Autonomous Vehicles & Robotaxi

Coco Robotics และ Deliveroo ประกาศความร่วมมือแบบเอกสิทธิ์เพื่อนำการส่งของด้วยหุ่นยนต์อัตโนมัติมาสู่เมืองและชุมชนทั่วสหราชอาณาจักร ถือเป็นการเปิดตัวครั้งแรกของ Coco ในสหราชอาณาจักร และเป็นการใช้ยานส่งของอัตโนมัติครั้งแรกของ Deliveroo ในประเทศนี้ การเปิดตัวจะเริ่มที่เขต Canary Wharf ในลอนดอนในเดือนตุลาคมนี้ ตามด้วยเมือง Milton Keynes, Leeds, Stockton on Tees และ Nottingham ในสัปดาห์และเดือนถัดไป ผู้บริโภคจะสั่งซื้อจากร้านค้าเริ่มต้น เช่น Patty&Bun, Signorelli และ Beam ในย่าน Wood Wharf โดยพื้นที่ให้บริการจะขยายไปยัง Ole & Steen, Royal China และ Din Tai Fung ในภายหลัง ขณะที่ Milton Keynes จะรวมถึง Smoke and Pepper และร้านอื่น ๆ การเปิดตัวในหลายเมืองนี้ต่อยอดการขยายธุรกิจของ Coco ทั่วยุโรป และจะได้รับการสนับสนุนจากการลงทุนในท้องถิ่นด้านโครงสร้างพื้นฐานการดำเนินงานในสหราชอาณาจักร สร้างงานทักษะใหม่ในด้านการดำเนินงาน การบำรุงรักษา และโลจิสติกส์ โดยมีศูนย์กระจายสินค้าและสถานีชาร์จแห่งใหม่รองรับ ความร่วมมือนี้ต่อยอดจากความร่วมมือที่มีอยู่ของ Coco กับ DoorDash และ Wolt ในเมืองต่าง ๆ รวมถึงลอสแอนเจลิส ซานโฮเซ ชิคาโก ไมอามี วอชิงตัน ดี.ซี. และเฮลซิงกิ และ Coco ยังอยู่ระหว่างการหารือกับสภาท้องถิ่นอื่น ๆ ทั่วลอนดอนและสหราชอาณาจักร

Pony.ai และ Verne พันธมิตรในโครเอเชีย ได้เริ่มการทดลองรถแท็กซี่ไร้คนขับเต็มรูปแบบในเมืองซาเกร็บ ซึ่งเป็นการเปิดตัวลักษณะนี้ครั้งแรกของบริษัทในยุโรป บริการดังกล่าววิ่งบนถนนสาธารณะในเมืองหลวงของโครเอเชีย และเชื่อมต่อกับแอป Uber สำหรับการเรียกรถ การเปิดตัวที่ซาเกร็บครั้งนี้ขยายบริการรถโดยสารอัตโนมัติของ Pony.ai ไปนอกตลาดที่มีอยู่เดิม และมอบจุดพิสูจน์ในยุโรปที่ใช้งานจริงให้กับบริษัทสำหรับรูปแบบการเปิดตัวร่วมทุน ซึ่งพันธมิตรเป็นผู้ออกเงินลงทุนในฝูงรถ ขณะที่ Pony.ai มุ่งเน้นซอฟต์แวร์และปฏิบัติการระดับ 4 Pony.ai ซึ่งเป็นกลุ่มซอฟต์แวร์ที่ตั้งอยู่ในสหรัฐฯ และมุ่งเน้นการเดินทางอัตโนมัติในจีนและต่างประเทศ มีมูลค่าตลาด 2.8 พันล้านดอลลาร์ จัดอยู่ในกลุ่มขนาดกลางของผู้เล่นด้านระบบอัตโนมัติทั่วโลก นักลงทุนสามารถจับตาการเปิดเผยข้อมูลที่จะมาถึงเกี่ยวกับปริมาณการโดยสารที่ชำระเงิน จำนวนฝูงรถ และอัตรากำไรส่วนเพิ่มจากการเปิดตัวร่วมทุนอย่างซาเกร็บ เพื่อดูว่าเศรษฐศาสตร์ต่อหน่วยในเมืองใหม่ ๆ เริ่มใกล้เคียงกับตัวเลขที่ปรับดีขึ้นซึ่งรายงานแล้วในกว่างโจวและเซินเจิ้นหรือไม่

Sanjay Mehrotra ซีอีโอของ Micron กล่าวในงานแถลงผลประกอบการไตรมาส 4 ของบริษัทว่า ปัญญาประดิษฐ์เชิงกายภาพ ซึ่งเริ่มจากรถยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติและขยายไปสู่หุ่นยนต์ฮิวแมนนอยด์ อาจกลายเป็นตัวขับเคลื่อนสำคัญของความต้องการหน่วยความจำและอุปกรณ์จัดเก็บข้อมูลภายในสิ้นทศวรรษนี้ ในรายงานไตรมาส 4 เมื่อวันพุธ Micron รายงานกำไรต่อหุ้นที่ 33.42 ดอลลาร์ เพิ่มขึ้น 1,002% จาก 3.03 ดอลลาร์ในไตรมาสเดียวกันของปีก่อน ขณะที่รายได้พุ่งขึ้น 379% เป็น 5.423 หมื่นล้านดอลลาร์ จาก 1.131 หมื่นล้านดอลลาร์ในไตรมาส 4 ปี 2025 Mehrotra กล่าวว่าปริมาณหน่วยความจำในรถยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติระดับ 4 ขึ้นไปมักเกิน 200 กิกะไบต์ โดยความจุจัดเก็บข้อมูลสูงถึงหลายเทระไบต์ ซึ่งแต่ละอย่างมากกว่าที่มีในรถยนต์กึ่งขับเคลื่อนอัตโนมัติระดับ 2 พลัส และระดับ 3 ในปัจจุบันมากกว่าสิบเท่า เขาเสริมว่าหุ่นยนต์ฮิวแมนนอยด์จะมีความต้องการหน่วยความจำและอุปกรณ์จัดเก็บข้อมูลใกล้เคียงกัน ซึ่งอาจเป็นโอกาสสร้างรายได้เพิ่มเติม บริษัทที่ทำงานด้านหุ่นยนต์ฮิวแมนนอยด์ ได้แก่ Tesla, Figure, Boston Dynamics ในเครือ Hyundai, Unitree Robotics และ Agility Robotics แม้ว่ารอยเตอร์รายงานว่ามีหุ่นยนต์ฮิวแมนนอยด์จำหน่ายทั่วโลกเพียง 7,000 ตัวในปี 2025 สำหรับงานอุตสาหกรรมและบริการวิชาชีพ

Kodiak AI วางแผนที่จะให้ IKEA Supply เป็นลูกค้ารายแรกสำหรับบริการขนส่งทางไกลแบบไร้คนขับภายในสิ้นปีนี้ การเปิดตัวที่วางแผนไว้จะเป็นการถอดผู้สังเกตการณ์ด้านความปลอดภัยออกจากห้องโดยสารในระยะทาง 219 ไมล์ ซึ่งส่วนใหญ่ใช้เส้นทาง Interstate 45 ระหว่างศูนย์ของ Kodiak ในฮิวสตันและเขตแดลลัส ซึ่งเป็นช่วงสำคัญของเส้นทางที่มีอยู่เดิมระยะ 292 ไมล์จากศูนย์กระจายสินค้าของ IKEA ในเบย์ทาวน์ไปยังร้านสาขาในฟริสโก การประกาศครั้งนี้ต่อยอดจากการส่งสินค้าแบบอัตโนมัติภายใต้การควบคุมดูแลเป็นเวลาสี่ปีให้กับ IKEA ซึ่ง Kodiak กล่าวว่าได้ขนส่งสินค้ามากกว่า 1,300 เที่ยว และวิ่งไปมากกว่า 750,000 ไมล์ โดยมีผู้สังเกตการณ์ด้านความปลอดภัยอยู่บนรถ Kodiak เริ่มโครงการขนส่งทางไกลในเดือนสิงหาคม และกล่าวว่ารถบรรทุกของบริษัทในขณะนี้วิ่งระหว่างแลงคาสเตอร์ รัฐเท็กซัส และฮิวสตันได้โดยที่ผู้สังเกตการณ์ไม่ต้องเข้าแทรกแซง แม้ว่าบริษัทจะต้องทำให้กรณีความปลอดภัยบนทางหลวงเสร็จสมบูรณ์ก่อนที่จะถอดผู้สังเกตการณ์ออก Kodiak AI ก่อตั้งขึ้นในปี 2018 และพัฒนาระบบ Kodiak Driver ซึ่งเป็นระบบขับขี่อัตโนมัติสำหรับรถบรรทุกและยานพาหนะอื่นๆ บริษัทซึ่งมีฐานอยู่ในเมาน์เทนวิว รัฐแคลิฟอร์เนีย เข้าจดทะเบียนในตลาดหลักทรัพย์เมื่อวันที่ 25 กันยายน 2025 เมื่อหุ้นเริ่มซื้อขายใน Nasdaq หลังจากการทำธุรกรรม SPAC กับ Ares Acquisition Corporation II หุ้นของ Kodiak AI เพิ่มขึ้น 1.8% ในการซื้อขายก่อนเปิดตลาด หลังจากร่วงลง 13.0% เมื่อวันพฤหัสบดี

เมอร์เซเดส-เบนซ์ กรุ๊ป เอจี ได้ลงนามในข้อตกลงการผลิตฉบับสมบูรณ์กับเวย์ฟ สตาร์ทอัพด้านการขับขี่อัตโนมัติสัญชาติอังกฤษ เพื่อนำเทคโนโลยี AI Driver ของเวย์ฟไปผสานเข้ากับรถเมอร์เซเดสในอนาคต โดยคาดว่าจะเริ่มผสานระบบได้ภายในสองปีข้างหน้า ข้อตกลงนี้ถือเป็นการนำระบบขับขี่ด้วยเอไอแบบครบวงจรของเวย์ฟไปใช้ในการผลิตรถระดับพรีเมียมเป็นครั้งแรก และต่อยอดจากความร่วมมือที่มีอยู่ระหว่างทั้งสองบริษัท รวมถึงการที่เมอร์เซเดส-เบนซ์ได้ลงทุนในรอบระดมทุนซีรีส์ดีของเวย์ฟมูลค่า 1.5 พันล้านดอลลาร์เมื่อต้นปีนี้ ภายใต้ข้อตกลงดังกล่าว เวย์ฟได้ผสาน AI Driver เข้ากับสถาปัตยกรรมระบบการผลิตของเมอร์เซเดส รวมถึงฮาร์ดแวร์ ระบบปฏิบัติการ MB.OS และอินเทอร์เฟซแผนที่ของค่ายรถรายนี้ เมอร์เซเดส-เบนซ์กำลังขยายแพลตฟอร์มซอฟต์แวร์ MB.OS ไปยังรถรุ่นต่างๆ ทั้งรถยนต์ไฟฟ้าแบบแบตเตอรี่และรถยนต์เครื่องยนต์สันดาปภายใน และคาดว่าจะขยายเทคโนโลยีช่วยขับขี่แบบจุดต่อจุดที่ใช้เอไอไปยังยุโรปเมื่อกฎระเบียบเอื้ออำนวย บริษัทยังได้ปรับลดคาดการณ์ยอดขายปี 2569 ลง โดยคาดว่ายอดขายตลอดทั้งปีจะต่ำกว่าระดับของปี 2568 เล็กน้อย ส่วนใหญ่เป็นเพราะภาวะในจีนอ่อนแอกว่าที่คาดไว้ โดยตลาดรถยนต์ในจีนลดลงราวร้อยละ 20 ในไตรมาสที่สอง

XPENG จะเปิดตัวระดับโลกสำหรับเอสยูวีเรือธง AI เจเนอเรชันใหม่ รุ่น G9L ที่งานปารีส มอเตอร์ โชว์ 2026 โดยจะเปิดรับคำสั่งซื้อในยุโรปและเปิดเผยราคาสำหรับตลาดยุโรปภายในงาน ซึ่งจัดขึ้นระหว่างวันที่ 12 ถึง 18 ตุลาคม G9L จะกลายเป็นรถรุ่นที่สี่ของ XPENG ที่ผลิตในยุโรป ต่อจากการขยายการผลิตในท้องถิ่นของบริษัท XPENG และเทสลา จะเป็นผู้ผลิตรถยนต์เพียงสองรายที่เข้าร่วม Autonomous Lab อย่างเป็นทางการของงานนี้ โดย XPENG จะเสนอประสบการณ์ทดลองนั่งรถทดสอบ NGP ขนาดใหญ่ครั้งแรกนอกประเทศจีน ด้วยรถเอสยูวีคูเป้ L03 ที่เพิ่งเปิดตัว XPENG จะนำเสนอหนึ่งในบูธที่ใหญ่ที่สุดในบรรดาผู้ผลิตรถยนต์จีน โดยมีพื้นที่มากกว่า 1,000 ตารางเมตรในฮอลล์ 6 เพื่อจัดแสดงระบบนิเวศ Physical AI ซึ่งรวมถึง G9L, L03, P7+, G6, G9 และ X9 พร้อมด้วยหุ่นยนต์ฮิวแมนนอยด์และรถบินได้ บริษัทได้ส่งมอบรถยนต์ในต่างประเทศมากกว่า 100,000 คัน รวมถึงมากกว่า 60,000 คันในยุโรป และมากกว่า 6,000 คันในฝรั่งเศส นับตั้งแต่เข้าสู่ตลาดนั้นเมื่อสองปีก่อน ในไตรมาสที่สอง ยอดส่งมอบในต่างประเทศเกิน 20,000 คันเป็นครั้งแรก เพิ่มขึ้น 81% เมื่อเทียบปีต่อปี ขณะที่ธุรกิจหุ่นยนต์ของบริษัทระดมทุนรอบแรกได้มากกว่า 900 ล้านดอลลาร์สหรัฐในเดือนสิงหาคม

ไดม์เลอร์ ทรัค กำลังเดิมพันด้วยการเป็นเจ้าของระบบรถบรรทุกอัตโนมัติทั้งระบบ โดยบริษัทลูกอย่าง ทอร์ค โรโบติกส์ ตั้งเป้านำรถบรรทุกวิ่งบนถนนสาธารณะโดยไม่มีพนักงานขับรถคอยดูแลอยู่ในห้องโดยสารภายในสิ้นปีนี้ คาริน โรดสตรอม ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร กล่าวในงานไดม์เลอร์ ทรัค มีเดีย ไนท์ ก่อนงานไอเอเอ ไทรานสปอร์เทชัน 2026 ว่าโครงสร้างเช่นนี้ทำให้บริษัทแตกต่างจากผู้เล่นรายอื่นในอุตสาหกรรม ครอบคลุมตั้งแต่แพลตฟอร์มรถบรรทุกและสถาปัตยกรรมตัวรถ การผสานรวมฮาร์ดแวร์ ไปจนถึงซอฟต์แวร์ขับขี่อัตโนมัติ ไดม์เลอร์ ทรัค นอร์ท อเมริกา เป็นผู้ผลิตแชสซีที่พร้อมสำหรับการขับขี่อัตโนมัติ โดยมีระบบสำรองสำหรับการบังคับเลี้ยวและเบรก ขณะที่ ทอร์ค พัฒนาระบบที่ขับเคลื่อนด้วยปัญญาประดิษฐ์ซึ่งครอบคลุมการรับรู้ การวางแผน และการขับขี่ การขนส่งสินค้าเชิงพาณิชย์ครั้งแรกมีแผนเริ่มในปี 2027 และจะเริ่มขยาย規模ในปี 2028 โดยเริ่มจากเส้นทางวิ่งระยะไกลในอเมริกาเหนือ ซึ่งโรดสตรอมกล่าวว่ารถบรรทุกวิ่งระยะทางต่อวันมากกว่ารถบรรทุกในยุโรปถึงสองเท่า และปัญหาการขาดแคลนพนักงานขับรถก็รุนแรงยิ่งกว่า ก่อนหน้านี้ ทอร์ค เคยผ่านการทดสอบวิ่งโดยไม่มีพนักงานขับรถเมื่อเดือนพฤศจิกายน 2024 บนสนามทดสอบปิดหลายเลนในรัฐเท็กซัส ด้วยความเร็วสูงสุด 65 ไมล์ต่อชั่วโมง โรดสตรอมกล่าวว่าด้วยแบรนด์เฟรทไลเนอร์ บริษัทเป็นผู้นำอันดับหนึ่งอย่างชัดเจนในตลาดรถบรรทุกหนักของอเมริกาเหนือ โดยแบรนด์เฟรทไลเนอร์และเวสเทิร์น สตาร์ มีส่วนแบ่ง 37.8% ของตลาดรถบรรทุกคลาส 8 ในอเมริกาเหนือจนถึงเดือนมิถุนายน ตามข้อมูลจากการนำเสนอต่อนักลงทุนในไตรมาสที่สองของไดม์เลอร์ ทรัค และมียอดขายรถรุ่นคาสคาเดียมากกว่า 1 ล้านคันในสหรัฐฯ นับตั้งแต่เปิดตัวรุ่นนี้ในปี 2007

บริษัทเทสลา อิงค์ ได้จัดเตรียมวงเงินกู้และวงเงินสินเชื่อใหม่รวม 3 หมื่นล้านดอลลาร์ ขณะที่ผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้ารายนี้เร่งเพิ่มการลงทุนในด้านปัญญาประดิษฐ์และหุ่นยนต์ บริษัทระบุว่าได้เข้าทำข้อตกลงสินเชื่อสามฉบับ ได้แก่ เงินกู้แบบมีกำหนดระยะเวลาวงเงิน 2 หมื่นล้านดอลลาร์ที่สามารถเบิกใช้ได้ในภายหลัง วงเงินสินเชื่อ 8 พันล้านดอลลาร์เป็นระยะเวลาห้าปี และวงเงินสินเชื่อ 2 พันล้านดอลลาร์เป็นระยะเวลาประมาณหนึ่งปี วงเงินใหม่เหล่านี้เข้ามาแทนวงเงินสินเชื่อเดิม 5 พันล้านดอลลาร์ซึ่งจะครบกำหนดในเดือนมกราคม 2571 และเทสลาระบุว่าปัจจุบันไม่มีแผนจะเบิกใช้วงเงินใด ๆ ในปีนี้ ซิตี้กรุ๊ปเป็นตัวแทนฝ่ายบริหารสำหรับเงินกู้แบบมีกำหนดระยะเวลาที่เบิกใช้ภายหลังฉบับใหม่นี้ ขณะที่เวลส์ฟาร์โก แอนด์ โค เป็นตัวแทนฝ่ายบริหารสำหรับวงเงินสินเชื่อ เทสลาวางแผนใช้จ่ายมากกว่า 2.5 หมื่นล้านดอลลาร์ในปีนี้ เพื่อขยายการดำเนินงานโรงงานและฝูงรถแท็กซี่หุ่นยนต์ไร้คนขับไซเบอร์แค็บ และนายอีลอน มัสก์ ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร กล่าวในงานแถลงผลประกอบการทางโทรศัพท์ของบริษัทในเดือนกรกฎาคมว่า บริษัทควรใช้จ่ายด้านเงินลงทุนให้เร็วที่สุดเท่าที่ทำได้ โดยไม่ให้สิ้นเปลืองมากเกินไป ภายใต้วงเงินสินเชื่อใหม่นี้ เทสลามีทางเลือกในการเพิ่มวงเงิน commitments ได้มากถึง 4 พันล้านดอลลาร์ ซึ่งอาจทำให้วงเงินรวมเพิ่มขึ้นเป็น 1.4 หมื่นล้านดอลลาร์

เทสลาได้ขยายขนาดฝูงไซเบอร์แค็บที่ให้บริการภายใต้โครงการโรโบแท็กซี่ในเมืองออสติน รัฐเท็กซัส เป็นสองเท่า สู่ระดับมากกว่า 100 คันในช่วงสุดสัปดาห์ที่ผ่านมา การขยายครั้งนี้เพิ่มจำนวนไซเบอร์แค็บที่ไม่มีพวงมาลัยและไม่มีแป้นเหยียบเข้าสู่บริการเรียกรถของเทสลา โดยมีรายงานว่าผู้โดยสารได้รับแจ้งเตือนผ่านแอปโรโบแท็กซี่ว่ารถไซเบอร์แค็บมีจำนวนเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าแล้ว ทำให้มีรถให้บริการมากขึ้น จำนวนไซเบอร์แค็บที่พร้อมให้บริการเพิ่มขึ้นจาก 58 คันเมื่อวันที่ 21 กันยายน 2026 เป็น 125 คันเมื่อวันที่ 25 กันยายน 2026 ซึ่งเป็นการขยายตัวอย่างมากที่อาจช่วยแก้ปัญหาผู้โดยสารต้องรอนานสำหรับการเรียกรถไซเบอร์แค็บก่อนหน้านี้ เทสลาเริ่มให้บริการรถไซเบอร์แค็บเมื่อต้นเดือนกันยายน ขณะที่บริการโรโบแท็กซี่โดยรวมดำเนินมาตั้งแต่ปีที่แล้ว โดยเริ่มให้บริการครั้งแรกเมื่อฤดูร้อนปีก่อน ปัจจุบันการโดยสารไซเบอร์แค็บยังจำกัดอยู่เฉพาะในออสติน แม้ว่ารถรุ่นนี้ถูกพบเห็นระหว่างการทดสอบในหลายรัฐและหลายภูมิภาคของสหรัฐฯ และเทสลาได้ระบุแผนที่จะขยายการให้บริการไปยังเมืองอื่น ๆ ในสหรัฐฯ ในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้า

DoorDash เปิดตัวอากาศยานไร้คนขับที่ออกแบบมาเพื่อการนี้โดยเฉพาะ ซึ่งขับเคลื่อนด้วย DoorDash Air พร้อมทั้งเปิดเผยแผนระบบจัดส่งโดรนแบบครบวงจรที่ออกแบบให้ขยาย規模ได้สำหรับธุรกิจท้องถิ่นทุกประเภท การจัดส่งโดรนในระยะทดลองจะเริ่มขึ้นในแคลิฟอร์เนียตอนเหนือ โดยร่วมมือกับแบรนด์ร้านอาหารระดับประเทศอย่าง Chipotle Mexican Grill และ Popeyes Louisiana Kitchen รวมถึงร้านอาหารท้องถิ่นอย่าง Momo N Curry DoorDash ระบุว่าประมาณ 80% ของคำสั่งซื้ออาหารตามร้านทั่วไปในปัจจุบันมีน้ำหนักเบาและมีขนาดเล็กพอที่อากาศยานจะบรรทุกได้อย่างปลอดภัย และการทดสอบเบื้องต้นพบว่าเวลาจัดส่งจากร้านอาหารถึงหน้าบ้านลูกค้าเฉลี่ยต่ำกว่าห้านาที ระบบนี้ทำงานบนแพลตฟอร์ม Autonomous Delivery Platform ของ DoorDash ซึ่งเป็นแพลตฟอร์มเดียวกับที่ประสานงานนักส่งอาหาร Dashers หุ่นยนต์ภาคพื้นดิน Dot และพันธมิตรด้านการจัดส่งอัตโนมัติรายอื่นๆ และบริษัทระบุว่าได้ดำเนินการจัดส่งอัตโนมัติสะสมมาแล้วหลายแสนครั้ง แฮร์ริสัน ชิห์ หัวหน้าฝ่าย DoorDash Air กล่าวว่าทีมเริ่มต้นจากวิธีที่ธุรกิจท้องถิ่นดำเนินงานจริงเป็นอันดับแรก ไม่ใช่เริ่มจากตัวอากาศยาน โดยสร้างโครงสร้างพื้นฐานภาคพื้นดิน ระบบบรรทุกสินค้า บรรจุภัณฑ์ และข้อมูลคำสั่งซื้อก่อน

เทสลาได้เลื่อนการเปิดตัวรถโรดสเตอร์ ซึ่งเดิมกำหนดไว้ในวันพฤหัสบดีที่ 1 ตุลาคม ณ เมืองเวโก รัฐเท็กซัส ออกไปเป็นวันที่ 15 ตุลาคม โดยอ้างสภาพอากาศเลวร้ายสำหรับงานที่ "สามารถจัดได้กลางแจ้งเท่านั้น" บริษัทได้เปิดรับจองโรดสเตอร์อีกครั้ง โดยต้องวางเงินมัดจำ 50,000 ดอลลาร์ และ 250,000 ดอลลาร์สำหรับรุ่นฟาวน์เดอร์สซีรีส์ ปัจจัยกระตุ้นที่ใกล้กว่าคือรายงานยอดส่งมอบไตรมาส 3 ของเทสลา ซึ่งจะประกาศในวันศุกร์นี้ โดยฉันทามติของวอลล์สตรีทอยู่ที่ประมาณ 454,000 คัน และประมาณการอยู่ในช่วงราว 422,000 ถึง 482,000 คัน ขณะที่โกลด์แมน แซคส์ อยู่ที่ 435,000 คัน หลังจากปรับลดจาก 490,000 คัน และตลาดคาดการณ์ของคัลชีอยู่ที่ราว 480,000 คัน นักวิเคราะห์ระบุว่าตัวเลขที่สูงกว่า 485,000 คันจะถือเป็นเซอร์ไพรส์ขาขึ้นอย่างแท้จริง หลังจากที่ยอดส่งมอบจริงในไตรมาส 2 ของเทสลาอยู่ที่ 480,126 คัน สูงกว่าฉันทามติที่บริษัทรวบรวมไว้ที่ 406,024 คัน ถึง 74,000 คัน เมื่อต้นเดือนนี้ โกลด์แมน แซคส์ ปรับลดคาดการณ์ยอดส่งมอบไตรมาส 3 ลง 55,000 คัน จากความอ่อนแอในจีน สหรัฐอเมริกา และยุโรป แต่ราคาหุ้นแทบไม่ขยับ ส่งสัญญาณว่าตลาดได้ประเมินราคาเทสลาใหม่โดยอิงกับระบบขับขี่อัตโนมัติ หุ่นยนต์ และพลังงาน มากกว่ายอดขายรถยนต์ ปัจจุบันบริการโรโบแท็กซี่ให้บริการใน 7 ตลาดในสหรัฐฯ โดยรัฐเนวาดาอนุมัติขยายฝูงรถได้ถึง 5,000 คัน การผลิตรถไซเบอร์แค็บเริ่มขึ้นแล้วที่กิกะแฟคทอรีเท็กซัส และยอดสมัครใช้บริการฟูลเซลฟ์ไดรวิงแตะ 1.48 ล้านราย เพิ่มขึ้น 56% เมื่อเทียบกับปีก่อน

แอนดรูว์ เพอร์โคโค นักวิเคราะห์จากมอร์แกน สแตนลีย์ ประเมินว่าเทสลา เซมิ แบบขับเคลื่อนอัตโนมัติอาจสร้างรายได้จากซอฟต์แวร์ราว 1.7 หมื่นล้านดอลลาร์ต่อปีภายในปี 2040 โดยสถานการณ์นี้ตั้งอยู่บนสมมติฐานว่าจะมีรถเซมิให้บริการราว 82,000 คันภายในเวลาดังกล่าว และมีส่วนแบ่งตลาดรถบรรทุกขับเคลื่อนอัตโนมัติที่ 13.5% ที่ขนาดนั้น ทางบริษัทประเมินว่าซอฟต์แวร์ของเซมิอาจสร้างกำไรก่อนดอกเบี้ยและภาษีราว 7.5 พันล้านดอลลาร์ หรือคิดเป็นอัพไซด์ราว 10% จากกรณีฐาน เพอร์โคโคประเมินว่าเทสลาอาจคิดค่าซอฟต์แวร์เซมิแบบขับเคลื่อนอัตโนมัติในอัตราราว 0.85 ถึง 1 ดอลลาร์ต่อไมล์ ซึ่งหากวิ่งราว 18,000 ไมล์ต่อเดือน จะคิดเป็นรายได้จากซอฟต์แวร์ราว 12,000 ถึง 18,000 ดอลลาร์ต่อคันต่อเดือน สูงกว่าที่เทสลาคิดกับผู้บริโภคสำหรับระบบขับขี่อัตโนมัติเต็มรูปแบบซึ่งอยู่ที่ราว 100 ดอลลาร์ต่อเดือนมาก มอร์แกน สแตนลีย์มองว่าสมมติฐานรถ 82,000 คันของตนยังถือว่าค่อนข้างอนุรักษนิยมเมื่อเทียบกับความทะเยอทะยานด้านการผลิตของเทสลา โดยโรงงานเซมิของบริษัทในเมืองสปาร์กส์ รัฐเนวาดา ซึ่งมีพื้นที่ 1.8 ล้านตารางฟุต ได้รับการออกแบบให้ผลิตได้ราว 50,000 คันต่อปีในที่สุด ลูกค้าเซมิกลุ่มแรก ๆ ได้แก่ เป๊ปซี่โค ดีเอชแอล และยูเอส ฟู้ดส์ ขณะที่กลุ่มผู้ขนส่งที่เพิ่งประกาศจัดตั้งขึ้นใหม่ได้สั่งซื้อรถ 2,500 คัน ทั้งนี้ ประมาณการ 1.7 หมื่นล้านดอลลาร์ดังกล่าวครอบคลุมเฉพาะซอฟต์แวร์ ไม่รวมยอดขายตัวรถเซมิ และไม่รวมรายได้เพิ่มเติมที่อาจเกิดขึ้นจากการชาร์จ

เทสลาเปิดโรงงานเฉพาะที่เมืองสปาร์กส์ รัฐเนวาดา และเริ่มส่งมอบรถบรรทุกเซมิให้ลูกค้าแล้ว หลังล่าช้ามานาน โดยโรงงานแห่งนี้ออกแบบมาเพื่อผลิตเซมิได้ถึง 50,000 คันต่อปีในที่สุด รถบรรทุกนี้มีให้เลือกในรุ่นระยะไกลที่อ้างว่าวิ่งได้ 325 ไมล์ และ 500 ไมล์ โดยลูกค้ารายแรกๆ ได้แก่ เป๊ปซี่โค ดีเอชแอล และยูเอส ฟู้ดส์ ขณะที่คำสั่งซื้อใหม่ 2,500 คันจากกลุ่มผู้ขนส่งที่เพิ่งประกาศออกมา ช่วยเพิ่มอุปสงค์ที่อาจเกิดขึ้น นักวิเคราะห์แอนดรูว์ เพอร์โคโค จากมอร์แกน สแตนลีย์ เขียนในบันทึกใหม่ว่า เทสลาสามารถสร้างรายได้ราว 12,000 ถึง 18,000 ดอลลาร์ต่อเดือนจากซอฟต์แวร์ขับขี่อัตโนมัติสำหรับรถบรรทุก โดยคิดจากค่าบริการสมาชิกราว 0.85 ถึง 1 ดอลลาร์ต่อไมล์ จากการขับขี่ 18,000 ไมล์ต่อเดือน เทียบกับค่าบริการขับขี่อัตโนมัติเต็มรูปแบบสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลในปัจจุบันที่ราว 100 ดอลลาร์ต่อเดือน เพอร์โคโคคำนวณว่าหากเทสลามีเซมิวิ่งบนถนน 82,000 คันภายในปี 2040 คิดเป็นส่วนแบ่ง 13.5% ของตลาดที่สามารถใช้ระบบอัตโนมัติได้ นั่นจะคิดเป็นรายได้จากซอฟต์แวร์ 17,000 ล้านดอลลาร์ และกำไรก่อนดอกเบี้ยและภาษีเพิ่มขึ้นราว 7,500 ล้านดอลลาร์ ซึ่งสูงกว่ากรณีฐานของมอร์แกน สแตนลีย์ราว 10% และเขาระบุว่าตัวเลขนี้ยังไม่รวมรายได้จากการขายรถล่วงหน้าและรายได้จากการชาร์จที่เพิ่มขึ้น เขาเสริมว่าเดิมเทสลาวางเป้าหมายการผลิตไว้ที่ 50,000 คันต่อปี ดังนั้นการสมมติว่าจะมีการใช้งานรวมทั้งหมด 80,000 คันในช่วงราว 15 ปีข้างหน้า จึงเป็นจุดเริ่มต้นที่อนุรักษ์นิยม

เฉียนหลี่ เทคโนโลยี ประกาศว่า บริษัทย่อยที่บริษัทถือหุ้นใหญ่ เฉียนหลี่ จื้อเจีย เตรียมลงนามข้อตกลงกับเจ้อเจียง จี๋เค่อ เพื่อซื้ออุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และงานติดตั้งอุปกรณ์ที่เกี่ยวข้องกับการวิจัยและพัฒนาธุรกิจขับขี่อัจฉริยะ มูลค่าธุรกรรม 34.44 ล้านหยวน รวมภาษีมูลค่าเพิ่ม

Aurora Innovation ตั้งเป้ารถบรรทุกรุ่นไร้คนขับมากกว่า 30,000 คัน และรายได้ต่อปีมากกว่า 5 พันล้านดอลลาร์ภายในปี 2030 แม้ว่าผู้ให้บริการขนส่งทางรถบรรทุกยังคงต้องคำนวณความคุ้มค่าทางเศรษฐศาสตร์ของการนำรถยนต์ไร้คนขับมาใช้ บริษัทคาดว่าจะสิ้นสุดปี 2026 ด้วยรถไร้คนขับ 200 คัน และอัตรารายได้ต่อปีที่ 80 ล้านดอลลาร์ ตามด้วยรถมากกว่า 1,000 คัน และรายได้ประมาณ 200 ล้านดอลลาร์ในปี 2027 ปัจจุบัน Aurora คาดว่าจะถึงจุดคุ้มทุนของกำไรขั้นต้นบนพื้นฐานอัตราต่อปีในช่วงครึ่งแรกของปี 2027 ที่จำนวนรถประมาณ 500 คัน และมีกระแสเงินสดอิสระเป็นบวกบนพื้นฐานอัตราต่อปีภายในสิ้นปี 2028 สำหรับปี 2030 บริษัทตั้งเป้ากำไรขั้นต้นประมาณ 60% และรายจ่ายลงทุนต่ำกว่า 1% ของรายได้ ขณะที่บริษัทปรับเปลี่ยนไปสู่รูปแบบ Driver as a Service ที่ใช้สินทรัพย์น้อยลง Hirschbach มีแผนเป็นเจ้าของและดำเนินการรถบรรทุกอัตโนมัติ 500 คันผ่านข้อตกลง Driver as a Service โดยกำหนดส่งมอบเริ่มในปี 2027 และ Aurora กำลังเจรจากับลูกค้ารายอื่นสำหรับข้อตกลงลักษณะเดียวกัน Werner Enterprises ยังคงต้องคำนวณความคุ้มค่าทางเศรษฐศาสตร์ของความร่วมมือกับ Aurora โดยผู้บริหาร Daragh Mahon กล่าวว่าทั้งสองบริษัทยังมีช่องว่างที่ต้องปิดให้ได้ ตามรายงานของ FreightWaves

เวย์ฟได้ปิดดีลความร่วมมือเชิงพาณิชย์กับเมอร์เซเดส-เบนซ์ เพื่อนำเทคโนโลยีขับขี่อัตโนมัติของตนไปติดตั้งในรถอย่างน้อยหนึ่งรุ่นที่เตรียมเปิดตัวภายในสองปีข้างหน้า ซึ่งเป็นผลิตภัณฑ์ระดับ 2 ที่ยังต้องมีผู้ขับขี่คอยควบคุม ดีลดังกล่าวเกิดขึ้นหลังจากความร่วมมือในลักษณะเดียวกันกับนิสสันและสเตลแลนติส และเมื่อต้นปีนี้ เวย์ฟได้ประกาศความร่วมมือกับนิสสันและอูเบอร์เพื่อเปิดบริการรถแท็กซี่ไร้คนขับในโตเกียว ขณะเดียวกัน ประมาณ 80% ของรถแท็กซี่ไร้คนขับราว 4,000 คันของเวย์โมอยู่ในแคลิฟอร์เนียและเท็กซัส โดยฝูงรถในเท็กซัสเติบโตมากกว่า 49% ในช่วงสามสัปดาห์ที่ผ่านมา ออโรรา ซึ่งพัฒนารถบรรทุกขับขี่อัตโนมัติและนำออกจำหน่ายเชิงพาณิชย์ กล่าวว่ามีเป้าหมายที่จะมีรถบรรทุกไร้คนขับมากกว่า 30,000 คันที่ให้บริการภายในปี 2030 และวางแผนจะมีรถบรรทุกไร้คนขับมากกว่า 200 คันภายในสิ้นปีนี้ ในข่าวอื่น ๆ ซูซ์ได้ระงับฝูงรถทดสอบยานยนต์อัตโนมัติในแอตแลนตา หลังจากที่พนักงานขับรถเพื่อความปลอดภัยอาจสัมผัสกับก๊าซคาร์บอนมอนอกไซด์ คาร์บอนไดออกไซด์ หรือไฮโดรเจนซัลไฟด์ภายในรถของบริษัทเมื่อเดือนที่แล้ว ซึ่งทำให้พนักงานคนหนึ่งยื่นเรื่องร้องเรียนต่อหน่วยงานความปลอดภัยและอาชีวอนามัย ด้านดีลต่าง ๆ แคโรกำลังพิจารณาการจดทะเบียนซื้อขายหุ้นแบบคู่ขนานในตลาดแนสแด็กและตลาดหลักทรัพย์สิงคโปร์ ขณะที่สปินนีและพีเอ็มไอ อิเล็กโทร โมบิลิตี โซลูชันส์ได้ยื่นไฟลิ่งแบบลับเพื่อเสนอขายหุ้นต่อสาธารณะทั้งคู่ อีโคเซเรสมีรายงานว่าวางแผนระดมทุนประมาณ 1 พันล้านดอลลาร์ในการเสนอขายหุ้นต่อสาธารณะครั้งแรกในฮ่องกง และอัลตราไวโอเลตต์ระดมทุนได้ 85 ล้านดอลลาร์ พร้อมดึงลิป-บู ตัน ซีอีโอของอินเทลมาร่วมเป็นที่ปรึกษา

นักวิเคราะห์สี่รายกลับมาทบทวน Aurora Innovation ระหว่างวันที่ 11 กันยายน ถึง 24 กันยายน 2026 ช่วงวันนักลงทุนของบริษัท โดยมีเป้าหมายราคาตั้งแต่ 7 ถึง 18 ดอลลาร์ ขณะที่หุ้นปรับขึ้นราว 60% แล้วในปี 2026 มอร์แกน สแตนลีย์ ปรับเพิ่มเป้าหมายเป็น 18 ดอลลาร์ จาก 14 ดอลลาร์ เมื่อวันที่ 11 กันยายน โดยคงอันดับความน่าลงทุนสูงกว่าตลาด ขณะที่คานาคอร์ด ปรับเพิ่มเป้าหมายเป็น 17 ดอลลาร์ จาก 15 ดอลลาร์ เมื่อวันที่ 24 กันยายน โดยคงอันดับซื้อ และเอเวอร์คอร์ ไอเอสไอ เพิ่ม Aurora เข้าในรายชื่อหุ้นที่คาดว่าจะสร้างผลตอบแทนเหนือตลาดในระยะสั้นเมื่อวันที่ 15 กันยายน โดยอ้างถึงโอกาสที่หุ้นจะเคลื่อนไหว 10% ถึง 15% ในระยะใกล้ โกลด์แมน แซคส์ ปรับเพิ่มเป้าหมายเพียง 7 ดอลลาร์ จาก 6 ดอลลาร์ เมื่อวันที่ 24 กันยายน ซึ่งต่ำที่สุดในสี่ราย โดยคงอันดับถือ และเรียกวันนักลงทุนว่าเป็นบวกเล็กน้อย แต่กล่าวว่าการสาธิตการขับขี่ไร้คนขับและการมีส่วนร่วมของผู้ผลิตยานยนต์บ่งชี้ถึงการขยายกำลังการผลิตที่ช้ากว่าและมีต้นทุนสูงกว่าที่เคยประเมินไว้ ในวันนักลงทุนเมื่อวันที่ 23 กันยายน Aurora ตั้งเป้าหมายมีรถบรรทุกไร้คนขับมากกว่า 30,000 คันภายในปี 2030 ด้วยอัตรากำไรขั้นต้นที่เดวิด มาดาย ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายการเงิน เปรียบเทียบกับธุรกิจซอฟต์แวร์ และกล่าวว่าคาดว่าจะจบปี 2026 ด้วยรถบรรทุกไร้คนขับ 200 คันภายใต้สัญญาขนส่งเป็นบริการ คิดเป็นรายได้ต่อปีราว 80 ล้านดอลลาร์ บวกกับข้อตกลงกับเฮิร์ชบาคสำหรับรถบรรทุกไดรเวอร์เป็นบริการ 500 คันเริ่มในปี 2027 ในเดือนกรกฎาคม Aurora รายงานผลประกอบการไตรมาสสองด้วยรายได้ 2 ล้านดอลลาร์ ขาดทุนจากการดำเนินงาน 266 ล้านดอลลาร์ และใช้เงินสดจากการดำเนินงานราว 225 ล้านดอลลาร์ จบไตรมาสด้วยเงินสดเกือบ 1.2 พันล้านดอลลาร์ หลังออกหุ้น 30 ล้านหุ้นได้เงินสุทธิ 215 ล้านดอลลาร์ และยืนยันเป้ารายได้ทั้งปีที่ 14 ล้านดอลลาร์ถึง 16 ล้านดอลลาร์ เพิ่มขึ้น 400% ที่จุดกึ่งกลาง Aurora ขาดทุนมากกว่า 800 ล้านดอลลาร์ในปี 2025 และตั้งเป้าจบปี 2028 ด้วยกระแสเงินสดอิสระเป็นบวกบนพื้นฐานอัตราการดำเนินงานต่อเนื่อง ขณะที่ยอดขายชอร์ตอยู่ที่ 17.98% ของหุ้นที่ซื้อขายได้ ณ วันที่ 15 กันยายน 2026 เพิ่มขึ้นจาก 174.94 ล้านหุ้นเมื่อเดือนก่อนเป็น 198.26 ล้านหุ้น

เวย์โม ในเครืออัลฟาเบท เตรียมเปิดให้บริการเรียกรถโดยสารแบบไร้คนขับและใช้พลังงานไฟฟ้าทั้งหมดในสิงคโปร์ภายในปี 2028 ซึ่งถือเป็นการเข้าสู่ตลาดเอเชียตะวันตกเฉียงใต้ครั้งแรกของบริษัท ตามรายงานของรอยเตอร์ โดยรถจาร์กวาร์ ไอ-เพซ กลุ่มแรกจะมาถึงในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้า และผู้เชี่ยวชาญที่ผ่านการฝึกอบรมจะขับขี่ด้วยตนเองไปจนถึงปี 2027 เพื่อฝึกระบบเวย์โม ไดรเวอร์ ให้เรียนรู้ลักษณะภูมิประเทศของถนนในท้องถิ่นและสภาพอากาศมรสุม ก่อนการเปิดให้บริการต่อสาธารณะตามแผนในปี 2028 เวย์โม กำลังทำงานร่วมกับกระทรวงคมนาคมและองค์การขนส่งทางบกของสิงคโปร์โดยตรง และนายเจฟฟรีย์ เซียว รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม ได้แสดงความยินดีต่อการเข้าสู่ตลาดของบริษัทอย่างเปิดเผย เวย์โม ให้บริการ rides แบบไร้คนขับเต็มรูปแบบมาแล้วมากกว่า 20 ล้านครั้ง ให้บริการมากกว่า 500,000 เที่ยวต่อสัปดาห์ และระดมทุนได้ 1.6 หมื่นล้านดอลลาร์ ด้วยมูลค่าบริษัท 1.26 แสนล้านดอลลาร์ เมื่อเดือนกุมภาพันธ์ 2026 บริษัทยังไม่เปิดเผยขนาดฝูงรถที่คาดหวัง พื้นที่ให้บริการ ราคา หรือโอกาสสร้างรายได้ และคู่แข่งอย่าง แกร็บ วีไรด์ โพนี่.เอไอ และคอมฟอร์ตเดลโกร ต่างก็เริ่มตั้งฐานปฏิบัติการในท้องถิ่นแล้ว