Marine Transportation

ハパックロイドは、市場需要の増加とスポット運賃の底堅さを受けて、2026年の業績見通しを引き上げた。今回の上方修正は、90日間の株価リターンが21.62%、1年間の株主総利回りが25.22%となったことを受けたもので、3年間の株主総利回りは8.55%の低下となっている。直近終値141.20ユーロに対し、最も注目されるアナリストの見方はハパックロイドの適正価値を106.30ユーロとしており、株価は33%割高と位置づけている。経営陣は、下半期以降は数量の伸びが鈍化する可能性が高いと述べ、業界全体の約3%のトレンドを上回るのは緩やかな増加にとどまるとの見通しを示した。また、運賃に対する根強い下押し圧力とスポット運賃の正常化を指摘した。より効率的で低排出の船舶への取り組みは、コンセンサス予想を上回る数量と利益率を支える可能性がある。

アナリストは2026年9月下旬、スター・バルク・キャリアーズの利益予想を引き上げ、1株当たり利益を1.33ドル、前年同期比でほぼ50％の増収になると予測した。同時にザックス・ランク1の評価を再確認し、同社のバリュエーションが同業他社より割安であることを指摘した。この引き上げにより、スター・バルクのファンダメンタルズが他の米国海運銘柄とどう比較されるかに注目が集まった。この強気な見通しは、2026年8月に1株当たり0.90ドルへの増配を実施したことを受けたもので、力強い現在の利益と相まって、アナリストが長期的な収益の減少を依然として予想する中で、同社の資本配分の選択がいかに重要であるかを浮き彫りにしている。スター・バルク・キャリアーズの見通しでは、2029年までに売上高10億ドル、利益4億6700万ドルを達成するとしており、そのためには年間5.6％の減収と、現在の2億8720万ドルから1億7980万ドルの増益が必要となる。これにより公正価値は34.04ドルとなり、現在の株価に対して11％の上昇余地がある。強気な見方では、今回の1株当たり利益の引き上げ前に、一部のアナリストは2029年までに約6億630万ドルの利益を見込んでいた。

セーフ・バルカーズの8.00%シリーズC累積償還可能永久優先株は、1株当たり0.50ドルの四半期配当を宣言した。これは予想配当利回り7.68%に相当する。配当は10月16日時点の株主名簿に記載された株主に対して10月30日に支払われ、10月16日は権利落ち日でもある。今回の宣言は、同社の優先株式の一部であるシリーズC優先株を対象とするもので、1株当たり0.50ドルという金額はこのシリーズのみに適用される。

セーフ・バルカーズの累積型永久優先株シリーズDは、1株当たり四半期配当0.50ドルを宣言した。これにより、この優先株シリーズの予想配当利回りは7.8%となる。配当は10月30日に、10月16日時点の株主名簿に記載された株主に支払われる。10月16日は権利落ち日でもある。

スター・バルク・キャリアーズは30.75ドルで取引を終え、1.05%上昇し、S&P500の0.73%高を上回った。同海運会社は次四半期について、1株当たり利益1.33ドル、前年同期比375%増、売上高3億9563万ドル、49.94%増を見込んでいる。通期では、ザックスのコンセンサス予想は1株当たり利益4.53ドル、売上高14億4000万ドルで、それぞれ367.01%増、38.29%増となる見通し。過去30日間でザックスのコンセンサスEPS予想は1.39%上昇し、スター・バルク・キャリアーズは現在ザックスランク1のストロング・バイを維持している。株価は予想PER6.72倍で取引され、業界平均の9.66倍を下回る。PEGレシオは0.12で、輸送・海運業界平均の0.6と比較される。

ショーンエナジー・マリタイム・ホールディングスは直近の取引日を17.82ドルで終え、2.83%上昇し、S&P500種指数の0.73%の上昇を上回った。同株は過去1カ月で6.48%下落し、輸送セクターの3.02%の下落とS&P500種指数の0.55%の上昇に出遅れている。次回発表で予想される1株当たり利益は0.77ドルで前年同期比14.93%増、コンセンサス売上高は5069万ドルで7.87%増となっている。通年のザックス・コンセンサス予想では、1株当たり利益3.57ドル、売上高2億197万ドルが見込まれており、前年比ではそれぞれ178.91%増、27.75%増となる。ショーンエナジーは現在ザックス・ランク3の「ホールド」で、予想PERは4.85倍と、業界平均の9.66倍を下回る割安な水準で取引されている。

プレシャス・シッピング株式会社（PSL）はタイ証券取引所を通じて、同社のUltramax型船「ラッサリン・ナリー」がシンガポールのAsyad Shipping Pte Ltdを借主として長期用船契約を締結したと発表した。契約期間は12～14カ月で、2026年10月1日から発効する。基本用船料は変動制で、Baltic Exchange Supramax Index（BSI-63K）の直近15日間の平均用船料の108％となる。現在、この算式に基づく用船料は1日あたり約2万4000米ドルで、これが当該長期契約に基づく貸船収入となる見込みである。

ZIM Integrated Shippingは3%上昇した。ハパックロイドが、イスラエル船社の買収額42億ドルについて修正提案を提出し、イスラエル規制当局の承認を求める計画を明らかにしたためだ。ZIMは水曜日の6-K提出書類で、イスラエル政府当局が同社に対し、ハパックロイドは規制当局とイスラエル国家が取引を判断できるよう、新たな提案を詳細に完全な形で提出しなければならないと伝え、新提案が出るまで規制当局は取引を審査しないと明らかにした。この展開は、イスラエル首相官邸が42億ドルの売却を阻止するよう勧告しているとの報道を受けたものだ。この報道でZIM株は月曜日に2.7%下落し、財務省も統合に反対している。その報道の数時間前には、イスラエルのニル・バルカット経済相が、取引は承認可能でイスラエルに利益をもたらすと確信し、売却を支持する用意がある可能性があるとの別の報道があった。2月に署名された当初の合意では、ハパックロイドはZIMを1株35ドルの現金で買収することに合意しており、株式価値は約42億ドルに相当する。

プレシャス・シッピング（PSL）はタイ証券取引所に対し、中国のTaizhou Sanfu Ship Engineering Co., Ltd.とウルトラマックス型ばら積み船4隻の新造契約を締結したと通知した。各船の載貨重量は6万4500トンで、2027年から2028年にかけて順次引き渡される予定であり、引き渡し時期はそれぞれ2027年4月30日、同年7月31日、同年10月31日、2028年1月31日となる。全船がシンガポール船籍となる。 投資額は1隻あたりの契約価格が3545万米ドルで、4隻合計では1億4180万米ドル、バーツ換算で約47億6732万バーツとなる。支払いは造船の進捗に応じた分割払いで、25%、15%、10%、10%、そして引き渡し時の最終40%となっている。資金源は社内のキャッシュフローと金融機関からの借り入れを見込んでいる。 本件の取引規模は、2026年6月30日時点の連結財務諸表における総資産額の約15.77%に相当する。また、タイ証券取引委員会の基準における重要取引や関連当事者取引には該当しない。 PSLは、今回の新造発注は船隊の平均船齢を引き下げる方針に沿ったもので、燃料効率の高い新型船を追加するものだと説明した。新型船は従来のウルトラマックス型船を基に、積載能力、推進システム、軸駆動発電機の搭載、船体形状の改良などの面で開発が進められており、エネルギー効率の向上、温室効果ガスの排出削減、長期的な競争力の強化を図る。 新造船4隻の引き渡し後、既に発注済みで未引き渡しの新造船2隻を加えると、PSLの船隊は47隻、総載貨重量は約234万トンに拡大する。

プレシャス・シッピング（PSL）は証券取引所に対し、2026年9月30日付で台州三福船舶工程有限公司との間で新造船4隻の建造契約を締結したと通知した。内容はウルトラマックス型ばら積み船4隻で、1隻あたりの載貨重量トン数は6万4500トン。4隻はいずれもシンガポール船籍を取得する。引き渡し予定日は、SF260101が2030年4月30日、SF260102が2030年7月31日、SF260103が2030年10月31日、SF260104が2031年1月31日。契約価格は1隻あたり3545万米ドル、4隻合計で1億4180万米ドルとなり、これは約47億6732万バーツに相当する。支払いは5回に分割され、25%、15%、10%、10%、そして最終回の40%を船の引き渡し時に支払う。資金源は同社の内部キャッシュフローと金融機関からの借り入れを見込む。取引総額は2026年6月30日時点の監査済み連結財務諸表における総資産の約15.77%に相当し、本件は重要取引または関連当事者取引の開示基準には該当しない。新造船4隻の購入・引き渡しに加え、以前に発注済みで未引き渡しの新造船2隻を合わせると、PSLの船隊は47隻、総載貨重量トン数は約233万5869トンに拡大する。

ハパックロイドは今年2度目となる2026年業績見通しの引き上げを行い、株価は3.6%上昇して136.30ユーロとなった。ドイツのコンテナ船社は、需要の持続的な強さとスポット運賃の好調な推移を理由に挙げている。同社は現在、2026年のグループEBITDAを39億ドルから44億ドルと予想しており、これは従来の27億ドルから37億ドルという見通しからの引き上げである。また、EBIT予想は1億ドルから11億ドルだったものを12億5000万ドルから17億5000万ドルに引き上げた。EBITDA予想の中間値は32億ドルから約41億5000万ドルに上昇し、EBIT中間値は6億ドルから15億ドルに増加した。ハパックロイドは、今回の引き上げが需要の持続的な強さと、中東の地政学的混乱に伴う長距離航路を含むタイトな輸送能力に支えられたスポット運賃の継続的な好調な推移によるものだと述べた。同社は、運賃の変動性と根強い地政学的課題のため、見通しは依然として高い不確実性を伴うと警告しており、今回の動きは7月の以前の見通し引き上げに続くものである。

中遠海特の公告によると、同社の完全子会社である厦門中遠海運特種運輸有限公司が借主となり、6万トン級多目的ヘビーデッキ船6隻を裸用船で借り入れる。貸主は中信金租、工銀金租、招銀金租、浙銀金租。公告によると、今回の裸用船の総期間は約20年で、裸用船料は1日1隻あたり約6万1000元、税込み。6隻の引き渡し後、年間の裸用船料は約1億3400万元となる。同社は、今回の取引は船型の更新と高度化を進め、収益力と株主還元を向上させることを目的としていると説明した。

中遠海特は9月29日、全額出資子会社の中遠航運香港投資発展有限公司または関連会社を通じ、中遠海運重工股份有限公司傘下の大連中遠海運重工有限公司に6万トン級多目的ヘビーリフト船8隻の建造を委託すると発表した。税抜き総建造費は26億2400万元を超えない。同社は、今回の取引により多目的ヘビーリフト船隊の輸送能力をさらに発展・最適化し、船隊構成の健全な発展を促し、顧客に良質なサービスを提供できるとしている。試算によると、本プロジェクトの内部収益率は約6.64%、静的投資回収期間は12.51年で、良好な経済効果が見込まれる。

中遠海特の公告によると、同社は全額出資子会社である中遠航運香港投資発展有限公司または所属会社を通じ、中遠海運重工股份有限公司の傘下企業である大連中遠海運重工有限公司に対し、6万トン級多目的ヘビーリフト船8隻の建造を委託する。船価は税抜きで26億2400万元を超えない。同社は、今回の取引により多目的ヘビーリフト船隊の輸送能力をさらに拡充・最適化し、船隊構成の健全な発展をより良く促進し、顧客に高品質なサービスを提供できるとしている。試算によると、本プロジェクトの内部収益率は約6.64%、静的投資回収期間は12.51年で、良好な経済効果が見込まれる。

スター・バルク・キャリアーズの最高執行責任者ニコラオス・レスコス氏は、2026年9月15日、加重平均価格28.27ドルで普通株1万株を取得した。これは米証券取引委員会へのフォーム4提出書類で明らかになった。取引額は28万2700ドルで、同氏の直接保有株は2%増加し、直接保有総数は約41万1000株となった。2026年9月15日の終値31.21ドルを基に計算すると、この保有分の価値は1282万ドルに相当する。今回の取得は、2026年9月15日までの1年間でスター・バルク株が61%のリターンをもたらした時期に行われた。136隻のばら積み船を運航する同社は、直近12カ月間の純利益が2億8720万ドル、売上高が12億ドルだったと報告している。レスコス氏は2014年から最高執行責任者を務めており、業界での経験は30年以上にわたる。

海運会社の商船三井は、不動産事業への設備投資が2026年3月期に1,970億円にのぼり、エネルギー事業の2,256億円に次ぐ2番手の規模となった。不動産事業の売上高は489億円で、連結売上高1兆8,250億円に対する構成比は2.7％にとどまるが、セグメント資産は8,406億円と、売上構成比32.2％で最大のセグメントの資産8,269億円をわずかに上回っている。連結ベースの設備投資5,432億円のうち、最大セグメントの自動車輸送や物流の設備投資は488億円、ドライバルク船事業は362億円で、不動産事業の1,970億円は突出している。不動産事業のセグメント利益は67億円で売上に対する比率は13.8％、売上高は前の期から12.7％増と8つのセグメントの中で最も高い伸び率だった。同社は2027年3月期の通期予想を期初計画から引き上げ、売上高2兆400億円・経常利益1,450億円・純利益1,700億円から、第1四半期時点で売上高2兆2,300億円・経常利益2,250億円・純利益2,400億円へ改めている。

ハパックロイドのCEOは水曜日にイスラエルを訪問する予定で、同社はZIM Integrated Shippingを42億ドルで買収する修正提案を進めている。カルカリストの報道によると、CEOとイスラエルのプライベートエクイティファンドFIMIは、イスラエルの8つの規制当局のうち6つがZIMの国際海運ルートと財務の安定性に害を及ぼす可能性を指摘して当初の条件に反対した後、取引の承認を求めている。今月初め、ハパックロイドとFIMIはイスラエル当局との協議を経て修正提案を検討していると述べていた。2月に署名された当初の合意では、ハパックロイドはZIMを1株35ドルの現金で買収することに合意し、株式価値は約42億ドルで、この取引によりZIMはFIMIが所有する完全にイスラエル管理下のコンテナ海運会社となる予定だった。FIMI Opportunity Fundsが支援する別のイスラエル海運事業がZIMブランドを保持し、イスラエルへの戦略的に重要なルートを運航する16隻の船舶を運用することになる。この報道を受けてZIMの株価は0.7%上昇した。

ZIM Integrated Shipping Servicesは、2026年第2四半期の調整後1株当たり利益が0.64ドルとなり、予想を上回ったと発表した。運賃の上昇と太平洋航路の取扱量が20.3%増加したことが、他地域の低調な業績を補った。経営陣はまた、2026年下期の見通しを引き上げ、運航効率と将来の輸送能力を支えるための新造LNG二元燃料船への継続投資を強調した。最近の発表の中でも、10隻のLNG二元燃料船に関する長期用船契約が最も注目される。これは約23億ドルの用船料を確定させ、将来の輸送能力と燃料効率の潜在的な利益を確保する一方で、運賃市場が軟化した場合にマージンを圧迫する可能性のある固定義務を増大させる。この見通しでは、2029年までに売上高59億ドル、利益17億ドルを予測しており、売上高が年率2.8%減少し、利益は現在の1億3860万ドルから約16億ドル増加する必要があることを意味する。今回の利益上振れの前には、最も悲観的なアナリストでも売上高は約61億ドルでほぼ横ばい、収益性は限定的と想定していた。

ジム・クレイマー氏はショーンシップ・マリタイム・ホールディングスを買いだと述べ、9月16日のマッドマネーのライトニング・ラウンドで視聴者からの電話に応じ、ばら積み輸送は好調で配当利回りは安全そうだと語った。この強気の推奨は、純利益が2620万ドルに急増し、調整後EBITDAが4150万ドルと2倍以上に拡大した第2四半期決算を受けたもので、鉄鉱石の取扱量が堅調だったこととケープサイズの積極的な用船契約により、船隊のタイムチャーター等価運賃は前年同期比63%上昇して1日当たり3万2355ドルとなった。このキャッシュ創出力は、10月に支払われる1株当たり0.35ドルの第2四半期配当に象徴される株主還元策を支えており、これは第1四半期に宣言された0.20ドルから75%の増配となる。株価は実績ベースの株価収益率6.35倍、予想利益ベースで4.77倍で取引されており、ヘッジファンドの関心も徐々に高まり、1000以上のヘッジファンドを対象としたインサイダー・モンキーのデータによると、第2四半期時点で19のヘッジファンドが株式を保有し、前期の17から増加した。空売り残高は公開浮動株のわずか1.96%にとどまっているが、海運業界は本質的に循環的であり、景気減速や中国の鉄鉱石輸入の落ち込みによってスポット運賃が圧縮される脆弱性を抱えている。

スター・バルク・キャリアーズの取締役ミレナ・マリア・パパス氏は、2026年9月15日付で7万4400株を約210万ドルで間接取得したと、SECのフォーム4提出書類で報告した。株式はパパス氏が完全な経済的権益を保有する3つの法人を通じて、加重平均価格28.27ドルで取得され、同氏の間接保有総数は約316万7074株に達した。同氏は直接保有分として3000株も保有している。2026年9月15日の市場終値31.21ドルに基づくと、取引後の同氏の保有分は約9894万ドル相当となり、同社のインサイダー保有比率は合計3%に寄与している。スター・バルク・キャリアーズは136隻のばら積み船を運航し、直近12カ月間の売上高は12億ドル、純利益は2億8720万ドルを計上した。株価は2026年9月16日に30.87ドルで終値をつけ、時価総額は35億ドルとなり、2026年9月15日までの12カ月間で61%のリターンを示している。

パシフィック・ベイスン・シッピングはザックス・ランク2（買い）に格上げされた。この格付けは、業績見通しの改善のみによって導かれたものである。今回の格上げは、アナリストによる業績予想の着実な引き上げを反映している。過去3か月間で、同社に対するザックス・コンセンサス予想は53.3％上昇した。2026年12月に終了する会計年度について、パシフィック・ベイスン・シッピングの1株当たり利益は0.92ドルと予想されており、前年同期の実績値から変わっていない。ザックス・ランク2は、予想修正の観点で、ザックスがカバーする4000社超の銘柄のうち上位20％に同株を位置付けるものであり、同格付けシステムによれば、これは同株が近い将来さらに上昇する可能性を示唆している。

ZIM Integrated Shipping Servicesの株価は、前回の決算報告以降約11.8%上昇し、S&P 500を上回るパフォーマンスを示している。同社が発表した2026年第2四半期の調整後利益は1株当たり64セントとなり、Zacksコンセンサス予想の1株当たり10セントの損失を上回った。売上高は17億8000万ドルで前年同期比8.9%増加し、コンセンサス予想の16億3000万ドルを9.5%上回った。ZIMの輸送量は92万2000TEUで前年同期比3.0%増加し、TEU当たりの平均運賃は7.5%上昇して1590ドルとなった。太平洋航路の輸送量は20.3%増の42万6000TEUだった。2026年についてZIMは、調整後EBITDAを20億ドルから24億ドル、調整後EBITを7億ドルから11億ドルと予想しており、経営陣は下半期に大幅な業績改善を見込んでいる。同社は現在、総輸送能力70万7000TEUのコンテナ船115隻と自動車運搬船13隻を運航しており、40隻・約28万6000TEU分の用船契約を結んでいる。その大半は新造船の輸送能力である。

スター・バルク・キャリアーズの共同CFO、シメオン・スピロウ氏は、2026年9月15日に同社株1万5000株を取得した。取引総額は42万4050ドルで、米証券取引委員会へのForm 4提出書類で明らかになった。取得は加重平均価格28.27ドルで行われ、同日の終値は31.21ドルだった。今回の取得により、スピロウ氏が直接保有する株式は24万1200株となり、2026年9月15日の市場終値時点で753万ドル相当の価値を持つ。また、同社のインサイダー保有比率は合計0.22%となった。スター・バルク・キャリアーズはニューカッスルマックス型やケープサイズ型を含む136隻のばら積み船を運航し、鉄鉱石、鉱物、穀物、ボーキサイト、肥料、鉄鋼製品を世界各地に輸送している。過去12カ月の売上高は12億ドル、純利益は2億8720万ドル、時価総額は34億ドルだった。

Toro Corpは金曜日、無関係の第三者からMRタンカー2隻を合計8340万ドルで取得したと発表した。同社は2018年建造のM/T Wonder Alasiaに4590万ドル、2014年建造でスクラバー装備の船舶に3750万ドルを支払った。後者はM/T Wonder Atriaに改名される予定。両取得は手元資金で賄われた。

Genco Shipping & Trading Limitedは、2026年第2四半期の配当を1株当たり0.80ドルと発表した。前年同期比433%増となり、バリュー戦略の下でこれまでで最も厚い配当となる。28四半期連続の配当となり、累計配当額は1株当たり8.715ドルに達した。経営陣は、これまでに成約した用船契約と現在の運賃先物カーブに基づき、2026年第3四半期の配当を1株当たり1ドル超と予想している。同社は、2025年第2四半期の680万ドルの純損失から、2026年第2四半期には1660万ドルの純利益へと黒字に転換した。調整後純利益は2920万ドル、調整後EBITDAは5670万ドルで前年同期比297%増となった。1日当たりのタイムチャーター相当運賃は1万3631ドルから2万4273ドルに上昇した。保有船腹の日数の66%がすでに契約済みで、Gencoの第3四半期のタイムチャーター相当運賃の推定値は1日当たり2万8587ドルとなり、第2四半期を18%上回り、2022年第2四半期以来の最高水準となる。長期債務は、船舶購入の資金に充てるため、2025年末の1億8910万ドルから、6月30日時点で3億1950万ドルに急増した。購入船舶には2019年建造のケープサイズ船Genco Volunteerが含まれ、8月の引き渡しが見込まれており、なお5850万ドルの残存設備投資額を伴っている。

スター・バルク・キャリアーズ・コープは、ギリシャでの公募および限られた投資家グループ向けの並行募集において、新規普通登録議決権株式を合計440万株、最終募集価格1株当たり24.50ユーロ、すなわち28.40米ドルで割り当てた。アルファ銀行グループの一員であるアクシア・ベンチャーズ・グループが主幹アドバイザー、共同コーディネーター、ブックランナーを務め、ギリシャ国立銀行が同社の普通株式すべてをユーロネクスト・アテネ規制証券市場のメインマーケットに上場する募集および並行上場の共同アドバイザー、共同コーディネーター、ブックランナーを務めた。公募における最終価格での有効需要は合計2678万8512株、総額6億5630万ユーロに達し、募集は6倍超の超過申し込みとなった。募集価格は、公募および並行募集に参加した適格投資家と個人投資家のすべてで同一である。投資家カテゴリー別の新株割り当ての詳細は、2026年9月15日火曜日に発表される予定である。

コスタマーレ・バルカーズ・ホールディングス・リミテッドは、6月30日に終了した第2四半期の調整後純利益が980万ドル、1株当たり0.40ドル、純利益が520万ドル、1株当たり0.21ドルだったと発表した。2025年5月6日にコスタマーレからスピンオフしたこのドライバルク船主は、現在現金が負債を1億890万ドル上回っており、第3四半期を総流動性3億3150万ドルで迎えたと述べた。経営陣は、船舶価値が下落した場合に逆循環的な成長を可能にする余裕だと説明した。第2四半期の船隊稼働率は99.1%、上半期は98.3%に達し、同社は2018年建造のアストロスを引き渡しを受けたほか、上半期に老朽船クララとミラクルの売却で合計770万ドルの利益を計上した。2009年建造のベルモンディは売却契約が締結されており、2026年第3四半期に完了する見込みである。保有する6隻のケープサイズ船はすべて期間用船契約が継続しており、12件の期間契約は指数連動型で固定レートへの転換が可能である。グレゴリー・ジコス最高経営責任者は、今四半期のケープサイズ市場は異例なほど変動が激しく、運賃は5月下旬にピークをつけた後、6月末までに1日当たり約2万ドル下落したと述べ、さらに同社のカーギル関連のレガシー取引ポジションは2026年末までに完全に解消される見通しだと付け加えた。

Zim Integrated Shippingの株価は火曜日の時間外取引で最大5.5%上昇した。Hapag-LloydとFIMIがイスラエル当局との協議を経て、提案中の買収を修正する計画を発表したためだ。Hapag-Lloydは月曜日、イスラエル政府と協力し、Zim Integrated Shipping Servicesの提案中の42億ドルの現金買収に変更を加えると発表した。この買収提案は、Zimの従業員やイスラエル・カッツ国防相、その他の政府当局者など、イスラエル国内の複数の関係者から反対に直面している。彼らは、イスラエルの海運会社の事業を外国の所有者に移管することは国家安全保障上の懸念を引き起こすと主張している。計画された変更は、イスラエル当局者との協議に続くもので、関係者は提案された取引をめぐる問題に対処しようとしているが、修正された財務条件やその他の変更は開示されなかった。

ZIM Integrated Shippingの株価は火曜日の時間外取引で6%以上急伸した。ハパックロイドとFIMIが、イスラエル当局との協議を経て、ZIM買収に向けた修正提案を準備していると発表したためだ。ハパックロイドは、イスラエル当局者と複数回会合を持ち、提案された取引の構造的要素を修正したと述べ、更新された提案は今月下旬にイスラエル内閣に提出される見込みだ。修正提案は、主要な航路への継続的なアクセスや機密性の高い貨物の保護など、イスラエルの海洋安全保障と独立性に関する懸念に対処することを目的としている。2月に署名された当初契約では、ハパックロイドはZIMを1株当たり35ドルの現金で買収することに合意しており、株式価値は約42億ドルに相当する。ハパックロイドは、この取引により、ZIMがイスラエルの民間エクイティファンドであるFIMIが所有する完全なイスラエル支配下のコンテナ海運会社となり、別のFIMI支援事業がZIMブランドを保持し、イスラエルへの戦略的に重要な航路で16隻の船舶を運航することになると述べた。