Stellantis NV

ステランティスは、2026年第3四半期の米国販売台数が32万4277台だったと発表した。前年同期とほぼ横ばいだった一方、年初来の販売台数は2025年の最初の3四半期と比べて3%増の95万8463台となった。ラムブランドの販売は四半期で29%増加し、ラム1500の販売が73%急増したことが押し上げ要因となった。ジープブランドの販売は20%減の12万8542台となったが、チェロキーハイブリッドは発売を受けて7796%増を記録した。クライスラーブランドの販売は6%増、ダッジブランドの販売は2%増とわずかに伸びた一方、フィアットブランドの販売は83%減、アルファロメオは65%減となった。米国小売販売・ネットワークパフォーマンス責任者のマイケル・オレンジ氏によると、小売販売はラム1500が42%増、ダッジ・デュランゴが18%増、ジープ・グランドワゴニアが14%増、クライスラ・パシフィカが7%増と増加した。同社によると、2027年型ラム1500ランブルビー5.7Lの注文は、2026暦年の当初割り当て分が90分で完売し、このモデルは2026年第4四半期にディーラーに到着する予定である。また、ステランティスの米国マイクロモビリティ分野への初参入となるフィアット・トポリーノは、当四半期中に一部のディーラーに到着した。

ジープは、チェロキーSUVのオフロード志向の新トリム「2027年型チェロキー・トレイルホーク」を発表した。目的地配送料1995ドルを含む4万4625ドルからで、現在注文を受け付けている。トレイルホークは同ブランドの「トレイルレイテッド」バッジを掲げ、1.6リットルターボハイブリッドが210馬力を発生し、推定燃費は複合31MPG。クラス最高のオフロード性能として、標準のアプローチアングル28.8度、デパーチャーアングル31.8度、ランプブレークオーバーアングル21.9度を備える。同クラスで唯一、渡河水深24インチの評価を持つSUVであり、地上高9インチと1インチのリフトアップ、他のチェロキーモデル比で45ポイント向上したランプトラベルインデックス、クラス唯一の2速パワートランスファーユニット（ローレンジ比2.92、クロール比37.5:1）、標準装備のスチールスキッドプレート、5つのセレックテレインモードを組み合わせている。ジープブランドCEOのブランデン・コテ氏は、チェロキー・トレイルホークは本物であり、一連の過酷なテストシナリオを経てトレイルレイテッドバッジを獲得し、本格的な4x4能力とハイブリッド効率を融合させていると述べた。このSUVは今年後半にステランティスのトルーカ組立工場で生産を開始する。オプションパッケージは3種類用意され、サン・アンド・サウンドパッケージ、チェロキーの牽引能力3500ポンドに対応するトレーラリングパッケージ、アドバンスト・プロ・テック・グループが含まれる。

米国家道路交通安全局（NHTSA）は、今週確定した燃費基準の大幅な引き下げを受け、自動車メーカーの技術コストが2031年までに606億ドル減少すると見込んでいる。この総額の内訳では、ゼネラルモーターズの技術コストが204億ドル、ステランティスが62億ドル、ヒュンダイが53億ドル、フォードが51億ドル、トヨタが45億ドル、ホンダが41億ドルそれぞれ減少するとみられている。NHTSAは、節減分が消費者に還元された場合、2031年モデル年の新車1台当たりのコストが平均1289ドル引き下げられると予測した。GMは、NHTSAが企業平均燃費基準について定めた最終規則の目標と、それを市場の実情により適合させようとする意図を支持すると述べた。自動車イノベーション連合のジョン・ボゼラ最高経営責任者（CEO）は、バイデン政権時代の基準を、市場の実情や顧客の需要と歩調が合っていない事実上の電気自動車への移行義務だと批判し、最終規則を適切な軌道修正だと評した。前政権下では、自動車業界は2027年から2031年にかけて、企業平均燃費基準を満たさなかった場合に最大18億3000万ドルの罰金を課されると見込まれていた。

中国の自動運転ソフトウエア開発会社モメンタは２８日、欧米自動車大手ステランティスの合弁会社と協力し、先進運転支援技術を開発することで合意したと発表した。モメンタは、東風ステランティス・オートモーティブ・テクノロジー（武漢）およびステランティス傘下の２ブランドと自動運転技術で協力するため、２４日にグローバル戦略パートナーシップを締結した。両社は、新たに量産するプジョーとジープの車種向けに先進的な運転支援システムを共同開発し、新技術は中国、欧州、その他の市場に投入されてステランティスの主力ブランドによる世界的なスマートモビリティー戦略を後押しする。ステランティスは中国のライバル各社に対抗するため、８月に東風と合弁会社を設立した。今回の提携により、主要顧客であるドイツの高級車メーカーの枠を越えたモメンタの事業拡大が一段と進む。モメンタの運転支援ソフトは、これまでに１２０万台を超える車両で公道走行に使用されている。

Wayveはメルセデス・ベンツとの商業提携を確定し、今後2年以内に投入される少なくとも1つのモデルに自動運転技術を統合する。これは人間のドライバーが引き続き運転に関与する必要があるレベル2の製品となる。この契約は日産やステランティスとの同様の提携に続くもので、今年初めにWayveは日産およびウーバーと提携し、東京でロボタクシーサービスを開始すると発表した。一方、Waymoの約4000台のロボタクシーのうち約80%はカリフォルニア州とテキサス州にあり、テキサス州の車両数は過去3週間で49%以上増加した。自動運転トラックを開発・商用化するオーロラは、2030年までに3万台以上の無人トラックを稼働させることを目標とし、今年末までに200台以上の無人トラックを導入する計画だと述べた。他のニュースでは、Zooxが先月、安全ドライバーが車内で一酸化炭素、二酸化炭素、または硫化水素ガスにさらされた可能性があったことを受け、アトランタでの自動運転車テスト車両を停止し、労働者1人が労働安全衛生局に苦情を申し立てた。ディール関連では、Carroがナスダックとシンガポール取引所への二重上場を検討しており、SpinnyとPMI Electro Mobility Solutionsはともに非公開でIPOを申請、EcoCeresは香港での新規株式公開で約10億ドルを調達する計画と報じられ、Ultravioletteは8500万ドルを調達し、インテルのCEOであるリップ・ブ・タンを顧問に迎えた。

トランプ大統領は土曜日、乗用車とトラックの新たな燃費基準を承認し、バイデン前大統領が署名した電気自動車の義務化を撤廃したと述べた。トゥルース・ソーシャルへの投稿でトランプ氏は、新基準は米国での自動車製造から無駄を排除し、価格を下げ、家族が新車購入で数千ドルを節約できるようにすると述べ、さらに自身の政権下で1000億ドル以上が米国の自動車製造に投資されていると付け加えた。バイデン氏の2021年の大統領令は、2030年までに米国の新車販売の半数を電気自動車にすることを目指していた。2025年12月、米国道路交通安全局は2031年までに全車種平均で1ガロン当たり34.5マイルとする案を提示した。これはバイデン氏が求めていた1ガロン当たり50.4マイルと比較される。道路交通安全局はこの案により1台当たり930ドルを節約できると予測したが、ロイターの報道によると2050年までに1000億ガロンの燃料消費を追加し、二酸化炭素排出量を5%増やし、燃料支出を1850億ドル押し上げることになる。8月下旬、ショーン・ダフィー運輸長官は、政権はまもなく常識的な燃費基準を発表すると述べた。米国人が買いたいと思う車をデトロイトに造らせたいからだ。

ステランティスは、次回のパリモーターショーで9つのコンセプトカーと60台以上の車両を展示する計画だ。電気自動車、複数ブランドにわたる新型モデルの投入、そして新しいパワートレイン技術に及ぶ展示となる。9つのコンセプトカーはSTLA Oneプラットフォームを基に製作され、展示は5340平方メートルのブースを占める。ステランティス・グループの一員であるジープは、歴史あるウィリス系譜からデザインのヒントを得た2027年型ラングラーJL-2Aを発表した。同社は英国に拠点を置く115億ユーロの自動車グループとされ、乗用車、小型商用車、パワートレインを世界各地で設計・製造しており、今回の展開は投資家に対し、多ブランドポートフォリオが各セグメントでどのように進化し得るかを見る機会を提供する。今後数四半期にわたり、DS N°7、ランチア・ガンマ、新型フィアットSUVなどのモデルについて、受注動向や構成比といった実行状況に注目が移る。

コックス・オートモーティブが追跡する13社の自動車メーカーのうち、ゼネラルモーターズとフォード・モーターが米国市場シェアで最も急激な減少を記録すると、同社の四半期予測で示された。フォードの車両販売台数は年初から第3四半期を通じて8.8%減少すると見込まれ、市場シェアはほぼ1ポイント下落して12.5%となる。GMは第3四半期を16.7%の市場シェアで終えると予想される。前年同期は17.4%だった。コックスが9月30日までの年初来で6.2%の減少を予測する業界全体の中で、GMの米国販売が低迷しているためだ。クライスラーを傘下に持つステランティスは第3四半期を通じて市場シェアを拡大すると見込まれるが、デトロイトの自動車メーカー3社の合計シェアは過去最低の約36%に達すると、コックス・オートモーティブのチーフエコノミスト、チャーリー・チェスブロー氏は述べた。同氏はさらに、アジアブランドが米国の新車販売の半数以上を2四半期連続で占めるとの見通しを示した。トヨタは第3四半期に前年同期比で成長し、GMとの差を引き続き縮めると予測される。現代自動車グループも、前年同期および前四半期から販売が増加し、フォード・モーターを上回る好調な四半期となると見込まれる。テスラの年初来販売は前年同期比18.9%減少し、市場シェアは3.7%から3.0%に低下すると予測されている。

スティングレイは、同社のストリーミングオーディオプラットフォームであるTuneInが、世界的な自動車メーカーであるステランティスと、将来の一部ステランティス車両にTuneInアプリを直接搭載するための契約を締結したと発表した。この新たなグローバル契約により、ステランティスのドライバーは10万を超えるラジオ局にアクセスできるようになる。そこには主要な地方、全国、そして世界的な放送局からの速報ニュースや番組、さらに厳選された音楽やポッドキャストが含まれ、走行中に音声を再生、一時停止、切り替えるための直感的なドライバーコントロールも利用できる。TuneInのCEOであるリッチ・スターン氏は、ステランティスは並外れたパートナーであり、卓越した車内体験に対する同社のビジョンを共有していると述べた。この統合は、同社のオーディオカタログへの自動車からのアクセスを拡大するというスティングレイの広範な戦略の一環であり、同社は世界的な自動車分野での存在感を大幅に強化し、ブランド化された車載オーディオ体験の展開を加速する態勢が整っていると述べた。TuneInはすでに、200を超える接続デバイスと14の自動車ブランドを通じて、世界中のリスナーが利用できる。

欧州自動車工業会が木曜日に発表したところによると、EUの新車乗用車登録台数は8月に前年同月比4.5%増の70万8211台となり、市場の成長は7カ月連続となった。8月の伸びは7月の3%増から加速し、EU最大の4市場はいずれも増加した。スペインが11.8%増、フランスが7.4%増、イタリアが3.2%増、ドイツが2.6%増だった。2026年1～8月のEU新車登録台数は、地政学的な不確実性の継続とエネルギー価格の上昇にもかかわらず5.3%増加し、8月までの登録に占める電気自動車の割合は21.7%と、前年同期の15.8%から上昇した。一方、ハイブリッド車が36.6%で最大のシェアを占め、プラグインハイブリッド車は10%だった。主要市場のうち、2026年1～8月のBEV登録台数はフランスが74.2%増、ドイツが53.1%増、デンマークが40.9%増となり、この3カ国で同期間のEU全体のBEV登録台数の64%を占めた。年初来、中国系メーカーはEUで好調を続け、奇瑞汽車が250.9%増の11万6318台、比亜迪が163%増の17万7752台となった。一方、テスラの販売は65.9%増の14万2165台、上海汽車が19.8%増の16万3707台、吉利集団が7.8%増の20万5047台だった。主要な伝統的メーカーでは、フォルクスワーゲン・グループが1.3%増の199万台、ステランティスが5.2%増の120万台となった一方、フォード・モーターは17.7%減、ルノー・グループは4%減、現代自動車は2.2%減だった。

TDコーウェンは火曜日、中国の自動車メーカーが米国市場に参入する懸念による最近の自動車株の売りは「行き過ぎ」だと顧客に伝えた。習近平国家主席は水曜日にワシントンを訪れ、トランプ大統領と3日間の会談に臨む。上級アナリストのイタイ・マイケリ氏は、首脳会談で米国の輸入政策が転換する可能性は「極めて低い」と執筆したが、投資家にはその可能性に備えるよう促し、業界関係者の多くも同じ見方を共有していると指摘した。自動車イノベーション同盟が主導し、米国自動車政策評議会、ディーラー団体のNADA、部品サプライヤー協会のMEMAが加わった連合は、トランプ大統領に書簡を送り、政権に対して「米国内で車両を販売、輸入、製造しようとする中国の自動車メーカーに門を固く閉ざし続ける」よう求めた。書簡では、中国車に対するトランプ大統領の100%関税と、中国製コネクテッドカーソフトウェアを禁止する商務省規則が、欧州、オーストラリア、東南アジア、メキシコ、南米で見られた急増から米国を守っていると評価した。TDコーウェンは、中国の自動車メーカーが国内企業との少数所有合弁事業を通じて強制的に参入させられ、おそらくフルサイズトラックの製造を禁じられるというガードレールを提示し、マイケリ氏はこうした構造が「D3のEV損失が大きいことを踏まえると、1株当たり利益を押し上げる可能性さえある」と主張した。ステランティスは北米のEBITの出発点が低いため、最も恩恵を受ける可能性があると論じた。同社は、ChargePointやEVgoのようなEVサプライヤーと充電ネットワークを米国のEV普及加速の受益者と見なし、中国のOEMと既存の関係を持つ部品メーカー、ボルグワーナーやアプティブを大多数より「有利な立場」にあると評価する一方、EV専業のテスラ、リビアン、ルーシッドについては計算がまちまちだとしている。マイケリ氏によると、落とし穴は、当初の規制が最終的に解除されるという長期的リスクにより、ビッグスリーの株価倍数が依然として打撃を受ける可能性があることだ。

ステランティスは、フランスのオルダンにある製造工場を改良するため、11億6000万ドルの投資を準備していると報じられている。これは、600億ユーロの5年間戦略計画の一環である。報道された支出は、工場の効率を改善し、一部のサプライヤーに外部委託していた製造工程を内製化し、新車の準備に向けて研究開発を拡大するものである。アントニオ・フィローザ最高経営責任者（CEO）は、一部工場の過剰能力に対処しながら、数十の新型モデルを投入する計画を改めて表明した。また、ステランティスは別途、2029年から3つの新しいプジョーの電気自動車およびハイブリッドモデルを製造するため、ミュルーズ工場に10億ユーロ超の投資を確認している。同社は2028年までに年間60億ユーロの節約を目指しており、スペインとフランスで製造能力を共有するため、浙江零跑科技（Zhejiang Leapmotor Technology）および東風汽車（Dongfeng Motor）との提携を進めている。ステランティスが報告した第2四半期の純利益は2億9300万ユーロで、アナリスト予想の4億6400万ユーロを下回った。安価な中国ブランドからの圧力に直面している。

ステランティスN.V.は、自動車メーカーが大規模な投資サイクルに備える中、中古車市場アラミス・グループの支配株主としての保有株売却を検討している。ステランティスはアラミスの60.5%を保有し、議決権の67.4%を支配しており、ロスチャイルドとシティが売却の可能性に向けた業務を委託されたと報じられている。アラミスの現在の評価額はわずか2億6300万で、2021年の新規株式公開時の約19億から下落しており、アラミスの車両販売台数は2026年上期9カ月間で6%超減少して16億となり、中古車販売は約5%減少した。この撤退の可能性は、経営陣がステランティスの主要自動車事業により注力する中で浮上しており、同社は中国メーカーを主とする競争激化を受け、2030年までに約600億の投資を計画している。ステランティスの株価は木曜日に約3.4%上昇した。

ウォール・ストリート・ジャーナル紙が2026年9月7日に報じたところによると、ステランティスとフォードは、バッテリーのみで走行しながら車載発電機としてのみ使われる小型ガソリンエンジンを搭載した航続距離延長型電気自動車を米国で投入する準備を進めている。ステランティスは今年後半か来年初めに航続距離延長型のジープ・グランドワゴニアを導入する計画で、その後にはラム1500 REVが続く。同紙によると、このモデルは満充電のバッテリーと満タンのガソリンを合わせて約690マイル走行できるという。ステランティスは以前、ラム1500の完全電気自動車版を断念し、この航続距離延長型の設計を採用しており、新しい航続距離延長型EVでは100マイル超の電動航続距離を提供する計画だ。フォードはF-150ライトニングを航続距離延長型EVとして復活させる計画で、ヒュンダイも米国市場向けに航続距離延長型モデルを準備している。ステランティスのヘッジファンド保有者は第1四半期の32社から第2四半期には26社に減少し、合計保有額は4億2400万ドルから1億9500万ドルへとほぼ半減した。一方、フォードの保有者数は50ファンドで横ばいを維持し、保有額は11億2000万ドルから10億2000万ドルへとわずかに減少した。

ステランティスは、カナダの装甲車両メーカーであるロシェルと、トロント近郊にある遊休中の自動車工場の売却に向けた手順を定めた覚書に署名した。オンタリオ州ブランプトンにあるステランティス工場の近くに本社を置くロシェルは、軽汎用車両を製造するため、最大49億カナダドル、すなわち35億米ドル相当に達するカナダ軍の契約獲得を目指しており、契約を確保できれば同施設を迅速に再稼働させることが可能だとマーク・カーニー首相の政府に伝えている。ロシェルのロマン・シモノフ最高経営責任者は、自社が同施設の唯一の真剣な潜在的買い手であると述べ、この覚書を複雑なプロセスの第一歩と位置づけた。ステランティスの広報担当ルーアン・ゴセリン氏は、文書が署名されたことを確認し、ロシェルがブランプトン組立工場の操業再開と、カナダの製造業における同サイトの役割維持への力強い道筋を示すものだと自動車メーカーは考えていると述べた。同工場は車両を製造していた当時、約3000人の組合員労働者を雇用していたが、生産は2023年後半に停止し、米国のドナルド・トランプ大統領が外国製車両への関税賦課計画を発表したことを受けて、昨年、ジープ・コンパスSUVを製造する計画は中止された。ステランティスは現在、同工場の労働者を代表するユニフォーとの交渉を進めている。

ロイター通信によると、ステランティスN.V.は、マセラティに関する長期的な産業提携について、ファーウェイおよび中国のJACグループと最終協議を行っていると報じられている。この提携案には、ファーウェイのHarmony Intelligent MobilityプラットフォームとJACのMaextro高級ブランドが関与する可能性があり、中国ではMaextroとして、海外ではマセラティとして販売する共同開発車両というデュアルブランド戦略が検討されている。最初の共同開発車両の生産は早ければ2027年末にも開始される可能性がある。マセラティは昨年、8,000台未満の販売にとどまり、調整後営業損失は1億9800万ユーロを記録した。この提携は、開発コストの分担や、ステランティスのカッシーノ工場とモデナ工場の生産稼働率向上につながる可能性がある。しかし、この取引にはリスクも伴う。ファーウェイの関与により西側市場での規制上の審査を受ける可能性や、マセラティの高級ブランドとしてのアイデンティティが希薄化する懸念がある。

ステランティスは、2023年から閉鎖されているイリノイ州ベルビデア工場でのジープ・チェロキー生産再開に8億ドルを投入すると発表した。この投資は、北米における次世代ジープ・チェロキー計画の一環であり、同施設の生産能力と製品計画に関する懸念を提起した最近の労使協議を受けたものだ。ベルビデアへの注力は、ステランティスの北米ジープ戦略と、新型STLA Oneプラットフォームの採用に沿ったものだ。投資家は、現在進行中のユニフォー交渉の行方に注目すべきである。同交渉は2026年9月11日までの暫定合意を目指しており、生産コミットメントが確定すれば、この投資がステランティスの生産計画にどの程度確実に組み込まれているかを示すことになるだろう。

AIを活用した車両修理・メンテナンスプラットフォームであるServiceUpは、StellantisのPro One事業部門との提携を発表しました。これにより、プラットフォーム上のすべてのフリートが、米国内のStellantisフランチャイズディーラーネットワーク全体に直接アクセスできるようになります。この提携により、Chrysler、Dodge、Jeep、Ram、Fiat、Alfa Romeoの各ブランドにわたる2,500以上のStellantisフランチャイズディーラーがServiceUpの修理ネットワークに加わり、修理の派遣、追跡、請求がすべてプラットフォームを通じて行われます。ServiceUpは、Stellantisのディーラー側の請求インフラであるServicenetに直接接続し、ディーラーは既存のワークフローを通じて請求を提出でき、フリート管理者は統合された月次明細書を1通受け取ることができます。軽量車両、Ram 5500以下の車両を運行するフリート事業者は、ブランドを問わずディーラーネットワークを利用でき、ディーラーはアフターマーケット価格を上回ることが多いbProAuto部品を在庫しています。この提携は、ディーラーにとっても、商業フリート顧客とのコミュニケーションと修理管理を合理化し、断片的な電話やメールをデジタルワークフローに置き換えることで利益をもたらします。