Volvo AB Series A

BlackBerry Limited รายงานผลประกอบการไตรมาสสองของปีงบประมาณ โดยหน่วยธุรกิจ QNX มีรายได้สูงสุดเป็นประวัติการณ์ที่ 80.3 ล้านดอลลาร์ เพิ่มขึ้น 27% เมื่อเทียบปีต่อปี อัตรากำไรขั้นต้นอยู่ที่ 87% และกำไรก่อนดอกเบี้ย ภาษี ค่าเสื่อมราคา และค่าตัดจำหน่ายปรับปรุงแล้วอยู่ที่ 29 ล้านดอลลาร์ เพิ่มขึ้น 41% คิดเป็นอัตรากำไร 36% ประเด็นสำคัญที่สุดของไตรมาสนี้คือ Coretura ซึ่งเป็นกิจการร่วมค้าของ Volvo Group และ Daimler Truck ได้เลือกแพลตฟอร์ม Alloy Kore ของ BlackBerry สำหรับรถเพื่อการพาณิชย์รุ่นใหม่ ซึ่งเป็นสัญญา QNX ที่ใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ของบริษัท และคาดว่าจะเพิ่มมูลค่าค้างรับค่าลิขสิทธิ์มากกว่า 100 ล้านดอลลาร์ ผู้บริหารปรับเพิ่มคาดการณ์รายได้ QNX สำหรับทั้งปีเป็นไตรมาสที่สองติดต่อกัน เป็น 315 ล้านดอลลาร์ถึง 325 ล้านดอลลาร์ และ BlackBerry มีกำไรสุทธิตามหลักบัญชี GAAP เป็นบวกติดต่อกันเป็นไตรมาสที่หก โดยมีเงินสดคงเหลือ 447.1 ล้านดอลลาร์ ในทางตรงกันข้าม กลุ่มธุรกิจ Secure Communications เติบโตเพียง 2% เมื่อเทียบปีต่อปี เป็น 60.9 ล้านดอลลาร์ ซึ่งชะลอตัวลงอย่างมากจากการเติบโต 24% ในไตรมาสแรกที่ 73.6 ล้านดอลลาร์ และอัตรากำไรก่อนดอกเบี้ย ภาษี ค่าเสื่อมราคา และค่าตัดจำหน่ายปรับปรุงแล้วลดลงเหลือ 13% จาก 27% ในปีก่อนหน้า ผู้บริหารได้ปรับลดคาดการณ์รายได้ Secure Communications สำหรับทั้งปีล่วงหน้าเหลือ 260 ล้านดอลลาร์ถึง 270 ล้านดอลลาร์ โดยอ้างถึงความเสี่ยงที่เพิ่มขึ้นจากความตึงเครียดทางการค้าระหว่างแคนาดากับสหรัฐฯ เนื่องจากกลุ่มธุรกิจนี้มีฐานลูกค้าภาครัฐบาลกลางสหรัฐฯ ขนาดใหญ่ พร้อมยอมรับว่ายังไม่เห็นผลกระทบที่มีนัยสำคัญหรือการชะลอตัวของโครงการในภูมิภาคอื่นนอกอเมริกาเหนือ Canaccord ปรับลดราคาเป้าหมายเหลือ 9.50 ดอลลาร์จาก 10.30 ดอลลาร์ โดยคงคำแนะนำ Hold และคาดการณ์รายได้ไตรมาสสามที่ 143 ล้านดอลลาร์ถึง 154 ล้านดอลลาร์ ซึ่งเป็นไปตามคาด ไม่ใช่ผลประกอบการ QNX ที่ดีเกินคาด ที่ทำให้หุ้นร่วงลงประมาณ 3%

กลุ่มพันธมิตรขนส่งที่เพิ่งก่อตั้งใหม่ชื่อ ZET SCALE ได้เลือกเทสลาเป็นผู้นำในการจัดซื้อรถบรรทุกไฟฟ้าประเภท Class 8 จำนวน 2,500 คัน ซึ่งหากส่งมอบครบทั้งหมดจะเพิ่มจำนวนรถบรรทุกหนักที่ใช้แบตเตอรี่ไฟฟ้าที่วิ่งอยู่บนถนนในสหรัฐฯ เป็นราวสองเท่า เทสลาเป็นซัพพลายเออร์รายหลัก แต่ยังมีชื่อเคนเวิร์ธของ PACCAR, RIDE และวอลโวของวอลโวกรุ๊ปอยู่ในรายชื่อซัพพลายเออร์ด้วย ดังนั้นรถ Semi จะเป็นเพียงส่วนหนึ่งของ 2,500 คันนี้ แม้ว่าส่วนแบ่งของเทสลาน่าจะยังคงสร้างสถิติและเกินกว่าคำสั่งซื้อก่อนหน้า เช่น 500 คันของ Einride ในเดือนสิงหาคม และ 370 คันของ WattEV ในเดือนพฤษภาคม การส่งมอบมีแผนจะดำเนินการหลายปีและจะให้บริการศูนย์กลางระดับภูมิภาค 10 แห่ง รวมถึงลอสแอนเจลิส ฮิวสตัน ชิคาโก แอตแลนตา และพื้นที่นิวยอร์ก-นวร์ก โรงงาน Semi แห่งใหม่ของเทสลาในเนวาดาเปิดอย่างเป็นทางการวันนี้ข้างสายการผลิตเซลล์แบตเตอรี่ 4680 ที่กิกะแฟกทอรีเนวาดา ซึ่งเป็นโรงงานขนาด 1.7 ล้านตารางฟุตที่สร้างขึ้นเพื่อผลิตรถบรรทุกได้ถึง 50,000 คันต่อปี คำสั่งซื้อนี้เป็นชัยชนะที่แท้จริง แต่ความเสี่ยงด้านการดำเนินการยังคงสูง เทสลามีประวัติการส่งมอบล่าช้ากว่ากำหนด ความพร้อมของแบตเตอรี่เป็นข้อจำกัด และบีวายดีได้เปิดตัว ETT 44 รถหัวลากไฟฟ้าน้ำหนัก 44 ตันที่มีกำลังสูงสุด 1,000 แรงม้าและระยะทางราว 372 ไมล์ ที่งานแสดง IAA Transportation ในยุโรป ซึ่งเทสลาวางแผนจะนำรถ Semi ไปจัดแสดงในช่วงปลายปีหน้าในรุ่นมาตรฐานเท่านั้น

เป็นครั้งแรกในยุโรป เยอรมนีได้รวบรวมระบบนิเวศทั้งหมดที่จำเป็นสำหรับการขยายการใช้งานรถบรรทุกไฮโดรเจนภายในปี 2573 โดยกลุ่มวอลโว่ ไดม์เลอร์ทรัค โตโยต้า มอเตอร์ คอร์ปอเรชั่น บ๊อช แอร์ลิควิด โททาลเอนเนอร์จีส์ ทีเอเอล โมบิลิตี้ และเอ็มบี เอนเนอร์จี ร่วมมือกับผู้กำหนดนโยบายของเยอรมนีเพื่อทำให้การเคลื่อนที่ด้วยพลังงานไฮโดรเจนเป็นเชิงพาณิชย์ ความร่วมมือนี้จะติดตั้งสถานีเติมไฮโดรเจนตามเส้นทางยุทธศาสตร์หลักในยุโรป ให้สอดคล้องกับกองรถบรรทุกที่ใช้พลังงานไฮโดรเจนและราคาไฮโดรเจนที่แข่งขันได้ ทำให้ลูกค้าสามารถบรรลุต้นทุนการเป็นเจ้าของทั้งหมดที่แข่งขันได้ รายละเอียดทั้งหมดจะถูกเปิดเผยในงานแถลงข่าวระดับซีอีโอระหว่างงาน IAA Transportation ในเมืองฮันโนเวอร์ในวันที่ 15 กันยายน

โตโยต้า มอเตอร์ ได้ลงนามข้อตกลงผูกพันเพื่อเป็นผู้ถือหุ้นเท่าเทียมในเซลล์เซนทริก ซึ่งเป็นผู้พัฒนาและผลิตระบบเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนสำหรับรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ขนาดใหญ่ ข้อตกลงนี้ทำให้โตโยต้าอยู่เคียงข้างเดมเลอร์ ทรัค และวอลโว่ กรุ๊ป ในฐานะหุ้นส่วนเท่าเทียมในกิจการร่วมค้า การเคลื่อนไหวครั้งนี้นำโตโยต้าเข้าสู่ความร่วมมือที่ใกล้ชิดยิ่งขึ้นกับผู้ผลิตรถบรรทุกทั้งสองรายในระบบเซลล์เชื้อเพลิงสำหรับรถขนาดใหญ่ และเพิ่มอีกหนึ่งชิ้นส่วนให้กับกลยุทธ์ด้านไฮโดรเจนและการขนส่งเชิงพาณิชย์ของบริษัท

ตลาดรถปั๊มคอนกรีตไฮบริดทั่วโลกคาดว่าจะเติบโตจาก 1.39 พันล้านดอลลาร์ในปี 2025 เป็น 2.21 พันล้านดอลลาร์ภายในปี 2030 ด้วยอัตราการเติบโตต่อปีแบบทบต้นที่ 9.7% ตลาดคาดว่าจะมีมูลค่า 1.53 พันล้านดอลลาร์ในปี 2026 โดยได้แรงหนุนจากความต้องการรถปั๊มคอนกรีตที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลล้วน การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานในเมือง และความตระหนักรู้ที่เพิ่มขึ้นเกี่ยวกับประสิทธิภาพของอุปกรณ์ การเติบโตจนถึงปี 2030 จะได้รับแรงผลักดันจากการนำระบบส่งกำลังแบบไฮบริดมาใช้ ความต้องการเครื่องจักรก่อสร้างที่ยั่งยืน การลงทุนโครงสร้างพื้นฐานขนาดใหญ่ และแรงกดดันด้านกฎระเบียบสำหรับอุปกรณ์ที่ประหยัดพลังงาน แนวโน้มสำคัญรวมถึงความก้าวหน้าในระบบส่งกำลังแบบไฮบริด ระบบเทเลเมติกส์สำหรับการตรวจสอบยานพาหนะ ระบบปั๊มอัตโนมัติ และแพลตฟอร์มดิจิทัลสำหรับการขายและบริการ ภูมิภาคเอเชียแปซิฟิกเป็นผู้นำในด้านขนาดตลาดและคาดว่าจะรักษาการเติบโตอย่างรวดเร็ว โดยมีผู้เล่นหลัก ได้แก่ Volvo Group, Liebherr-International, XCMG Construction Machinery, Sany Heavy Industry และ Putzmeister

เวสต์พอร์ต ฟิวเอล ซิสเต็มส์ ประกาศว่า กิจการร่วมค้ากับวอลโว่ กรุ๊ป ในชื่อ เซสปิรา ได้ลงนามข้อตกลงการพัฒนากับวอลโว่ เพื่อบูรณาการและนำเทคโนโลยีระบบเชื้อเพลิงแบบฉีดตรงแรงดันสูงของเซสปิราออกสู่เชิงพาณิชย์ สำหรับแพลตฟอร์มเครื่องยนต์ไฮโดรเจนขนาด 13 ลิตรของวอลโว่ โดยวอลโว่ ทรัคส์ กำลังดำเนินการทดสอบบนท้องถนนแล้ว โดยมีเป้าหมายเปิดตัวเชิงพาณิชย์ที่ได้รับการรับรองมาตรฐานยุโรปก่อนปี 2030 ระบบฉีดตรงแรงดันสูงนี้ช่วยให้สามารถฉีดไฮโดรเจนเข้าสู่เครื่องยนต์สันดาปภายในด้วยแรงดันสูง ให้สมรรถนะเทียบเท่าเครื่องยนต์ดีเซล แต่ใช้เชื้อเพลิงที่ปราศจากคาร์บอน เวสต์พอร์ตยังรายงานรายได้ไตรมาสแรกที่ 2.29 ล้านดอลลาร์สหรัฐ สูงกว่าที่นักวิเคราะห์คาดการณ์ไว้ที่ 2.2 ล้านดอลลาร์สหรัฐ และระบุว่ารายได้ของกิจการร่วมค้าเซสปิราเพิ่มขึ้นร้อยละ 33 เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า จากการส่งมอบปริมาณเพิ่มเติมให้แก่ผู้ผลิตอุปกรณ์ดั้งเดิมรายที่สองสำหรับการทดลองรถบรรทุก

Accenture ได้ลงนามความร่วมมือด้านวิศวกรรมระยะยาวหลายปีกับ Coretura ซึ่งเป็นกิจการร่วมค้าระหว่าง Daimler Truck และ Volvo Group เพื่อสร้างแพลตฟอร์มซอฟต์แวร์แบบครบวงจรสำหรับยานยนต์เพื่อการพาณิชย์ ซึ่งรวมถึงรถบรรทุกและรถบัสจากหลากหลายแบรนด์ ข้อตกลงนี้ขยายบทบาทของ Accenture ไปไกลกว่าการให้คำปรึกษาและบริการด้านไอที สู่การพัฒนาวิศวกรรมซอฟต์แวร์ยานยนต์หลักและแพลตฟอร์ม ความร่วมมือครั้งนี้ทำให้ Accenture เข้าไปมีส่วนร่วมในโครงการซอฟต์แวร์ยานยนต์เพื่อการพาณิชย์ที่ออกแบบมาสำหรับวงจรชีวิตผลิตภัณฑ์ที่ยาวนานมาก พร้อมศักยภาพในการสร้างรายได้จากงานแพลตฟอร์มและบริการที่เกิดขึ้นซ้ำ การเคลื่อนไหวครั้งนี้ตอกย้ำการมุ่งหน้าสู่ยานยนต์ที่กำหนดด้วยซอฟต์แวร์และการสนับสนุนด้านวิศวกรรมที่ขับเคลื่อนด้วยปัญญาประดิษฐ์ โดยไม่ต้องพึ่งพาวงจรอุปสงค์ระยะสั้น