Evgo Inc

บริษัท EVgo Inc. ประกาศเปิดตัวระบบชาร์จเจเนอเรชันใหม่ที่สามารถจ่ายกำลังไฟได้สูงสุดถึง 750 กิโลวัตต์ โดยการออกแบบ พัฒนา และทดสอบเครื่องชาร์จใหม่นี้ดำเนินการที่ EVgo Innovation Lab ในเมืองเอลเซกุนโด รัฐแคลิฟอร์เนีย โดยได้รับการสนับสนุนด้านการร่วมพัฒนา来自พันธมิตรระยะยาวอย่าง Delta Electronics ทำให้ EVgo เป็นหนึ่งในเครือข่ายสถานีชาร์จของอเมริกาเพียงไม่กี่แห่งที่ออกแบบเครื่องชาร์จของตนเอง นายบาดาร์ ข่าน ซีอีโอ กล่าวว่า สถาปัตยกรรม 750 กิโลวัตต์นี้ช่วยให้เครือข่ายพร้อมรองรับอนาคต โดยระบุว่าอัตราการชาร์จบนเครือข่าย EVgo เพิ่มขึ้นเกือบ 20% ในช่วงสองปีที่ผ่านมา การออกแบบนี้ได้นำบทเรียนจากบัญชีลูกค้า 1.8 ล้านบัญชี และข้อมูลจากการชาร์จกว่า 10 ล้านครั้งต่อปีมาใช้ รวมถึงปรับปรุงความคล่องตัวของสายชาร์จ มีอินเทอร์เฟซชำระเงินแบบไม่ต้องสัมผัส และใช้หัวเชื่อมต่อแบบ NACS ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกลยุทธ์ของ EVgo ในการขยายตลาดที่เข้าถึงได้เป็นสองเท่า ระบบนี้คาดว่าจะชาร์จรถยนต์ที่ชาร์จเร็วที่สุดในตลาดสหรัฐฯ ได้ในเวลาประมาณ 10 นาที และคาดว่าจะเปิดตัวการออกแบบเครื่องชาร์จขั้นสุดท้ายในปี 2027 ขณะที่ EVgo เริ่มติดตั้งสถาปัตยกรรมใหม่นี้

TD Cowen แจ้งลูกค้าเมื่อวันอังคารว่า การเทขายหุ้นกลุ่มยานยนต์ในช่วงที่ผ่านมาจากความกังวลว่าผู้ผลิตรถยนต์จีนจะบุกตลาดสหรัฐฯ นั้น 'เกินเหตุ' ขณะที่ประธานาธิบดีสีจิ้นผิงเดินทางถึงกรุงวอชิงตันในวันพุธเพื่อการเจรจาเป็นเวลาสามวันกับประธานาธิบดีทรัมป์ นักวิเคราะห์อาวุโส Itay Michaeli เขียนว่า การเปลี่ยนแปลงนโยบายนำเข้าของสหรัฐฯ ในการประชุมสุดยอดครั้งนี้ 'ไม่น่าเกิดขึ้น' แม้เขาจะกระตุ้นให้นักลงทุนเตรียมพร้อมรับมือกับความเป็นไปได้นั้นไว้ด้วย โดยระบุว่าผู้ติดต่อในอุตสาหกรรมส่วนใหญ่เห็นตรงกัน พันธมิตรที่นำโดย Alliance for Automotive Innovation ซึ่งมี American Automotive Policy Council กลุ่มตัวแทนจำหน่าย NADA และสมาคมซัพพลายเออร์ MEMA เข้าร่วม ได้ส่งจดหมายถึงทรัมป์เรียกร้องให้รัฐบาล 'ปิดประตูให้แน่นหนาต่อผู้ผลิตรถยนต์จีนที่ต้องการขาย นำเข้า หรือผลิตรถยนต์ภายในสหรัฐฯ' โดยยกความดีความชอบให้ภาษี 100% ของทรัมป์ต่อรถยนต์จีน และกฎของกระทรวงพาณิชย์ที่ห้ามซอฟต์แวร์รถยนต์เชื่อมต่อของจีน ว่าช่วยปกป้องสหรัฐฯ จากการทะลักเข้าของรถจีนที่เกิดขึ้นในยุโรป ออสเตรเลีย เอเชียตะวันออกเฉียงใต้ เม็กซิโก และอเมริกาใต้ TD Cowen ได้วางกรอบแนวทางที่ผู้ผลิตรถยนต์จีนอาจถูกบังคับให้เข้ามาผ่านการร่วมทุนที่ถือหุ้นส่วนน้อยกับผู้เล่นในประเทศ และอาจถูกห้ามผลิตรถกระบะขนาดเต็ม และ Michaeli โต้แย้งว่าโครงสร้างเช่นนั้น 'อาจพิสูจน์ได้ว่าช่วยเพิ่มกำไรต่อหุ้นด้วยซ้ำ เมื่อพิจารณาจากขาดทุนขนาดใหญ่ของ EV ในกลุ่ม D3' โดย Stellantis อาจได้ประโยชน์มากที่สุดเมื่อพิจารณาจากจุดเริ่มต้นของ EBIT ในอเมริกาเหนือที่ต่ำกว่า บริษัทมองว่าซัพพลายเออร์ EV และเครือข่ายสถานีชาร์จอย่าง ChargePoint และ EVgo จะได้ประโยชน์จากการนำ EV มาใช้ในสหรัฐฯ ที่เร็วขึ้น และผู้ผลิตชิ้นส่วนที่มีความสัมพันธ์อยู่แล้วกับผู้ผลิต OEM จีน รวมถึง BorgWarner และ Aptiv นั้น 'อยู่ในตำแหน่งที่ดีกว่า' คนส่วนใหญ่ ขณะที่การคำนวณนั้นผสมกันสำหรับบริษัทที่ทำ EV ล้วนอย่าง Tesla, Rivian และ Lucid ข้อควรระวังตาม Michaeli คือมูลค่าหุ้นของ Big Three อาจยังคงได้รับผลกระทบจากความเสี่ยงระยะยาวที่ข้อจำกัดเริ่มแรกใดๆ อาจถูกยกเลิกในที่สุด

EVgo และ Regency Centers ประกาศความร่วมมือที่ขยายเพิ่มขึ้นในวันพุธ เพื่อเพิ่มจุดชาร์จรถยนต์ไฟฟ้ากว่า 400 จุดที่ศูนย์การค้า Regency ทั่วสหรัฐอเมริกา ต่อยอดจากจุดชาร์จกว่า 150 จุดที่ EVgo ดำเนินการอยู่แล้วในทรัพย์สินของ Regency การติดตั้งเครื่องชาร์จใหม่นี้คาดว่าจะเพิ่มพื้นที่การชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าของ Regency Centers ขึ้นมากกว่าร้อยละ 20 การขยายครั้งนี้ครอบคลุมศูนย์ค้าปลีกในรัฐโคโลราโด ฟลอริดา อิลลินอยส์ นิวเจอร์ซีย์ นิวยอร์ก เพนซิลเวเนีย เท็กซัส เวอร์จิเนีย และรัฐอื่น ๆ โดยส่วนใหญ่เป็นทำเลที่มีความหนาแน่นสูงและมีซูเปอร์มาร์เก็ตเป็นหลัก แต่ละสถานที่ใหม่สามารถติดตั้งเครื่องชาร์จกำลังสูงได้สูงสุด 24 เครื่อง ด้วยความเร็วที่สามารถชาร์จเต็มได้ในเวลาเพียง 15 นาที ขึ้นอยู่กับรถยนต์ การขยายครั้งนี้ช่วยเสริมความแข็งแกร่งให้กับเครือข่ายการชาร์จของ EVgo พร้อมทั้งสนับสนุนเป้าหมายด้านโครงสร้างพื้นฐานและความยั่งยืนของ Regency Centers ในวงกว้าง

อีวีโกประกาศข้อตกลงกับเทสลาเพื่อติดตั้งซูเปอร์ชาร์จเจอร์ภายใต้แบรนด์อีวีโก ซึ่งจะช่วยขยายตลาดที่เข้าถึงได้มากกว่าสองเท่า ครอบคลุมผู้ใช้รถทั้งเทสลาและรถยนต์อื่นที่ใช้มาตรฐาน NACS ภายใต้ข้อตกลงนี้ อีวีโกจะเป็นเจ้าของเครื่องชาร์จ เลือกทำเล และกำหนดราคา ขณะที่เทสลารับหน้าที่ก่อสร้างและดำเนินการภายใต้สัญญาระยะยาว โดยคาดว่าจะเริ่มติดตั้งในหลายสิบเมืองของสหรัฐฯ ตั้งแต่ปีนี้ ซูเปอร์ชาร์จเจอร์รุ่น V4 มีกำลังไฟ 500 กิโลวัตต์ พร้อมเทคโนโลยี Magic Dock ของเทสลา รองรับรถทั้งมาตรฐาน NACS และ CCS โดยไม่ต้องใช้อะแดปเตอร์ และอีวีโกคาดว่าต้นทุนเงินลงทุนรวมต่อหัวชาร์จจะใกล้เคียงกับโครงการปัจจุบัน โดยมีค่าใช้จ่ายด้านบริหารจัดการเพิ่มขึ้นเพียงเล็กน้อยหรือแทบไม่มี อีวีโกยังรายงานรายได้ไตรมาสสองปี 2026 ที่ 83 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ลดลงร้อยละ 16 จากปีก่อน ซึ่งเป็นผลจากธุรกิจที่ไม่เกี่ยวกับการชาร์จทั้งหมด ขณะที่รายได้จากเครือข่ายชาร์จเพิ่มขึ้นร้อยละ 19 อยู่ที่ 61 ล้านดอลลาร์สหรัฐ บริษัทยืนยันเป้าหมายระยะยาวที่จะมีกำไรก่อนดอกเบี้ย ภาษี ค่าเสื่อม และค่าตัดจำหน่ายที่ปรับปรุงแล้วแบบเกิดซ้ำประมาณ 500 ล้านดอลลาร์สหรัฐภายในปี 2030 และให้แนวโน้มปี 2026 รวมถึงรายได้รวม 400 ถึง 430 ล้านดอลลาร์สหรัฐ และผลขาดทุนก่อนดอกเบี้ย ภาษี ค่าเสื่อม และค่าตัดจำหน่ายที่ปรับปรุงแล้วติดลบ 25 ถึง 5 ล้านดอลลาร์สหรัฐ

อีวีโกและเจนเนอรัล มอเตอร์สได้เปิดสถานีชาร์จเรือธงแห่งใหม่ในเขตมหานครดีทรอยต์ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการที่ขณะนี้มีหัวชาร์จเรือธงมากกว่า 40 หัวทั่วประเทศ และคาดว่าจะมีมากกว่า 100 หัวภายในสิ้นปี 2026 สถานีล่าสุดตั้งอยู่ที่ร้านไมเยอร์ในเมืองวอร์เรน รัฐมิชิแกน มีหัวชาร์จ 12 หัวพร้อมขั้วต่อแบบซีซีเอสและแนคส์ กำลังชาร์จ 350 กิโลวัตต์ และมีหลังคาคลุมแบบขับผ่านสำหรับยานพาหนะที่มีรถพ่วง อีวีโกมีแผนสร้างสถานีเรือธงเพิ่มเติมในแคลิฟอร์เนีย ฟลอริดา จอร์เจีย อิลลินอยส์ มิชิแกน และเท็กซัส นอกจากนี้ อีวีโกได้สร้างหัวชาร์จเกือบ 2,400 หัวใน 32 รัฐด้วยการสนับสนุนของจีเอ็ม และเครือข่ายความร่วมมือกับไพลอต คอมพานีมีหัวชาร์จมากกว่า 1,300 หัวใน 300 แห่งทั่ว 40 รัฐ

เจนเนอรัล มอเตอร์ส ไพลอต ทราเวล เซ็นเตอร์ส และอีวีโก ประกาศว่าเครือข่ายชาร์จเร็วที่ร่วมกันดำเนินงานมีจำนวนสถานที่เกิน 300 แห่ง พร้อมหัวชาร์จ 1,300 หัว ครอบคลุม 40 รัฐ หรือประมาณร้อยละ 75 ของพื้นที่สหรัฐอเมริกาที่ติดกัน หุ้นของจีเอ็มให้ผลตอบแทนร้อยละ 69.5 ในช่วงปีที่ผ่านมา และปิดที่ราคา 88.31 ดอลลาร์สหรัฐ บทวิเคราะห์จากซิมพลี วอลล์ สตรีท ซึ่งอิงจากเป้าหมายของนักวิเคราะห์และการคาดการณ์กำไร ประเมินมูลค่ายุติธรรมไว้ที่ 94.81 ดอลลาร์สหรัฐ ซึ่งบ่งชี้ว่าหุ้นมีราคาต่ำกว่ามูลค่าที่แท้จริงร้อยละ 6.9 ขณะที่แบบจำลองกระแสเงินสดคิดลดอีกแบบหนึ่งชี้ว่ามูลค่ายุติธรรมอยู่ที่ 137.61 ดอลลาร์สหรัฐ หรือสูงกว่าราคาปัจจุบันร้อยละ 35.8 บทวิเคราะห์เน้นย้ำถึงการสร้างรายได้จากซอฟต์แวร์และบริการที่เพิ่มขึ้น เช่น ซูเปอร์ ครูซ และออนสตาร์ ซึ่งได้รับการสนับสนุนจากรายได้รอตัดบัญชี 4 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ และการเติบโตของสมาชิกอย่างรวดเร็ว ในฐานะแรงขับเคลื่อนรายได้ประจำที่มีอัตรากำไรสูง ความเสี่ยงรวมถึงผลกระทบจากภาษีศุลกากรที่อาจสูงถึงหลายพันล้านดอลลาร์ และการลดลงของเครดิตภาษีรถยนต์ไฟฟ้าหรือแรงจูงใจผู้บริโภค

EVgo ประกาศแผนเพิ่ม Tesla V4 Supercharger เข้าสู่เครือข่ายในเขตเมือง โดยจะเริ่มติดตั้งในฤดูใบไม้ร่วงนี้ และคาดว่าสถานีแรกจะเปิดให้บริการได้ในช่วงครึ่งหลังของปี 2026 ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ใหม่ของ EVgo จะจ่ายไฟได้สูงสุด 500 กิโลวัตต์ และ 1000 โวลต์ เพิ่มระยะทางวิ่งได้สูงสุด 200 ไมล์ในเวลา 15 นาที และจะมาพร้อมเทคโนโลยี Magic Dock ของ Tesla สำหรับการชาร์จแบบ CCS และ NACS โดยไม่ต้องใช้อะแดปเตอร์ สถานีเหล่านี้จะปรากฏบนระบบนำทางในรถ Tesla และถูกรวมเข้ากับ Tesla Trip Planner การขยายตัวครั้งนี้เกิดขึ้นในขณะที่ความต้องการของผู้บริโภคบนเครือข่ายของ EVgo พุ่งสูงขึ้นกว่า 700 เปอร์เซ็นต์ในรอบสามปี โดยคาดว่าจะมีรถยนต์ที่รองรับ NACS มากกว่า 35 รุ่นภายในสิ้นปี 2026 และมีรถ Tesla ที่ขายไปแล้วในสหรัฐฯ กว่า 3 ล้านคัน EVgo ยังมีแผนติดตั้งสถาปัตยกรรมการชาร์จรุ่นต่อไป โดยคาดว่าจะมีหน่วยแรกภายในสิ้นปีนี้

บริษัทไพลอต เจนเนอรัล มอเตอร์ส และอีวีโก ประกาศว่าเครือข่ายสถานีชาร์จเร็วสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าที่ร่วมมือกันได้ทะลุ 300 สถานีแล้ว มีหัวชาร์จเร็ว 1,300 หัว ครอบคลุม 40 รัฐ ปัจจุบันเครือข่ายครอบคลุมพื้นที่ประมาณร้อยละ 75 ของสหรัฐอเมริกาภาคพื้นทวีป ครอบคลุมพื้นที่กว่า 2.2 ล้านตารางไมล์ ทั้งสามบริษัทเดินหน้าเกินครึ่งทางสู่เป้าหมายการติดตั้งหัวชาร์จเร็วสูงสุด 2,000 หัว ในสถานีสูงสุด 500 แห่งทั่วประเทศ นับตั้งแต่เปิดตัวในปี 2022 เครือข่ายได้รับคะแนนจาก Plugshare ที่ 9.41 จาก 10 คะแนน ณ เดือนกรกฎาคม 2026

EVgo และ Brixmor Property Group กำลังขยายความร่วมมือเพื่อเพิ่มหัวชาร์จเร็ว EVgo ใหม่มากกว่า 500 จุดทั่วสหรัฐอเมริกา เมื่อแล้วเสร็จ ศูนย์การค้า Brixmor อย่างน้อย 90 แห่ง ซึ่งคิดเป็นมากกว่าร้อยละ 25 ของพอร์ตโฟลิโอของบริษัท จะมีเครื่องชาร์จเร็ว EVgo ให้บริการ สถานที่ใหม่รวมถึงฟลอริดา อิลลินอยส์ มินนิโซตา นิวเจอร์ซีย์ เพนซิลเวเนีย และเท็กซัส โดยจะเริ่มดำเนินการในช่วงปลายปีนี้ และคาดว่าสถานที่แรกจะอยู่ที่ Barn Plaza ในย่านชานเมืองฟิลาเดลเฟีย สถานที่ใหม่แต่ละแห่งจะมีเครื่องชาร์จกำลังสูงสูงสุด 12 เครื่อง ต่อยอดจากความร่วมมือที่เริ่มต้นในปี 2016

ตลาดซอฟต์แวร์จัดการการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้ากำลังเปลี่ยนจากโซลูชันแบบติดตั้งภายในองค์กรไปสู่เทคโนโลยีบนคลาวด์ เพื่อเพิ่มความสามารถในการขยายระบบ การจัดการข้อมูลแบบเรียลไทม์ และการผสานรวมที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นในแอปพลิเคชันการชาร์จสาธารณะ ส่วนบุคคล และกลุ่มยานพาหนะ แนวโน้มใหม่ที่เกิดขึ้น ได้แก่ การผสานรวมกับสมาร์ทกริดและ IoT สำหรับการตรวจสอบแบบเรียลไทม์และการจัดการแบบไดนามิก แพลตฟอร์มคลาวด์ที่ปรับขนาดได้พร้อมการวิเคราะห์ข้อมูลขั้นสูง อัลกอริทึมการกำหนดราคาแบบไดนามิกและการชาร์จอัจฉริยะ การใช้แหล่งพลังงานหมุนเวียนอย่างแสงอาทิตย์และลมที่เพิ่มขึ้น และประสบการณ์ผู้ใช้ที่ดีขึ้นผ่านแอปมือถือและตัวเลือกการชำระเงินที่ราบรื่น การพัฒนาที่สำคัญ ได้แก่ ChargePoint อัปเกรดแพลตฟอร์มคลาวด์ด้วยการวิเคราะห์ข้อมูลแบบเรียลไทม์และการบำรุงรักษาเชิงคาดการณ์ EVgo เปิดตัวเครื่องมือจัดการสำหรับกลุ่มยานพาหนะธุรกิจและเทศบาลที่รวมการชาร์จสาธารณะและส่วนบุคคลเข้าด้วยกัน และ Siemens แนะนำโซลูชันซอฟต์แวร์ที่เพิ่มการผสานรวมพลังงานหมุนเวียนสูงสุดโดยปรับการชาร์จตามความพร้อมของแสงอาทิตย์และลม ปัจจัยขับเคลื่อนตลาด ได้แก่ การยอมรับรถยนต์ไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้น แรงจูงใจและกฎระเบียบจากภาครัฐ และการผสานรวมกับแหล่งพลังงานหมุนเวียน ในขณะที่ความท้าทายประกอบด้วยต้นทุนโครงสร้างพื้นฐานที่สูง ความซับซ้อนทางเทคโนโลยีและปัญหาความเข้ากันได้ และข้อกังวลด้านความเป็นส่วนตัวและความปลอดภัยของข้อมูล

Generac รายงานรายได้ไตรมาสแรกที่ 1.06 พันล้านดอลลาร์ เพิ่มขึ้น 12.4% จากปีก่อน และสูงกว่าที่นักวิเคราะห์คาดการณ์ไว้ 1.1% ขณะที่ Bloom Energy มีรายได้ 751.1 ล้านดอลลาร์ เพิ่มขึ้น 130% และสูงกว่าประมาณการถึง 42% ในบรรดาหุ้นพลังงานหมุนเวียน 17 ตัวที่ติดตาม รายได้รวมสูงกว่าฉันทามติ 5.7% และแนวโน้มไตรมาสถัดไปอยู่ในระดับที่สอดคล้องกัน FuelCell Energy เป็นผู้ที่มีผลงานอ่อนแอที่สุด โดยมีรายได้ 35.59 ล้านดอลลาร์ ลดลง 4.9% และต่ำกว่าประมาณการ 12.6% Enphase รายงานรายได้ 282.9 ล้านดอลลาร์ ลดลง 20.6% แต่เป็นไปตามคาด และ EVgo มีรายได้ 109.5 ล้านดอลลาร์ เพิ่มขึ้น 45.5% และสูงกว่าประมาณการ 22.9%