Dongfeng Automobile Co Ltd

EUが現地調達ルールを導入する見通しとなったことを受け、中国の自動車メーカーが欧州での生産拠点の候補地を探している。BYDの欧州担当アドバイザー、アルフレド・アルタビラ氏がイタリア・トリノでの高級車ブランド「デンツァ」のディーラー開業式典でロイターに明らかにしたもので、各社はゼロから工場を建設するよりも迅速に生産を立ち上げられる既存の自動車組立工場の視察に全力を挙げている。EU欧州委員会は域内の工業部品・製品を優遇する「メード・イン・ヨーロッパ」政策の策定を進めており、域内販売するEVに現地調達率の最低基準を定め、早ければ来年にも導入される見通しだ。BYDは既存工場を買収して所有権を完全に取得した上で改修することを目指しており、ハンガリーに開設した欧州初の乗用車工場では生産の初期段階にあり、年内に欧州で2番目の工場を選定する見通し。アルタビラ氏は、EU規制を満たしながら成長するには欧州で将来的に「三つの組立工場と一つのバッテリー工場」が必要になると説明し、スペインとフランスが「明らかにシンプルな状況にある」ため「最も実現可能性の高い」選択肢だと述べた。イタリアはステランティスが工場売却に消極的なため「次善の策」となっているという。中国メーカーは既に欧州の稼働率が低い工場の生産ラインを共同利用する提携に乗り出しており、零跑汽車はスペインで、東風汽車はフランスでそれぞれステランティスと組み、吉利汽車はスペインで米フォード・モーターと提携、奇瑞汽車はスペインの日産自動車が保有していた工場を買い取った。

欧米自動車大手ステランティスのアントニオ・フィローザ最高経営責任者は１０日、アナリスト向け会議で、現在の世界の自動車市場には米国とそれ以外の地域という明確な分断が存在するとの認識を示した。フィローザ氏は「世界は明確に２つに分かれている。ひとつは米国、そしてもうひとつはそれ以外の地域だ」と述べた。同氏によると、米国では設計・開発を完全に国内で行う体制に依存している一方、欧州を含むその他の市場では中国のリープモーターや東風汽車など他の自動車メーカーと提携している。これらの提携について米国向けの車種を計画しているわけではないと説明しているが、同様の合意を結んだ他の自動車メーカーはトランプ米政権から批判を浴びている。米政府高官は、フォード・モーターが欧州で中国の吉利汽車と合弁事業を締結したことを厳しく非難し、中国自動車メーカーの世界展開を後押しするものだと指摘した。

東風汽車が発表した2026年7月の生産販売データによると、当月の総販売台数は7509台で前年同月比13.77％減少した一方、総生産台数は8799台で20.37％増加した。うち新エネルギー車の販売台数は3397台と84.52％の大幅増、生産台数は4771台で178.68％の伸びとなった。また、合弁会社の東風康明斯発動機の当月販売台数は2万400台で20.46％増、生産台数は1万8400台で0.33％の微減だった。同社はこれに先立ち、上半期の親会社株主に帰属する純利益が1億2000万元から1億3000万元、前年同期比23.45％から33.74％の増加となる見通しを発表。非経常損益控除後は依然赤字だが赤字幅は大幅に縮小し、主に新エネルギー完成車販売1万9000台、完成車輸出1万3000台、発動機販売16万台などの成長が寄与した。