ราคาน้ำมันที่สูงขึ้นกระตุ้นความต้องการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า ส่งผลดีต่อชาร์จพอยต์

บริษัท อิทธิฤทธิ์ ไนซ์ คอร์ปอเรชั่น จำกัด (มหาชน) หรือ ITTHI เปิดแผนเพิ่มมูลค่าบริษัท JUMP+ Plan ระยะ 3 ปี ระหว่างปี 2569–2571 โดยตั้งเป้ากำไรสุทธิปี 2571 แตะระดับ 200 ล้านบาท เพิ่มขึ้นกว่า 7 เท่าจากกำไรสุทธิปี 2568 ที่ 28.18 ล้านบาท บริษัทวางเป้าหมายอัตราการเติบโตของรายได้ที่ 40% ในปี 2569 เพิ่มเป็น 45% ในปี 2570 และ 50% ในปี 2571 ขณะที่ EBIT Margin ตั้งเป้าเพิ่มจาก 5.36% ในปี 2568 สู่ระดับ 20% 22% และ 24% ตามลำดับ กลยุทธ์หลักมุ่งเจาะงานโครงการภาครัฐและสร้างพันธมิตรกับกลุ่มผู้พัฒนาอสังหาริมทรัพย์ พร้อมขยายสู่งานโครงการเฉพาะทางทั้งสถานพยาบาล สถานศึกษา โรงแรม และภาคอุตสาหกรรม สำหรับปี 2569 บริษัทมุ่งสร้างรายได้จากกลุ่มผลิตภัณฑ์นวัตกรรมส่องสว่าง ระบบพลังงานแสงอาทิตย์ เทคโนโลยีบ้านอัจฉริยะ เสาไฟอัจฉริยะ และโครงสร้างพื้นฐานระบบชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า ก่อนที่ปี 2571 จะพัฒนาแพลตฟอร์มส่วนกลางภายใต้ชื่อ Smart Lighting Mall เพื่อรวบรวมพอร์ตผลิตภัณฑ์อย่างครบวงจร พร้อมตั้งเป้าสัดส่วนรถยนต์ไฟฟ้าในระบบขนส่งขององค์กรที่ 50% ในปี 2569 และ 100% ในปี 2570

กรีน เรน เอ็นเนอร์จี โฮลดิงส์ อิงค์ ประกาศแผนขยายโครงสร้างพื้นฐานสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า ด้วยทำเลใหม่สองแห่งที่โรงแรมในเครือดริฟต์วูดในรัฐฟลอริดา พร้อมทั้งศึกษาความเป็นไปได้ในตลาดลาสเวกัส รัฐเนวาดา บริษัทระบุว่าต้องการผสานโซลูชันพลังงานแสงอาทิตย์เข้ากับการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าความเร็วสูง ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของความพยายามสร้างแพลตฟอร์มโครงสร้างพื้นฐานรถยนต์ไฟฟ้าที่กระจายตามพื้นที่ต่างๆ ทั่วตลาดเมืองใหญ่และตลาดพาณิชย์ในสหรัฐอเมริกา ทั้งนี้ บริษัทเผยแพร่ประกาศผ่านกลોબนิวส์ไวร์เมื่อวันที่ 1 ตุลาคม 2569 ในความเคลื่อนไหวตลาดอื่นๆ เจอร์ดีน แมทเธสัน เซาท์อีสต์เอเชีย ปรับขึ้นอย่างแข็งแกร่ง 10.4% ปิดที่ 29.30 ดอลลาร์สิงคโปร์ ขณะที่ชไนเดอร์ อิเล็กทริก อ่อนตัวลง 10% ปิดที่ 272.80 ยูโร หลังจากจัดประชุมสายเกี่ยวกับการควบรวมกิจการเมื่อสัปดาห์ที่แล้วในประเด็นการเข้าซื้อกิจการพีทีซี อิงค์ ด้านวิสตรา ปิดที่ 144.89 ดอลลาร์ เพิ่มขึ้น 3.5% เทสลา ปิดที่ 378.73 ดอลลาร์ เพิ่มขึ้น 2.2% และจีอี เวอร์โนวา ปิดที่ 990.00 ดอลลาร์ เพิ่มขึ้น 0.1%

ตลาดรถยนต์ไฟฟ้าของสวิตเซอร์แลนด์คาดว่าจะเติบโตปีละ 6.9% แตะ 458.7 ล้านดอลลาร์สหรัฐในปี 2026 และประมาณ 592.1 ล้านดอลลาร์สหรัฐภายในปี 2030 คิดเป็นอัตราเติบโตทบต้น 6.6% ระหว่างปี 2026 ถึง 2030 ตามรายงาน Databook Q2 2026 Update ฉบับใหม่ที่เพิ่มเข้าใน ResearchAndMarkets.com ตลาดนี้คาดว่าจะเพิ่มขึ้นจาก 429.0 ล้านดอลลาร์สหรัฐในปี 2025 หลังจากมีอัตราเติบโตทบต้น 6.5% ในช่วงปี 2021-2025 ข้อมูลจากสำนักงานทางหลวงแห่งสหพันธรัฐซึ่งอ้างอิงโดย Swisscharge ระบุว่ารถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ใช้ไฟฟ้าล้วนยังคงเพิ่มส่วนแบ่งตลาดอย่างต่อเนื่องในปี 2025 ขณะที่รถยนต์ปลั๊กอินแซงหน้ารถยนต์เบนซินในช่วงไตรมาสที่ 3 ของปี 2025 โดย Volkswagen, Skoda, BMW, Tesla, Hyundai, Kia, Renault, Mercedes-Benz และ Volvo ต่างขยายกลุ่มผลิตภัณฑ์รถยนต์ไฟฟ้าของตน โครงสร้างพื้นฐานการชาร์จกำลังกลายเป็นเรื่องสำคัญเชิงการแข่งขัน ดังเห็นได้จาก Porsche Charging Lounge ในเมืองซินยี-อาเวอเนกซ์ใกล้ทางหลวง A1 ระหว่างโลซานและเจนีวา ซึ่งพัฒนาร่วมกับ GOFAST ขณะที่ ASTRA เปิดประมูลในปี 2026 สำหรับโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จเร็วสำหรับรถบรรทุกไฟฟ้าตามถนนสายหลักของประเทศ การแข่งขันกำลังเปลี่ยนไปสู่เรื่องต้นทุนรวมในการเป็นเจ้าของ โดยรถยนต์ไฟฟ้าราคาถูกลงตามแผนของ Volkswagen Group และการเปิดตัว Neue Klasse ของ BMW คาดว่าจะทำให้การแข่งขันรุนแรงขึ้นในอีก 2-4 ปีข้างหน้า และปริมาณรถยนต์ไฟฟ้ามือสองที่เพิ่มขึ้นจะช่วยลดอุปสรรคด้านต้นทุนเริ่มต้น

ฮอนด้าและไทเซย์คอร์ปอเรชันประกาศเมื่อวันที่ 5 ว่าได้พัฒนาเทคโนโลยีพื้นฐานของระบบถนนจ่ายไฟฟ้าไร้สายแบบคัปปลิงสนามแม่เหล็ก ซึ่งจ่ายไฟฟ้าแบบไม่สัมผัสให้กับรถยนต์ไฟฟ้าที่กำลังวิ่งอยู่ การพัฒนานี้มีบริษัท 3 แห่งเข้าร่วม ได้แก่ สถาบันวิจัยเทคนิคฮอนด้า ซึ่งเป็นบริษัทลูกด้านวิจัยและพัฒนาของฮอนด้า ไทเซย์คอร์ปอเรชัน และไทเซย์โรเทค บริษัทลูกที่รับงานก่อสร้างถนนและงานปูผิวทาง โดยระบบจะจ่ายไฟฟ้าจากอุปกรณ์ส่งไฟฟ้าที่ฝังอยู่ใต้ถนนไปยังอุปกรณ์รับไฟฟ้าฝั่งตัวรถ และสามารถรองรับความเร็วสูงสุดทั่วไปของทางด่วนได้ โดยมองถึงการรองรับรถเชิงพาณิชย์ขนาดใหญ่เป็นเป้าหมายในอนาคต เบื้องต้นมีเป้าหมายนำไปใช้จริงในภาคโลจิสติกส์และการขนส่งซึ่งคาดว่าจะเห็นผลประโยชน์จากการนำมาใช้ และมีแผนทดลองในทางด่วนจริงภายในปีงบประมาณ 2027 เป็นต้นไป ฮอนด้าเริ่มพัฒนเทคโนโลยีนี้ตั้งแต่ปี 2021 และการวิจัยร่วมกันของ 3 บริษัทเริ่มขึ้นในปี 2025 บริษัททางด่วนญี่ปุ่นตะวันออกมีแผนเริ่มการทดลองจ่ายไฟฟ้าขณะวิ่งเป็นระยะทางราว 300 เมตรบนเส้นทางหลักใกล้พื้นที่จอดรถคิมิสึของทางด่วนทาเทยามะภายในปีงบประมาณ 2027 เป็นต้นไป โดยการทดลองนี้ยังมีทีมของสถาบันวิจัยเทคนิคฮอนด้าและไทเซย์คอร์ปอเรชัน รวมถึงทีมของโตโยต้ามอเตอร์ เดนโซ และโอบายาชิเข้าร่วมด้วย

ไดม์เลอร์ทรักได้วางกรอบสิ่งที่บริษัทระบุว่าเป็นความจำเป็นของยุโรปในการผลักดันรถบรรทุกไฟฟ้าแบบแบตเตอรี่และรถบรรทุกไฮโดรเจนจากกลุ่มผู้ใช้กลุ่มแรกเข้าสู่กองรถกระแสหลัก ซึ่งรวมถึงสถานีชาร์จแบบเมกะวัตต์สาธารณะ สถานีไฮโดรเจนที่พร้อมรองรับรถบรรทุก และระบบค่าผ่านทางที่ให้สิทธิประโยชน์แก่ยานพาหนะที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ โดยคาริน โรดสตรอม ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร ได้นำเสนอกรณีนี้ในงาน Media Night ของบริษัทที่เมืองฮันโนเวอร์ ประเทศเยอรมนี ก่อนงาน IAA Transportation 2026 เมอร์เซเดส-เบนซ์ ทรักส์ ครองส่วนแบ่งประมาณ 38% ของตลาดรถบรรทุกขนาดกลางและขนาดหนักที่ปลอดคาร์บอนไดออกไซด์ในท้องถิ่นของยุโรปในครึ่งแรกของปี 2026 และลูกค้าได้ขับรถ eActros 600 ไปแล้วมากกว่า 160 ล้านกิโลเมตรนับตั้งแต่เริ่มผลิตเป็นจำนวนมากเมื่อปลายปี 2024 รถบรรทุกไฟฟ้าแบบแบตเตอรี่ขนาดหนักครองส่วนแบ่ง 2% ของตลาดยุโรปในปี 2025 และไดม์เลอร์ทรักประเมินว่าประมาณ 35% ของรถบรรทุกใหม่จะต้องใช้พลังงานจากแบตเตอรี่หรือไฮโดรเจนภายในปี 2030 เพื่อให้บรรลุเป้าหมายการลดคาร์บอนไดออกไซด์ของสหภาพยุโรป ปัจจุบันยุโรปมีจุดชาร์จรถบรรทุกสาธารณะน้อยกว่า 2,000 จุด ซึ่งส่วนใหญ่เป็นเครื่องชาร์จ CCS มาตรฐาน และโรดสตรอมกล่าวว่ายุโรปจำเป็นต้องมีจุดชาร์จแบบเมกะวัตต์ 35,000 จุดภายในปี 2030 พร้อมกับสถานีไฮโดรเจน 1,000 แห่ง เพิ่มขึ้นจากประมาณ 187 แห่งในปัจจุบัน ซึ่งส่วนใหญ่จ่ายที่แรงดันเพียง 350 บาร์ ในด้านต้นทุน เธอชี้ไปที่ค่าผ่านทางที่อิงการปล่อยคาร์บอนไดออกไซด์ โดยกล่าวว่าส่วนต่างค่าผ่านทางระหว่างรถบรรทุกดีเซลกับรถบรรทุกไฟฟ้าในเยอรมนีอยู่ที่ประมาณ 33 ถึง 35 เซนต์ต่อกิโลเมตร แต่มีเพียง 13 จาก 27 ประเทศสมาชิกสหภาพยุโรปที่นำระบบค่าผ่านทางที่อิงการปล่อยคาร์บอนไดออกไซด์มาใช้ สเตฟาน โฮห์ม ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายพัฒนา ของดัคเซอร์ กล่าวว่าผู้ให้บริการโลจิสติกส์สัญชาติเยอรมนีรายนี้มีพื้นที่จัดส่งที่ปลอดการปล่อยมลพิษ 25 แห่งในยุโรป และมีรถบรรทุกไฟฟ้าแบบแบตเตอรี่มากกว่า 200 คันบนท้องถนน รวมถึงรถเมอร์เซเดส-เบนซ์ แอคทรอส มากกว่า 160 คัน จากกองรถทั้งหมดมากกว่า 15,000 คัน และระบุว่าการเข้าถึงโครงข่ายไฟฟ้าและกำลังการผลิตไฟฟ้าเป็นปัญหาหลัก รถ eActros Lowliner เปิดให้สั่งซื้อเมื่อวันที่ 15 กันยายน โดยกำหนดผลิตเป็นจำนวนมากที่โรงงานเมอร์เซเดส-เบนซ์ในเมืองเวิร์ท ประเทศเยอรมนี ในไตรมาสที่สองของปี 2027 และรถบรรทุกเซลล์เชื้อเพลิงเมอร์เซเดส-เบนซ์ NextGenH2 จำนวน 100 คันในรุ่นผลิตจำนวนจำกัดจะเริ่มใช้งานกับลูกค้าตั้งแต่ปลายปี 2026 โดยมีดัคเซอร์เป็นลูกค้ารายแรก ไดม์เลอร์ทรักกำลังขอให้สหภาพยุโรปทบทวนกฎระเบียบด้านการปล่อยคาร์บอนไดออกไซด์สำหรับรถบรรทุกขนาดหนักก่อนกำหนด ซึ่งเป้าหมายปี 2030 กำหนดให้ลดการปล่อยคาร์บอนไดออกไซด์จากรถบรรทุกขนาดหนักใหม่ลง 43% เมื่อเทียบกับปี 2019 และประเมินว่าต้นทุนของการไม่บรรลุเป้าหมายอยู่ที่ประมาณ 120 ล้านยูโรในรูปค่าปรับสำหรับทุกหนึ่งเปอร์เซ็นต์ที่เมอร์เซเดส-เบนซ์ ทรักส์ ทำได้ไม่ถึงเป้า

รายงานจาก Research and Markets ที่เผยแพร่ผ่าน GlobeNewswire ระบุว่า ตลาดสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าทั่วโลกคาดว่าจะเติบโตจาก 6.392 หมื่นล้านดอลลาร์สหรัฐในปี 2025 ไปสู่ 33.28 ล้านล้านดอลลาร์สหรัฐภายในปี 2050 การขยายตัวนี้ได้แรงหนุนจากการนำรถยนต์ไฟฟ้ามาใช้อย่างรวดเร็วและการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐาน โดยหน่วยงานภาครัฐ ผู้ผลิตรถยนต์ และนักลงทุนเอกชนต่างให้ความสำคัญกับเครือข่ายสถานีชาร์จที่เข้าถึงได้ง่าย ขณะนี้กำลังเกิดการรวมกิจการในอุตสาหกรรม เนื่องจากบริษัทพลังงานเข้าซื้อกิจการผู้ให้บริการสถานีชาร์จ เพื่อขยายขอบเขตทางภูมิศาสตร์และการควบคุมโครงสร้างพื้นฐาน ขณะที่การบริหารจัดการเครือข่ายด้วยปัญญาประดิษฐ์และการลงทุนในสถานีชาร์จสาธารณะแบบอัลตราเร็วมีเป้าหมายเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพ ภูมิภาคเอเชียแปซิฟิก โดยเฉพาะจีน เป็นผู้นำด้วยการสนับสนุนด้านนโยบายและการพัฒนาเครือข่ายอย่างกว้างขวาง ในส่วนอื่น เทสลาได้รับวงเงินสินเชื่อรวม 3 หมื่นล้านดอลลาร์สหรัฐเพื่อวัตถุประสงค์ทางธุรกิจทั่วไปเมื่อวันที่ 29 กันยายน 2026 และปิดตลาดที่ 354.11 ดอลลาร์สหรัฐ ลดลงร้อยละ 0.2