アーチャー・アビエーション、FAAの遅延とジョビーとの競争で圧力に直面

SkyDriveは、元トヨタ幹部の大野泰治氏を執行副社長兼グローバル事業責任者に、元エアバス幹部のゴンサロ・ラモス氏をグローバル・コマーシャル・オフィサーに任命したと発表した。大野氏はトヨタ自動車で約17年間勤務した後、データプラットフォーム企業で最高戦略責任者を務めた経歴を持ち、日本における官民連携を含むグローバル事業戦略、商用モデル、販売戦略を統括する。ラモス氏は商用航空、航空機リース、先進エアモビリティの分野で22年以上の経験を持ち、そのうち約18年間をエアバスで過ごした。同氏は米国、中東、欧州、オーストラリアにおける商業展開を主導し、航空機の販売契約や納入後の保守・修理・オーバーホール支援を推進する。SkyDriveによると、同社は10カ国で航空会社、運航事業者、地方自治体、ビジネスパートナーと提携しており、機体「SKYDRIVE SD-05」の事前予約と意向表明は合計451機に達している。同社は日本民用航空局および米国連邦航空局と型式証明の取得を進めており、2028年の就航を目指している。

Joby Aviationは、自律飛行システムを搭載した改造セスナ・キャラバンが、米国を横断する史上初の完全自律飛行3,199マイルを完了したと発表した。最大2,323マイル離れた地点から遠隔監視され、地上走行、離陸、経路設定、着陸を自律的に処理し、混雑した空港にも統合された。この大陸横断ミッションはJobyの2026年「Electric Skies」ツアーの一環であり、同社の成熟した自律飛行スタックが、すでに認証済みの機体を用いた将来の貨物、医療、災害対応、防衛物流業務を支える可能性を示している。このマイルストーンは、パイロット操縦のエアタクシーに関する短期的な認証触媒や、現金使用の増加と潜在的な希薄化をめぐる主要リスクを直接変えるものではない。このマイルストーンに最も関連する発表は、最大7億5000万米ドルの新株発行に向けたJobyの最近のS-1提出であり、認証、製造立ち上げ、より広範な自律飛行ロードマップを支えるための短期的な資金調達の課題を浮き彫りにしている。Jobyの見通しでは、2029年までに7億1830万米ドルの売上高と4490万米ドルの利益を予測しており、年間83.5%の売上成長と、現在のマイナス8億7820万米ドルからの9億2310万米ドルの利益増加が必要となる。一方、より慎重なアナリストは、2029年までに約3億1900万米ドルに達する年間約141.5%の売上成長を想定している。

アーチャー・アビエーションは、ボーイングのウィスク・エアロ、スカイグリッド、インシトゥの各子会社を買収する計画について、米国の独禁法上の待機期間が満了したと発表した。これは取引完了に向けた重要な条件を満たすものだ。取引にはなお、アーチャーが進行中と述べている追加の規制当局の承認を含む、慣例的なその他の完了条件が必要で、同社は2026年末までの完了を見込んでいる。この買収により、ボーイングの3子会社が手掛ける自律飛行、eVTOL機、無人航空機システム、空域インテリジェンスの事業と、アーチャー自身の機体およびAI基盤モデル「ZEE」が統合される。アーチャーは統合後の事業を、航空宇宙・防衛向けのエンドツーエンドのフィジカルAIプラットフォームと位置づけている。アーチャーの株価はプレマーケットで1.23%下落した。

バーティカル・エアロスペースは、エアバス・コマーシャル・エアクラフトの元最高経営責任者であるファブリス・ブレジエ氏を取締役会会長に任命した。9月21日付で就任する。ブレジエ氏は商用航空、ヘリコプター、防衛、テクノロジーの分野で30年以上の経験を持ち、2012年から2016年までエアバス・コマーシャル・エアクラフトのCEOを務め、その後2017年から2018年までエアバス・グループの最高執行責任者およびエアバス・コマーシャル・エアクラフトの社長を務めた。さらに以前は2006年から2012年までエアバスのCOOを務め、A350プログラムの開発に関与したほか、ユーロコプター、現在のエアバス・ヘリコプターズの社長兼CEOを務めた。最近では2018年から2024年までパランティア・テクノロジーズ・フランスの社長を務めた。今回の任命は、英国の電動航空機開発企業が全電動eVTOL機ヴァロの開発と飛行試験から認証および商業展開へと移行し、防衛および自律飛行の分野での取り組みを拡大する中で行われた。ブレジエ氏は、5月から会長代行を務めていたベン・ストーリー氏の後任となる。ストーリー氏は引き続き取締役を務める。今回の任命自体は、同社の認証スケジュール、商業化計画、防衛関連事業の状況を変更するものではない。