Aurora Innovation Inc

Aurora Innovation ตั้งเป้ารถบรรทุกรุ่นไร้คนขับมากกว่า 30,000 คัน และรายได้ต่อปีมากกว่า 5 พันล้านดอลลาร์ภายในปี 2030 แม้ว่าผู้ให้บริการขนส่งทางรถบรรทุกยังคงต้องคำนวณความคุ้มค่าทางเศรษฐศาสตร์ของการนำรถยนต์ไร้คนขับมาใช้ บริษัทคาดว่าจะสิ้นสุดปี 2026 ด้วยรถไร้คนขับ 200 คัน และอัตรารายได้ต่อปีที่ 80 ล้านดอลลาร์ ตามด้วยรถมากกว่า 1,000 คัน และรายได้ประมาณ 200 ล้านดอลลาร์ในปี 2027 ปัจจุบัน Aurora คาดว่าจะถึงจุดคุ้มทุนของกำไรขั้นต้นบนพื้นฐานอัตราต่อปีในช่วงครึ่งแรกของปี 2027 ที่จำนวนรถประมาณ 500 คัน และมีกระแสเงินสดอิสระเป็นบวกบนพื้นฐานอัตราต่อปีภายในสิ้นปี 2028 สำหรับปี 2030 บริษัทตั้งเป้ากำไรขั้นต้นประมาณ 60% และรายจ่ายลงทุนต่ำกว่า 1% ของรายได้ ขณะที่บริษัทปรับเปลี่ยนไปสู่รูปแบบ Driver as a Service ที่ใช้สินทรัพย์น้อยลง Hirschbach มีแผนเป็นเจ้าของและดำเนินการรถบรรทุกอัตโนมัติ 500 คันผ่านข้อตกลง Driver as a Service โดยกำหนดส่งมอบเริ่มในปี 2027 และ Aurora กำลังเจรจากับลูกค้ารายอื่นสำหรับข้อตกลงลักษณะเดียวกัน Werner Enterprises ยังคงต้องคำนวณความคุ้มค่าทางเศรษฐศาสตร์ของความร่วมมือกับ Aurora โดยผู้บริหาร Daragh Mahon กล่าวว่าทั้งสองบริษัทยังมีช่องว่างที่ต้องปิดให้ได้ ตามรายงานของ FreightWaves

นักวิเคราะห์สี่รายกลับมาทบทวน Aurora Innovation ระหว่างวันที่ 11 กันยายน ถึง 24 กันยายน 2026 ช่วงวันนักลงทุนของบริษัท โดยมีเป้าหมายราคาตั้งแต่ 7 ถึง 18 ดอลลาร์ ขณะที่หุ้นปรับขึ้นราว 60% แล้วในปี 2026 มอร์แกน สแตนลีย์ ปรับเพิ่มเป้าหมายเป็น 18 ดอลลาร์ จาก 14 ดอลลาร์ เมื่อวันที่ 11 กันยายน โดยคงอันดับความน่าลงทุนสูงกว่าตลาด ขณะที่คานาคอร์ด ปรับเพิ่มเป้าหมายเป็น 17 ดอลลาร์ จาก 15 ดอลลาร์ เมื่อวันที่ 24 กันยายน โดยคงอันดับซื้อ และเอเวอร์คอร์ ไอเอสไอ เพิ่ม Aurora เข้าในรายชื่อหุ้นที่คาดว่าจะสร้างผลตอบแทนเหนือตลาดในระยะสั้นเมื่อวันที่ 15 กันยายน โดยอ้างถึงโอกาสที่หุ้นจะเคลื่อนไหว 10% ถึง 15% ในระยะใกล้ โกลด์แมน แซคส์ ปรับเพิ่มเป้าหมายเพียง 7 ดอลลาร์ จาก 6 ดอลลาร์ เมื่อวันที่ 24 กันยายน ซึ่งต่ำที่สุดในสี่ราย โดยคงอันดับถือ และเรียกวันนักลงทุนว่าเป็นบวกเล็กน้อย แต่กล่าวว่าการสาธิตการขับขี่ไร้คนขับและการมีส่วนร่วมของผู้ผลิตยานยนต์บ่งชี้ถึงการขยายกำลังการผลิตที่ช้ากว่าและมีต้นทุนสูงกว่าที่เคยประเมินไว้ ในวันนักลงทุนเมื่อวันที่ 23 กันยายน Aurora ตั้งเป้าหมายมีรถบรรทุกไร้คนขับมากกว่า 30,000 คันภายในปี 2030 ด้วยอัตรากำไรขั้นต้นที่เดวิด มาดาย ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายการเงิน เปรียบเทียบกับธุรกิจซอฟต์แวร์ และกล่าวว่าคาดว่าจะจบปี 2026 ด้วยรถบรรทุกไร้คนขับ 200 คันภายใต้สัญญาขนส่งเป็นบริการ คิดเป็นรายได้ต่อปีราว 80 ล้านดอลลาร์ บวกกับข้อตกลงกับเฮิร์ชบาคสำหรับรถบรรทุกไดรเวอร์เป็นบริการ 500 คันเริ่มในปี 2027 ในเดือนกรกฎาคม Aurora รายงานผลประกอบการไตรมาสสองด้วยรายได้ 2 ล้านดอลลาร์ ขาดทุนจากการดำเนินงาน 266 ล้านดอลลาร์ และใช้เงินสดจากการดำเนินงานราว 225 ล้านดอลลาร์ จบไตรมาสด้วยเงินสดเกือบ 1.2 พันล้านดอลลาร์ หลังออกหุ้น 30 ล้านหุ้นได้เงินสุทธิ 215 ล้านดอลลาร์ และยืนยันเป้ารายได้ทั้งปีที่ 14 ล้านดอลลาร์ถึง 16 ล้านดอลลาร์ เพิ่มขึ้น 400% ที่จุดกึ่งกลาง Aurora ขาดทุนมากกว่า 800 ล้านดอลลาร์ในปี 2025 และตั้งเป้าจบปี 2028 ด้วยกระแสเงินสดอิสระเป็นบวกบนพื้นฐานอัตราการดำเนินงานต่อเนื่อง ขณะที่ยอดขายชอร์ตอยู่ที่ 17.98% ของหุ้นที่ซื้อขายได้ ณ วันที่ 15 กันยายน 2026 เพิ่มขึ้นจาก 174.94 ล้านหุ้นเมื่อเดือนก่อนเป็น 198.26 ล้านหุ้น

Aurora Innovation วางแผนที่จะบรรลุอัตราการผลิต 20 คันต่อสัปดาห์สำหรับรถบรรทุกไร้คนขับในไตรมาสที่สี่ ตามคำกล่าวของ Chris Urmson ผู้ร่วมก่อตั้งและซีอีโอ ในการประชุม Morgan Stanley Laguna บริษัทคาดว่าจะสิ้นสุดไตรมาสปัจจุบันด้วยรถบรรทุก 20 ถึง 25 คันที่ใช้งานอยู่ และกำลังร่วมมือกับ Roush ในเมืองลิโวเนีย รัฐมิชิแกน ในการดัดแปลงรถบรรทุก International ให้ติดตั้งระบบ Aurora Driver ซึ่ง Urmson กล่าวว่าการดำเนินการนี้ควรไปถึงอัตราการผลิตต่อปีที่ประมาณ 1,000 คัน ฮาร์ดแวร์รุ่นที่สองของ Aurora ที่เปิดตัวในเดือนเมษายนช่วยลดต้นทุนฮาร์ดแวร์ได้มากกว่า 50% และมีความทนทานประมาณสามเท่าของอุปกรณ์รุ่นแรก และคาดว่าจะช่วยให้ผลิตแทรกเตอร์ได้ประมาณ 1,500 คัน บริษัทกำลังเปลี่ยนจากรูปแบบ transportation-as-a-service ในปัจจุบัน ซึ่งคาดว่าจะจำกัดไว้ที่ประมาณ 500 คันหรือน้อยกว่า ไปสู่รูปแบบ driver-as-a-service ที่ลูกค้าเป็นเจ้าของและใช้งานรถบรรทุกโดยใช้ระบบขับขี่อัตโนมัติของ Aurora โดยคาดว่ากองรถส่วนใหญ่จะดำเนินการภายใต้ DaaS ภายในสิ้นปี 2027 Aurora รายงานว่ามีสภาพคล่องประมาณ 1.2 พันล้านดอลลาร์ ณ สิ้นไตรมาสที่สอง มีการจัดสรรเต็มจำนวนสำหรับปี 2026 และได้ให้แนวโน้มรายได้ปี 2026 ที่ 14 ล้านถึง 16 ล้านดอลลาร์ โดยคาดว่ามากกว่าครึ่งจะมาจากไตรมาสที่สี่

ออโรรา อินโนเวชัน บริษัทเทคโนโลยีรถยนต์ไร้คนขับสัญชาติอเมริกัน ประสบความสำเร็จเชิงพาณิชย์ครั้งสำคัญด้วยการเปิดตัวการขนส่งไร้คนขับให้กับบริษัทแม็คเลน และบรรลุข้อตกลงกับเฮิร์ชบัค มอเตอร์ ไลน์ส สำหรับกองรถบรรทุกไร้คนขับจำนวน 500 คันในอนาคต บริษัทยังเข้าสู่ขั้นตอนการตรวจสอบขั้นสุดท้ายสำหรับการดำเนินงานไร้คนขับ และขยายเครือข่ายการขนส่งให้รวมถึงเส้นทางใหม่ เช่น จากดัลลัสไปโอคลาโฮมาซิตี ความคืบหน้าเหล่านี้ถูกกล่าวถึงในจดหมายถึงผู้ถือหุ้นของกองทุนเมริเดียน เฮดจ์ด อิควิตี สำหรับไตรมาสที่สองของปี 2026 ซึ่งระบุว่าหุ้นของออโรราปิดที่ 6.32 ดอลลาร์ต่อหุ้นในวันที่ 3 กันยายน 2026 โดยมีมูลค่าตลาด 12.67 พันล้านดอลลาร์ หุ้นลดลง 10.48% ในช่วงเดือนที่ผ่านมา แต่เพิ่มขึ้น 10.30% ในช่วงปีที่ผ่านมา โดยซื้อขายอยู่ในช่วง 52 สัปดาห์ที่ 3.60 ถึง 8.57 ดอลลาร์ ตามฐานข้อมูลของอินไซเดอร์ มังกี้ มีกองทุนเฮดจ์ฟันด์ 40 กองที่ถือหุ้นออโรรา ณ สิ้นไตรมาสที่สอง เพิ่มขึ้นจาก 35 กองในไตรมาสก่อนหน้า

ออโรรา อินโนเวชัน ประกาศความร่วมมือหลายปีกับทีมแอร์โรว์ แม็คลาเรน อินดี้คาร์ ขึ้นเป็นพันธมิตรอย่างเป็นทางการพร้อมการเปิดเผยแบรนด์ในวงการมอเตอร์สปอร์ต และรายงานข้อตกลงลูกค้าใหม่เพื่อนำรถบรรทุกไร้คนขับรุ่นที่สองไปใช้งานกับบริษัทโลจิสติกส์ ชาร์เจอร์ โลจิสติกส์ ยูเอสเอ และแวลู ทรัค บริษัทวางแผนขยายการดำเนินงานบนเส้นทางขนส่งสินค้าหลักของสหรัฐฯ โดยใช้ระบบออโรรา ไดรเวอร์ ภายใต้ข้อตกลงเหล่านี้ หุ้นซื้อขายที่ราคา 6.69 ดอลลาร์ และให้ผลตอบแทน 72.9% ตั้งแต่ต้นปี แม้ว่าผลตอบแทนห้าปีจะลดลง 32.0% นักลงทุนจะจับตาว่ารายได้ปี 2026 ของออโรราจะอยู่ในช่วงที่คาดการณ์ไว้ที่ 14 ล้านถึง 16 ล้านดอลลาร์หรือไม่ และจะเข้าใกล้เป้าหมายการมีรถบรรทุกไร้คนขับมากกว่า 200 คันภายในสิ้นปีหรือไม่

อูเบอร์ได้จับมือเป็นพันธมิตรและลงทุนโดยตรงในบริษัทยานยนต์ไร้คนขับมากกว่า 30 รายในช่วงสองปีที่ผ่านมา โดยใช้แนวทางระดับโลกในการสร้างอาณาจักรยานยนต์ไร้คนขับของตนเอง ข้อตกลงที่ไม่คาดคิดนี้ ซึ่งประกาศเมื่อเดือนมีนาคม 2026 อาจมีมูลค่าสูงถึง 1.25 พันล้านดอลลาร์สหรัฐสำหรับริเวียน อูเบอร์ขายอูเบอร์เอทีจีให้กับออโรรา จัมพ์ให้กับไลม์ และเอเลเวทให้กับโจบีเอวิเอชันในปี 2020 แต่ยังคงถือหุ้นในบริษัทเหล่านั้นทั้งหมด ข้อตกลงด้านยานยนต์ไร้คนขับของบริษัทเร่งตัวขึ้นในปี 2024 และปัจจุบันครอบคลุมบริการแท็กซี่หุ่นยนต์ การจัดส่งแบบไร้คนขับ และรถบรรทุกไร้คนขับทั่วอเมริกาเหนือ ยุโรป เอเชีย และตะวันออกกลาง

ออโรรา อินโนเวชัน ประกาศผลประกอบการไตรมาสสองปี 2026 และเปิดตัวออโรรา ไดรเวอร์ 2 ซึ่งเป็นแพลตฟอร์มฮาร์ดแวร์และซอฟต์แวร์รุ่นที่สองสำหรับรถบรรทุกไร้คนขับ ระบบใหม่นี้ถูกผสานรวมเข้ากับรถยนต์รุ่นอินเตอร์เนชันแนล แอลที ซีรีส์ ซึ่งออกแบบมาให้ใช้งานได้หนึ่งล้านไมล์ และคาดว่าจะมีต้นทุนเพียงครึ่งหนึ่งของรุ่นก่อนหน้า ออโรราได้ลงนามข้อตกลงลูกค้าใหม่กับแวลู ทรัค และชาร์เจอร์ โลจิสติกส์ ในขณะที่วอลโว่ ออโตโนมัส โซลูชันส์ ได้เพิ่มดีเอสวี และเอวีไอ-เอสพีแอล เป็นลูกค้าสำหรับบริการขนส่งสินค้าโดยใช้วอลโว่ วีเอ็นแอล ออโตโนมัส ซึ่งขับเคลื่อนด้วยออโรรา ไดรเวอร์ บริษัทสิ้นสุดไตรมาสด้วยเงินสดและเงินลงทุนระยะสั้นเกือบ 1.2 พันล้านดอลลาร์ และยืนยันแผนการที่จะมีรถบรรทุกไร้คนขับ 200 คันให้บริการภายในสิ้นปีนี้ โดยบริษัทผู้ติดตั้งอุปกรณ์รูชคาดว่าจะมีกำลังการผลิตต่อปีถึง 1,000 คันในเดือนตุลาคม ออโรรายังระบุว่าแคลิฟอร์เนียเพิ่งเข้าร่วมกับรัฐส่วนใหญ่ในสหรัฐฯ ที่อนุญาตให้มีการใช้งานรถบรรทุกไร้คนขับ และบริษัทได้ยื่นใบสมัครเพื่อเริ่มการทดสอบแบบมีคนขับตามที่กำหนดในรัฐดังกล่าวแล้ว

ตลาดซอฟต์แวร์ขับขี่อัตโนมัติทั่วโลกคาดว่าจะเติบโตจาก 2.32 พันล้านดอลลาร์ในปี 2025 เป็น 8.23 พันล้านดอลลาร์ภายในปี 2035 ด้วยอัตราการเติบโตต่อปีแบบทบต้นที่ 13.58% ซอฟต์แวร์ด้านการรับรู้และการวางแผนครองส่วนแบ่งมากที่สุดประมาณ 43% ในปี 2025 ขณะที่ซอฟต์แวร์ตรวจจับภายในห้องโดยสารเป็นกลุ่มที่เติบโตเร็วที่สุดจากข้อบังคับด้านกฎระเบียบ อเมริกาเหนือนำด้วยรายได้ประมาณ 39% ในปี 2025 โดยตลาดสหรัฐฯ เพียงแห่งเดียวมีมูลค่า 0.64 พันล้านดอลลาร์ และคาดว่าจะแตะ 2.27 พันล้านดอลลาร์ภายในปี 2035 ผู้เล่นหลักได้แก่ Waymo, NVIDIA, Mobileye, Qualcomm และ Aurora Innovation โดย Waymo ระดมทุนรอบ 16 พันล้านดอลลาร์ในปี 2025 เพื่อขยายการให้บริการโรโบแท็กซี่

ออโรรา อินโนเวชัน ติดอันดับหกในรายชื่อหุ้นสิบตัวที่ผู้ใช้โซเชียลมีเดียเชื่อว่ามูลค่าอาจเพิ่มขึ้นสิบเท่า บริษัทพัฒนาเทคโนโลยีขับขี่อัตโนมัติสำหรับรถบรรทุกขนส่งทางไกล โดยนำเสนอโมเดล Driver-as-a-Service ซึ่งผู้ประกอบการกองรถจ่ายค่าสมาชิกตามระยะทางไมล์ ในราคาบ่งชี้ที่ 0.85 ดอลลาร์ต่อไมล์ เซ็นเซอร์ไลดาร์ FirstLight ที่เป็นกรรมสิทธิ์ของบริษัทสร้างความแตกต่างด้านฮาร์ดแวร์ และมีความร่วมมือกับผู้ผลิตอุปกรณ์ดั้งเดิมอย่าง Volvo และ PACCAR ตลาดที่สามารถเข้าถึงได้สำหรับการขนส่งด้วยรถบรรทุกอัตโนมัติในเส้นทางซันเบลท์และสามเหลี่ยมเท็กซัสประเมินไว้ประมาณ 85 พันล้านดอลลาร์จนถึงปี 2030 ออโรรามีนักลงทุนกองทุนเฮดจ์ฟันด์ 35 รายเป็นผู้สนับสนุน