันล้านดอลลาร์สหรัฐภายในปี 2033 คิดเป็นอัตราเติบโตเฉลี่ยต่อปีที่ 17.7 เปอร์เซ็นต์ การขยายตัวนี้ขับเคลื่อนโดยการลงทุนจากผู้ผลิตรถยนต์อย่างเทสลา ริเวียน และฮุนได ควบคู่กับเงินทุนจากภาครัฐและเอกชนจากผู้เล่นอย่างชาร์จพอยต์และบีพี พัลส์ ความก้าวหน้าของการชาร์จไฟฟ้ากระแสตรงแบบเร็วพิเศษที่ 150 ถึง 350 กิโลวัตต์สอดคล้องกับการเปลี่ยนผ่านของผู้ผลิตรถยนต์ไปสู่แพลตฟอร์มรถยนต์แรงดัน 800 โวลต์และ 1,000 โวลต์ ภูมิภาคเอเชียแปซิฟิกคาดว่าจะเป็นภูมิภาคที่ใหญ่ที่สุดในปี 2026 โดยจีนคาดว่าจะครองส่วนแบ่งสูงสุดในระดับโลก ผู้เล่นหลักได้แก่ เอบีบี บีวายดี ชาร์จพอยต์ เทสลา และซีเมนส์

ฮุนได มอเตอร์ กำลังพิจารณาขยายโรงงานจอร์เจีย เมตาแพลนท์ เพื่อเพิ่มกำลังการผลิตต่อปีจาก 500,000 คัน เป็นระหว่าง 700,000 ถึง 800,000 คันภายในปี 2028 โฆเซ มูโญซ ประธานเจ้าหน้าที่บริหารกล่าวกับซีเอ็นบีซี หากขยายถึงระดับสูงสุด โรงงานในไบรอัน เคาน์ตี้จะกลายเป็นโรงงานประกอบรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในสหรัฐอเมริกาเมื่อวัดจากกำลังการผลิต แซงหน้าโรงงานของเทสลาและโตโยต้า มูโญซกล่าวว่าภาษีนำเข้ากำลังช่วยเร่งแผนการผลิตในท้องถิ่นของบริษัท และการเพิ่มกำลังการผลิตดังกล่าวอยู่ในแผนลงทุนในสหรัฐฯ มูลค่า 26,000 ล้านดอลลาร์ ซึ่งดำเนินไปจนถึงปี 2028 ฮุนไดรับภาระต้นทุนที่เกี่ยวข้องกับภาษีเพิ่มอีก 4.1 ล้านล้านวอน หรือประมาณ 2,900 ล้านดอลลาร์ตลอดปี 2025 และกำไรจากการดำเนินงานลดลง 19.5% สำหรับปีดังกล่าว บริษัทต้องการให้รถยนต์ที่ขายในสหรัฐฯ อย่างน้อย 80% ผลิตในประเทศภายในสิ้นทศวรรษนี้ เพิ่มขึ้นจากประมาณ 40% ในปี 2024

คณะกรรมการขนส่งเนวาดามีมติเป็นเอกฉันท์อนุมัติใบอนุญาต 3 ฉบับเมื่อวันพฤหัสบดี เปิดทางให้เทสลา อูเบอร์ และเวย์โม ให้บริการโรโบแท็กซี่เชิงพาณิชย์ในคลาร์กเคาน์ตี ซึ่งเป็นที่ตั้งของลาสเวกัส โดยใบอนุญาตทั้งหมดจะทำให้สามารถนำโรโบแท็กซี่ออกวิ่งได้สูงสุด 8,000 คันทั่วทั้งเคาน์ตีภายใน 12 เดือนข้างหน้า แบ่งเป็นเทสลาสูงสุด 5,000 คัน เวย์โมสูงสุด 1,000 คัน และอูเบอร์สูงสุด 1,000 คัน ผ่านความร่วมมือกับโมชันนัล บริษัทลูกของฮุนได และซูซ์ เอริก เออร์ลี หัวหน้าวิศวกรโครงการไซเบอร์แค็บของเทสลา ระบุว่าตัวเลข 5,000 คันเป็นเพดานสูงสุด และบริษัทจะพอใจหากทำได้ถึง 2,500 คันในปีหน้า ตัวแทนจากสมาคมผู้ประกอบการรถรับจ้างและบริษัทแท็กซี่ท้องถิ่นคัดค้านใบอนุญาตดังกล่าว โดยอ้างความกังวลเรื่องปริมาณรถล้นตลาดและความแออัดบนท้องถนน

ฮุนได มอเตอร์ อเมริกา ประกาศว่าเจ้าของรถยนต์ไฟฟ้าฮุนไดที่มีสิทธิ์จะได้รับส่วนลดค่าชาร์จ 10% ในการชาร์จทุกครั้งที่สถานีชาร์จเร็ว IONNA ทุกแห่ง เริ่มตั้งแต่วันที่ 19 สิงหาคม 2026 ส่วนลดนี้จะถูกนำไปใช้โดยอัตโนมัติเมื่อลูกค้าเริ่มการชาร์จผ่านฟีเจอร์ชาร์จในแอปของฮุนได หรือฟีเจอร์เสียบแล้วชาร์จผ่านแอป MyHyundai with Bluelink นอกจากนี้ IONNA ยังมอบส่วนลดโบนัสเพิ่มอีก 10% สำหรับการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าฮุนไดที่มีสิทธิ์ ตั้งแต่วันนี้จนถึงวันที่ 30 กันยายน 2026 ทำให้ส่วนลดค่าชาร์จรวมเป็น 20% ในช่วงเวลาจำกัด รถยนต์ที่มีสิทธิ์รวมถึงรถยนต์ไฟฟ้าฮุนไดบางรุ่นที่รองรับฟีเจอร์ชาร์จในแอปหรือเสียบแล้วชาร์จ ได้แก่ ฮุนได ไอออนิก 5 ตั้งแต่รุ่นปี 2022 ขึ้นไป ไอออนิก 5 เอ็น ตั้งแต่รุ่นปี 2025 ไอออนิก 9 ตั้งแต่รุ่นปี 2026 และโคน่า อิเล็คทริค ตั้งแต่รุ่นปี 2025 รวมถึงรถยนต์ไฟฟ้าเจนีซิสบางรุ่น ได้แก่ จีวี 60 และอิเล็คทริไฟด์ จีวี 70 ตั้งแต่รุ่นปี 2026 ขึ้นไป ฮุนไดเป็นหนึ่งในพันธมิตรผู้ก่อตั้ง IONNA เครือข่ายชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าความเร็วสูงที่ก่อตั้งโดยผู้ผลิตรถยนต์ชั้นนำระดับโลก เพื่อขยายสถานีชาร์จสาธารณะที่เชื่อถือได้และเป็นมิตรต่อลูกค้าทั่วสหรัฐอเมริกา

ฮุนได มอเตอร์ กรุ๊ป ประกาศว่า กำลังเร่งการเปลี่ยนแปลงด้วยเอไอทั่วทั้งองค์กร โดยต่อยอดจากความพยายามด้านการเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัลที่เริ่มขึ้นในปี 2019 ณ งาน AX Achievement Showcase ในกรุงโซล กลุ่มบริษัทได้เน้นย้ำถึงความสำเร็จที่สำคัญ ได้แก่ Global One Data Pipeline สำหรับรากฐานข้อมูลที่เป็นหนึ่งเดียว, เครื่องมือเอไอเชิงสร้างสรรค์ H Chat Pro ที่ให้พนักงานเข้าถึงได้อย่างกว้างขวาง และนวัตกรรมที่ขับเคลื่อนด้วยเอไอในด้านการวิจัยและพัฒนา การผลิต และการดำเนินงานด้านบริการ เช่น Crash Safety AI Assistant และ AI Automated Recognition Service ประธาน อึนซุก จิน กล่าวว่า กลุ่มบริษัทกำลังขยายการผสานรวมเอไอเพื่อทำให้เป็นข้อได้เปรียบทางการแข่งขัน พร้อมทั้งเตรียมความพร้อมสำหรับยุค Physical AI ด้วยการใช้ประโยชน์จากข้อมูลและความเชี่ยวชาญในยานยนต์ หุ่นยนต์ และการผลิต

ฮุนได มอเตอร์ อเมริกา รายงานยอดขายเดือนกรกฎาคมที่ดีที่สุดในประวัติศาสตร์ของบริษัท ด้วยยอดขายรวม 82,480 คัน เพิ่มขึ้น 4% เมื่อเทียบกับเดือนกรกฎาคม 2025 ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าไฮบริดพุ่งขึ้น 35% เมื่อเทียบกับปีก่อน ส่งผลให้ยานยนต์ไฟฟ้ามีสัดส่วนถึงหนึ่งในสามของยอดขายปลีกทั้งหมด และสร้างสถิติสูงสุดในเดือนกรกฎาคมสำหรับรุ่น โซนาต้า ไฮบริด, เอลันตร้า ไฮบริด และ ทูซอน ไฮบริด กลุ่มรถยนต์ตระกูลทูซอนมียอดขายเพิ่มขึ้น 20% ทำให้รถเอสยูวีคิดเป็น 73% ของยอดขายในเดือนกรกฎาคม ยอดขายตั้งแต่ต้นปีจนถึงปัจจุบันอยู่ที่ 533,048 คัน เพิ่มขึ้น 3% จากช่วงเดียวกันของปีก่อน

ฮุนได แคปปิตอล ออสเตรเลีย และสมาร์ท ได้ร่วมมือกันเพื่อลดความซับซ้อนและเพิ่มการเข้าถึงลีสซิ่งแบบโนเวทสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าที่โชว์รูมฮุนไดและเจเนซิส ความร่วมมือนี้รวมการประหยัดค่าใช้จ่ายเข้ากับข้อได้เปรียบทางภาษีที่สำคัญ โดยเฉพาะสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าที่เข้าเกณฑ์ยกเว้นภาษีสวัสดิการพนักงาน ซึ่งมอบเส้นทางที่คุ้มค่ากว่าในการเป็นเจ้าของรถยนต์ไฟฟ้าสำหรับชาวออสเตรเลีย หุ้นฮุนได มอเตอร์ ปิดล่าสุดที่ 389,500 วอน เพิ่มขึ้น 11% ส่วนอิบิเด็น พุ่ง 22% ไปที่ 16,650 เยน ขณะที่ไอซิน ร่วง 11.7% มาที่ 2,224 เยน หลังจัดการประชุมรายงานผลประกอบการไตรมาสแรกปี 2027

ดัชนีคอมโพสิตตลาดหุ้นเกาหลีใต้ปิดพุ่งขึ้น 1,001.89 จุด หรือ 17.91% แตะระดับ 6,595.45 จุด ซึ่งเป็นการทะยานขึ้นในวันเดียวที่แข็งแกร่งที่สุดเป็นประวัติการณ์ ทุบสถิติเดิมที่เคยพุ่งขึ้น 11.95% เมื่อวันที่ 30 ตุลาคม 2551 โดยได้แรงหนุนจากความแข็งแกร่งของหุ้นกลุ่มเซมิคอนดักเตอร์ หลังจาก Microsoft เปิดเผยผลประกอบการไตรมาส 2/2569 ที่ดีเกินคาด ทั้งยอดขายและการเติบโตของธุรกิจคลาวด์คอมพิวติง หุ้น Samsung Electronics พุ่งขึ้น 26.81% หุ้น SK hynix ทะยานขึ้น 29.95% หุ้น Hanmi Semiconductor พุ่งขึ้น 27.98% และหุ้น SK Square ทะยานขึ้น 29.91% ขณะที่หุ้นกลุ่มผู้ผลิตรถยนต์และต่อเรือก็ปรับตัวขึ้นอย่างแข็งแกร่ง โดยหุ้น Hyundai Motor พุ่งขึ้น 10.54% และหุ้น HD Hyundai Heavy Industries ปรับตัวขึ้น 7.37%

ประธานบริหารกลุ่มฮุนได มอเตอร์ อีซุน ชอง ประกาศวิสัยทัศน์ของบริษัทในการเป็นบริษัทโซลูชัน Physical AI ในการประชุมสุดยอด AI ที่ซานฟรานซิสโก ชองกล่าวว่ากลุ่มบริษัทกำลังพัฒนาไปไกลกว่าการผลิตยานยนต์ สู่การขับขี่อัตโนมัติ หุ่นยนต์ และโรงงานที่กำหนดโดย AI โดยมีเป้าหมายสูงสุดคือปัญญาประดิษฐ์แบบบูรณาการระดับเมือง แผนงานนี้ใช้ประโยชน์จากความสามารถในการแข่งขันด้านการผลิตของกลุ่มบริษัทและความสามารถด้านหุ่นยนต์ที่มีบอสตัน ไดนามิกส์เป็นศูนย์กลาง พร้อมทั้งสร้างวงจรข้อมูลที่เชื่อมโยงข้อมูลการปฏิบัติงานในโลกจริงเข้ากับการพัฒนาโมเดล AI อย่างต่อเนื่อง ความร่วมมือเชิงกลยุทธ์กับ NVIDIA, Waymo และความร่วมมือของบอสตัน ไดนามิกส์กับ Google DeepMind จะช่วยเร่งการพัฒนา รวมถึงแพลตฟอร์มอ้างอิงหุ่นยนต์กับ NVIDIA และโรงงานผลิตหุ่นยนต์ในสหรัฐฯ ที่มีกำลังการผลิตสูงสุด 30,000 หน่วยต่อปีภายในปี 2028 กลุ่มบริษัทยังมีแผนลงทุน 9 ล้านล้านวอนในหุบเขา AI แซมังกึม และ 42 ล้านล้านวอนในทศวรรษหน้าสำหรับศูนย์กลางอุตสาหกรรมขั้นสูงในภูมิภาคยองนัมของเกาหลี เพื่อสนับสนุนระบบนิเวศ Physical AI ในประเทศ