Toyota Motor Corp.

トヨタ自動車北米部門は第3四半期に63万3223台を販売し、前年同期比で台数ベースと日販ベースの両方で0.6%増加した。電動車販売は前年同期比28.5%増の36万3367台に達し、四半期総販売の57.4%を占めた。9月には20万1306台を販売し、台数ベースで8.4%増、日販ベースで4%増となり、電動車販売は11万7215台で台数ベース37.8%増、日販ベース32.2%増、月間総販売の58.2%を占めた。トヨタ部門の9月販売は17万1469台で台数ベース7.9%増、日販ベース3.6%増、第3四半期販売は54万167台で両指標とも0.5%増となった。レクサス部門は9月に2万9837台を販売し台数ベース11.4%増、日販ベース6.9%増、四半期では9万3056台で両指標とも1.6%増となった。トヨタとレクサスを合わせ、米国のディーラーでは32の電動モデルを提供している。

ドナルド・トランプ大統領の積極的な通商政策は、米国の自動車製造業にとってまちまちな結果をもたらしており、アナリストはその利益を決定的なものではなく漸進的なものだと評している。トランプ氏がホワイトハウスに復帰して以来、ゼネラルモーターズ、トヨタ、フォードなどの自動車メーカーは、輸入車への25パーセントの課税などの措置に対応しながら、米国の工場を拡張したり海外から生産を移したりする計画を発表してきた。トヨタはタコマピックアップの生産をメキシコからサンアントニオに移すのに伴い、サンアントニオ工場を36億ドル拡張すると発表した。一方、ゼネラルモーターズのミシガン州、カンザス州、テネシー州への40億ドル投資は、2030年頃まで米国の自動車生産を押し上げるとは期待されていない。モビリティ・グローバルの自動車アナリスト、ステファニー・ブリンリー氏は、トランプ関税による押し上げを部分的な勝利と呼び、業界専門家は通商措置の不安定な性質がより大きな勝利の妨げになっていると見ている。最近では米国とカナダの間の紛争がUSMCAの見通しを曇らせている。自動車部品サプライヤーの投資は、2025年第1四半期の80億ドル超から、その後の2四半期で約6億ドルに急減し、その後やや回復した。自動車研究センターのデータによると、同センターの業界エコノミスト、タイラー・ハープ氏は、サプライヤーは自動車メーカーよりも関税にさらされやすく、吸収する能力が低いと述べている。米国の自動車雇用は9月時点で180万人弱で、2025年1月よりほぼ1パーセント多いが、2024年7月のピークより2パーセント以上少ない。グローバル・モビリティは、米国の自動車生産が2026年に1000万台となり、2030年には約1130万台に増加すると予測している。

日本の自動車メーカー6社が1日発表した2026年1～9月期の米新車販売台数は、合計で前年同期比1．0％増の459万6858台だった。トヨタ自動車とホンダ、日産自動車の3社がプラスとなり、燃料価格の高騰が長期化する中で燃費の良いハイブリッド車や手頃な価格の乗用車を中心に販売が伸びた。トヨタは0．6％増の187万6614台で、主力の乗用車「カムリ」やスポーツ用多目的車「4ランナー」などでハイブリッド車を中心に販売が伸び、スポーツ用多目的車「RAV4」はモデルチェンジの影響で減ったものの足元ではハイブリッドタイプが好調だ。ホンダもハイブリッド車が成長をけん引し4．7％増の114万9261台、乗用車「アコード」やスポーツ用多目的車「CR―V」などが販売を伸ばし、日産は0．6％増の71万6283台でピックアップトラック「フロンティア」が伸びた。一方、SUBARUは1．5％減、マツダは2．9％減、三菱自動車は6．6％減だった。

トヨタはミシガン州サリーンにトヨタ北米バッテリーセンターを開設した。面積3万平方フィートのこの施設は、ミシガン州を拠点とするバッテリーチームに、原材料の調達から顧客向けアプリケーション、リサイクルに至るまで、バッテリー開発サイクル全体にわたる能力を拡大するものだ。このセンターは、トヨタの北米製造ネットワークと連携した開発・評価の中心拠点として機能し、ノースカロライナ州のトヨタ・バッテリー・マニュファクチャリングや北米各地のトヨタ車両製造工場向けのバッテリー評価を支援する。トヨタ自動車北米研究開発部門の上級副社長兼最高技術責任者である森光啓太氏は、このセンターはトヨタのバッテリー分野におけるリーダーシップを北米に拡大する場であると述べた。施設内では、エンジニアと技術者がバッテリー性能を評価し、ハイブリッド車、プラグインハイブリッド車、水素車、完全電気自動車向けの技術を開発しており、トヨタのマルチパスウェイ戦略を支えている。トヨタはこの施設と研究アクセスをミシガン大学電気自動車センターとともに開設する。同社は今回の開設が、ミシガン州との50年以上にわたる歴史における最新の節目となると指摘した。ミシガン州のグレッチェン・ホイットマー知事は、この投資は先端自動車製造における同州のリーダーシップにとって大きな勝利であると述べた。

トヨタはグランドハイランダーのラインナップを拡大し、2027年モデルに新たにハイブリッド・ウッドランド・エディションを追加する。既存のLE、XLE、リミテッド、プラチナムの各グレードに加わる形だ。ウッドランド・エディションには、オールテレインタイヤ、追加で半インチの最低地上高、全輪駆動、12オンス缶を最大6本収納できる取り外し可能な2列目クーラーコンソール、全天候型フロアマット、ポップアップ式仕切り付きカーゴトレイが標準装備される。2027年モデルのその他のラインナップは、ガソリン、ハイブリッド、ハイブリッドMAXのパワートレインと、グレードに応じた前輪駆動または全輪駆動の選択が継続される。2.4リッターターボガソリンモデルは265馬力、2.5リッターハイブリッドはシステム合計245馬力、ハイブリッドMAXはシステム合計362馬力を発生する。ハイブリッド・ナイトシェード・エディションとハイブリッドMAXリミテッド・グレードは2027年モデルでは設定されない一方、ガソリンのプラチナム・グレードには新しいホイールが採用され、XLEのガソリンおよびハイブリッドモデルにはヒーター付きステアリングホイールと18インチのダークグレー塗装ホイールが標準装備される。グランドハイランダーはインディアナ州プリンストンで専用に組み立てられており、2027年モデルは今年後半にトヨタ販売店に到着し始める見込みだ。メーカー希望小売価格は、ガソリンモデルのLEグレード前輪駆動が4万2560ドルから、ハイブリッドモデルのLEグレードが4万5910ドルからで、ディーラー・プロセシング・アンド・ハンドリング・フィーは含まれない。

2026年度上半期（4～9月）の国内新車販売台数は、前年同期比5.1％増の229万2064台となり、新型コロナウイルスの感染拡大で販売が落ち込んだ2020年度以降では最多となった。購入時にかかる自動車税の環境性能割が3月末に廃止されたことが追い風となった。日本自動車販売協会連合会と全国軽自動車協会連合会が1日に発表した。内訳では、乗用車や貨物車などの登録車が9.6％増の150万4178台と全体を押し上げ、トヨタ自動車やホンダの伸びが目立ったほか、新型車を投入したマツダなども増加した。一方、改良モデルや新型車が少なかった軽自動車は2.5％減の78万7886台と2年ぶりのマイナスとなった。同時に発表した9月単月の販売台数は前年同月比1.3％増の43万3683台で、うち登録車は2.5％増と6カ月連続のプラスとなり、軽自動車が0.6％減となる中、日産自動車と三菱自動車は昨秋発売の新型車が好調で増加した。

アルゼンチンのカプト経済相は30日、トヨタ自動車が同国で電気自動車（EV）生産工場を整備するため13億4000万ドルを投資すると発表した。同国の自動車産業では単一案件として過去最大の投資になるという。計画地はブエノスアイレス州サラテで、大規模投資奨励制度（RIGI）の申請を審査する政府委員会で承認された。生産台数の約70％を海外市場向けとし、年間12億8000万ドルの輸出を見込むほか、建設期間中に3600人超、操業開始後には直接・間接合わせて2600人超の雇用を創出するという。トヨタは1997年からサラテで工場を操業し、現在はピックアップトラック「ハイラックス」とスポーツ多目的車（SUV）「SW4」を生産、2024年にはバン「ハイエース」の生産も開始しており、今回の投資でアルゼンチンでの生産体制を拡充する。自動車各社は世界的に中国からの輸入車との競争が激化する中、中南米への投資を強化しており、仏自動車大手ルノーは今月、アルゼンチン北部のコルドバ工場で全ての組み立てを行う新型ピックアップトラックを発表した。

世界をリードする自動車メーカー8社が設立した充電ネットワークIONNAは、全米で稼働中の充電サイトが180を超え、2026年初頭からネットワーク規模が2倍以上に拡大したと発表した。この成長は、JDパワー2026年米国電気自動車体験公共充電調査のDC急速充電部門で首位を獲得したことと同時に実現したもので、IONNAにとって初めての対象年での受賞となった。同社によると、これは米国最大の400キロワット充電ネットワークであるという。今年初めにサークルKとの戦略的提携を発表して以来、IONNAはサークルKの充電拠点40カ所を稼働させ、IONNAの運営改善後、これらの拠点での利用は2倍になった。対応パートナーアプリは19に増え、Presto、ChargeHub、EV Connectとの新たな連携が加わった。また、プラグアンドチャージはボルボのドライバー向けに新たに有効化され、トヨタとレクサスのサポートは10月に予定されている。ヒュンダイとメルセデス・ベンツは、BMWとGMに加わり、自社アプリとプラグアンドチャージを通じて充電割引を提供している。IONNAはまた、Out of Specのカイル・コナー氏とState of Chargeのトム・モローニー氏が共同キャプテンを務めるドライバー諮問委員会を設立した。同委員会の最初の優先事項は、新たに開始されたドライバーズ・ダッシュボードに関するフィードバックを集めることである。「業界は充電の規模と充電の品質をトレードオフとして扱ってきた」とIONNAのCEO、セス・カトラー氏は述べた。「当社の成長と顧客満足度首位という結果は、ドライバーが両方を期待でき、また期待すべきであることを示している。」

米国家道路交通安全局（NHTSA）は、今週確定した燃費基準の大幅な引き下げを受け、自動車メーカーの技術コストが2031年までに606億ドル減少すると見込んでいる。この総額の内訳では、ゼネラルモーターズの技術コストが204億ドル、ステランティスが62億ドル、ヒュンダイが53億ドル、フォードが51億ドル、トヨタが45億ドル、ホンダが41億ドルそれぞれ減少するとみられている。NHTSAは、節減分が消費者に還元された場合、2031年モデル年の新車1台当たりのコストが平均1289ドル引き下げられると予測した。GMは、NHTSAが企業平均燃費基準について定めた最終規則の目標と、それを市場の実情により適合させようとする意図を支持すると述べた。自動車イノベーション連合のジョン・ボゼラ最高経営責任者（CEO）は、バイデン政権時代の基準を、市場の実情や顧客の需要と歩調が合っていない事実上の電気自動車への移行義務だと批判し、最終規則を適切な軌道修正だと評した。前政権下では、自動車業界は2027年から2031年にかけて、企業平均燃費基準を満たさなかった場合に最大18億3000万ドルの罰金を課されると見込まれていた。

トヨタ自動車は、中期的に自社開発の人型ロボット約40万台を世界各地の工場に配備する計画だ。同社はこれらの人型ロボットを複数の生産ラインに投入し、組立や資材運搬の作業を支援させる方針で、この大規模ロボティクス計画を世界規模の事業における将来の工場自動化の中核的な柱と位置付けている。この取り組みは、年間1000万台の生産能力目標に向けて業務効率と生産の柔軟性を高めるトヨタの努力を後押しするもので、現代自動車などの同業他社が自社の人型ロボット群に投資する中で打ち出された。投資家は依然として、40万台がどれほどの設備投資と運用コストを吸収するのか、また効率化の効果がその支出をどれほど迅速に相殺し得るのかを知らない。次に注目すべき重要な指標は、トヨタが近く公表する設備投資の開示と中期の生産効率目標、特に人型ロボットの導入に直接結び付いた定量化されたコスト削減や生産量の指標である。

コックス・オートモーティブが追跡する13社の自動車メーカーのうち、ゼネラルモーターズとフォード・モーターが米国市場シェアで最も急激な減少を記録すると、同社の四半期予測で示された。フォードの車両販売台数は年初から第3四半期を通じて8.8%減少すると見込まれ、市場シェアはほぼ1ポイント下落して12.5%となる。GMは第3四半期を16.7%の市場シェアで終えると予想される。前年同期は17.4%だった。コックスが9月30日までの年初来で6.2%の減少を予測する業界全体の中で、GMの米国販売が低迷しているためだ。クライスラーを傘下に持つステランティスは第3四半期を通じて市場シェアを拡大すると見込まれるが、デトロイトの自動車メーカー3社の合計シェアは過去最低の約36%に達すると、コックス・オートモーティブのチーフエコノミスト、チャーリー・チェスブロー氏は述べた。同氏はさらに、アジアブランドが米国の新車販売の半数以上を2四半期連続で占めるとの見通しを示した。トヨタは第3四半期に前年同期比で成長し、GMとの差を引き続き縮めると予測される。現代自動車グループも、前年同期および前四半期から販売が増加し、フォード・モーターを上回る好調な四半期となると見込まれる。テスラの年初来販売は前年同期比18.9%減少し、市場シェアは3.7%から3.0%に低下すると予測されている。

ボストン・ダイナミクスは月曜日、ジョージア州サバンナ郊外にあるヒュンダイ・モーター・グループ・メタプラント・アメリカ内にロボティクス・メタプラント・アプリケーション・センターを正式に開設し、6月に始まった試験運用から本格運用へと移行した。このセンターは、ヒュンダイの自動車工場全体にアトラス人型ロボットを統合するためのテストベッド兼トレーニングセンターとして機能し、ボストン・ダイナミクスは今後数年間で反復的な部品の順序立てや重量物の持ち上げ作業を、2030年までに部品組立をロボットが引き継ぐよう訓練している。7月にヒュンダイの完全子会社となったボストン・ダイナミクスは、来年には他業種でのアトラスのユースケースの検討を開始する計画で、ジョージア州の拠点に新棟を建設し、テストベッドとトレーニングセンターを現在の10倍の規模にする。このセンターは、人間がロボットと安全に協働できるよう製造環境を再構築するという1月に発表されたヒュンダイのより大きな戦略の重要な一部である。ヒュンダイは当初、キア工場を含む世界の工場に今後数年間で2万5000台のアトラスを配備する計画で、年間3万台のロボットを生産できる米国内の施設を設立するが、その場所は明らかにされていない。別途、トヨタ・グループは老朽化した工場とサプライヤーネットワークを刷新するため、2028年からトヨタ自動車とトヨタ・グループ全体で15万台、各種サプライヤーで25万台、合計40万台近いロボットを配備することを目指しており、この合計には既存ロボットの交換と人型ロボットなどの新規導入が含まれる。トヨタの工場自動化の取り組みには年間最大64億ドルかかる可能性があるとロイター通信は伝えている。

Joby Aviationは第2四半期の売上高が3864万ドルとなり、市場予想の3038万ドルを上回ったと発表し、2026年度の売上高見通しを1億1500万ドルから1億2500万ドルに引き上げた。最高経営責任者のJoeBen Bevirt氏は、同社が商業運航の準備を進めており、今月中にダラス・フォートワースで初のEIPP飛行を目指していると述べた。株価は6.26ドルで取引されており、年初来で52.57%下落、過去1年間で56.49%下落しており、52週高値の19.98ドルを大きく下回っている。JobyのFAAステージ4認証の進捗は6%から20%に進み、第2四半期のBlade座席販売数は前年同期比50%以上増加した。同社はトヨタからの2億5000万ドルの直接投資、ヴァージン・アトランティックUKとの提携、ドバイのバーティポート網などを支えとしている。時価総額40億2000万ドルで第2四半期の売上高がわずか500万ドルだった競合のArcher Aviationに対し、Jobyの60億4000万ドルの評価額はより大きな売上高基盤に支えられている。リスクとしては、営業利益率がマイナス1346.92%であること、2026年下半期の現金使用額が3億8500万ドルから4億1500万ドルと見込まれていること、2025年2月に12億ドル、10月に5億7600万ドルを調達したこと、認証時期が2027年にずれ込む可能性があることなどが挙げられる。

自動車アナリストのジョン・マーフィー氏は、ハイブリッド車が2030年までに米国市場の34%を占めると予測した。2026年の18%強から上昇する見通しで、この変化は投資家の関心を投機的なEV新興企業から既存の自動車メーカーやそれらを組み入れる自動車ETFへと向かわせる可能性がある。米国エネルギー情報局によると、ハイブリッド電気自動車は2026年第2四半期に軽車両販売の16%と過去最高を記録した一方、バッテリー電気自動車の市場シェアは前年の7%から6%に低下した。CNBCが引用したバウム・アンド・アソシエイツのデータによると、トヨタ、ホンダ、現代自動車グループが急成長する米国ハイブリッド市場の86%を現在支配しており、トヨタは2026年上半期に米国で60万台超のハイブリッド車を販売して50%の市場シェアを獲得、ホンダのハイブリッド車は現在アメリカン・ホンダの総販売の31%を占めている。この変化は、2025年9月に連邦政府の7500ドルのEV税額控除が失効し、純粋なEVのコストが一夜にして数千ドル上昇したこと、そしてハイブリッド車の価格が大幅に下落したことによって促された。トヨタ、ホンダ、フォード、現代、起亜は、最も人気のある主流モデルにハイブリッド仕様を投入し、1500ドルから2000ドルという控えめな追加料金を設定している。このトレンドに備えたファンドの中では、純資産3億5920万ドルのグローバルX自律走行・電気自動車ETF DRIVが年初来12.3%上昇し、経費率は68ベーシスポイント。純資産4670万ドルのファースト・トラストSネットワーク未来車両・テクノロジーETF CARZは年初来33%上昇し、経費率は70ベーシスポイント。運用資産1800万ドルのステート・ストリートSPDR S&Pケンショー・スマート・モビリティETF HAILは年初来3.7%上昇し、経費率は45ベーシスポイントとなっている。

インドネシアの2026年8月の新車販売台数は、前年同月比32%増の8万1756台となった。前年同月は6万1771台だった。地元自動車工業会ガイキンドの卸売データによる。2026年1～8月の市場は20%拡大して59万9491台となり、軽乗用車販売は13%超増の43万7374台、商用車販売は42%増の16万2117台だった。このうち軽・中型トラックは54%急増して13万1813台となった。電気自動車の販売は年初来でほぼ倍増し、5万3100台から10万3300台となった。中国ブランドと政府の税制優遇措置がけん引した。1～8月の首位はトヨタで、販売は9%増の17万5931台。以下、ダイハツが10万884台、スズキが4万7908台、三菱自動車が4万3753台と続いた。一方、BYDは98%増の3万7696台で5位に浮上し、37%減の2万6437台となったホンダを上回った。同期間の自動車生産は全体で13%増の85万9256台となった。グローバルデータは、インドネシアの軽自動車販売が2026年に2025年の75万台から3%増の77万台となり、2027年には76万5000台に減速すると予測している。

トヨタ自動車は水素戦略を拡大し、2028年に欧州で燃料電池搭載のハイラックスを発売する計画だ。一般のピックアップ購入者ではなく、法人車両やリース会社を対象とする。水素ハイラックスは航続距離400キロ以上、最大2.5トンのけん引能力を持つと見込まれるが、2023年に英国で試作車を初公開して以降、トヨタは価格や生産仕様の詳細をまだ明らかにしていない。トヨタは2027年1月から、水素ハイラックスをベースにした車両でダカールラリーに参戦し、耐久性と性能をアピールする。今回の発売は商用車拡大の一環であり、トヨタプロフェッショナルは2030年までに欧州で軽商用車20万台の販売を目指す。これは2025年水準を約20%上回り、市場シェアを6%から8%に引き上げることを意味する。またトヨタは、大型トラック向けの次世代水素燃料電池システムを発表した。出力300キロワットのシステムで、従来型の2倍の出力と耐久性を実現し、燃費を20%改善する。スカニアとイベコに試験導入用として供給する計画だ。

ベトナム自動車製造業者協会（VAMA）の卸売データによると、ベトナムの新車市場は8月に前年同月の2万1688台から13%減の1万8891台となった。この数字にはビンファスト、ヒュンダイ、メルセデス・ベンツ、日産といった主要プレーヤーは含まれていない。2026年1～8月の市場は、第2四半期の前年比8.4%のGDP成長に支えられ、前年同期の17万8834台から8%拡大して19万3898台となった。軽乗用車の販売は年初来7%増の12万9934台、商用車の販売は12%増の6万3964台だった。チュオン・ハイの販売は8%増の6万124台、トヨタは14%増の4万7043台、三菱は32%増の2万8042台と急増した一方、フォードは9%減の2万6603台、ホンダは10%減の1万4435台となった。ビンファストは別途、年初来の国内バッテリー電気自動車販売が72%急増して15万4703台となったと報告し、グローバルデータは今年のベトナムの軽車両販売台数が10%増の61万7000台になると予想している。

イリジウム・コミュニケーションズとドイツテレコムIoTは、トヨタとの実証実験において、イリジウムNTNダイレクト経由での音声メッセージ送信に成功したと発表した。これは両社間の技術統合とグローバルローミング契約の完了を受けたものだ。メッセージはノルディック・セミコンダクターのnRF9151開発ボードとドイツテレコムIoTのSIMを搭載したトヨタ車両から送信され、テレコム・サテライト・デイ2026の期間中、イリジウムの衛星ネットワークを通じて完全に伝送された。最初に送られたメッセージは「testing, testing, one, two, freeway」で、イリジウムの完全運用中の低軌道衛星コンステレーション上で標準規格準拠のNB-IoT音声メッセージングを実証した。これは1キロビット毎秒以下のビットレートで動作するフラウンホーファーのAIベースNESC音声コーデックによって支えられている。ローミング契約が完了したことで、標準規格準拠の互換NB-IoTデバイスを使用する対象のドイツテレコムIoT顧客は、地上ネットワークとイリジウム衛星の間でローミングできるようになり、一部の欧州顧客はすでにドイツテレコムのグローバルSIMを使ってイリジウム網上でアプリケーションを試験している。イリジウムNTNダイレクトは2026年第4四半期の商用提供が予定されており、イリジウムの既存のグローバルLバンド低軌道コンステレーションを通じて、自動車、物流、遠隔ユーティリティ、スマート農業、緊急対応の各アプリケーション向けにカバレッジを拡大する。

トヨタ自動車は10日、モータースポーツブランド「GR」から入門用のレーシングカート「GR KART」を発売したと発表した。希望小売価格は38万5000円で、完成車メーカーによるレーシングカートの生産は世界初だという。免許不要で全国各地のカートコースを走行でき、公道は走れない。モータースポーツへの間口を広げるのが狙いで、トヨタは「子どもの頃から運転する楽しさを知ってもらいたい」としている。GR KARTは全長182センチ、幅116センチ、高さ67センチで、ハンドルやペダルの位置を調整でき、身長135～185センチに対応する。分解せずにミニバンの「ノア」「ヴォクシー」に載せて運搬できるほか、立てて保管することも可能だ。

トヨタ自動車が仮眠ツール「TOTONE」を手がける新規事業に乗り出した。開発を率いる金子敬氏が8月27日、大阪・うめきたのグラングリーン大阪で開かれた実証イベント「Power Nap Culture Lab 大阪」の先行メディアデーに登壇し、同事業の狙いを語った。TOTONEは高級ミニバン「アルファード」「ヴェルファイア」の上級シートをベースに、部品の大半を自動車用から転用した仮眠装置で、15分の仮眠を入眠12分と目覚め3分で構成する。同事業の体制は3〜4人で、数百人が関わる車両開発の数百分の1にあたり、生産能力も年200〜300台にとどまる。金子氏は「新規事業は新しいものなので、イノベーターぐらいしか買ってくれない」と説明し、投資も人手もあえて抑えていると述べた。トヨタの販売店に扱いを持ちかけたところ「自動車ではないものをなぜ売るのか」と断られたといい、月20台を安定して売れるようになるまでは自ら顧客を回る方針だ。導入先の一つ、全日本空輸では整備士が午前2時の整備点検の前に仮眠を取るようになった。トヨタは当日、全国の20〜50代会社員1038人を対象にした調査「お昼寝白書2026」を初公開し、勤務中に眠気を感じる人が85.9％に上る一方、日常的に仮眠を取る人は10.4％にとどまることが分かった。仮眠を取りづらい理由の1位は「サボっていると思われそう」で53.2％に達し、仮眠を取る際に気になることの1位も「周囲の目」で54.8％だった。

Stratasys Ltd.は、工場での生産向けに設計された大型積層造形プラットフォームであるF870 FDMシステムを発表しました。トヨタ生産技術部門とリビアン・オートモーティブは、すでに工具や製造補助具として採用しています。F870は、1000 x 610 x 610 mmの造形サイズを備え、同クラスで最長の加熱造形能力を提供し、ナイロン12CF、ASA、ABS、新しいFDM ABSドラフトなどの材料に対応しています。初期の導入は、自動車用工具や検査ゲージに焦点を当てており、機械加工のリードタイムを短縮します。このシステムは、9月14日から19日までシカゴで開催されるIMTS 2026で展示される予定です。

自動車安全システムの世界的リーダーであるAutolivは、新しいHuman Body Model Safety Suiteを通じて車両の安全性を向上させています。これは、物理的な衝突テストを補完するために設計された仮想テストプラットフォームであり、トヨタがその機能を評価する最初の顧客となりました。このプラットフォームは、高度なデジタル人体モデルと、分析および可視化のためのソフトウェアツールを組み合わせ、物理的なダミーでは提供できない乗員の反応や傷害メカニズムに関する洞察を提供します。Autolivの最高技術責任者であるFabien Dumont氏は、仮想テストによりエンジニアは開発プロセスの早い段階で安全性のパフォーマンスを最適化でき、同社の「より多くの命を救う」というビジョンを支援すると強調しました。トヨタは仮想安全開発活動の一環としてこのスイートの使用を開始しており、Autolivは2026年にこのプラットフォームを業界全体に広く提供する計画です。同社は2025年に108億ドルの売上高を報告し、25か国で64,000人を雇用しており、その製品は昨年約40,000人の命を救い、約600,000件の負傷を軽減したと述べています。

トヨタ自動車は、新車販売以外で生み出す営業利益を約40%増やし、2030年度までに3兆円を目指すと、日経アジアが報じた。この日本の自動車メーカーは、現在世界で使用されている約1億5000万台のトヨタ車に関連するソフトウェア更新、リース、販売金融、部品販売を含む「バリューチェーン収益」を拡大する計画だ。この部門は現在、約2兆1000億円の営業利益を生み出しており、同社は2030年まで毎年約1500億円の増加を計画している。3兆円の目標は、3月期のトヨタの連結営業利益の約80%に相当する。ソフトウェア定義車両がこの計画の中心にあり、トヨタはGRヤリスとGRカローラの所有者がスマートフォンアプリで車両機能を調整できる有料サービスを導入した。部品供給も拡大されており、ベルギーに新しい倉庫を設置し、イタリアと東欧での存在感を強化する計画だ。中古車販売ももう一つの柱で、国内年間販売台数を現在の約35万台から2030年までに55万台に引き上げることを目指す。トヨタは2025年に1053万台を販売し、フォルクスワーゲンの898万台、ヒョンデの727万台を上回った。バリューチェーン収益担当の執行役員である宮崎洋一氏は、稼働車両の増加と地域・国別の拡大を通じて、現在の成長ペースを維持すると述べた。トヨタは2027年度第1四半期の純利益が75.6%増の1兆4700億円となり、2027年度の通期見通しを引き上げた。2026年6月30日までの3ヶ月間の連結売上収益は13兆5200億円で、前年同期比10.4%増となった。同社は、中東紛争、米国の輸入関税、中国市場での競争による圧力の中、収益性強化に取り組んでいる。社長兼CEOの功田健氏は先月、損益分岐点の台数が高く、これを逆転させたいと述べた。

トヨタ自動車は、ベトナムでの車両生産事業を拡大・更新するための大規模な投資を発表しました。これには、ハイブリッド車の現地生産を支援するための新施設や自動化が含まれます。約2億8000万米ドルの投資により、ベトナムのラインナップにハイブリッド車が追加され、需要の高まりと低排出ガスへの政策重視に対応します。この動きは、東南アジアにおけるトヨタの製造プレゼンスを強化し、同地域での将来の製品構成を変革します。時価総額36兆4000億円の同社は、アジア、北米、欧州で車両を生産しており、今回の拡大は、より広範な国際的な製造ネットワークに適合します。このニュースは、電動化への取り組みを示すことで強気の見方を支持する一方、収益性への影響は未証明であり、投資家は、ユニット生産能力、ハイブリッド構成、キャッシュフローカバレッジの詳細について、今後の四半期または年間報告書を注視するでしょう。

トヨタ自動車は、部品輸送用トラックの動力源として水素の活用を検討している。イランとの紛争により原油価格が上昇し、エネルギー供給に圧力がかかっているためだ。同社の副社長である佐藤浩二氏は、長期的には水素を工場やサプライヤーの物流ネットワークのエネルギー源に拡大する可能性があると述べた。この計画は、日本水素協会の会員としてのトヨタのコミットメントの一環であり、物流、燃料、原材料の輸送全体における水素の割合を1%に引き上げることを目指している。現在、67の企業・団体が参加している。一方、世界のクリーン水素プロジェクトへの投資額は2025年7月時点で1100億ドルを超え、前年から350億ドル増加した。しかし、日本の水素自動車の普及は目標を大きく下回っており、2025年3月時点で燃料電池車の走行台数は8300台未満で、2025年までの目標20万台には遠く及ばない。日本自動車工業会会長も務める佐藤氏は、中国ブランドとの激しい競争や貿易障壁の中、コスト削減と効率向上のため、自動車メーカー間での部品共通化基準の拡大も推進している。