Okeanis Eco Tankers Corp.

ブルームバーグによると、米国とイランの戦争開始以来最大規模の中東海運への攻撃を受けて、今週、超大型タンカーによる原油輸送コストが過去最高値を更新した。中東から中国へのベンチマーク航路における超大型原油タンカー（VLCC）の運航収益は1日あたり約80万ドルと記録的な水準に達し、米国メキシコ湾からアジアへの航路では記録的な2950万ドルの一括運賃での提示があり、追加の戦争リスク料や遅延料を除いても1バレルあたり約15ドルに相当する。オマーン湾から東アジアへの航海を対象とする指数の公表を開始したバルチック海運取引所の推計では、この航路の1日あたりの運航収益は今週85％急上昇し、約38万6000ドルに達した。中東からアムステルダム・ロッテルダム・アントワープ航路のVLCC運賃も新たな高値に急騰し、この緊張の高まりは広く波及効果をもたらし、西アフリカからアジアへの航路の運賃も過去最高に達したと、バルチック海運取引所のデータを引用したロイターの報道は伝えている。データインテリジェンス企業ケプラーの運賃分析によると、VLCCの日次運賃は来年まで10万ドルを上回る水準が続くとみられ、めったに4万5000ドルを超えることがなかった歴史的な水準の2倍以上となる。

トランプ大統領は、米国が「ホルムズ海峡の守護者」として行動し、安全保障費用を賄うため、すべての通過貨物に20%の手数料を課すと宣言した。これに対し、国際海事機関は、海峡通過に強制的な通行料を課す法的根拠はないと表明した。この発表は、イランが商業船舶を標的にし、自らも通行料を課すと表明する一方、米国がイランの施設に空爆を実施するなど、衝突が激化する中で行われた。世界の海運安全を監督する国連機関であるIMOは、航行の自由は慣習国際法の下で保障されており、米国も歴史的にこれを認めてきたと明確にした。今回の手数料提案は、取引的な外交政策への転換を示しており、同盟国が代替の安全保障体制を模索する可能性や、他の大国が係争海域で同様の主張を行う可能性への懸念が高まっている。

オケアニス・エコ・タンカーズは、原油タンカー市場の好調な市況の恩恵を受けており、同社の船舶の大半は運賃が日々変動するスポット市場で運航されている。超大型原油タンカーとスエズマックスタンカーの両方で日建て用船料が上昇したことにより、同社は過去最高の収益を計上した。また、多くの船舶が今後の航海に向けてすでに魅力的な運賃を確保している。OPEC諸国による原油生産の増加、世界の原油貿易ルートの変化、輸送距離の長期化、主要海運地域における地政学的緊張が需要を押し上げ、船舶の供給を逼迫させており、運賃は高止まりしている。オケアニス・エコ・タンカーズの近代的で燃費効率の高い船隊は、顧客にとっての魅力をさらに高め、運航コストを低減し、強固なキャッシュフローと配当を支えている。ECOの株価は過去6か月で二桁の上昇率を記録し、Zacks運輸・海運業界をアウトパフォームしており、現在Zacksランクは1、すなわち「強い買い」となっている。