Intelligent Traffic & Tolling Systems

องค์การทางด่วนแห่งรัฐนอร์ทแคโรไลนา หรือ NCTA ได้มอบสัญญามูลค่า 32 ล้านดอลลาร์ให้แก่ Kapsch TrafficCom เพื่อดำเนินการก่อสร้างระยะที่ 2 ของโครงการ Complete 540 ซึ่งจะขยายทางด่วน Triangle Expressway ออกไปอีก 10 ไมล์ และปิดวงแหวนชั้นนอกโดยรอบพื้นที่เมืองราลีห์ สัญญานี้ครอบคลุมงานออกแบบและก่อสร้าง ตามด้วยระยะเวลาการบำรุงรักษาและดำเนินงานหลายปี และเมื่อระยะที่ 2 แล้วเสร็จ Kapsch จะได้ติดตั้งระบบดำเนินการจัดเก็บค่าผ่านทางทั้งหมดสำหรับวงแหวนทางด่วน Complete 540 ระยะทาง 36.8 ไมล์ ระยะที่ 2 จะขยายเส้นทางจากทางหลวง I-40/US-70 ไปยังทางแยกต่างระดับ I-540/I-87/US-64/US-264 ที่มีอยู่เดิมในเมืองไนท์เดล เชื่อมต่อกับช่วงระยะที่ 1 ระยะทาง 18 ไมล์ที่ Kapsch สร้างเสร็จเมื่อเดือนกันยายน 2024 และประกอบด้วยเขตจัดเก็บค่าผ่านทาง 12 แห่ง และช่องจราจร 64 ช่องที่ติดตั้งอุปกรณ์สำหรับการจัดเก็บค่าผ่านทางแบบอิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมดบนทางวิ่งเปิด โดยไม่มีเซ็นเซอร์ฝังในผิวทาง บนแพลตฟอร์มระบบคลาวด์ ระยะที่ 2 มีแผนจะเปิดให้ผู้ขับขี่ใช้งานได้ในช่วงปลายปี 2028 NCTA เลือก Kapsch เป็นครั้งแรกในปี 2018 เพื่อปรับปรุงทางด่วน Triangle Expressway ให้ทันสมัย ซึ่งเป็นโครงการที่เปิดให้สัญจรในเดือนกันยายน 2024 และได้บรรลุหรือเกินข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพของ NCTA รวมถึงความแม่นยำในการตรวจจับยานพาหนะที่ร้อยละ 99.9 และความแม่นยำในการบันทึกภาพและการจับคู่ข้อมูลที่ร้อยละ 99.9

กระทรวงคมนาคมจับมือบริษัท หัวเหว่ย เทคโนโลยี่ (ประเทศไทย) จำกัด ศึกษาความเป็นไปได้ในการนำเทคโนโลยีและปัญญาประดิษฐ์มายกระดับระบบการเดินทางและโลจิสติกส์ของไทย โดยนายพิพัฒน์ รัชกิจประการ รองนายกรัฐมนตรีและรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม ได้เปิดโอกาสให้นายเดวิด หลี่ ประธานกรรมการบริหาร บริษัท หัวเหว่ย เทคโนโลยี่ (ประเทศไทย) จำกัด พร้อมคณะผู้บริหาร เข้าพบเพื่อแลกเปลี่ยนองค์ความรู้และหารือแนวทางประยุกต์ใช้เทคโนโลยีให้สอดคล้องกับโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมของประเทศ เพื่อเพิ่มความปลอดภัย ลดขั้นตอนและระยะเวลาในการเดินทางและขนส่ง และยกระดับการให้บริการประชาชน กระทรวงฯ ได้มอบหมายให้ สนข. และกรมการขนส่งทางราง ร่วมกับหัวเหว่ยและหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง จัดทีมศึกษาความเป็นไปได้และกำหนดโครงการนำร่อง โดยให้ความสำคัญกับ 2 โจทย์หลัก ได้แก่ การเชื่อมโยงการขนส่งสินค้าจากระบบรางสู่ท่าเรือ หรือ Rail–Port และการบริหารจัดการผู้โดยสารและสินค้าในระบบท่าอากาศยาน หรือ Passenger & Cargo ซึ่งจะใช้ AI และการวิเคราะห์ข้อมูลช่วยบริหาร Passenger Flow และการรับส่งสินค้าในพื้นที่ Cargo แนวทางนี้ต่อยอดจากการทดลองใช้เทคโนโลยีในบางภารกิจ เช่น การใช้ระบบวิเคราะห์ข้อมูลและ AI บริหารการไหลของผู้โดยสารในสนามบิน และการศึกษาการเพิ่มความปลอดภัยบริเวณจุดตัดทางรถไฟ ขณะเดียวกันยังมีแนวคิดพัฒนา Integrated Transport Command Center เพื่อเชื่อมโยงข้อมูลการคมนาคมทางถนน ทางราง ทางน้ำ และทางอากาศ รวมถึงการแลกเปลี่ยนข้อมูลเทคโนโลยีการสื่อสารสำหรับระบบรถไฟในอนาคต หรือ FRMCS และแนวทางประยุกต์ใช้เทคโนโลยี 5G กับระบบคมนาคม โดยกระทรวงจะพิจารณาบนพื้นฐานของมาตรฐาน ความปลอดภัย ความเหมาะสมกับระบบเดิม และความคุ้มค่าของการลงทุนเป็นสำคัญ ทั้งนี้ กระทรวงคมนาคมและหัวเหว่ยอยู่ระหว่างเตรียมกรอบความร่วมมือด้านเทคโนโลยีสารสนเทศและการสื่อสาร ครอบคลุม 5 ด้านหลัก ได้แก่ การพัฒนาบุคลากรด้าน ICT การยกระดับโครงสร้างพื้นฐานดิจิทัล การประยุกต์ใช้เทคโนโลยีดิจิทัลในภาคคมนาคม การเพิ่มประสิทธิภาพการบริหารและบูรณาการข้อมูล และการส่งเสริมนวัตกรรมและการวิจัย โดยรายละเอียดของโครงการภายใต้กรอบความร่วมมือจะต้องมีการศึกษาร่วมกันในแต่ละด้านต่อไป

ที่ประชุมคณะรัฐมนตรีมีมติเห็นชอบร่างบันทึกความร่วมมือระหว่างกระทรวงคมนาคมแห่งราชอาณาจักรไทย และกระทรวงที่ดิน โครงสร้างพื้นฐาน การขนส่ง และการท่องเที่ยวแห่งญี่ปุ่น หรือ MLIT ด้านแผนงาน นโยบาย เทคโนโลยีการจราจร และการจัดการความปลอดภัยทางถนน พร้อมอนุมัติให้รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมหรือผู้ได้รับมอบหมายเป็นผู้ลงนามฝ่ายไทย โดย น.ส.พลอยทะเล ลักษมีแสงจันทร์ รองโฆษกประจำสำนักนายกรัฐมนตรี เป็นผู้เปิดเผยผลการประชุม ร่างบันทึกความร่วมมือฉบับนี้จัดทำขึ้นเพื่อขยายความร่วมมือและแทนที่บันทึกความร่วมมือฉบับเดิมด้านแผนงาน นโยบาย และเทคโนโลยีการจราจร ที่สิ้นสุดลงเมื่อวันที่ 25 พ.ค. 69 โดยเพิ่มกรอบความร่วมมือด้านความปลอดภัยทางถนน และนำเทคโนโลยีปัญญาประดิษฐ์หรือเทคโนโลยีสมัยใหม่อื่น ๆ เข้ามาช่วยแก้ปัญหาร่วมด้วย รวมทั้งแลกเปลี่ยนข้อมูลในการซ่อมบำรุงถนนและสะพาน โดยเฉพาะในพื้นที่ที่มีการจราจรหนาแน่นหรือเป็นพื้นที่สำคัญ

สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร หรือ สนข. เดินหน้าขับเคลื่อนระบบตั๋วร่วมภายใต้พระราชบัญญัติการบริหารจัดการระบบตั๋วร่วม พ.ศ. 2568 โดยกฎหมายลำดับรองที่เกี่ยวข้องกับการกำกับดูแลและการบริหารจัดการระบบตั๋วร่วมจะมีผลบังคับใช้ครบทั้ง 20 ฉบับในเดือน พ.ย. 2569 เป้าหมายเริ่มใช้ตั๋วร่วมภายใต้อัตราค่าโดยสารร่วมกับรถไฟฟ้าทุกสาย อัตราเริ่มต้นไม่เกิน 17 บาท สูงสุดไม่เกิน 45 บาทต่อเที่ยวการเดินทาง ตั้งแต่วันที่ 1 ม.ค. 2570 และตามแผนงานจะขยายสู่รถโดยสารประจำทาง เรือโดยสาร และรถโดยสาร บขส. ในปี 2571-2573 โดยใช้บัตร EMV และ Thai ABT (QR) เต็มรูปแบบ หรือตั๋วใบเดียวเดินทางครอบคลุมรถไฟฟ้า รถประจำทาง เรือโดยสาร และ บขส. เชื่อมต่อทุกระบบไร้รอยต่อ ตามมติ คจร. ครั้งที่ 2/2568 เมื่อวันที่ 3 ธ.ค. 2568 ให้การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย หรือ รฟม. เป็นหน่วยงานของรัฐรายเดียวเพื่อทำหน้าที่บริหารจัดการโครงการรถไฟฟ้าแบบองค์รวม โดยอยู่ระหว่างการโอนรถไฟฟ้าสายสีเขียว สายสีทอง และสายสีแดง รวมทั้งรายได้และภาระหนี้สินให้ รฟม. ทั้งนี้ กรุงเทพมหานครแจ้งว่าจะเสนอรถไฟฟ้าสายสีเขียวและสายสีทองต่อสภา กทม. พิจารณาในเดือน ก.ย. นี้ ส่วนรถไฟฟ้าสายสีแดงและแอร์พอร์ต เรล ลิงก์ ซึ่งเป็นโครงการของการรถไฟแห่งประเทศไทย หรือ รฟท. ตามพ.ร.บ.การรถไฟฯ ระบุว่าทรัพย์สินของรถไฟไม่สามารถโอนได้ รฟท. จึงยังต้องเป็นเจ้าของโครงการต่อไป แต่จะโอนสิทธิ์การบริหารจัดการเดินรถ การจัดเก็บรายได้ และการซ่อมบำรุงให้ รฟม. แทน ก่อนหน้านี้ได้มอบหมายให้ รฟม. และ กทม. เจรจากับผู้ให้บริการกรณีการใช้อัตราค่าโดยสารร่วม 17-45 บาทต่อเที่ยวเดินทาง ว่าจะต้องชดเชยแต่ละสายเท่าไร เพื่อกำหนดกรอบการชดเชยในกองทุนตั๋วร่วม โดยงบประมาณชดเชยเบื้องต้นอยู่ที่ประมาณ 5,000 ล้านบาทต่อปี ซึ่งจะเสนอครม.ขอใช้งบกลางต่อไป เนื่องจากกองทุนตั๋วร่วมของ สนข. ยังไม่มีเงินสะสม และอีกแนวทางคือการยืมเงินส่วนหนึ่งจาก รฟม. เข้ากองทุนตั๋วร่วมฯ

บล.ทิสโก้ ออกบทวิเคราะห์หุ้นบริษัท ทางด่วนและรถไฟฟ้ากรุงเทพ จำกัด (มหาชน) หรือ BEM และหุ้นบริษัท บีทีเอส กรุ๊ป โฮลดิ้งส์ จำกัด (มหาชน) หรือ BTS โดยคงคำแนะนำซื้อหุ้น BEM ให้ราคาเป้าหมายที่ 8.80 บาท ซึ่งเป็นหนึ่งในหุ้นเด่นที่แนะนำ และแนะนำถือหุ้น BTS ให้ราคาเป้าหมายที่ 3.00 บาท ฝ่ายวิจัยระบุว่าปัจจัยบวกของ BEM มาจากการปรับขึ้นค่าผ่านทางตามสัญญา งาน Double Deck รวมถึงรถไฟฟ้าสายสีorangeตะวันออกที่มีกำหนดเปิดให้บริการ ม.ค. 2571 โดยการปรับขึ้นค่าผ่านทางทางพิเศษสายศรีรัช–วงแหวนรอบนอกกรุงเทพมหานคร หรือ SOE ใน ธ.ค.นี้ ได้รวมอยู่ในประมาณการแล้ว ขณะที่ระบบตั๋วร่วมใน ม.ค. 2570 งานก่อสร้าง Double Deck และงานระบบ M&E ของสายสีม่วงใต้ ยังไม่ได้รวมอยู่ในประมาณการ ในช่วง 8 เดือนแรกของปีนี้ปริมาณการจราจรบนทางด่วนเติบโต 0.8% YoY ขณะที่จำนวนผู้โดยสารรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงินเติบโต 2.0% YoY ส่วนค่าผ่านทาง SOE จะปรับเพิ่มขึ้น 15 บาทเป็น 80 บาทต่อเที่ยว ตั้งแต่วันที่ 15 ธ.ค. 2569 ซึ่งจะเพิ่มรายได้ประมาณ 342 ล้านบาทต่อปี สำหรับ BTS ฝ่ายวิจัยคงประมาณการในงวดปี 2569/70 จะมีผลดำเนินงานขาดทุนสุทธิ 2.46 พันล้านบาท สอดคล้องกับไตรมาส 1 ของปี 2569/70 ซึ่งขาดทุนสุทธิที่ 728 ล้านบาท และคาดว่าในปี 2571/72 จะยังคงขาดทุนต่อเนื่อง พร้อมทั้งไม่มีการจ่ายเงินปันผลในช่วงดังกล่าว โดยประมาณการยังไม่ได้รวมผลกระทบจากการขายสินทรัพย์และมาตรการลด SG&A.

Ferrovial ประกาศเมื่อวันที่ 19 สิงหาคมว่าได้รับเลือกให้ดำเนินโครงการ I-24 Southeast Choice Lanes ซึ่งเป็นโครงการระยะทาง 26 ไมล์ที่เชื่อมระหว่างเมืองแนชวิลล์และเมอร์ฟรีสโบโร ด้วยมูลค่าโครงการ 9.2 พันล้านดอลลาร์ โครงการนี้ถือเป็นการลงทุนด้านทุนครั้งใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ของรัฐเทนเนสซี และเป็นโครงการความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชนแห่งแรกของรัฐ โดย Ferrovial ไม่ได้ดำเนินการเพียงลำพัง เนื่องจากกลุ่ม DriveTN ที่ Ferrovial นำนั้นยังมี Transurban และ Tikehau Star Infra ร่วมเป็นพันธมิตรด้วย ผลประกอบการของ Ferrovial เมื่อวันที่ 28 กรกฎาคมแสดงให้เห็นว่ากำไรก่อนดอกเบี้ย ภาษี ค่าเสื่อมราคา และค่าตัดจำหน่ายปรับปรุงแล้วเพิ่มขึ้น 21.6% เมื่อเทียบแบบเทียบเคียง เป็น 746 ล้านยูโรในช่วงหกเดือนแรกของปี โดยทางหลวงในสหรัฐฯ เป็นปัจจัยหนุนหลัก และมูลค่างานในมือด้านการก่อสร้างแตะระดับสูงสุดเป็นประวัติการณ์ที่ 1.8 หมื่นล้านยูโร กำไรสุทธิสำหรับครึ่งแรกของปี 2026 อยู่ที่ 258 ล้านยูโร เทียบกับ 540 ล้านยูโรในช่วงเดียวกันของปี 2025 ซึ่งเป็นการเปรียบเทียบที่ดูย่ำแย่ลงเนื่องจากตัวเลขของปีก่อนมีกำไรจากเงินลงทุนจากการหมุนเวียนสินทรัพย์ Ferrovial ปิดครึ่งปีแรกด้วยเงินสดสุทธิ 1.3 พันล้านยูโร ไม่รวมโครงการโครงสร้างพื้นฐาน และได้ระดมทุนส่วนของผู้ถือหุ้นจำนวน 1.1 พันล้านดอลลาร์ที่ให้คำมั่นไว้สำหรับโครงการ New Terminal One ที่สนามบินเจเอฟเคครบแล้ว โดยการก่อสร้างมีความคืบหน้า 92%

บล.ฟิลลิปฯ ระบุว่า KTB จะได้ทำหน้าที่เป็นเคลียร์ริ่งเฮ้าส์ในโครงการตั๋วร่วมรถไฟฟ้า หลังกระทรวงคมนาคมยืนยันว่าตั้งแต่วันที่ 1 ม.ค. 70 เป็นต้นไป ผู้เดินทางด้วยรถไฟฟ้าจะใช้มาตรการค่าโดยสารแบบตั๋วร่วมกับรถไฟฟ้าทุกสายทุกสีทุกเส้นทางในราคา 17-45 บาท โดยภาครัฐจะเป็นผู้รับภาระชดเชยส่วนต่างค่าโดยสารในเส้นทางที่เดินทางจริงเกินกว่า 45 บาทให้แก่ผู้โดยสารโดยไม่ชดเชยคืนให้แก่ผู้ประกอบการโดยตรง และ KTB จะเป็นผู้เตรียมความพร้อมระบบหลังบ้านเพื่อบริหารจัดการเงินและเคลียร์คืนเงินส่วนต่างให้กับประชาชน มองว่าเป็น Sentiment เชิงบวกต่อ KTB แต่รายได้หลักที่คาดว่าจะได้คือค่าธรรมเนียมในการเป็นเคลียร์ริ่งเฮ้าส์ ซึ่งไม่น่าจะสูงอย่างมีนัยสำคัญต่อประมาณการเดิม ขณะที่ประโยชน์เพิ่มเติมคือสภาพคล่องราคาถูกจากเงินที่ผ่านธนาคารและข้อมูลผู้ใช้บริการรถไฟฟ้าที่สามารถ Cross sell ผลิตภัณฑ์ทางการเงินอื่น ๆ ได้ ทั้งนี้ยังคงประมาณการกำไรปี 69 ไว้ที่ 48.9 พันล้านบาท เพิ่มขึ้น 1.4% y-y และคงราคาพื้นฐาน 46 บาท โดยคาดว่าปี 69 จะจ่ายปันผล 2.10 บาท/หุ้น คิดเป็น Div. yield 4.7% และปี 70 จะจ่าย 2.21 บาท/หุ้น คิดเป็น Div. yield 4.9% แนะนำ ทยอยซื้อ

นายซาโต้ โคจิ ประธานสมาคมผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่น แถลงข่าวที่กรุงโตเกียวเมื่อวันที่ 17 ว่า สมาคมตั้งเป้านำระบบพื้นฐานสำหรับการขับขี่อัตโนมัติมาใช้งานจริงในสังคมบางพื้นที่ภายในปี 2028 โดยเน้นย้ำถึงความจำเป็นที่ภาครัฐและภาคเอกชนต้องร่วมมือกันเพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้ และระบุแนวนโยบายเร่งสร้างแพลตฟอร์มควบคุมข้อมูลที่บูรณาการทั้งระบบเฝ้าติดตามรถขับขี่อัตโนมัติจากระยะไกล และกลไกที่รถยนต์รับข้อมูลคนเดินถนนจากเซนเซอร์และกล้องบนถนน นายซาโต้ยังยืนยันว่าควรทำให้การไม่มีผู้เสียชีวิตจากอุบัติเหตุจราจรและความสะดวกสบายที่เพิ่มขึ้นเกิดขึ้นควบคู่กันได้ พร้อมกล่าวว่าจะเร่งความเร็วในการพัฒนา นอกจากนี้ยังพิจารณาสร้างกลไกที่ภาครัฐและภาคเอกชนร่วมมือกัน ทั้งการช่วยเหลือผู้เสียหายและการสอบสวนอุบัติเหตุเมื่อเกิดเหตุขึ้น

การทางพิเศษแห่งประเทศไทย หรือ กทพ. ยืนยันว่าการปรับขึ้นค่าผ่านทางพิเศษประจิมรัถยา สายศรีรัช-วงแหวนรอบนอกกาญจนาภิเษก 15 บาท เป็นไปตามเงื่อนไขสัญญาสัมปทานที่กำหนดให้ปรับขึ้นทุก 5 ปี โดยรถ 4 ล้อ ปรับจาก 65 บาท เป็น 80 บาท รถ 6-10 ล้อ จาก 105 บาท เป็น 130 บาท และรถเกิน 10 ล้อ จาก 150 บาท เป็น 185 บาท ตั้งแต่วันที่ 15 ธันวาคม 2569 นายสุรเชษฐ์ เหล่าพูลสุข ผู้ว่าการ กทพ. ระบุว่าขณะนี้อยู่ระหว่างพิจารณามาตรการช่วยเหลือผู้ใช้ทาง เบื้องต้นอาจใช้รูปแบบคูปองส่วนลด หรือส่วนลดพิเศษสำหรับผู้ใช้บัตร Easy Pass โดยคาดว่าจะได้ข้อสรุปและประกาศให้ประชาชนทราบเร็วๆ นี้ ปัจจุบันทางพิเศษประจิมรัถยามีปริมาณรถใช้บริการประมาณ 6 หมื่นคันต่อวัน ด้านนางสาวปาหนัน โตสุวรรณถาวร รองกรรมการผู้จัดการฝ่ายบัญชีและการเงิน บริษัท ทางด่วนและรถไฟฟ้ากรุงเทพ จำกัด (มหาชน) หรือ BEM เปิดเผยว่าบริษัทมองทั้งธุรกิจทางด่วนและธุรกิจรถไฟฟ้ามีแนวโน้มเติบโตสอดคล้องกับการขยายตัวของกิจกรรมทางเศรษฐกิจและการเดินทาง พร้อมเดินหน้าต่อยอดรายได้จากธุรกิจเชิงพาณิชย์เพื่อลดการพึ่งพารายได้จากค่าโดยสารและค่าผ่านทาง โดยพัฒนาและปรับโฉมพื้นที่ภายในสถานีรถไฟฟ้าให้เป็น Landmark และพื้นที่พักคอย พร้อมทยอยเพิ่มและปรับรูปแบบจอสื่อโฆษณาดิจิทัล หรือ Digital Display ภายในสถานี และขยายไปยังพื้นที่บนดิน เช่น บริเวณแยกสีลม สุขุมวิท และพื้นที่บริเวณทางด่วน ขณะที่บริษัทหลักทรัพย์ หยวนต้า (ประเทศไทย) จำกัด ระบุในบทวิเคราะห์ว่ามีมุมมองเชิงบวกต่อ BEM คาดว่าจะเปิดทดลองโครงการรถไฟฟ้าสายสีส้มตะวันออก ก่อนกำหนดเดิมที่ภายใน มกราคม 2571 พร้อมคงประมาณการกำไรปกติปี 2569 ที่ 3,973 ล้านบาท เพิ่มขึ้น 5.1% YoY และคงคำแนะนำ ซื้อ ราคาเหมาะสมที่ 10.50 บาท

คณะกรรมการนโยบายระบบตั๋วร่วม หรือ คนต. มีมติเห็นชอบให้ธนาคารกรุงไทยเข้ามาประกอบกิจการศูนย์บริหารจัดการรายได้กลาง หรือ CCH ในพื้นที่กรุงเทพมหานครและปริมณฑล เพื่อขับเคลื่อนระบบตั๋วร่วมค่าโดยสารสูงสุดไม่เกิน 45 บาท ตามพระราชบัญญัติการบริหารจัดการระบบตั๋วร่วม พ.ศ. 2568 โดยการประชุมครั้งที่ 3/2569 มีนายพิพัฒน์ รัชกิจประการ รองนายกรัฐมนตรีและรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เป็นประธาน และที่ประชุมยังได้พิจารณากฎหมายลำดับรองเกี่ยวกับอัตราค่าโดยสารร่วมอีก 2 ฉบับ เพื่อให้เกิดกลไกขับเคลื่อนระบบตั๋วร่วมอย่างเป็นรูปธรรม ด้านความคืบหน้ากฎหมายลำดับรองนั้น สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร หรือ สนข. ได้ออกประกาศสำนักงานและลงประกาศในราชกิจจานุเบกษาแล้ว 5 ฉบับ ขณะที่รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมได้ลงนามประกาศกระทรวงคมนาคม 6 ฉบับ และประกาศ คนต. 2 ฉบับ เมื่อวันที่ 14 กันยายน 2569 ทั้งนี้ การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย การรถไฟแห่งประเทศไทย และกรุงเทพมหานคร ได้รายงานความคืบหน้าการเจรจากับผู้ประกอบการ การดำเนินงานตาม พ.ร.บ. การร่วมลงทุนระหว่างรัฐและเอกชน พ.ศ. 2562 รวมถึงการติดตั้งและทดสอบระบบตั๋วร่วม โดยที่ประชุมมีมติรับทราบและสั่งการให้หน่วยงานที่เกี่ยวข้องเร่งรัดการดำเนินงานให้เป็นไปตามแผนงานที่กำหนด

การทางพิเศษแห่งประเทศไทย หรือ กทพ. กระทรวงคมนาคม เปิดเผยว่า จะปรับอัตราค่าผ่านทางพิเศษประจิมรัถยา หรือทางพิเศษสายศรีรัช-วงแหวนรอบนอกกรุงเทพมหานคร ตั้งแต่วันที่ 15 ธันวาคม 2569 เป็นต้นไป โดยการปรับครั้งนี้เป็นการปรับเฉพาะทางพิเศษประจิมรัถยาสายนี้เท่านั้น การปรับอัตราดังกล่าวเป็นไปตามเงื่อนไขในสัญญาสัมปทานการลงทุน ซึ่งระบุให้ปรับอัตราค่าผ่านทางทุก ๆ 5 ปี โดยมี บมจ. ทางด่วนและรถไฟฟ้ากรุงเทพ หรือ BEM เป็นผู้รับสัมปทานและเป็นผู้ลงทุนโครงการทั้งหมด 100% สำหรับอัตราใหม่ รถยนต์ 4 ล้อ อยู่ที่ 80 บาทต่อคัน จากเดิม 65 บาท รถยนต์ 6-10 ล้อ อยู่ที่ 130 บาทต่อคัน จากเดิม 105 บาท และรถยนต์เกิน 10 ล้อ อยู่ที่ 185 บาทต่อคัน จากเดิม 150 บาท ขณะนี้ กทพ. อยู่ระหว่างหารือในรายละเอียดร่วมกับ BEM และหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง เพื่อสรุปแนวทางช่วยเหลือบรรเทาความเดือดร้อนและลดผลกระทบจากภาระค่าใช้จ่ายของประชาชน โดยจะประกาศรายละเอียดอย่างเป็นทางการล่วงหน้าก่อนการปรับขึ้นค่าผ่านทาง

การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย หรือ รฟม. นำโดยนายมนตรี เดชาสกุลสม ประธานกรรมการ รฟม. และนายกาจผจญ อุดมธรรมภักดี ผู้ว่าการ รฟม. พร้อมด้วยผู้บริหารจากกรมการขนส่งทางราง สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร และสำนักการจราจรและขนส่ง กรุงเทพมหานคร ลงพื้นที่สำรวจความพร้อมของรถไฟฟ้าสายสีเขียวเพื่อเตรียมติดตั้งระบบจัดเก็บค่าโดยสารตั๋วร่วมแบบ EMV Contactless ตามนโยบายตั๋ร่วมและมาตรการอัตราค่าโดยสารร่วม ซึ่งกำหนดเป้าหมายเริ่มใช้ในปี 2570 คณะผู้บริหารเดินทางโดยรถไฟฟ้าสายสีเขียวจากสถานีหมอชิตไปยังสถานีหลัก 5 แห่งที่มีผู้โดยสารหนาแน่น ได้แก่ สถานีหมอชิต สถานีอโศก สถานีสยาม สถานีศาลาแดง และสถานีพญาไท โดยเดินสำรวจกายภาพสถานีและสังเกตการณ์ความหนาแน่นของผู้โดยสารบริเวณชั้นจำหน่ายบัตรโดยสาร นายมนตรีกล่าวว่าการลงพื้นที่ครั้งนี้เป็นการสำรวจปัญหาทางกายภาพเพื่อช่วยลดภาระค่าใช้จ่ายในการเดินทางและจูงใจให้ประชาชนหันมาใช้ระบบขนส่งสาธารณะมากขึ้น ทั้งนี้ คณะผู้บริหารยังได้หารือและแลกเปลี่ยนข้อมูลการให้บริการผู้โดยสารด้านต่างๆ เพื่อวางแนวทางการบริหารจัดการระบบตั๋วร่วมและอัตราค่าโดยสารร่วมให้มีประสิทธิภาพสูงสุด มุ่งยกระดับระบบคมนาคมของประเทศให้สะดวก ปลอดภัย และเชื่อมโยงทุกโหมดการเดินทางอย่างไร้รอยต่อภายในปี 2570 ตามเป้าหมาย

การทางพิเศษแห่งประเทศไทย (กทพ.) เตรียมเสนอคณะรัฐมนตรีพิจารณาโครงการทางพิเศษระยะเร่งด่วนรวม 11 โครงการ โดยในจำนวนนี้มีโครงการที่อยู่ระหว่างก่อสร้าง 2 โครงการ เตรียมขออนุมัติดำเนินโครงการ 6 โครงการ และอยู่ระหว่างศึกษาออกแบบ 2 โครงการ นายสุรเชษฐ์ เหล่าพูลสุข ผู้ว่าการ กทพ. เปิดเผยว่า โครงการทางพิเศษสายฉลองรัช – วงแหวนรอบนอก กรุงเทพมหานครด้านตะวันออก หรือ N2 เดิม ระยะทาง 6.67 กิโลเมตร วงเงิน 14,802 ล้านบาท อยู่ระหว่างนำเสนอครม. คาดว่าจะได้รับอนุมัติและเริ่มก่อสร้างในปี 2570 เปิดให้บริการในปี 2573 ขณะที่โครงการทางพิเศษสายฉลองรัช – แคราย หรือ N1 เดิม ระยะทางประมาณ 12.60 กิโลเมตร อยู่ระหว่างเตรียมศึกษาความเหมาะสมใหม่ คาดว่าครม.จะอนุมัติในปี 2572 เริ่มก่อสร้างปี 2573 และเปิดให้บริการปี 2576 ด้านโครงการทางพิเศษยกระดับชั้นที่ 2 ช่วงงามวงศ์วาน – พระราม 9 หรือ Double Deck ระยะทาง 20.09 กิโลเมตร วงเงิน 34,800 ล้านบาท อยู่ระหว่างเสนอคณะกรรมการ PPP เพื่อขอความเห็นชอบการแก้ไขสัญญาตามขั้นตอนของพระราชบัญญัติการร่วมลงทุนระหว่างรัฐและเอกชน พ.ศ. 2562 คาดเริ่มก่อสร้างปี 2570 เปิดให้บริการปี 2574 สำหรับโครงการที่อยู่ระหว่างก่อสร้าง 2 โครงการ ได้แก่ โครงการทางพิเศษสายพระราม 3–ดาวคะนอง–วงแหวนรอบนอกกรุงเทพมหานครด้านตะวันตก ระยะทาง 18.70 กิโลเมตร วงเงิน 31,244 ล้านบาท มีความก้าวหน้าก่อสร้าง 95.98% ณ เดือนสิงหาคม 2569 และโครงการทางพิเศษสายฉลองรัชส่วนต่อขยาย ช่วงจตุโชติ–ถนนลำลูกกา ระยะทาง 16.21 กิโลเมตร วงเงิน 24,060 ล้านบาท มีความก้าวหน้า 9.57% คาดเปิดให้บริการในปี 2571

บล.เคจีไอฯ ระบุว่าการปรับขึ้นค่าผ่านทางพิเศษประจิมรัถยา หรือทางด่วนศรีรัช-วงแหวนรอบกรุงเทพมหานคร (SOE) ซึ่งปรับขึ้นทุก 5 ปี ตามเงื่อนไขสัญญาสัมปทานการลงทุน มีผลตั้งแต่วันที่ 15 ธ.ค. 2569 โดยรถ 4 ล้อ ค่าผ่านทางพิเศษ 80 บาทต่อคัน เดิม 65 บาท และรถ 6 – 10 ล้อ ค่าผ่านทางพิเศษ 130 บาทต่อคัน จากเดิม 105 บาท มองเป็นบวกเล็กน้อย จากปริมาณรถในเส้นทาง SOE อยู่ในราว 62,500 คันต่อเดือน หรือ 5.5% ของปริมาณรถที่ใช้ทางด่วนต่อเดือนที่ 1.1 ล้านคัน คาดผลกระทบจะอยู่ราว 3% ของรายได้จากทางด่วน ทั้งนี้ ค่าทางด่วนจะมีการปรับครั้งใหญ่ตามสัญญาในปี 2572 โดยจะปรับจาก 50 บาท เป็น 60 บาท สำหรับสายเข้าเมือง (FES, SES) และจาก 55 บาท เป็น 65 บาท สำหรับสาย Sector C คาดว่าปี 2571 – 2574 จะเป็นยุคทองของ BEM จากการเปิดดำเนินการเต็มรูปแบบของรถไฟฟ้าสายสีส้ม สายสีม่วง และการปรับขึ้นราคาทางด่วนในเมือง คงคำแนะนำ “ซื้อ” ราคาเป้าหมายที่ 8.40 บาท

ราชกิจจานุเบกษาเผยแพร่ประกาศกระทรวงคมนาคมกำหนดให้ทางพิเศษประจิมรัถยาเป็นทางต้องเสียค่าผ่านทางพิเศษ พร้อมอัตราค่าผ่านทางใหม่มีผลตั้งแต่วันที่ 15 ธันวาคม 2569 เป็นต้นไป โดยยกเลิกประกาศกระทรวงคมนาคมเรื่องกำหนดให้ทางพิเศษศรีรัช - วงแหวนรอบนอกกรุงเทพมหานคร เป็นทางต้องเสียค่าผ่านทางพิเศษ พ.ศ. 2564 ซึ่งประกาศเมื่อวันที่ 18 พฤศจิกายน 2564 สำหรับอัตราค่าผ่านทางใหม่ที่ด่านเก็บค่าผ่านทางพิเศษบางซื่อ 2 ซึ่งใช้กับผู้ใช้ทางพิเศษประจิมรัถยาที่จะเข้าใช้ทางพิเศษศรีรัชและทางพิเศษเฉลิมมหานคร กำหนดไว้ที่รถที่มีล้อไม่เกิน 4 ล้อ 80 บาทต่อคัน จากเดิม 65 บาท รถที่มีล้อเกิน 4 ล้อแต่ไม่เกิน 10 ล้อ 130 บาทต่อคัน จากเดิม 105 บาท และรถที่มีล้อเกิน 10 ล้อ 185 บาทต่อคัน จากเดิม 150 บาท ทั้งนี้ คณะกรรมการการทางพิเศษแห่งประเทศไทยได้พิจารณาตามเงื่อนไขของสัญญาสัมปทานโครงการทางพิเศษสายศรีรัช - วงแหวนรอบนอกกรุงเทพมหานคร ในการประชุมครั้งที่ 8/2569 เมื่อวันที่ 14 กรกฎาคม 2569 ประกาศดังกล่าวลงนามโดยนายพิพัฒน์ รัชกิจประการ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เมื่อวันที่ 27 สิงหาคม 2569

ฝ่ายวิจัยบล.เอเซีย พลัส ระบุว่าการผ่านร่าง พ.ร.บ. งบประมาณรายจ่ายประจำปีงบประมาณ พ.ศ. 2570 วงเงิน 3.788 ล้านล้านบาท เป็นจุดเริ่มต้นของการเร่งลงทุนภาครัฐรอบใหม่ โดยมีงบลงทุนสูงถึง 7.89 แสนล้านบาท หรือ 20.8% ของงบทั้งหมด และมองว่ากลุ่มรับเหมาก่อสร้างเป็นผู้ได้รับประโยชน์โดยตรงมากที่สุด เนื่องจากเป็นจุดปลดล็อกการเปิดประมูลและเร่งลงทุนโครงการขนาดใหญ่ โดยเฉพาะระบบราง มอเตอร์เวย์ ทางด่วน และโครงสร้างพื้นฐานด้านโลจิสติกส์ ซึ่งจะเป็นแหล่งเติม Backlog สำคัญในช่วง 2-3 ปีข้างหน้า ทำให้ CK และ STECON เป็นหุ้นที่มีความเชื่อมโยงกับการเร่งเบิกจ่ายงบประมาณมากที่สุด สำหรับกลุ่มวัสดุก่อสร้าง การลงทุนภาครัฐจะช่วยหนุนอุปสงค์ปูนซีเมนต์คอนกรีตและวัสดุก่อสร้างในประเทศ ท่ามกลางภาวะที่ภาคอสังหาริมทรัพย์ยังฟื้นตัวจำกัด โดย SCC, SCCC และ TPIPL เป็นผู้ได้รับประโยชน์หลักจากการฟื้นตัวของ Construction Cycle ขณะที่ TASCO ได้แรงหนุนจากงบซ่อมบำรุงถนนและโครงข่ายทางหลวง ฝ่ายวิจัยมีมุมมองเชิงบวกต่อ Theme ลงทุนภาครัฐ โดยมองว่าการผ่าน พ.ร.บ.งบประมาณปี 2570 เป็น Catalyst สำคัญที่ช่วยยืนยันการกลับมาของวัฏจักรการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานของประเทศในช่วง 1-3 ปีข้างหน้า และแนะนำให้น้ำหนักหุ้นที่ได้รับประโยชน์โดยตรงจากการเปิดประมูลและเร่งก่อสร้างโครงการภาครัฐเป็นลำดับแรก โดยให้ CK และ STECON เป็น Top Picks ของกลุ่มรับเหมา ขณะที่ SCC และ TASCO เป็นตัวแทนหลักของกลุ่มวัสดุก่อสร้าง ประเด็นที่ต้องติดตามต่อจากนี้คือความเร็วในการเบิกจ่ายงบ การเปิดประมูลโครงการคมนาคม การทยอยลงนามสัญญางานใหม่ และความคืบหน้าโครงการ PPP ซึ่งจะเป็นปัจจัยสำคัญต่อจังหวะการรับรู้รายได้ การเติม Backlog และการฟื้นตัวของกำไรในกลุ่มวัสดุก่อสร้างและรับเหมาก่อสร้างในระยะถัดไป

กระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศของจีนเปิดเผยแผนพัฒนาอุตสาหกรรมรถยนต์ไฟฟ้าอัจฉริยะเมื่อวันพฤหัสบดีที่ 10 กันยายน โดยตั้งเป้าให้รถยนต์ที่มีระบบขับขี่อัตโนมัติเข้ามาใช้งานในวงกว้างภายในปี 2573 ภายใต้แผนดังกล่าว จีนจะเร่งนำเทคโนโลยีขับขี่อัตโนมัติมาใช้งานบนทางหลวง ทางด่วนในเขตเมือง และถนนบางเส้นทางในเมือง โดยตั้งเป้าให้รถยนต์ขับขี่อัตโนมัติมีมาตรฐานความปลอดภัยสูงกว่าการขับขี่โดยมนุษย์ กระทรวงฯ ระบุว่ารัฐบาลจีนตั้งเป้ายกระดับบทบาทอุตสาหกรรมยานยนต์ให้เป็นหนึ่งในเสาหลักของเศรษฐกิจ พร้อมพัฒนาผู้ผลิตรถยนต์จีนหลายรายให้ติด 10 อันดับแรกของโลกด้านยอดขาย เพิ่มการยอมรับแบรนด์รถยนต์จีนในตลาดโลก และเพิ่มบทบาทของจีนในการกำหนดมาตรฐานยานยนต์ระดับสากล ขณะเดียวกันจีนจะเพิ่มความเข้มงวดด้านกฎระเบียบเกี่ยวกับการผลิตรถยนต์ ความปลอดภัยบนท้องถนน ระบบขับขี่อัตโนมัติ และการอัปเดตซอฟต์แวร์ พร้อมพิจารณากระบวนการอนุมัติเป็นกรณีพิเศษสำหรับชิ้นส่วนสำคัญและรถยนต์ที่ผลิตในปริมาณน้อย กระทรวงฯ เสริมว่าจีนจะเพิ่มการกำกับดูแลกำลังการผลิตรถยนต์และแบตเตอรี่ ควบคุมการลงทุนที่มากเกินไป ส่งเสริมการควบรวมอุตสาหกรรม และขจัดกำลังการผลิตที่ไม่มีประสิทธิภาพ รวมทั้งเพิ่มความเข้มงวดในการบังคับใช้กฎหมายต่อต้านการผูกขาด ยกระดับการกำกับดูแลคุณภาพสินค้า ส่งเสริมการแข่งขันที่เป็นธรรม และควบคุมมาตรการจูงใจที่ไม่เหมาะสมจากรัฐบาลท้องถิ่น สำหรับการขยายธุรกิจในต่างประเทศ กระทรวงฯ จะจัดทำแนวทางให้ผู้ผลิตรถยนต์จีนปฏิบัติตามกฎระเบียบของประเทศต่าง ๆ พร้อมส่งเสริมความร่วมมือระหว่างบริษัทจีนและต่างชาติในด้านการวิจัยและพัฒนายานยนต์และชิ้นส่วนสำคัญ การลงทุน และการขยายตลาดทั่วโลก

นายกเทศมนตรีกรุงโซล โอ เซฮุน เปิดเผยว่า กรุงโซลเตรียมทุ่มงบประมาณ 86.1 ล้านล้านวอน หรือ 6.43 หมื่นล้านดอลลาร์สหรัฐ ลุยโครงการสำคัญ 100 โครงการ เพื่อยกระดับความสามารถในการแข่งขันของเมืองขึ้นสู่ Top 3 ของโลกภายในปี 2573 โดยโครงการริเริ่มเหล่านี้มุ่งเน้นการปรับปรุงคุณภาพชีวิตประชาชนและการนำเทคโนโลยีใหม่ ๆ มาใช้ อาทิ การจัดสรรพื้นที่ออกกำลังกายที่เดินทางจากบ้านได้ภายใน 10 นาที การมอบสิทธิ์ใช้บริการปัญญาประดิษฐ์ให้คนรุ่นใหม่ 500,000 คน และการเพิ่มรถบัสไร้คนขับเป็น 500 คันภายในปี 2573 จากปัจจุบัน 16 คัน ในด้านอสังหาริมทรัพย์ กรุงโซลตั้งเป้าเริ่มก่อสร้างที่อยู่อาศัย 310,000 ยูนิตภายในปี 2574 ผ่านการวางแผนบูรณาการอย่างรวดเร็ว พร้อมผลักดันการจัดหาที่อยู่อาศัยของรัฐ 130,000 ยูนิต เพื่อรับมือราคาอสังหาริมทรัพย์ที่พุ่งสูงขึ้น ทั้งนี้ โอได้ผลักดันการเลื่อนอันดับของกรุงโซลนับตั้งแต่ชนะเลือกตั้งท้องถิ่นเมื่อวันที่ 3 มิ.ย. ซึ่งทำให้เขาดำรงตำแหน่งนายกเทศมนตรีกรุงโซลติดต่อกันเป็นสมัยที่ 3 และนับเป็นสมัยที่ 5 ที่เขาดำรงตำแหน่งนี้ ปัจจุบันกรุงโซลอยู่อันดับที่ 6 จากดัชนีเมืองมหาอำนาจโลกประจำปี 2568 ของมูลนิธิโมริ เมโมเรียล ประเทศญี่ปุ่น ตามหลังลอนดอน โตเกียว นิวยอร์ก ปารีส และสิงคโปร์ โดยดัชนีนี้ประเมินเมืองจากตัวชี้วัดหลัก 6 ด้าน ได้แก่ เศรษฐกิจ การวิจัยและพัฒนา การปฏิสัมพันธ์ทางวัฒนธรรม ความน่าอยู่ สิ่งแวดล้อม และการเข้าถึง

บริษัทรถไฟโทบุเริ่มให้บริการ "ประตูตรวจตั๋วแบบเดินผ่านด้วยการจดจำใบหน้า" ซึ่งเป็นครั้งแรกในเขตโตเกียว เมื่อวันที่ 15 กรกฎาคม 2026 ที่สถานีอิเกบูกูโระและคามิอิทาบาชิของสายโทโจ ผู้ที่ใช้บริการได้คือผู้ถือบัตรโดยสารประจำเดือน PASMO ในช่วงที่รวมสองสถานีนี้ ประตูดังกล่าวใช้บริการยืนยันตัวตนด้วยชีวมิติ "SAKULaLa" ซึ่งพัฒนาร่วมกับบริษัทฮิตาชิ โดยกล้องที่ติดตั้งบนประตูตรวจตั๋วอัตโนมัติจะจดจำใบหน้าเพื่อยืนยันตัวตน ทำให้ผู้โดยสารสามารถผ่านได้โดยไม่ต้องหยุด บริษัทรถไฟโทบุได้นำร่องใช้ที่สถานีโทบุอุสึโนมิยะในเดือนพฤษภาคม 2026 และสำหรับสองสถานีนี้ได้ดัดแปลงประตูตรวจตั๋วอัตโนมัติเดิมเพื่อรองรับ บริษัทมีแผนจะเพิ่มสถานีที่ใช้บริการ โดยได้ร่วมมือกับสามบริษัท ได้แก่ โอมิรอน โซเชียล โซลูชันส์, นิปปอน ชินโก และโตชิบา เพื่อเพิ่มความสามารถในการใช้งานทั่วไปของระบบจดจำใบหน้า ในด้านความปลอดภัย ได้ผสมผสานเทคโนโลยี "PBI" ของฮิตาชิกับเทคโนโลยีจดจำใบหน้าของพานาโซนิค คอนเนคต์ โดยจัดเก็บข้อมูลชีวมิติในรูปแบบที่ไม่สามารถกู้คืนได้บนคลาวด์ และใช้ระบบสร้างและลบกุญแจลับในแต่ละครั้ง สถานีอิเกบูกูโระเป็นสถานีที่ใหญ่ที่สุดของบริษัท มีผู้ใช้บริการเฉลี่ยประมาณ 420,000 คนต่อวัน และมีศูนย์การค้าอยู่ด้วย จึงถูกเลือกเป็นกรณีต้นแบบ

วันที่ 25 สิงหาคม หุ้นกลุ่มแนวคิดการขับขี่อัจฉริยะปรับตัวขึ้นระหว่างวัน เจ้อเจียงซื่อเป้าพุ่งชนเพดานราคา ส่วนซิงหยวนจั๋วเหม่ย จงโหยวเทคโนโลยี หย่าชวงอิเล็กทรอนิกส์ ว่านจี๋เทคโนโลยี และฝูหลงหม่าปรับตัวขึ้นตาม ด้านข่าว ตามรายงานของสำนักข่าวซินหัว ร่างแก้ไขกฎหมายความปลอดภัยการจราจรทางถนนซึ่งเสนอให้ที่ประชุมคณะกรรมการประจำสภาประชาชนแห่งชาติชุดที่ 14 พิจารณาเป็นวาระแรกในวันเดียวกัน ได้กำหนดหมวดพิเศษว่าด้วยข้อกำหนดพิเศษสำหรับรถยนต์ขับขี่อัตโนมัติ โดยระบุแนวคิดของรถยนต์ขับขี่อัตโนมัติและฟังก์ชันช่วยขับขี่ให้ชัดเจน และระบุชัดว่า หากรถยนต์ขับขี่อัตโนมัติกระทำผิดกฎหมายความปลอดภัยการจราจรทางถนนขณะที่ฟังก์ชันขับขี่อัตโนมัติทำงานอยู่ ให้ผู้ผลิตรถยนต์ขับขี่อัตโนมัติและผู้นำเข้าเป็นผู้รับผิดชอบ สถาบันวิเคราะห์ระบุว่า ปี 2026 ได้รับการยอมรับอย่างเป็นทางการว่าเป็นปีแรกของการผลิตเชิงพาณิชย์สำหรับรถยนต์ขับขี่อัตโนมัติระดับ L3 ในประเทศ โดยสัญญาณจากนโยบาย เทคโนโลยี ตลาด และการแข่งขันที่สอดประสานกัน บ่งชี้ว่าอุตสาหกรรมการขับขี่อัจฉริยะของจีนกำลังเข้าสู่จุดเปลี่ยนสำคัญของการพัฒนา