Commercial & Heavy-Duty Electric Vehicles

แอลจี อิเล็กทรอนิกส์ เตรียมส่งมอบโซลูชันค็อกพิตรวมสำหรับรถนิว ทราฟฟิก อี-เทค อิเล็กทริก ของเรโนลต์ กรุ๊ป ซึ่งเป็นรถเพื่อการพาณิชย์ที่ผลิตจำนวนมากรุ่นแรกของค่ายรถรายนี้ที่สร้างบนสถาปัตยกรรมซอฟต์แวร์กำหนดยานยนต์ หรือ SDV และยังคว้ารางวัลรถตู้ยอดเยี่ยมระดับสากลแห่งปีมาครอง โซลูชันนี้ผสานมาตรวัดความเร็วและระบบอินโฟเทนเมนต์เข้าเป็นแพลตฟอร์มควบคุมเดียวสำหรับโดเมนค็อกพิต แสดงข้อมูลการขับขี่ เช่น ความเร็วรถ รอบเครื่องยนต์ และไฟเตือน ควบคู่กับระบบนำทางและการเล่นสื่อ ในรูปแบบที่สอดคล้องและเข้าใจง่ายขึ้นบนจอแสดงผลต่างๆ ของรถ แอลจี ระบุว่าการผสานรวมนี้ช่วยให้ค่ายรถลดต้นทุนการผลิตผ่านการลดจำนวนชิ้นส่วนและการปรับระบบให้เหมาะสมที่สุด และรองรับการอัปเดตซอฟต์แวร์แบบโอเวอร์เดอะแอร์ ซึ่งเป็นหัวใจของการออกแบบรถ SDV ทั้งสองบริษัทมีความสัมพันธ์ที่ยาวนาน โดยแอลจีเคยได้รับการยกย่องเป็นซัพพลายเออร์ยอดเยี่ยมจากเรโนลต์ กรุ๊ป ในปี 2014, 2017 และ 2020 และทั้งคู่ยังร่วมกันพัฒนาระบบอินโฟเทนเมนต์ยานยนต์บนแอนดรอยด์ในปี 2021 อึน ซอก-ฮยอน ประธานบริษัท แอลจี วีฮิเคิล โซลูชัน กล่าวว่า แอลจีจะเดินหน้าพัฒนาเทคโนโลยีหลักและโซลูชันที่จำเป็นเพื่อสนับสนุนการเปลี่ยนผ่านของอุตสาหกรรมโมบิลิตีไปสู่รถ SDV ต่อไป และแอลจีมีแผนขยายความร่วมมือกับค่ายรถรายใหญ่ระดับโลกในอเมริกาเหนือ เอเชีย และตลาดสำคัญอื่นๆ

ไดม์เลอร์ทรักได้วางกรอบสิ่งที่บริษัทระบุว่าเป็นความจำเป็นของยุโรปในการผลักดันรถบรรทุกไฟฟ้าแบบแบตเตอรี่และรถบรรทุกไฮโดรเจนจากกลุ่มผู้ใช้กลุ่มแรกเข้าสู่กองรถกระแสหลัก ซึ่งรวมถึงสถานีชาร์จแบบเมกะวัตต์สาธารณะ สถานีไฮโดรเจนที่พร้อมรองรับรถบรรทุก และระบบค่าผ่านทางที่ให้สิทธิประโยชน์แก่ยานพาหนะที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ โดยคาริน โรดสตรอม ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร ได้นำเสนอกรณีนี้ในงาน Media Night ของบริษัทที่เมืองฮันโนเวอร์ ประเทศเยอรมนี ก่อนงาน IAA Transportation 2026 เมอร์เซเดส-เบนซ์ ทรักส์ ครองส่วนแบ่งประมาณ 38% ของตลาดรถบรรทุกขนาดกลางและขนาดหนักที่ปลอดคาร์บอนไดออกไซด์ในท้องถิ่นของยุโรปในครึ่งแรกของปี 2026 และลูกค้าได้ขับรถ eActros 600 ไปแล้วมากกว่า 160 ล้านกิโลเมตรนับตั้งแต่เริ่มผลิตเป็นจำนวนมากเมื่อปลายปี 2024 รถบรรทุกไฟฟ้าแบบแบตเตอรี่ขนาดหนักครองส่วนแบ่ง 2% ของตลาดยุโรปในปี 2025 และไดม์เลอร์ทรักประเมินว่าประมาณ 35% ของรถบรรทุกใหม่จะต้องใช้พลังงานจากแบตเตอรี่หรือไฮโดรเจนภายในปี 2030 เพื่อให้บรรลุเป้าหมายการลดคาร์บอนไดออกไซด์ของสหภาพยุโรป ปัจจุบันยุโรปมีจุดชาร์จรถบรรทุกสาธารณะน้อยกว่า 2,000 จุด ซึ่งส่วนใหญ่เป็นเครื่องชาร์จ CCS มาตรฐาน และโรดสตรอมกล่าวว่ายุโรปจำเป็นต้องมีจุดชาร์จแบบเมกะวัตต์ 35,000 จุดภายในปี 2030 พร้อมกับสถานีไฮโดรเจน 1,000 แห่ง เพิ่มขึ้นจากประมาณ 187 แห่งในปัจจุบัน ซึ่งส่วนใหญ่จ่ายที่แรงดันเพียง 350 บาร์ ในด้านต้นทุน เธอชี้ไปที่ค่าผ่านทางที่อิงการปล่อยคาร์บอนไดออกไซด์ โดยกล่าวว่าส่วนต่างค่าผ่านทางระหว่างรถบรรทุกดีเซลกับรถบรรทุกไฟฟ้าในเยอรมนีอยู่ที่ประมาณ 33 ถึง 35 เซนต์ต่อกิโลเมตร แต่มีเพียง 13 จาก 27 ประเทศสมาชิกสหภาพยุโรปที่นำระบบค่าผ่านทางที่อิงการปล่อยคาร์บอนไดออกไซด์มาใช้ สเตฟาน โฮห์ม ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายพัฒนา ของดัคเซอร์ กล่าวว่าผู้ให้บริการโลจิสติกส์สัญชาติเยอรมนีรายนี้มีพื้นที่จัดส่งที่ปลอดการปล่อยมลพิษ 25 แห่งในยุโรป และมีรถบรรทุกไฟฟ้าแบบแบตเตอรี่มากกว่า 200 คันบนท้องถนน รวมถึงรถเมอร์เซเดส-เบนซ์ แอคทรอส มากกว่า 160 คัน จากกองรถทั้งหมดมากกว่า 15,000 คัน และระบุว่าการเข้าถึงโครงข่ายไฟฟ้าและกำลังการผลิตไฟฟ้าเป็นปัญหาหลัก รถ eActros Lowliner เปิดให้สั่งซื้อเมื่อวันที่ 15 กันยายน โดยกำหนดผลิตเป็นจำนวนมากที่โรงงานเมอร์เซเดส-เบนซ์ในเมืองเวิร์ท ประเทศเยอรมนี ในไตรมาสที่สองของปี 2027 และรถบรรทุกเซลล์เชื้อเพลิงเมอร์เซเดส-เบนซ์ NextGenH2 จำนวน 100 คันในรุ่นผลิตจำนวนจำกัดจะเริ่มใช้งานกับลูกค้าตั้งแต่ปลายปี 2026 โดยมีดัคเซอร์เป็นลูกค้ารายแรก ไดม์เลอร์ทรักกำลังขอให้สหภาพยุโรปทบทวนกฎระเบียบด้านการปล่อยคาร์บอนไดออกไซด์สำหรับรถบรรทุกขนาดหนักก่อนกำหนด ซึ่งเป้าหมายปี 2030 กำหนดให้ลดการปล่อยคาร์บอนไดออกไซด์จากรถบรรทุกขนาดหนักใหม่ลง 43% เมื่อเทียบกับปี 2019 และประเมินว่าต้นทุนของการไม่บรรลุเป้าหมายอยู่ที่ประมาณ 120 ล้านยูโรในรูปค่าปรับสำหรับทุกหนึ่งเปอร์เซ็นต์ที่เมอร์เซเดส-เบนซ์ ทรักส์ ทำได้ไม่ถึงเป้า

นายฉัตรพล ศรีประทุม ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร กลุ่มบริษัท พลังงานบริสุทธิ์ จำกัด (มหาชน) หรือ EA เปิดเผยว่าบริษัทตั้งเป้ายอดขายธุรกิจสารสกัดจากน้ำมันปาล์ม หรือ BIO-PCM จะแตะระดับ 100 ล้านบาท ภายในช่วง 3 ปีข้างหน้า หลังความต้องการปรับตัวสูงขึ้นต่อเนื่องจากกลุ่มลูกค้าหลักในธุรกิจวัสดุก่อสร้างทั้งในประเทศเกาหลีใต้และประเทศญี่ปุ่น โดยบริษัทเริ่มรับรู้รายได้จากผลิตภัณฑ์ PCM ตั้งแต่ช่วงปีที่ผ่านมา ทั้งนี้ธุรกิจ PCM ยังมีสัดส่วนยอดขายค่อนข้างน้อยเมื่อเทียบกับกลุ่มธุรกิจพลังงานที่มีรายได้เข้ามาหลักพันล้านบาท ขณะที่โครงสร้างธุรกิจหลักของบริษัทยังอยู่ในธุรกิจโรงไฟฟ้าประมาณ 60-70% รองลงมาคือธุรกิจยานยนต์ไฟฟ้า หรือ EV สำหรับแนวโน้มผลประกอบการคาดว่าจะเติบโตแบบก้าวกระโดดในช่วง 3 ปีข้างหน้า เนื่องจากโครงการใหม่ๆ จะเริ่มเห็นความชัดเจนตั้งแต่ปี 70 ทั้งธุรกิจโรงไฟฟ้า โรงไบโอดีเซล และยอดขายรถ EV กับองค์การขนส่งมวลชนกรุงเทพ หรือ ขสมก. ที่จะเริ่มส่งมอบรถตั้งแต่ไตรมาส 1/70 ส่วนโครงการโรงไฟฟ้าพลังงานลม มหาสารคาม 1 และขอนแก่น จะเริ่มทยอย COD ปี 71-72 และโรงไฟฟ้าขยะที่ภูเก็ต ขนาดกำลังผลิต 8 MW จะแล้วเสร็จไตรมาส 2-3/70 นอกจากนี้บริษัทสนใจเข้าร่วมประมูลตามแผน PDP ฉบับใหม่ โดยจะโฟกัสโรงไฟฟ้าพลังงานลมกับโซลาร์ฟาร์ม รวมถึงสนใจเข้าร่วมประมูลโครงการโรงไฟฟ้าชุมชนและโซลาร์ชุมชนอีกด้วย

บมจ.เอทีพี 30 หรือ ATP30 ผู้ให้บริการรถรับส่งพนักงานในเขตนิคมอุตสาหกรรมภาคตะวันออกและภาคกลาง เปิดเผยว่าได้ปรับแผนการเดินรถและบริหารจัดการกองรถเพื่อรักษาความต่อเนื่องในการให้บริการลูกค้า หลังสถานการณ์น้ำท่วมทำให้เส้นทางบางช่วงในจังหวัดปราจีนบุรีและระยองซึ่งอยู่ในพื้นที่ให้บริการต้องปิดการสัญจรชั่วคราว โดยบริษัทประเมินว่าผลกระทบดังกล่าวเป็นเพียงระยะสั้นและไม่ส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อการดำเนินงานโดยรวม พร้อมระบุว่าสามารถปรับรูปแบบการให้บริการจากรถบัสไฟฟ้าเป็นรถบัสน้ำมันในเส้นทางที่มีข้อจำกัดจากระดับน้ำได้ นายปิยะ เตชากูล ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร ATP30 กล่าวว่า บริษัทยังคงให้ความสำคัญกับการบริหารความเสี่ยงควบคู่กับการสร้างโอกาสทางธุรกิจ นอกจากนี้ เมื่อวันที่ 18 กันยายน 2569 ที่ประชุมวิสามัญผู้ถือหุ้นได้อนุมัติให้ขยายวัตถุประสงค์การดำเนินธุรกิจเพื่อรองรับการจำหน่ายพลังงานไฟฟ้าจากสถานีชาร์จ Solar Roof & Smart Charger เชิงพาณิชย์อย่างเป็นทางการ ซึ่งเป็นการต่อยอดจากโครงสร้างพื้นฐานที่บริษัทลงทุนและใช้รองรับรถ EV ของ ATP30 โดยเตรียมเปิดให้บริการเชิงพาณิชย์แห่งแรกที่ จ.นครนายก ในเดือนตุลาคม 2569 ด้วยกำลังการจ่ายไฟฟ้า 120 กิโลวัตต์ จำนวน 2 ตู้ชาร์จ ก่อนขยายสถานีชาร์จไปยังพื้นที่ที่มีศักยภาพ อาทิ จ.สระบุรี ลพบุรี ชลบุรี และ จ.ระยอง ภายในปี 2570 เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการใช้สินทรัพย์และสร้างโอกาสรับรู้รายได้เพิ่มเติม

ฮาร์บิงเจอร์ได้รับคำสั่งซื้อรถบรรทุกไฟฟ้าล้วนจำนวน 2,000 คันจากเฟดเอ็กซ์ โดยดีลนี้มีมูลค่ามากกว่า 300 ล้านดอลลาร์ ผู้ผลิตจากเมืองการ์เดนโกรฟ รัฐแคลิฟอร์เนีย ประกาศเมื่อวันพุธ รถบรรทุกเหล่านี้มีกำหนดส่งมอบภายในสิ้นปี 2027 และจะใช้งานในปฏิบัติการรับและส่งพัสดุของเฟดเอ็กซ์ทั่วสหรัฐอเมริกาและแคนาดา โดยทั้ง 2,000 คันจะส่งมอบครบภายในประมาณ 18 เดือน ฮาร์บิงเจอร์เรียกการซื้อครั้งนี้ว่าเป็นหนึ่งในคำสั่งซื้อที่มีผลผูกพันขนาดใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์สำหรับรถบรรทุกไฟฟ้าขนาดกลางหรือขนาดหนัก และจอห์น แฮร์ริส ผู้ร่วมก่อตั้งและประธานเจ้าหน้าที่บริหาร บอกกับบลูมเบิร์กนิวส์ว่า บริษัทเพิ่งผลิตรถคันที่ 1,000 เสร็จเมื่อไม่นานมานี้ เฟดเอ็กซ์สั่งซื้อรถบรรทุกไฟฟ้าของฮาร์บิงเจอร์ครั้งแรกจำนวน 53 คันในเดือนพฤศจิกายน 2025 เป็นรุ่นคลาส 5 และคลาส 6 ผสมกัน พร้อมกับร่วมเป็นผู้นำการระดมทุนซีรีส์ซีมูลค่า 160 ล้านดอลลาร์ของฮาร์บิงเจอร์ และพอล เมลาเดอร์ รองประธานอาวุโสฝ่ายความปลอดภัยและการขนส่งของเฟดเอ็กซ์ ก็ดำรงตำแหน่งในคณะกรรมการของฮาร์บิงเจอร์ รถบรรทุกใหม่จะเข้ามาแทนรถแบบเดิมในอัตราหนึ่งต่อหนึ่ง และเฟดเอ็กซ์กำลังมุ่งสู่การมีกองรถรับส่งพัสดุไฟฟ้าล้วนภายในปี 2040 ฮาร์บิงเจอร์ประเมินว่ารถแต่ละคันช่วยลดต้นทุนเชื้อเพลิงเฉลี่ยปีละ 20,000 ดอลลาร์เมื่อเทียบกับรถดีเซลที่ถูกแทนที่ ซึ่งจะประหยัดค่าพลังงานได้ราว 40 ล้านดอลลาร์ต่อปีสำหรับกองรถ 2,000 คัน หรือ 800 ล้านดอลลาร์ในระยะ 20 ปี และหลีกเลี่ยงการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ได้มากกว่า 1.7 ล้านตันตลอดอายุการใช้งานของรถเหล่านี้

กลุ่มรณรงค์ด้านสิ่งแวดล้อมทรานสปอร์ตแอนด์เอ็นวายรอนเมนต์ หรือทีแอนด์อี ในกรุงบรัสเซลส์ของเบลเยียม เผยแพร่รายงานวิเคราะห์ระบุว่าผู้ใช้ยานยนต์ไฟฟ้าในยุโรปจ่ายค่าชาร์จไฟต่อกิโลเมตรน้อยกว่าค่าน้ำมันดีเซลโดยเฉลี่ยถึงครึ่งหนึ่ง รายงานฉบับนี้เรียกร้องให้ยุโรปเร่งการเปลี่ยนผ่านสู่ยานยนต์ไฟฟ้า คัดค้านการลดภาษีน้ำมันเชื้อเพลิงทุกรายการ และแนะนำมาตรการสนับสนุนแบบมุ่งเป้าสำหรับครัวเรือนที่มีรายได้น้อย ควบคู่กับการจัดเก็บภาษีลาภลอยจากบริษัทพลังงานเพื่อนำมาสนับสนุนระบบขนส่งสาธารณะและโครงการกำจัดยานพาหนะ ผลวิเคราะห์ระบุว่าผู้ขับขี่ยานยนต์ดีเซลต้องจ่ายเงินเพิ่มขึ้น 32 ยูโร หรือราว 1,216 บาท เพื่อเติมน้ำมันเชื้อเพลิงเต็มถัง 50 ลิตร เมื่อเทียบกับช่วงเริ่มต้นปี 2026 โดยราว 16 ยูโร หรือราว 610 บาท ของค่าน้ำมันที่เพิ่มขึ้นมีสาเหตุจากส่วนต่างกำไรที่สูงขึ้นของโรงกลั่นน้ำมัน ซึ่งธนาคารกลางยุโรปประเมินว่าสูงขึ้นจากราว 0.10 ยูโร หรือราว 3.8 บาทต่อลิตรในเดือนกุมภาพันธ์ เป็น 0.41 ยูโร หรือราว 16 บาทต่อลิตรในช่วงวันที่ 14 กันยายน การวิเคราะห์อ้างอิงการใช้น้ำมันดีเซลเฉลี่ย 6.9 ลิตรต่อระยะทาง 100 กิโลเมตรของรถยนต์ดีเซล และการใช้ไฟฟ้า 20.2 กิโลวัตต์-ชั่วโมงต่อระยะทาง 100 กิโลเมตรของยานยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ โดยค่าไฟอยู่ที่ 0.343 ยูโร หรือราว 13 บาทต่อกิโลวัตต์-ชั่วโมง ขณะที่ผลการศึกษาของทีแอนด์อีซึ่งเผยแพร่วันจันทร์ที่ 28 กันยายน พบว่ารถบรรทุกหนักพลังงานแบตเตอรี่ไฟฟ้ามีต้นทุนการเป็นเจ้าของโดยรวมต่ำกว่าการเป็นเจ้าของรถบรรทุกหนักแบบใช้น้ำมันเชื้อเพลิงใน 6 จาก 9 ตลาดหลักของสหภาพยุโรป โดยตลาดทั้งหกแห่งดังกล่าวครองส่วนแบ่งร้อยละ 46 ของยอดจำหน่ายรถบรรทุกหนักใหม่ในสหภาพยุโรป

ยู เฉิงตง กรรมการผู้จัดการอาวุโสของหัวเว่ย เปิดเผยว่า เอสยูวีรุ่นใหม่ หม่าคาน ซึ่งเป็นความร่วมมือระหว่างหัวเว่ยและเจียงหวย ออโตโมบิล มีแนวโน้มเปิดตัวได้ในช่วงต้นปี 2027 จากข่าวนี้ เมื่อวันที่ 30 กันยายน หุ้นกลุ่มยานยนต์เพื่อการพาณิชย์ปรับตัวขึ้น 3.14% ระหว่างวัน โดยเจียงหวย ออโตโมบิล เพิ่มขึ้น 9.98% ตงเฟิง คอร์ปอเรชัน เพิ่มขึ้น 4.66% ซู่กวง คอร์ปอเรชัน เพิ่มขึ้น 3.27% อันไข่ บัส เพิ่มขึ้น 2.63% และฮั่นหม่า เทคโนโลยี เพิ่มขึ้น 2.46% รายงานวิจัยของเซาท์เวสต์ ซีเคียวริตี้ส์ ระบุว่า ในปี 2026 อุตสาหกรรมยานยนต์เพื่อการพาณิชย์จะอยู่ในภาวะที่นโยบายหนุนอุปสงค์ในประเทศและความต้องการจากต่างประเทศเติบโตไปพร้อมกัน โดยโครงการก่อสร้างพื้นฐานขนาดใหญ่ในเวียดนาม ไทย และซาอุดีอาระเบีย ถูกปล่อยออกมาอย่างหนาแน่น ช่วยหนุนความต้องการรถบรรทุกหนักของจีนอย่างต่อเนื่อง รายงานวิจัยของเจ้อซาง ซีเคียวริตี้ส์ ระบุว่า อัตราการใช้ยานยนต์เพื่อการพาณิชย์พลังงานใหม่และปริมาณแบตเตอรี่ต่อคันเพิ่มขึ้นทั้งคู่ โดยยอดขายปี 2025 อยู่ที่ 950,000 คัน เพิ่มขึ้น 64% จากปีก่อน และสัดส่วนยอดขายเพิ่มขึ้นเป็น 22% คาดว่าอัตราการเติบโตเฉลี่ยต่อปีระหว่างปี 2025 ถึง 2030 จะอยู่ที่ 51%

แอนดรูว์ เพอร์โคโค นักวิเคราะห์จากมอร์แกน สแตนลีย์ ประเมินว่าเทสลา เซมิ แบบขับเคลื่อนอัตโนมัติอาจสร้างรายได้จากซอฟต์แวร์ราว 1.7 หมื่นล้านดอลลาร์ต่อปีภายในปี 2040 โดยสถานการณ์นี้ตั้งอยู่บนสมมติฐานว่าจะมีรถเซมิให้บริการราว 82,000 คันภายในเวลาดังกล่าว และมีส่วนแบ่งตลาดรถบรรทุกขับเคลื่อนอัตโนมัติที่ 13.5% ที่ขนาดนั้น ทางบริษัทประเมินว่าซอฟต์แวร์ของเซมิอาจสร้างกำไรก่อนดอกเบี้ยและภาษีราว 7.5 พันล้านดอลลาร์ หรือคิดเป็นอัพไซด์ราว 10% จากกรณีฐาน เพอร์โคโคประเมินว่าเทสลาอาจคิดค่าซอฟต์แวร์เซมิแบบขับเคลื่อนอัตโนมัติในอัตราราว 0.85 ถึง 1 ดอลลาร์ต่อไมล์ ซึ่งหากวิ่งราว 18,000 ไมล์ต่อเดือน จะคิดเป็นรายได้จากซอฟต์แวร์ราว 12,000 ถึง 18,000 ดอลลาร์ต่อคันต่อเดือน สูงกว่าที่เทสลาคิดกับผู้บริโภคสำหรับระบบขับขี่อัตโนมัติเต็มรูปแบบซึ่งอยู่ที่ราว 100 ดอลลาร์ต่อเดือนมาก มอร์แกน สแตนลีย์มองว่าสมมติฐานรถ 82,000 คันของตนยังถือว่าค่อนข้างอนุรักษนิยมเมื่อเทียบกับความทะเยอทะยานด้านการผลิตของเทสลา โดยโรงงานเซมิของบริษัทในเมืองสปาร์กส์ รัฐเนวาดา ซึ่งมีพื้นที่ 1.8 ล้านตารางฟุต ได้รับการออกแบบให้ผลิตได้ราว 50,000 คันต่อปีในที่สุด ลูกค้าเซมิกลุ่มแรก ๆ ได้แก่ เป๊ปซี่โค ดีเอชแอล และยูเอส ฟู้ดส์ ขณะที่กลุ่มผู้ขนส่งที่เพิ่งประกาศจัดตั้งขึ้นใหม่ได้สั่งซื้อรถ 2,500 คัน ทั้งนี้ ประมาณการ 1.7 หมื่นล้านดอลลาร์ดังกล่าวครอบคลุมเฉพาะซอฟต์แวร์ ไม่รวมยอดขายตัวรถเซมิ และไม่รวมรายได้เพิ่มเติมที่อาจเกิดขึ้นจากการชาร์จ

เทสลาเปิดโรงงานเฉพาะที่เมืองสปาร์กส์ รัฐเนวาดา และเริ่มส่งมอบรถบรรทุกเซมิให้ลูกค้าแล้ว หลังล่าช้ามานาน โดยโรงงานแห่งนี้ออกแบบมาเพื่อผลิตเซมิได้ถึง 50,000 คันต่อปีในที่สุด รถบรรทุกนี้มีให้เลือกในรุ่นระยะไกลที่อ้างว่าวิ่งได้ 325 ไมล์ และ 500 ไมล์ โดยลูกค้ารายแรกๆ ได้แก่ เป๊ปซี่โค ดีเอชแอล และยูเอส ฟู้ดส์ ขณะที่คำสั่งซื้อใหม่ 2,500 คันจากกลุ่มผู้ขนส่งที่เพิ่งประกาศออกมา ช่วยเพิ่มอุปสงค์ที่อาจเกิดขึ้น นักวิเคราะห์แอนดรูว์ เพอร์โคโค จากมอร์แกน สแตนลีย์ เขียนในบันทึกใหม่ว่า เทสลาสามารถสร้างรายได้ราว 12,000 ถึง 18,000 ดอลลาร์ต่อเดือนจากซอฟต์แวร์ขับขี่อัตโนมัติสำหรับรถบรรทุก โดยคิดจากค่าบริการสมาชิกราว 0.85 ถึง 1 ดอลลาร์ต่อไมล์ จากการขับขี่ 18,000 ไมล์ต่อเดือน เทียบกับค่าบริการขับขี่อัตโนมัติเต็มรูปแบบสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลในปัจจุบันที่ราว 100 ดอลลาร์ต่อเดือน เพอร์โคโคคำนวณว่าหากเทสลามีเซมิวิ่งบนถนน 82,000 คันภายในปี 2040 คิดเป็นส่วนแบ่ง 13.5% ของตลาดที่สามารถใช้ระบบอัตโนมัติได้ นั่นจะคิดเป็นรายได้จากซอฟต์แวร์ 17,000 ล้านดอลลาร์ และกำไรก่อนดอกเบี้ยและภาษีเพิ่มขึ้นราว 7,500 ล้านดอลลาร์ ซึ่งสูงกว่ากรณีฐานของมอร์แกน สแตนลีย์ราว 10% และเขาระบุว่าตัวเลขนี้ยังไม่รวมรายได้จากการขายรถล่วงหน้าและรายได้จากการชาร์จที่เพิ่มขึ้น เขาเสริมว่าเดิมเทสลาวางเป้าหมายการผลิตไว้ที่ 50,000 คันต่อปี ดังนั้นการสมมติว่าจะมีการใช้งานรวมทั้งหมด 80,000 คันในช่วงราว 15 ปีข้างหน้า จึงเป็นจุดเริ่มต้นที่อนุรักษ์นิยม

เทสลาได้เลื่อนการสาธิตโรดสเตอร์จากวันที่ 1 ตุลาคมเป็นวันที่ 15 ตุลาคม โดยอ้างถึงการพยากรณ์อากาศเลวร้ายในตอนกลางของรัฐเท็กซัส นับเป็นการเลื่อนวันเป้าหมายครั้งที่หกตามรายงานของอิเล็กเทรก การสาธิตมีแผนจัดขึ้นที่ฐานทดสอบจรวดของสเปซเอ็กซ์ในเมืองแม็กเกรเกอร์ ใกล้เมืองเวโก ซึ่งเทสลาตั้งใจจะทำให้รถลอยได้โดยใช้ชุดเครื่องยนต์ขับดันแก๊สเย็นที่สเปซเอ็กซ์พัฒนาขึ้น อีลอน มัสก์ กล่าวว่ารถคันนี้ควรทำความเร็วถึง 60 ไมล์ต่อชั่วโมงได้ในเวลาไม่ถึงสองวินาทีด้วยตัวเอง และไม่ถึงหนึ่งวินาทีเมื่อใช้เครื่องยนต์ขับดัน โรดสเตอร์เปิดตัวในปี 2017 โดยสัญญาว่าจะผลิตในปี 2020 และปัจจุบันเทสลากำหนดแนวทางการผลิตในปี 2027 หรือ 2028 ในไตรมาสที่สอง เทสลาปิดไตรมาสด้วยคำสั่งซื้อค้างส่งมากที่สุดนับตั้งแต่ปี 2023 ผู้สมัครใช้บริการขับขี่อัตโนมัติเต็มรูปแบบแบบชำระเงินเพิ่มขึ้น 56% เมื่อเทียบกับปีก่อนเป็น 1.48 ล้านราย และการติดตั้งระบบกักเก็บพลังงานแตะ 13.5 กิกะวัตต์ชั่วโมง แต่อัตรากำไรขั้นต้นของธุรกิจยานยนต์ที่ไม่รวมเครดิตรัฐบาลลดลงเหลือ 16.3% และอัตรากำไรของธุรกิจกักเก็บพลังงานลดลงเหลือ 20.4% จาก 39.5% เครือข่ายรถแท็กซี่ไร้คนขับของเทสลาวิ่งไปแล้วราว 380,000 ไมล์แบบไร้คนขับ เทียบกับมากกว่า 220 ล้านไมล์แบบมีผู้โดยสารอย่างเดียวของเวย์โม และคาดว่ารายจ่ายลงทุนปี 2026 จะเกิน 25,000 ล้านดอลลาร์ โดยกระแสเงินสดอิสระอยู่ภายใต้แรงกดดัน โรงงานเซมิแห่งใหม่ของเทสลาที่มีพื้นที่ 1.7 ล้านตารางฟุตในกิกะแฟคทอรีเนวาดาเปิดเมื่อสัปดาห์ที่แล้วด้วยกำลังการผลิตสูงสุด 50,000 คันต่อปี และกลุ่มพันธมิตรขนส่งสินค้าซีอีที สเกล เลือกเทสลาเป็นผู้นำในการจัดซื้อรถบรรทุกไฟฟ้าคลาส 8 จำนวน 2,500 คัน โดยเคนเวิร์ธของแพคคาร์ ไรด์ และวอลโวกรุ๊ปก็เป็นซัพพลายเออร์เช่นกัน หุ้นเทสลาลดลงมากกว่า 20% นับตั้งแต่ต้นปี และได้รับการจัดอันดับจากแซ็กส์ที่ระดับ 4 ซึ่งหมายถึงขาย

BlackBerry Limited รายงานผลประกอบการไตรมาสสองของปีงบประมาณ โดยหน่วยธุรกิจ QNX มีรายได้สูงสุดเป็นประวัติการณ์ที่ 80.3 ล้านดอลลาร์ เพิ่มขึ้น 27% เมื่อเทียบปีต่อปี อัตรากำไรขั้นต้นอยู่ที่ 87% และกำไรก่อนดอกเบี้ย ภาษี ค่าเสื่อมราคา และค่าตัดจำหน่ายปรับปรุงแล้วอยู่ที่ 29 ล้านดอลลาร์ เพิ่มขึ้น 41% คิดเป็นอัตรากำไร 36% ประเด็นสำคัญที่สุดของไตรมาสนี้คือ Coretura ซึ่งเป็นกิจการร่วมค้าของ Volvo Group และ Daimler Truck ได้เลือกแพลตฟอร์ม Alloy Kore ของ BlackBerry สำหรับรถเพื่อการพาณิชย์รุ่นใหม่ ซึ่งเป็นสัญญา QNX ที่ใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ของบริษัท และคาดว่าจะเพิ่มมูลค่าค้างรับค่าลิขสิทธิ์มากกว่า 100 ล้านดอลลาร์ ผู้บริหารปรับเพิ่มคาดการณ์รายได้ QNX สำหรับทั้งปีเป็นไตรมาสที่สองติดต่อกัน เป็น 315 ล้านดอลลาร์ถึง 325 ล้านดอลลาร์ และ BlackBerry มีกำไรสุทธิตามหลักบัญชี GAAP เป็นบวกติดต่อกันเป็นไตรมาสที่หก โดยมีเงินสดคงเหลือ 447.1 ล้านดอลลาร์ ในทางตรงกันข้าม กลุ่มธุรกิจ Secure Communications เติบโตเพียง 2% เมื่อเทียบปีต่อปี เป็น 60.9 ล้านดอลลาร์ ซึ่งชะลอตัวลงอย่างมากจากการเติบโต 24% ในไตรมาสแรกที่ 73.6 ล้านดอลลาร์ และอัตรากำไรก่อนดอกเบี้ย ภาษี ค่าเสื่อมราคา และค่าตัดจำหน่ายปรับปรุงแล้วลดลงเหลือ 13% จาก 27% ในปีก่อนหน้า ผู้บริหารได้ปรับลดคาดการณ์รายได้ Secure Communications สำหรับทั้งปีล่วงหน้าเหลือ 260 ล้านดอลลาร์ถึง 270 ล้านดอลลาร์ โดยอ้างถึงความเสี่ยงที่เพิ่มขึ้นจากความตึงเครียดทางการค้าระหว่างแคนาดากับสหรัฐฯ เนื่องจากกลุ่มธุรกิจนี้มีฐานลูกค้าภาครัฐบาลกลางสหรัฐฯ ขนาดใหญ่ พร้อมยอมรับว่ายังไม่เห็นผลกระทบที่มีนัยสำคัญหรือการชะลอตัวของโครงการในภูมิภาคอื่นนอกอเมริกาเหนือ Canaccord ปรับลดราคาเป้าหมายเหลือ 9.50 ดอลลาร์จาก 10.30 ดอลลาร์ โดยคงคำแนะนำ Hold และคาดการณ์รายได้ไตรมาสสามที่ 143 ล้านดอลลาร์ถึง 154 ล้านดอลลาร์ ซึ่งเป็นไปตามคาด ไม่ใช่ผลประกอบการ QNX ที่ดีเกินคาด ที่ทำให้หุ้นร่วงลงประมาณ 3%

บริษัท นีโอ อิงค์ และจีลี่ ออโตโมบิล โฮลดิงส์ จำกัด ประกาศความร่วมมือเชิงกลยุทธ์เมื่อวันที่ 28 กันยายน 2026 เพื่อผสานเครือข่ายการชาร์จและสถานีสลับแบตเตอรี่ของทั้งสองฝ่าย ภายใต้ข้อตกลงนี้ กลุ่มจีลี่ โฮลดิง กรุ๊ป จะเข้าถือหุ้นร้อยละ 30 ใน นีโอ พาวเวอร์ ผ่านการรวมกันของการโอนหุ้นทั้งหมดในบริษัทย่อยด้านการสลับแบตเตอรี่ชื่อ อี้ยี่ พาวเวอร์ พร้อมเงินลงทุนสดจำนวน 640 ล้านหยวน โดยกิจการสลับแบตเตอรี่สำหรับยานยนต์เพื่อการพาณิชย์ของอี้ยี่ พาวเวอร์ จะถูกผนวกเข้าไว้ใน นีโอ พาวเวอร์ ในภายหลัง ขณะเดียวกัน นีโอ จะเข้าซื้อหุ้นร้อยละ 10 ในบริษัทย่อยด้านการชาร์จของจีลี่ชื่อ ฮ่าวฮั่น พาวเวอร์ เพื่อเชื่อมโยงทรัพยากรการชาร์จของทั้งสองบริษัทเข้าด้วยกันอย่างเต็มรูปแบบ ความร่วมมือนี้มีเป้าหมายเพื่อขยายการสลับแบตเตอรี่ให้พ้นจากระบบนิเวศของแบรนด์ใดแบรนด์หนึ่ง และส่งเสริมการกำหนดมาตรฐานทั่วทั้งอุตสาหกรรม โดยจีลี่วางแผนเปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นใหม่ที่รองรับมาตรฐานการสลับแบตเตอรี่ร่วมกัน ขณะที่ นีโอ พาวเวอร์ จะจัดหาโครงสร้างพื้นฐานรองรับ นีโอ เอ็นเนอร์จี้ ตั้งเป้าดำเนินการสถานีสลับแบตเตอรี่ 10,000 แห่งทั่วโลกภายในปี 2030 โดยคาดว่าปริมาณการใช้ไฟฟ้าต่อปีจะเกิน 10,000 ล้านกิโลวัตต์ชั่วโมง นีโอมีสถานี 3,790 แห่งตอนที่ยอดสลับแบตเตอรี่สะสมทะลุ 100 ล้านครั้งในเดือนกุมภาพันธ์ และวางแผนเพิ่มอีก 1,000 แห่งภายในปีนี้

เทสลาเริ่มส่งมอบรถบรรทุกไฟฟ้า Semi ให้ลูกค้าอย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 25 กันยายน หลังจัดงานเปิดตัวที่โรงงานในเมืองสปาร์กส์ รัฐเนวาดา ถือเป็นการเข้าสู่ตลาดขนส่งสินค้าเชิงพาณิชย์อย่างเป็นทางการของบริษัท โดยรถ Semi ซึ่งออกแบบสำหรับการขนส่งทางไกลด้วยระยะทางวิ่ง 500 ไมล์ ช่วยขยายตลาดรวมที่เทสลาสามารถเข้าถึงได้อย่างมีนัยสำคัญ นอกเหนือจากรถยนต์นั่งสำหรับผู้บริโภค และฝ่ายบริหารยังคงเป้าหมายกำลังการผลิต 50,000 คันต่อปีที่โรงงานแห่งใหม่ในเนวาดา การเปิดตัวเชิงพาณิชย์ครั้งนี้ได้รับแรงหนุนจากอุปสงค์ทันที สะท้อนจากคำสั่งซื้อล่าสุดของกลุ่มลูกค้าองค์กรรายใหญ่ ซึ่งรวมถึงเป๊ปซี่โคและดีเอชแอล ในไตรมาสที่ 2 ของปี 2026 เทสลามีรายได้ย้อนหลังสิบสองเดือนเกิน 100 พันล้านดอลลาร์เป็นครั้งแรก พร้อมกับกระแสเงินสดจากการดำเนินงาน 4.7 พันล้านดอลลาร์ แม้ว่าบริษัทจะรายงานกระแสเงินสดอิสระติดลบ 1.1 พันล้านดอลลาร์ในไตรมาสดังกล่าว จากค่าใช้จ่ายลงทุนที่สูงขึ้นในด้านคอมพิวติ้งสำหรับปัญญาประดิษฐ์ โรงงานขนาดใหญ่ และสายการผลิตรถยนต์ ฝ่ายบริหารระบุว่าการจัดสรรชุดแบตเตอรี่เป็นข้อจำกัดหลักต่อการเติบโตของปริมาณการผลิต และรถ Semi อาจทำให้อัตรากำไรขั้นต้นที่ถูกกดดันอยู่แล้วรุนแรงขึ้น หากการผลิตเพิ่มกำลังได้ช้ากว่าที่คาดหรือมีต้นทุนการผลิตต่อคันสูงขึ้น

รายงานที่องค์กรอนุรักษ์สิ่งแวดล้อมทรานสปอร์ต แอนด์ เอนไวรอนเมนต์เปิดเผยเมื่อวันที่ 28 ระบุว่า จากราคาน้ำมันดีเซลที่พุ่งสูงขึ้นซึ่งเป็นผลจากความขัดแย้งในตะวันออกกลาง ต้นทุนการซื้อและใช้งานรถบรรทุกไฟฟ้าใน 6 ตลาดหลักของสหภาพยุโรปได้กลายเป็นถูกกว่ารถบรรทุกดีเซลแล้ว ตลาดเหล่านี้คิดเป็นสัดส่วนเกือบครึ่งหนึ่งของยอดขายรถบรรทุกใหม่ทั้งหมดของสหภาพยุโรป จากการวิเคราะห์พบว่า รถบรรทุกไฟฟ้าที่ซื้อในปี 2026 จะช่วยประหยัดต้นทุนได้ภายใน 5 ปีเมื่อเทียบกับรถดีเซล สูงสุดถึง 100,000 ยูโรในเนเธอร์แลนด์ 85,000 ยูโรในเยอรมนี และ 69,000 ยูโรในเดนมาร์ก โดยผู้ประกอบการสามารถคืนทุนส่วนต่างราคาเริ่มต้นได้ภายในเวลาประมาณ 2 ปี ผลการสำรวจต้นทุนรวมในการเป็นเจ้าของใน 9 ประเทศของสหภาพยุโรปพบว่า ต้นทุนการใช้งานรถบรรทุกไฟฟ้าในตลาดเนเธอร์แลนด์ เยอรมนี เดนมาร์ก สวีเดน ฝรั่งเศส และเบลเยียม ซึ่งคิดเป็น 46% ของจำนวนรถบรรทุกขนาดใหญ่ที่จดทะเบียนในสหภาพยุโรป ต่ำกว่ารถดีเซลแล้ว ราคารถบรรทุกไฟฟ้าที่ผลิตในจีนอยู่ที่ประมาณ 210,000 ยูโร ต่ำกว่ารุ่นที่ผลิตในยุโรปซึ่งมีราคา 265,000 ยูโร และในเยอรมนี การเลือกรถที่ผลิตในจีนจะช่วยลดต้นทุนได้อีก 34,000 ยูโรภายใน 5 ปี การเปลี่ยนผ่านสู่รถบรรทุกไฟฟ้าในยุโรปยังเติบโตช้าเนื่องจากราคาซื้อที่สูงและโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จที่ไม่เพียงพอ โดยผู้ผลิตในยุโรปอย่างไดม์เลอร์ ทรัค วอลโว กรุ๊ป และสคาเนียในเครือทราเทิน ต่างเตรียมรับมือกับการเข้ามาของรถคู่แข่งจากจีนที่มีต้นทุนต่ำ

สำนักข่าว Southern Finance รายงานเมื่อวันที่ 28 กันยายนว่า บริษัท หัวเทคเทคโนโลยี จำกัด และบริษัท จงหมิงหุยหาง (เฉิงตู) เทคโนโลยีพลังงานใหม่ จำกัด ได้ลงนามข้อตกลงความร่วมมือเชิงกลยุทธ์โครงการสถานีชาร์จเมื่อวันที่ 28 กันยายน โดยทั้งสองฝ่ายจะสร้างความสัมพันธ์พันธมิตรเชิงกลยุทธ์ระยะยาว เพื่อร่วมกันผลักดันการลงทุนก่อสร้างและดำเนินการโครงการสถานีชาร์จรถบรรทุกหนักทั่วประเทศ ตามข้อมูลจากบัญชีทางการของหัวเทคเทคโนโลยี ทั้งสองฝ่ายจะร่วมมือกันอย่างลึกซึ้งในด้านงานรับเหมาก่อสร้างแบบเบ็ดเสร็จ การวางแผนออกแบบ และการก่อสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกประกอบของสถานีชาร์จรถบรรทุกหนัก

เอบี วอลโว่ ได้รับคำสั่งซื้อรถบรรทุกที่ใช้แก๊สจำนวน 500 คัน ซึ่งเป็นออร์เดอร์ที่มากที่สุดเป็นประวัติการณ์ จากผู้ประกอบการขนส่งในยุโรป โดยรถเหล่านี้มีจุดประสงค์เพื่อใช้เชื้อเพลิงทางเลือกอย่างไบโอแอลเอ็นจี เพื่อลดการปล่อยมลพิษในภาคการขนส่งทางถนนที่มีน้ำหนักมาก นอกจากนี้ วอลโว่ ทรัคส์ ยังได้เปิดตัวรถบรรทุกไฟฟ้ารุ่นใหม่สำหรับการขนส่งทางไกลที่มีระยะทางวิ่งเพิ่มขึ้น โดยมุ่งเป้าไปที่เส้นทางขนส่งหนักที่ต้องการสมรรถนะสูง รถบรรทุกไฟฟ้ารุ่น FH แบบโครงแข็งนี้ถูกออกแบบมาสำหรับน้ำหนักรวมสูงสุด 80 ตัน ให้ระยะทางวิ่งสูงสุด 450 กิโลเมตรที่น้ำหนัก 64 ตัน และรองรับการชาร์จระดับเมกะวัตต์ คำสั่งซื้อรถบรรทุก 500 คันสำหรับวอลโว่ FH แอโร่ สะท้อนว่ากองรถขนาดใหญ่ในยุโรปพร้อมที่จะลงทุนกับเส้นทางแอลเอ็นจีและไบโอแอลเอ็นจีในวงกว้าง ขณะที่ระบบ HPDI 3.0 ของเซสปิรา มีกำหนดเริ่มการผลิตในไตรมาสที่ 4 ของปี 2026 โดยรถรุ่นแรกมีเป้าหมายส่งมอบในช่วงต้นปี 2027 ซึ่งสอดคล้องกับกรอบเวลาการส่งมอบรถบรรทุกแก๊สในปี 2027 เอบี วอลโว่ เป็นกลุ่มบริษัทเครื่องจักรกลมูลค่า 6.614 แสนล้านโครนสวีเดน ที่ผลิตรถบรรทุก รถบัส เครื่องจักรก่อสร้าง และเครื่องยนต์ในหลายภูมิภาค

เอ็นวิเดียจะจัดหาแพลตฟอร์มคอมพิวติ้งและเครื่องมือ AI ให้กับการผลักดันของไอน์ไรด์ที่จะนำรถบรรทุกไร้คนขับออกสู่ท้องถนนมากขึ้น ซึ่งเปิดทางให้ผู้ผลิตชิป AI รายนี้เข้าสู่ตลาด AI ที่จับต้องได้อีกช่องทางหนึ่ง แม้ว่าผลตอบแทนทางการเงินยังไม่ชัดเจนก็ตาม หุ้นเอ็นวิเดียปรับตัวลงมาอยู่ที่ 224.80 ดอลลาร์ เมื่อเวลาประมาณ 10.50 น. ตามเวลาสหรัฐฯ เมื่อวันศุกร์ ไอน์ไรด์คาดว่าความต้องการรถยนต์จะอยู่ที่ 1,500 ถึง 2,000 คันภายในปี 2028 และระบุว่าประมาณ 80% ของความต้องการดังกล่าวอาจเหมาะกับการทำงานอัตโนมัติ โดยบริษัทมีรถบรรทุกไฟฟ้าหลายร้อยคันที่ให้บริการอยู่แล้ว ไอน์ไรด์และลิดล์ได้นำรถบรรทุกไฟฟ้าระดับ 4 ที่ไม่มีห้องคนขับเข้าสู่การให้บริการตามปกติบนถนนสาธารณะในเยอรมนี ภายใต้ใบอนุญาตจากหน่วยงานกำกับดูแลการขนส่งทางบกของประเทศ ตามรายงานของรอยเตอร์ ทั้งสองบริษัทไม่ได้ระบุว่าจะใช้เทคโนโลยีของเอ็นวิเดียในรถแต่ละคันมากน้อยเพียงใด หรือความร่วมมือนี้จะสร้างรายได้ที่มีนัยสำคัญเมื่อใด

บมจ.คิง เจน หรือ KGEN เดินหน้าปรับยุทธศาสตร์ครั้งสำคัญสู่ EV Ecosystem โดยมีโรงงานประกอบรถยนต์ไฟฟ้า OMODA & JAECOO หรือ OJMT เป็นหัวหอก และเตรียมเพิ่มแบรนด์รถยนต์ไฟฟ้าเพื่อการพาณิชย์ FARIZON เป็น New S-Curve ใหม่ โรงงาน OJMT เริ่มผลิตเชิงพาณิชย์เต็มรูปแบบในปี 2569 โดยอยู่ระหว่างเร่งกำลังการผลิตจากการเพิ่มกะที่ 2 ทำให้กำลังการผลิตเพิ่มจากประมาณ 5,000 คันต่อเดือน เป็นราว 8,000 คันต่อเดือน หรือเพิ่มขึ้นประมาณ 60% บล.ทรีนีตี้ประเมินสมมติฐานยอดขาย OJMT ที่ประมาณ 40,000 คันในปี 2569 เพิ่มเป็น 50,000 คันในปี 2570 และ 60,000 คันในระยะถัดไป ขณะที่ FARIZON ตั้งเป้ายอดขายประมาณ 2,000 คันในปี 2569 เพิ่มเป็น 3,000 คัน และ 4,000 คันในระยะถัดไป สำหรับครึ่งปีหลัง 2569 บริษัทตั้งเป้ายอดขายรถยนต์ไฟฟ้าประมาณ 20,000 คัน ผ่านแบรนด์ JAECOO, OMODA, LEPAS และ CHERY ที่ราคาเฉลี่ยประมาณ 500,000–700,000 บาทต่อคัน โดยมีเครือข่ายโชว์รูมพันธมิตรมากกว่า 200 แห่ง ด้านธุรกิจขนส่ง มนตรีทรานสปอร์ต มี Backlog จากลูกค้า B2B ภาคเอกชนเกือบ 1,000 คัน มูลค่ารวมกว่า 1,000 ล้านบาท ทรีนีตี้คาดว่า KGEN จะพลิก Turnaround อย่างชัดเจนในปี 2569 โดยรายได้เพิ่มเป็น 24,960 ล้านบาท จาก 718 ล้านบาทในปี 2568 ก่อนขยับเป็น 33,063 ล้านบาทในปี 2570 หรือเติบโตประมาณ 32% YoY และกำไรสุทธิพลิกจากขาดทุน 136 ล้านบาทในปี 2568 เป็นกำไร 504 ล้านบาทในปี 2569 และ 692 ล้านบาทในปี 2570 หรือเติบโตประมาณ 37% YoY พร้อมประเมินราคาเหมาะสมปี 2569 ที่ 2.90 บาท อิง PER 12 เท่า บน EPS ปี 2569 ที่ 0.24 บาท และหากมีการใช้สิทธิ Warrant เต็มจำนวนและเกิด Dilution ราคาเหมาะสมจะอยู่ที่ 2.38 บาท

บริษัท เอทีพี 30 จำกัด (มหาชน) หรือ ATP30 ผู้ให้บริการรถโดยสารขนส่งบุคลากร เปิดแผนเพิ่มมูลค่าบริษัท JUMP+ Plan ระยะ 3 ปี ระหว่างปี 2569–2571 ตั้งเป้ากำไรสุทธิเพิ่มขึ้นสู่ระดับประมาณ 120 ล้านบาท ภายในปี 2571 จาก 58.50 ล้านบาท ในปี 2568 หรือเพิ่มขึ้นมากกว่าเท่าตัว พร้อมวางเป้ารายได้ปี 2569 เติบโต 10% ก่อนเร่งขึ้นเป็น 11% ในปี 2570 และ 13% ในปี 2571 ขณะที่อัตรากำไรขั้นต้นมีเป้าเพิ่มจาก 21.06% ในปี 2568 เป็น 22.44% 22.80% และ 23.96% ตามลำดับ ส่วนอัตรากำไรสุทธิตั้งเป้าขยับจาก 7.26% สู่ 10.43% ภายในปี 2571 หัวใจสำคัญของแผนลงทุนคือการขยายกองรถโดยสารพลังงานไฟฟ้าเพิ่มอีก 100 คันภายในปี 2571 ใช้งบลงทุนรวมประมาณ 570 ล้านบาท โดยในปี 2569 ลงทุนรถ EV 30 คัน งบประมาณ 170 ล้านบาท พร้อมติดตั้ง Solar Rooftop ขนาด 120 กิโลวัตต์ และพัฒนาสถานีชาร์จ 2 แห่ง ก่อนลงทุนรถ EV เพิ่มอีก 35 คัน วงเงิน 200 ล้านบาทในปี 2570 และอีก 35 คัน วงเงินประมาณ 200 ล้านบาทในปี 2571 ซึ่งบริษัทคาดว่าธุรกิจขนส่งพลังงานสะอาดดังกล่าวจะสร้างรายได้ประมาณ 200 ล้านบาทในปี 2571 นอกจากนี้บริษัทยังเตรียมสร้าง New S-Curve ผ่านธุรกิจ VVS หรือ VIP Vehicle Services โดยวางแผนลงทุนรถ 14 คัน มูลค่า 40 ล้านบาทในปี 2569 เพิ่มอีก 17 คัน วงเงิน 50 ล้านบาทในปี 2570 และอีก 17 คัน วงเงิน 50 ล้านบาทในปี 2571 ตั้งเป้ารายได้ประมาณ 49 ล้านบาทในปี 2571 พร้อมเดินหน้าธุรกิจ AQS หรือ A Quick Service ขยายรวม 5 สาขา ใช้งบลงทุนประมาณ 60 ล้านบาท แบ่งเป็นปี 2569 เปิด 1 สาขา ลงทุน 12 ล้านบาท ปี 2570 เพิ่ม 2 สาขา ลงทุน 24 ล้านบาท และปี 2571 เพิ่มอีก 2 สาขา ลงทุน 24 ล้านบาท ตั้งเป้ารายได้รวมจาก AQS ประมาณ 74 ล้านบาทในปี 2571 อีกหนึ่งกลยุทธ์สำคัญคือการเพิ่มประสิทธิภาพสินทรัพย์เดิม โดย ATP30 จะเร่งเพิ่มประสิทธิภาพการใช้กองรถที่มีอยู่ 760 คัน ผ่านการเพิ่ม Utilization Rate ลดเที่ยววิ่งเปล่า และรักษาฐานลูกค้าเดิมด้วยการต่อสัญญาหลักอย่างต่อเนื่อง

กลุ่มพันธมิตรขนส่งที่เพิ่งก่อตั้งใหม่ชื่อ ZET SCALE ได้เลือกเทสลาเป็นผู้นำในการจัดซื้อรถบรรทุกไฟฟ้าประเภท Class 8 จำนวน 2,500 คัน ซึ่งหากส่งมอบครบทั้งหมดจะเพิ่มจำนวนรถบรรทุกหนักที่ใช้แบตเตอรี่ไฟฟ้าที่วิ่งอยู่บนถนนในสหรัฐฯ เป็นราวสองเท่า เทสลาเป็นซัพพลายเออร์รายหลัก แต่ยังมีชื่อเคนเวิร์ธของ PACCAR, RIDE และวอลโวของวอลโวกรุ๊ปอยู่ในรายชื่อซัพพลายเออร์ด้วย ดังนั้นรถ Semi จะเป็นเพียงส่วนหนึ่งของ 2,500 คันนี้ แม้ว่าส่วนแบ่งของเทสลาน่าจะยังคงสร้างสถิติและเกินกว่าคำสั่งซื้อก่อนหน้า เช่น 500 คันของ Einride ในเดือนสิงหาคม และ 370 คันของ WattEV ในเดือนพฤษภาคม การส่งมอบมีแผนจะดำเนินการหลายปีและจะให้บริการศูนย์กลางระดับภูมิภาค 10 แห่ง รวมถึงลอสแอนเจลิส ฮิวสตัน ชิคาโก แอตแลนตา และพื้นที่นิวยอร์ก-นวร์ก โรงงาน Semi แห่งใหม่ของเทสลาในเนวาดาเปิดอย่างเป็นทางการวันนี้ข้างสายการผลิตเซลล์แบตเตอรี่ 4680 ที่กิกะแฟกทอรีเนวาดา ซึ่งเป็นโรงงานขนาด 1.7 ล้านตารางฟุตที่สร้างขึ้นเพื่อผลิตรถบรรทุกได้ถึง 50,000 คันต่อปี คำสั่งซื้อนี้เป็นชัยชนะที่แท้จริง แต่ความเสี่ยงด้านการดำเนินการยังคงสูง เทสลามีประวัติการส่งมอบล่าช้ากว่ากำหนด ความพร้อมของแบตเตอรี่เป็นข้อจำกัด และบีวายดีได้เปิดตัว ETT 44 รถหัวลากไฟฟ้าน้ำหนัก 44 ตันที่มีกำลังสูงสุด 1,000 แรงม้าและระยะทางราว 372 ไมล์ ที่งานแสดง IAA Transportation ในยุโรป ซึ่งเทสลาวางแผนจะนำรถ Semi ไปจัดแสดงในช่วงปลายปีหน้าในรุ่นมาตรฐานเท่านั้น

ขสมก. เตรียมเปิดประมูลจัดหารถเมล์ EV เฟส 2 จำนวน 800 คัน วงเงินรวม 8,400 ล้านบาท ในรูปแบบการเช่าดำเนินการ โดยได้รับจัดสรรงบปี 2570 คาดเปิดประมูลต้นปี 2570 และเร่งรับมอบปลายปี 2570 ตามที่นายกิตติกานต์ จอมดวง จารุวรพลกุล ผู้อำนวยการ ขสมก. เปิดเผยในงานวันคล้ายวันก่อตั้งองค์การขนส่งมวลชนกรุงเทพครบรอบ 50 ปี รถเมล์ EV เฟส 2 นี้จะนำมาทดแทนรถปรับอากาศ รถครีมน้ำเงินและรถแดวูสีส้ม ต่อจากโครงการเช่ารถโดยสารปรับอากาศพลังงานสะอาดจำนวน 1,520 คัน ระยะเวลาเช่า 7 ปี วงเงิน 14,905 ล้านบาท ซึ่งแบ่งส่งมอบ 3 ชุด ชุดแรก 500 คันภายในสิ้นเดือนมีนาคม 2570 อีก 500 คันภายในสิ้นเดือนเมษายน 2570 และอีก 520 คันภายในสิ้นเดือนพฤษภาคม 2570 นายพิพัฒน์ รัชกิจประการ รองนายกรัฐมนตรีและรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม กล่าวว่า รัฐบาลผลักดันให้จัดหารถเมล์ EV เพิ่มอีก 800 คันเพื่อให้บริการภายในปี 2570 เช่นกัน มุ่งสู่เป้าหมายรถโดยสาร ขสมก. ที่เป็น EV 100% โดยเมื่อรถใหม่ให้บริการเต็มรูปแบบตั้งแต่ปี 2571 จะช่วยประหยัดค่าใช้จ่ายประมาณ 4,100 ล้านบาทต่อปี จากต้นทุนค่าเหมาซ่อม 2,000 ล้านบาทต่อปีที่จะลดลงอย่างน้อย 1,500 ล้านบาท ต้นทุนค่าเชื้อเพลิงจาก 2,100 ล้านบาทลดลง 60% เหลือประมาณ 800 ล้านบาท ทำให้ขาดทุนลดจากปัจจุบัน 7,000 ถึง 8,000 ล้านบาทต่อปี เหลือไม่เกิน 4,000 ล้านบาท และคาดว่าผลประกอบการจะมี EBITDA เป็นศูนย์ในปี 2573 ส่วนหนี้สะสมประมาณ 1.5 แสนล้านบาทจะมีการปรับโครงสร้างหนี้ ขณะที่ค่าโดยสารรถปรับอากาศจะปรับจาก 8 บาทตลอดสายเป็น 15 ถึง 25 บาทตามระยะทาง โดยกระทรวงการคลังจะเติมเงินเข้าบัตรสวัสดิการแห่งรัฐเพื่อดูแลผู้มีรายได้น้อย และกระทรวงคมนาคมอยู่ระหว่างผลักดันระบบตั๋วร่วมใช้กับรถไฟฟ้าในเดือนมกราคม 2570 ก่อนขยายสู่รถเมล์และเรือโดยสารภายในปี 2570

Einride AB ประกาศความร่วมมือเชิงกลยุทธ์กับ NVIDIA Corporation เกี่ยวกับแพลตฟอร์มขับขี่อัตโนมัติ DRIVE Hyperion เมื่อวันที่ 21 กันยายน ขณะที่แผนฝูงรถแยกต่างหากของบริษัทระบุว่าจะเพิ่มรถ Tesla Semi ประมาณ 500 คัน ผู้ให้บริการขนส่งอัตโนมัติรายนี้ ซึ่งซื้อขายบน Nasdaq ภายใต้ชื่อ ENRD และปิดที่ประมาณ 3.75 ดอลลาร์เมื่อวันที่ 21 กันยายน ได้หารือถึงเป้าหมายฝูงรถรวมราว 1,500 ถึง 2,000 คันภายในปี 2028 โดยมีสัดส่วนขนาดใหญ่ที่เหมาะกับการใช้งานอัตโนมัติ ภายใต้ข้อตกลงนี้ Tesla จัดหาฮาร์ดแวร์รถบรรทุกเป็นส่วนใหญ่ Nvidia จัดหาแพลตฟอร์มประมวลผลอัตโนมัติพื้นฐานและเครื่องมือ AI และ Einride ต้องเปลี่ยนการผสมผสานนี้ให้เป็นเครือข่ายขนส่งที่ทำกำไรได้ Einride เพิ่งเข้าจดทะเบียนซื้อขายในตลาดหลักทรัพย์เมื่อเดือนมิถุนายน 2026 และยังไม่มีข้อมูลเปรียบเทียบผู้ถือหุ้นกองทุนเฮดจ์ฟันด์แบบไตรมาสต่อไตรมาสที่มีนัยสำคัญสำหรับหุ้นนี้ Nvidia มีผู้ถือหุ้นกองทุนเฮดจ์ฟันด์ 285 รายในไตรมาสที่สอง เพิ่มขึ้นจาก 275 ราย ขณะที่จำนวนของ Tesla ลดลงเหลือ 116 รายจาก 123 ราย ตามข้อมูลของ Insider Monkey

DigitalBridge และ Aberdeen Investments ได้รวม ZEmobility กับ VGMobility สำเร็จแล้ว ก่อให้เกิดหนึ่งในแพลตฟอร์มขนส่งที่ยั่งยืนที่ใหญ่ที่สุดในโลก โดยมีรถบัสที่ใช้งานอยู่มากกว่า 5,400 คันทั่วละตินอเมริกา ธุรกรรมนี้รวม ZEmobility ซึ่งเป็นแพลตฟอร์มรถบัสไฟฟ้าที่มีรถ 2,800 คันในโคลอมเบียและชิลี ซึ่ง DigitalBridge และ Aberdeen Investments ถือครองร่วมกัน เข้ากับ VGMobility ซึ่งเป็นแพลตฟอร์มลักษณะเดียวกันที่มีรถ 2,600 คันในภูมิภาคเดียวกัน แพลตฟอร์มที่รวมกันนี้ประกอบด้วยสัมปทาน 16 แห่งในโคลอมเบียและชิลี และให้บริการโครงสร้างพื้นฐานทางสังคมแก่หน่วยงานขนส่งในโบโกตาและซันติอาโกภายใต้สัญญาเช่าระยะยาวที่รัฐบาลสนับสนุนและอิงตามความพร้อมให้บริการ แพลตฟอร์มนี้จะดำเนินงานต่อภายใต้แบรนด์ ZEmobility พร้อมทั้งผนวกหน้าที่ของ VGMobility เพิ่มเติม เสริมความแข็งแกร่งให้กับตำแหน่งแพลตฟอร์มชั้นนำด้านการลดคาร์บอนของการขนส่งสาธารณะในละตินอเมริกา ด้วยรถมากกว่า 5,400 คัน ซาดิก มาลิก กรรมการผู้จัดการและหัวหน้าฝ่าย InfraBridge ของ DigitalBridge กล่าวว่าการรวมครั้งนี้ทำให้แพลตฟอร์มรถบัสไฟฟ้าชั้นนำสองแห่งในภูมิภาคมารวมกัน ขณะที่อีวาน หว่อง พาร์ตเนอร์ด้านโครงสร้างพื้นฐานสัมปทานของ Aberdeen Investments กล่าวว่าแพลตฟอร์มที่รวมกันนี้กำลังช่วยเร่งการลดคาร์บอนของการขนส่งสาธารณะในละตินอเมริกา

บริษัท บีวายดี จำกัด ได้เปิดตัวกลุ่มผลิตภัณฑ์ยานยนต์เพื่อการพาณิชย์สำหรับตลาดยุโรปที่ล้ำสมัยที่สุด โดยมีรุ่นเรือธง ETT 44 เป็นแกนหลัก ซึ่งรองรับการชาร์จแบบอัลตราเร็วสูงสุดถึง 1.5 เมกะวัตต์ และสามารถเพิ่มระยะทางได้มากกว่า 400 กิโลเมตรภายใน 20 นาที ไลน์อัปนี้ยังรวมถึงรถบรรทุกแบบโครงแข็งอย่าง T020 และ T028 ยานยนต์สำหรับงานเฉพาะทางสำหรับการจัดส่งระยะสุดท้ายและงานเทศบาล ตลอดจนรถแทรกเตอร์ในลานจอดที่ใช้ไฟฟ้าทั้งหมด ในเดือนพฤษภาคม 2026 บีวายดีได้เปิดตัวความคุ้มครองความเสียหายเต็มรูปแบบสำหรับฟังก์ชัน Urban Navigate on Autopilot ภายใต้ระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ God's Eye ในประเทศจีน ทำให้เป็นผู้ผลิตรถยนต์รายแรกที่เสนอความคุ้มครองสองรูปแบบสำหรับคุณสมบัติช่วยเหลือผู้ขับขี่ขั้นสูง และบริษัทมีแผนจะลงทุนมากกว่า 1 แสนล้านหยวนในงานวิจัยและพัฒนาการขับขี่อัจฉริยะ ในเดือนมีนาคม 2026 บีวายดีได้เปิดตัวเทคโนโลยี FLASH Charging ที่พัฒนาขึ้นเอง ซึ่งสามารถจ่ายกำลังไฟได้สูงสุดถึง 1,500 กิโลวัตต์ผ่านขั้วต่อเดียว พร้อมกับแบตเตอรี่ Blade รุ่นที่สอง ซึ่งเพิ่มความหนาแน่นของพลังงานขึ้น 5% ขณะเดียวกันก็ปรับปรุงประสิทธิภาพการชาร์จอย่างมีนัยสำคัญ บีวายดีรายงานยอดขายทั่วโลกเพิ่มขึ้น 18% เมื่อเทียบกับปีก่อน เป็น 440,293 คันในเดือนสิงหาคม 2026 ซึ่งนับเป็นการเติบโตติดต่อกันเป็นเดือนที่สี่หลังจากแปดเดือนที่ยอดขายลดลง โดยได้แรงหนุนจากยอดขายในต่างประเทศที่พุ่งขึ้น 134% เป็น 189,466 คัน

หุ้นของ Einride พุ่งขึ้นราว 12% ในการซื้อขายก่อนเปิดตลาดเมื่อวันจันทร์ แตะที่ 4.41 ดอลลาร์ หลังจากบริษัทขนส่งสินค้าอัตโนมัติแห่งนี้เปิดเผยความร่วมมือเชิงกลยุทธ์กับ Nvidia ภายใต้ข้อตกลงนี้ Einride จะใช้สถาปัตยกรรมการประมวลผล Blackwell ของ Nvidia ผ่านพันธมิตรคลาวด์ที่ผ่านการรับรอง เพื่อฝึกทดสอบและปรับปรุงโมเดลการขับขี่อัตโนมัติของตน และจะปรับใช้สถาปัตยกรรมการประมวลผล เซ็นเซอร์ ซอฟต์แวร์ และความปลอดภัยของ Nvidia DRIVE Hyperion สำหรับรถบรรทุกขนาดใหญ่ พร้อมทั้งใช้ Nvidia Cosmos ในกระบวนการพัฒนาและตรวจสอบความถูกต้อง Einride ซึ่งตั้งอยู่ในสตอกโฮล์มดำเนินเครือข่ายขนส่งสินค้าด้วยรถไฟฟ้าและรถอัตโนมัติให้กับลูกค้าองค์กรทั่วสหรัฐอเมริกา ยุโรป และตะวันออกกลาง โดยผสมผสานบริการ Freight-Capacity-as-a-Service เข้ากับซอฟต์แวร์ที่สร้างบนแพลตฟอร์ม Saga AI ของบริษัท Einride คาดว่ากองรถของบริษัทจะแตะราว 1,500 ถึง 2,000 คันภายในปี 2028 โดยประมาณ 80% ของอุปสงค์ที่เครือข่ายดังกล่าวเป็นตัวแทนอาจเหมาะสำหรับระบบอัตโนมัติในระยะกลาง ข้อตกลงนี้เกิดขึ้นขณะที่ Einride เร่งขยายธุรกิจในด้านอื่นอย่างจริงจัง รายได้ครึ่งแรกของปี 2026 ที่คำนวณจากอัตราแลกเปลี่ยนคงที่เพิ่มขึ้น 26% แตะ 27 ล้านดอลลาร์ ฝ่ายบริหารคาดว่าการเติบโตในครึ่งปีหลังจะอยู่ที่ 60% ถึง 73% บริษัทได้ประกาศการนำรถ Tesla Semi จำนวน 500 คันมาใช้งาน และตั้งเป้าที่จะบรรลุจุดคุ้มทุนกระแสเงินสดในปี 2028 โดยมีสถานะเงินสด 77 ล้านดอลลาร์ ณ วันที่ 30 มิถุนายน

EVE Energy เปิดตัว EVE Open Source Battery 4.0: AI Battery ที่งาน IAA TRANSPORTATION 2026 ในเมืองฮันโนเวอร์ ถือเป็นการเปิดตัวผลิตภัณฑ์ครั้งแรกในยุโรป และได้รับคำสั่งซื้อความร่วมมือเชิงกลยุทธ์หน้างานเกิน 30 GWh แบตเตอรี่ AI นี้สร้างบนแพลตฟอร์มเคมี LMX ของบริษัท ผสานชิป AI ที่พัฒนาขึ้นเอง เพื่อให้สามารถตรวจจับเชิงรุกในระดับเซลล์ วินิจฉัยแบบเรียลไทม์ และปรับปรุงอย่างชาญฉลาด แทนที่ระบบจัดการแบตเตอรี่แบบพาสซีฟทั่วไป EVE ยังจัดแสดง Open Source Battery 3.0 ควบคู่กับไลน์อัป 4.0 ซึ่งรวมถึงเซลล์เคมี LMX รุ่น LM815, LM285 และ V63 ระบบแบตเตอรี่ใต้ท้องรถ LM815-641kWh สำหรับรถบรรทุกหนัก และระบบแบตเตอรี่ B3E-LF206S สำหรับรถบัส บริษัทได้ลงนามข้อตกลงความร่วมมือหน้างานกับ BMZ, Janus Electric, Morris Commercial, Sunswap, WEG และอื่น ๆ โดยมียอดคำสั่งซื้อรวมเกิน 30 GWh EVE กล่าวว่าผลิตภัณฑ์เป็นไปตามข้อกำหนดการเข้าสู่ตลาดยุโรปที่เข้มงวด และออกแบบมาเพื่อตอบสนองความต้องการด้านความปลอดภัย ความสามารถในการปรับตัวต่อสภาพแวดล้อม และเศรษฐศาสตร์ตลอดอายุการใช้งานในตลาดรถเพื่อการพาณิชย์ของภูมิภาค

เทสลาระบุว่าจะดำเนินการสถานีเมกะชาร์จิงสาธารณะที่ศูนย์รถบรรทุกไฟฟ้า 3 แห่งซึ่งฟอรัม โมบิลิตีกำลังพัฒนาอยู่ในแคลิฟอร์เนีย เพิ่มกำลังการชาร์จรวม 30 เมกะวัตต์ โดยใช้ระบบการชาร์จเมกะวัตต์ของเทสลาควบคู่กับตัวเชื่อมต่อ CCS การประกาศดังกล่าวมีขึ้นขณะที่หุ้นเทสลาปรับขึ้นประมาณ 1% ในเช้าวันศุกร์ ได้แรงหนุนจากการเคลื่อนย้ายเข้าลงทุนในหุ้นกลุ่มสินค้าฟุ่มเฟือยโดยรวม ซึ่งช่วยหนุนหุ้นผู้ผลิตรถยนต์ด้วย เจเนอรัล มอเตอร์ส ฟอร์ด และสเตลแลนติส ต่างปรับขึ้นในวันพฤหัสบดี ขณะที่กองทุน ETF กลุ่มสินค้าฟุ่มเฟือยปรับขึ้นเร็วกว่าดัชนีเอสแอนด์พี 500 โดยรวม บ่งชี้ว่าการปรับขึ้นส่วนหนึ่งมาจากการซื้อในระดับกลุ่มอุตสาหกรรมมากกว่าปัจจัยหนุนเฉพาะของเทสลา ภาวะตลาดโดยรวมก็เอื้ออำนวยเช่นกัน โดยราคาน้ำมันดิบปรับลงประมาณ 2% และอัตราผลตอบแทนพันธบัตรรัฐบาลสหรัฐอายุ 10 ปีปรับลดลง ช่วยคลายแรงกดดันต่อตลาดหุ้น ดังนั้นการปรับขึ้นของเทสลาจึงสะท้อนทั้งการพัฒนาสถานีชาร์จแห่งใหม่และการฟื้นตัวในวงกว้างของหุ้นกลุ่มสินค้าอุปโภคบริโภคและกลุ่มยานยนต์

ตลาดรถหัวลากท่าเทียบเรือทั่วโลกคาดว่าจะเติบโตจาก 1.65 พันล้านดอลลาร์สหรัฐในปี 2026 เป็น 2.39 พันล้านดอลลาร์สหรัฐภายในปี 2033 คิดเป็นอัตราการเติบโตต่อปีแบบทบต้น 5.4% ตามรายงานฉบับใหม่ที่เพิ่มเข้าในคลังรายงานของ ResearchAndMarkets.com ภายในตลาดดังกล่าว กลุ่มกำลังขับมอเตอร์ที่สูงกว่า 250 กิโลวัตต์คาดว่าจะเติบโตเร็วที่สุด โดยได้แรงหนุนจากการเปลี่ยนผ่านสู่ระบบไฟฟ้าของท่าเทียบเรือคอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่และโครงการท่าเรือสะอาด โดย MAFI T230e ให้กำลังขับมอเตอร์สูงสุด 300 กิโลวัตต์ และ SANY SM4256 รถหัวลากท่าเทียบเรือไฟฟ้าให้กำลังสูงสุด 280 กิโลวัตต์ ส่วนการขับเคลื่อนแบบ 4x2 คาดว่าจะยังคงมีส่วนแบ่งตลาดมากที่สุด โดยเอเชียแปซิฟิก ยุโรป และอเมริกาเหนือรวมกันคิดเป็นสัดส่วนมากกว่า 85% ของรถหัวลากท่าเทียบเรือแบบ 4x2 ณ ปี 2026 สหรัฐอเมริกาคาดว่าจะยังคงเป็นตลาดรถหัวลากท่าเทียบเรือที่ใหญ่ที่สุดในอเมริกาเหนือตลอดช่วงคาดการณ์ โดยได้แรงหนุนจากยอดขายอีคอมเมิร์ซของสหรัฐฯ ที่แตะ 326.7 พันล้านดอลลาร์สหรัฐในไตรมาสแรกของปี 2026 เพิ่มขึ้น 2.7% จากไตรมาสที่สี่ของปี 2025 ตามข้อมูลของสำนักงานสำมะโนแห่งสหรัฐอเมริกา ผู้เล่นหลักในตลาด ได้แก่ Kalmar จากฟินแลนด์ Terberg Special Vehicles จากเนเธอร์แลนด์ TICO Tractors และ Capacity Trucks จากสหรัฐอเมริกา และ MAFI Transport-Systeme GmbH จากเยอรมนี

บริษัท พลังงานบริสุทธิ์ จำกัด (มหาชน) หรือ EA เปิดโรงงานของบริษัท แอ๊บโซลูท แอสเซมบลี จำกัด หรือ AAB ในจังหวัดฉะเชิงเทรา เพื่อต้อนรับคณะผู้เข้าประกวดนางสาวถิ่นไทยงาม ประจำปี 2569 เข้าเยี่ยมชมกระบวนการผลิตและประกอบยานยนต์ไฟฟ้าเชิงพาณิชย์ พร้อมนำเสนอศักยภาพด้านเทคโนโลยียานยนต์ไฟฟ้าของกลุ่มบริษัท โดย AAB เป็นฐานการผลิตและประกอบยานยนต์ไฟฟ้าเชิงพาณิชย์ของกลุ่ม EA ในประเทศไทย ภายใต้ความร่วมมือระหว่างกลุ่ม EA และบริษัท เน็กซ์ พอยท์ จำกัด (มหาชน) หรือ NEX หนึ่งในภารกิจสำคัญของ AAB คือการเตรียมความพร้อมด้านการผลิตและประกอบรถโดยสารไฟฟ้าสำหรับโครงการรถโดยสารปรับอากาศพลังงานสะอาดขององค์การขนส่งมวลชนกรุงเทพ หรือ ขสมก. จำนวน 1,520 คัน ภายใต้ความร่วมมือกับนครชัยแอร์และ NEX เพื่อรองรับการยกระดับระบบขนส่งสาธารณะสู่การใช้พลังงานสะอาด ขณะเดียวกัน EA ยังนำเสนอภาพรวม Green Energy Ecosystem ของกลุ่ม ซึ่งครอบคลุมตั้งแต่ธุรกิจผลิตไฟฟ้าจากพลังงานหมุนเวียน แบตเตอรี่และระบบกักเก็บพลังงาน สถานีชาร์จ ไปจนถึงยานยนต์ไฟฟ้าเชิงพาณิชย์ เพื่อเชื่อมโยงโครงสร้างพื้นฐานด้านพลังงานสะอาดกับภาคการขนส่งอย่างครบวงจร

บริษัทแปดแห่งซึ่งรวมถึงไดม์เลอร์ทรัค วอลโว่กรุ๊ป โตโยต้ามอเตอร์ บ๊อช แอร์ลิควิด โททาลเอนเนอร์ยีส์ ทีล โมบิลิตี้ และเอ็มบี เอ็นเนอร์จี ประกาศที่งาน IAA Transportation ในเมืองฮันโนเวอร์ถึงความพยายามร่วมกันเพื่อทำให้รถบรรทุกไฮโดรเจนสามารถทำกำไรได้เชิงพาณิชย์ในยุโรปภายในปี 2030 โดยใช้เยอรมนีเป็นต้นแบบ และขอให้คณะกรรมาธิการยุโรปและรัฐบาลประเทศอื่นๆ ลอกเลียนแบบ ไดม์เลอร์ทรัคนำรถบรรทุก Mercedes-Benz NextGenH2 มาจัดแสดงในงาน และมีแผนจะผลิตรถรุ่นเล็กจำนวน 100 คันเข้าสู่การใช้งานของลูกค้าตั้งแต่ปลายปี 2026 โดยชุดแรกจำนวน 50 คันขายไปแล้ว คาริน รอดสตรอม ประธานและซีอีโอของไดม์เลอร์ทรัคกล่าว พร้อมเสริมว่าบริษัทกำลังลงทุนในรถบรรทุกไฮโดรเจนเป็นเงินหลายร้อยล้านยูโรในช่วงกลางๆ จนถึงสิ้นทศวรรษนี้ รถ NextGenH2 วิ่งได้มากกว่า 1,000 กิโลเมตรต่อการเติมไฮโดรเจนเหลวหนึ่งครั้ง และบรรทุกน้ำหนักได้มากกว่ารถบรรทุกไฟฟ้าแบตเตอรี่ eActros 600 ของไดม์เลอร์อยู่ 1.3 เมตริกตัน ผู้ผลิตรถบรรทุกทั้งสองรายระบุว่าราคาไฮโดรเจนที่ 6 ยูโร หรือ 6.92 ดอลลาร์ต่อกิโลกรัมเป็นจุดที่ธุรกิจนี้จะคุ้มทุน และรอดสตรอมกล่าวว่าสถานีไฮโดรเจน 187 แห่งในยุโรปส่วนใหญ่สร้างที่แรงดัน 350 บาร์ ซึ่งไม่ให้ระยะทางที่เพิ่มขึ้นตามที่รถบรรทุกต้องการ สเตฟเฟน บิลเกอร์ รัฐมนตรีคมนาคมแห่งชาติของเยอรมนีกล่าวว่า การเปิดรับข้อเสนอทุนสนับสนุนของรัฐซึ่งครอบคลุมทั้งสถานีเติมไฮโดรเจนและยานพาหนะเพื่อการพาณิชย์ที่ใช้ไฮโดรเจน มีผู้ยื่นขอรับเงินรวมกว่า 450 ล้านยูโร เทียบกับวงเงินที่มีอยู่ 220 ล้านยูโร โดยมีข้อเสนอขอสร้างสถานีขนาดความจุสูงกว่า 70 แห่ง และรถบรรทุกขนาดหนัก 800 คัน

เทสลาจะเปิดให้บริการสถานีชาร์จกำลังสูงที่คลังรถบรรทุกไฟฟ้าของ Forum Mobility แห่งใหม่สามแห่งในแคลิฟอร์เนีย ซึ่งเป็นการขยายเครือข่ายการชาร์จที่รถบรรทุกหนัก Semi จำเป็นต้องมีเพื่อเติบโต สถานีในเมืองออนแทรีโอและโอ๊กแลนด์จะใช้ระบบชาร์จเมกะวัตต์ของเทสลาควบคู่กับพอร์ตชาร์จ CCS มาตรฐาน และ Forum กำลังเพิ่มกำลังการชาร์จรวม 30 เมกะวัตต์ในทุกแห่ง ที่โรงงานซานตาเฟของ Forum ในเมืองแรนโช โดมิงเกซ ผู้ประกอบการกองรถได้ให้คำมั่นว่าจะใช้รถเทสลา Semi มากกว่า 330 คัน และคลังแห่งนี้จะให้บริการรถบรรทุกไฟฟ้าเชิงพาณิชย์อื่น ๆ ด้วย Forum ให้บริการเครื่องชาร์จเมกาชาร์จเจอร์ของเทสลาอยู่แล้วที่ท่าเรือลองบีช ซึ่งเปิดดำเนินการเมื่อปลายปี 2024 เทสลากำลังเตรียมนำรถ Semi ไปไกลกว่าอเมริกาเหนือ โดยมีแผนเปิดตัวในยุโรปในปีหน้า ทำให้แคลิฟอร์เนียเป็นสนามทดสอบสำคัญว่าการเข้าถึงการชาร์จที่เพิ่มขึ้นจะเปลี่ยนคำมั่นของกองรถในช่วงแรกให้กลายเป็นการเปิดตัวรถ Semi ในวงกว้างได้หรือไม่

บริษัท ซินเนอร์เจติค ออโต้ เพอร์ฟอร์มานซ์ จำกัด (มหาชน) หรือ ASAP เตรียมจัดตั้งโรงงานประกอบรถยนต์ไฟฟ้าแบรนด์ MAXUS ในประเทศไทย โดยคาดว่าจะเริ่มดำเนินการได้ภายในช่วงกลางปีหน้า นายทรงวิทย์ ฐิติปุญญา ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร เปิดเผยว่าปัจจุบันอยู่ระหว่างเจรจาคัดเลือกพื้นที่ตั้งโรงงาน 3-4 แห่ง และอยู่ระหว่างหารือกับพันธมิตร MAXUS จากประเทศจีนเพื่อสรุปโครงสร้างการลงทุนและสัดส่วนการถือหุ้น โดยจะเริ่มประกอบรถยนต์ EV ในรูปแบบ CKD หลังระยะแรกใช้การนำเข้ารถยนต์ไฟฟ้า 100% มาทำตลาดในประเทศก่อน แผนดังกล่าวอยู่ภายใต้แบรนด์ MAXUS ซึ่งบริษัท อีแวนเต้ จำกัด (Evante) ในเครือเป็นผู้จัดจำหน่ายรถยนต์ไฟฟ้าเพื่อการพาณิชย์แต่เพียงผู้เดียวในประเทศไทย เพื่อรองรับการเติบโตของตลาด EV และลดการพึ่งพาการนำเข้ารถยนต์สำเร็จรูป ขณะที่บริษัทประเมินว่าตลาดรถยนต์ไฟฟ้าในไทยยังขยายตัวต่อเนื่อง โดยคาดการณ์อัตราการเติบโตประมาณ 5% เมื่อเทียบกับปีก่อน