ジェイコブス、ドイスブルクのthyssenkrupp水素対応直接還元設備で契約を延長

ダイムラー・トラックは、バッテリー電気トラックと水素トラックを初期導入層から主流の車両へと移行させるために欧州に必要な施策を明らかにした。公共のメガワット充電器、トラック対応の水素ステーション、ゼロエミッション車を優遇する道路通行料などが含まれる。ドイツのハノーバーで開かれた同社のメディアナイトで、カリン・ロードストレム最高経営責任者はIAAトランスポーテーション2026を前にその必要性を訴えた。メルセデス・ベンツ・トラックスは2026年上半期、欧州の地域で二酸化炭素を排出しない中型・大型トラック市場の約38％を占め、顧客は2024年末の量産開始以降、eActros 600で1億6000万キロメートル以上を走行した。2025年には大型バッテリー電気トラックが欧州市場の2％を占め、ダイムラー・トラックはEUの二酸化炭素目標を達成するには2030年までに新車トラックの約35％がバッテリーまたは水素で走る必要があると推計している。欧州には現在、公共のトラック充電ポイントが2000カ所未満しかなく、その大半は標準的なCCS充電器だ。ロードストレム氏は、2030年までに3万5000カ所のメガワット充電ポイントと、現在の約187カ所から1000カ所の水素ステーションが必要だと述べた。現在の水素ステーションの大半は350バールのみに対応している。コスト面では、二酸化炭素に基づく道路通行料を挙げ、ドイツにおけるディーゼルトラックと電気トラックの通行料の差は1キロメートル当たり約33～35セントになるが、EU加盟27カ国のうち二酸化炭素に基づく通行料を導入しているのは13カ国にとどまると指摘した。ダッハサーの最高開発責任者シュテファン・ホーム氏は、このドイツの物流企業が欧州に25カ所の排出ゼロ配送エリアを設け、1万5000台超の車両のうち200台超のバッテリー電気トラックを運行しており、その中には160台超のメルセデス・ベンツ・アクトロスが含まれると述べ、送電網へのアクセスと容量が最大の課題だと語った。eActrosローライナーは9月15日に受注を開始し、ドイツのヴェルトにあるメルセデス・ベンツ工場で2027年第2四半期に量産を開始する予定だ。また、100台のメルセデス・ベンツNextGenH2燃料電池トラックの小規模シリーズが2026年末から顧客の運行に入り、ダッハサーが最初の顧客となる。ダイムラー・トラックはEUに対し、大型車の二酸化炭素規制の早期見直しを求めている。この規制の2030年目標は、新車の大型車の二酸化炭素排出量を2019年比で43％削減することを求めており、メルセデス・ベンツ・トラックスが1パーセントポイント目標を達成できなかった場合の違反金は約1億2000万ユーロに上るとしている。

燃料電池メーカーのBloom Energyが生産拡大を準備しているとの新たな証拠と、公益企業による大規模な燃料電池提案が明らかになったことを受け、同社の株価は火曜日に一時15%急騰し、3カ月ぶりの高値をつけました。カリフォルニア州フリーモント市はLinkedInへの投稿で、Bloomが製造業務を拡大するため、Encyclopedia Circleにある16万4000平方フィートの施設を取得したと発表しました。これは、フリーモントにあるBloomの既存工場の16万4000平方フィートとほぼ同じ規模です。Bloomはフリーモントでの年間生産能力を約1ギガワットから2026年末までに2ギガワットへと拡大しており、最終的には年間約5ギガワットの生産能力に対応できる可能性があると述べています。追加の1ギガワットごとに設置には推定6～9カ月かかり、約1億ドルから1億5000万ドルの投資が必要とされています。別途、Ameren Missouriは月曜日、2030年までに500メガワットの天然ガス燃料電池を追加することを含む20年間のエネルギー計画を発表しましたが、AmerenはBloomを供給元として選定しておらず、この提案は注文ではなく機会にとどまっています。Amerenは2030年までに合計2.8ギガワットの大規模負荷需要に応える契約を締結したと述べ、Bloomは8月に、AIインフラ事業には約250メガワットの容量を代表する20社近くの顧客が含まれると述べていました。