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Nordic American Tankers Limited

Nordic American Tankers Limitedは、バミューダおよび国際的に二重船殻タンカーを所有、運航、用船するタンカー会社です。2025年12月31日時点で、同社の船隊はSuezmax型原油タンカー20隻で構成されていました。石油会社、石油トレーダー、その他原油輸送サービスを必要とする事業体にサービスを提供しています。同社は以前はNordic American Tanker Shipping Limitedとして知られており、2011年6月にAmerican Tankers Limitedへ社名を変更しました。1995年に設立され、バミューダのハミルトンに本拠を置いています。

Price · split & dividend adjusted
News & notes moving NAT
MEMENAGlobalUnited StatesIranChinaNetherlandsSingapore
NAT▲impact 4

中東海運リスク急増で原油タンカー運賃が過去最高に

ブルームバーグによると、米国とイランの戦争開始以来最大規模の中東海運への攻撃を受けて、今週、超大型タンカーによる原油輸送コストが過去最高値を更新した。中東から中国へのベンチマーク航路における超大型原油タンカー(VLCC)の運航収益は1日あたり約80万ドルと記録的な水準に達し、米国メキシコ湾からアジアへの航路では記録的な2950万ドルの一括運賃での提示があり、追加の戦争リスク料や遅延料を除いても1バレルあたり約15ドルに相当する。オマーン湾から東アジアへの航海を対象とする指数の公表を開始したバルチック海運取引所の推計では、この航路の1日あたりの運航収益は今週85%急上昇し、約38万6000ドルに達した。中東からアムステルダム・ロッテルダム・アントワープ航路のVLCC運賃も新たな高値に急騰し、この緊張の高まりは広く波及効果をもたらし、西アフリカからアジアへの航路の運賃も過去最高に達したと、バルチック海運取引所のデータを引用したロイターの報道は伝えている。データインテリジェンス企業ケプラーの運賃分析によると、VLCCの日次運賃は来年まで10万ドルを上回る水準が続くとみられ、めったに4万5000ドルを超えることがなかった歴史的な水準の2倍以上となる。
NAT · Demand · Positive Record VLCC tanker rates and surging Middle East shipping risk lift earnings prospects for tanker owners like Nordic American.
NMM · Demand · Positive Record VLCC dayrates and freight rates boost demand/pricing power for tanker fleet operators such as Navios Maritime Partners.
STNG · Demand · Positive Record-high tanker freight rates and elevated dayrates benefit product/crude tanker operator Scorpio Tankers.
TNK · Demand · Positive Record VLCC earnings and Middle East shipping risk premium directly lift Teekay Tankers' revenue outlook.
ECO · Demand · Positive As a VLCC-focused operator, Okeanis benefits from record-high VLCC dayrates on Middle East routes.
FRO · Demand · Positive Record VLCC freight rates on Middle East routes and West Africa-Asia spike lift Frontline's crude tanker earnings.
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Seeking Alpha·23d続きを読む →
Defense & Geopolitical Fragmentation▲

ノルディック・アメリカン・タンカーズ、スエズマックス市場の極めて好調な状態が今後何年も続くと見込む

ノルディック・アメリカン・タンカーズは、100万バレル積みスエズマックスタンカーの市場が極めて好調であり、高い運賃が少なくとも1~2年は続くと予想していると発表した。創業者で会長兼CEOのヘルビョルン・ハンソン氏は、世界のエネルギーに影響を与える地政学的な出来事が前例のない規模で起きていることを強調し、船舶を所有せず石油取引も行わない外部アナリストの見方を退けた。同社は2026年2月28日からアラビア湾に閉じ込められていた3隻の船舶を無事に引き揚げ、現在は世界中で運航している。1隻が黒海での攻撃で軽微な損傷を受けたが、乗組員は無事で船舶はその海域を離れており、いずれの地域からも重大な保険問題は発生していない。NATの事業の半分以上は世界最大手の石油会社との取引である。
About megatrends
Defense & Geopolitical Fragmentation › Missiles, Munitions & Energetics ▲Supply
NAT · Demand · Positive Company reports exceptionally strong suezmax market with high rates expected to persist for years, driven by geopolitical events and strong demand from major oil companies.
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GlobeNewswire·75d続きを読む →
NAT▲

ノルディック・アメリカン・タンカーズCEO、スエズマックス運賃は船舶不足で数年間高止まりと発言

ノルディック・アメリカン・タンカーズのハーブヨルン・ハンソンCEOはCNBCのインタビューで、スエズマックスタンカーの運賃は船舶不足により非常に高い水準にあり、この好調な市場は少なくとも1~2年続くとの見通しを示した。2026年2月28日からアラビア湾に閉じ込められていたNATの船舶3隻は無事に脱出し、現在は世界中で取引を行っており、滞在に起因する重大な保険問題は発生していない。ハンソン氏は、NATの事業の半分以上は世界最大級の石油会社との取引であり、過去5年間で同社の船舶は68カ国で積み込みまたは荷揚げを行ったと述べた。また、好条件にもかかわらず、予期せぬリスクに対して警戒を続けていると付け加えた。
NAT · Supply · Positive CEO states suezmax rates remain very high due to ship scarcity and expects strong market to continue for 1-2 years.
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GlobeNewswire·84d続きを読む →
Defense & Geopolitical Fragmentation▲impact 4

トランプ大統領、ホルムズ海峡通過に20%の手数料を提案、IMOが反発

トランプ大統領は、米国が「ホルムズ海峡の守護者」として行動し、安全保障費用を賄うため、すべての通過貨物に20%の手数料を課すと宣言した。これに対し、国際海事機関は、海峡通過に強制的な通行料を課す法的根拠はないと表明した。この発表は、イランが商業船舶を標的にし、自らも通行料を課すと表明する一方、米国がイランの施設に空爆を実施するなど、衝突が激化する中で行われた。世界の海運安全を監督する国連機関であるIMOは、航行の自由は慣習国際法の下で保障されており、米国も歴史的にこれを認めてきたと明確にした。今回の手数料提案は、取引的な外交政策への転換を示しており、同盟国が代替の安全保障体制を模索する可能性や、他の大国が係争海域で同様の主張を行う可能性への懸念が高まっている。
About megatrends
Defense & Geopolitical Fragmentation › Naval Systems & Shipbuilding ▲Demand
Defense & Geopolitical Fragmentation › Missiles, Munitions & Energetics ▲Demand
Critical Materials & Supply Chain › Bulk & Structural Metals (Reshoring) ▼Geopolitics
Defense & Geopolitical Fragmentation › Defense Primes — United States Geopolitics
Defense & Geopolitical Fragmentation › Space Defense & Missile Warning ▲Demand
BRENT · Geopolitics · Positive Proposed 20% fee on Hormuz transit and escalating Iran tensions threaten supply through a key chokepoint, supporting oil prices.
ECO · Geopolitics · Positive Proposed 20% fee on Hormuz transit increases shipping costs and risks, benefiting tanker owners like Okeanis through higher freight rates.
GNK · Geopolitics · Positive Disruption and potential tolls in Hormuz Strait boost demand for dry bulk shipping as alternative routes or stockpiling increase, benefiting Genco.
HAFN · Geopolitics · Positive Hafnia, as a product tanker operator, stands to gain from higher freight rates due to increased risk and potential rerouting in the Strait of Hormuz.
HSHP · Geopolitics · Positive Himalaya Shipping, a dry bulk carrier, benefits from potential supply chain disruptions and increased ton-mile demand from Hormuz instability.
IMPP · Geopolitics · Positive Imperial Petroleum, as a tanker operator, gains from higher shipping rates and increased demand for its vessels due to Hormuz transit fee and tensions.
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Seeking Alpha·84d続きを読む →
NAT▼

警告サインが点灯している5つの配当株

かつては信頼できる配当支払い企業だった数社が、最近の減配後もなお配当の持続可能性に疑問符がつく兆候を示している。ハンツマンは2025年後半に四半期配当を約65%削減したが、依然として赤字決算が続き、2026年第1四半期には営業キャッシュフローで5300万ドルを焼失した。ノルディック・アメリカン・タンカーズの配当は18か月で450%変動したが、1株当たり0.27ドルの実績利益は1株当たり0.62ドルの配当を大きく下回り、2025年には設備投資が営業キャッシュフローを大幅に上回った。ニューウェル・ブランズは2023年初頭に配当を約70%削減したが、その後3年連続の純損失を計上し、営業キャッシュフローは2023年の9億3000万ドルから2026年第1四半期にはマイナス2億3300万ドルに落ち込んだ。BCEは2年間で四半期配当を50%以上引き下げたが、経営陣は2026年の調整後1株当たり利益が5%から11%減少するとの見通しを示す一方、17億ドルのデータセンター建設を負債で賄っている。ダウは2025年半ばに配当を半減したが、2025年通年のフリーキャッシュフローはマイナス14億4700万ドルで、14億9000万ドルの配当支払いに対して不足し、報告ベースの1株当たり利益は過去5四半期のうち4四半期でマイナスとなった。
BCE · Capital · Negative BCE cut dividend by >50% over two years, guides for 5-11% decline in 2026 adjusted EPS, and funds $1.7B data center build with debt, indicating financial strain.
DOW · Capital · Negative Dow halved dividend in mid-2025, but 2025 FCF was -$1.447B vs $1.49B in dividends, and EPS negative in 4 of last 5 quarters, showing payout unsustainability.
HUN · Capital · Negative Huntsman cut dividend ~65% in late 2025, yet continues negative earnings and burned $53M operating cash flow in Q1 2026, indicating ongoing financial weakness.
NAT · Capital · Negative Nordic American Tankers' dividend swung 450% in 18 months, but trailing EPS of $0.27 falls short of $0.62 payout, and capex dwarfed operating cash flow in 2025.
NWL · Capital · Negative Newell Brands cut dividend ~70% in early 2023, but has three straight years of net losses and operating cash flow dropped from $930M to -$233M in Q1 2026.
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247 Wall St.·88d続きを読む →
NAT▲2

ノルディック・アメリカン・タンカーズのハービョルン・ハンソンCEO、10万株を購入し持ち株を増加

ノルディック・アメリカン・タンカーズの創業者兼会長兼CEOであるハービョルン・ハンソン氏は、同社株10万株を1株6.03ドルで購入し、個人保有株を570万株に増やした。この取引後、ハンソン家全体では1170万株を保有し、同社最大の個人株主グループであり続けている。ハンソン氏は、同社保有船舶の市場は極めて好調であると述べた。
NAT · Capital · Positive CEO bought 100,000 shares, increasing his stake, signaling confidence.
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GlobeNewswire·88d続きを読む →
NAT▲

ノルディック・アメリカン・タンカーズ、逼迫するタンカー市場とスポット運賃レバレッジで強気見通し

ノルディック・アメリカン・タンカーズ・リミテッドに対する強気見通しは、構造的に逼迫したタンカー市場とスポット運賃エクスポージャーへの同社のレバレッジを強調している。TradersProのサブスタックに掲載されたこの見通しは、NATがスエズマックス船に特化したスポット市場での純粋な原油タンカー運航会社として事業を展開しており、世界的な運賃変動に直接的なエクスポージャーを持つと指摘している。新造船の引き渡しが限られ、より厳しい環境規制が供給を制約する中、タンカー市場は引き続き下支えされており、NATが高水準のスポット運賃を享受する能力を高めている。最近の値動きは出来高を伴う確認バーを示しており、機関投資家の新たな参加と潜在的なモメンタムを示唆している。6月17日時点で株価は5.57ドルで取引されており、実績PERと予想PERはそれぞれ21.54倍と13.97倍となっている。
NAT · Supply · Positive Tight tanker market due to limited newbuild deliveries and stricter environmental regulations constraining supply, benefiting NAT's spot-rate exposure.
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TradersPro·109d続きを読む →