AAM Propulsion, Avionics & Supply Chain

หัวเว่ย ฉวงทง ประกาศว่า บริษัทและบริษัทย่อยที่ถือหุ้นทั้งหมด อี้เจียหาง มีแผนร่วมกับ จื้อเฟย เทคโนโลยี และ ซานโจวหยวน ลงทุนจัดตั้ง บริษัท เสฉวน คงยวี่ จื้อหาง เทคโนโลยี จำกัด ด้วยทุนจดทะเบียน 300 ล้านหยวน โดย หัวเว่ย ฉวงทง ลงทุนด้วยทรัพย์สินทางปัญญาตีมูลค่า 150 ล้านหยวน ถือหุ้นร้อยละ 50 อี้เจียหาง ลงทุนด้วยเงินสด 70 ล้านหยวน ถือหุ้นร้อยละ 23.33 จื้อเฟย เทคโนโลยี ลงทุนด้วยเงินสด 75 ล้านหยวน ถือหุ้นร้อยละ 25 และ ซานโจวหยวน ลงทุนด้วยเงินสด 5 ล้านหยวน ถือหุ้นร้อยละ 1.67 การลงทุนครั้งนี้มีเป้าหมายเพื่อตอบสนองยุทธศาสตร์การพัฒนาเศรษฐกิจน่านฟ้าระดับต่ำ และผลักดันห่วงโซ่ธุรกิจให้ขยายไปสู่กระบวนการแปรรูป การผลิต และการให้บริการ

Joby Aviation รายงานว่าเครื่องบิน Cessna Caravan ดัดแปลงที่ติดตั้งระบบอัตโนมัติของบริษัทได้บินข้ามสหรัฐอเมริกาแบบอัตโนมัติเต็มรูปแบบเป็นครั้งแรกเป็นระยะทาง 3,199 ไมล์ โดยมีผู้ควบคุมดูแลจากระยะไกลได้ไกลถึง 2,323 ไมล์ ขณะที่ระบบจัดการการเคลื่อนตัวบนทางวิ่ง การขึ้นบิน การกำหนดเส้นทาง และการลงจอดได้เองโดยอัตโนมัติ รวมทั้งสามารถเชื่อมต่อเข้ากับสนามบินที่มีการจราจรหนาแน่น ภารกิจข้ามประเทศครั้งนี้เป็นส่วนหนึ่งของทัวร์ Electric Skies ปี 2026 ของ Joby และเน้นให้เห็นว่าโครงสร้างระบบอัตโนมัติที่บริษัทพัฒนาจนสมบูรณ์แล้วนั้นสามารถรองรับการขนส่งสินค้า การแพทย์ การตอบสนองต่อภัยพิบัติ และการขนส่งด้านกลาโหมในอนาคตบนโครงเครื่องบินที่ได้รับการรับรองแล้วได้ ความสำเร็จครั้งนี้ไม่ได้เปลี่ยนแปลงปัจจัยกระตุ้นการรับรองในระยะใกล้อันได้แก่แท็กซี่อากาศที่มีนักบินขับ หรือความเสี่ยงสำคัญเกี่ยวกับการใช้เงินสดที่สูงขึ้นและโอกาสที่ผู้ถือหุ้นจะถูกเจือจางลง ประกาศที่เกี่ยวข้องกับความสำเร็จครั้งนี้มากที่สุดคือการยื่นเอกสาร S-1 ของ Joby เมื่อไม่นานมานี้เพื่อระดมทุนใหม่ผ่านหุ้นสามัญมูลค่าสูงถึง 750 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ซึ่งตอกย้ำคำถามเรื่องการระดมทุนระยะใกล้เพื่อสนับสนุนการรับรอง การเร่งขยายกำลังการผลิต และแผนงานด้านระบบอัตโนมัติในภาพรวม แนวโน้มที่ Joby นำเสนอคาดการณ์รายได้ 718.3 ล้านดอลลาร์สหรัฐ และกำไร 44.9 ล้านดอลลาร์สหรัฐภายในปี 2029 ซึ่งต้องอาศัยการเติบโตของรายได้ปีละ 83.5% และกำไรที่เพิ่มขึ้น 923.1 ล้านดอลลาร์สหรัฐจากปัจจุบันที่ติดลบ 878.2 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ขณะที่นักวิเคราะห์ที่ระมัดระวังกว่าคาดว่าการเติบโตของรายได้ต่อปีจะอยู่ที่ราว 141.5% สู่ระดับประมาณ 319.0 ล้านดอลลาร์สหรัฐภายในปี 2029

เจียงเต๋อ มอเตอร์ ประกาศเมื่อวันที่ 7 กันยายน 2026 ว่า ความร่วมมือกับสหพันธ์เวิร์กสเตชันผู้เชี่ยวชาญและนักวิชาการเขตผู่ตงใหม่ นครเซี่ยงไฮ้ และทีมนักวิชาการมีความคืบหน้า โดยทุกฝ่ายได้จัดพิธีลงนามเปิดโครงการที่เมืองอี๋ชุน มณฑลเจียงซี บรรลุความร่วมมือชุดหนึ่งเกี่ยวกับการนำระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าสำหรับอากาศยานบินระดับต่ำเข้าสู่ภาคอุตสาหกรรม ความคืบหน้าที่เป็นรูปธรรม ได้แก่ การจัดตั้งสถาบันนวัตกรรมความร่วมมือเศรษฐกิจการบินระดับต่ำดำเนินไปอย่างเป็นระบบ บริษัทมีแผน将通过บริษัทย่อยที่ถือหุ้นทั้งหมด เจียงเต๋อ ไฮเทค ร่วมลงทุนกับทีมเทคนิคและเซี่ยงไฮ้ กั๋วเคอ ซ่างเฟย เทคโนโลยีการบิน เพื่อจัดตั้งบริษัทร่วมทุน โดยเจียงเต๋อ มอเตอร์ ถือหุ้นร้อยละ 70 เริ่มโครงการสนามบินระดับต่ำอี๋ชุน และเปิดตัวระบบขับเคลื่อนแรงดันสูงแบบไดเรกต์ไดรฟ์สำหรับโดรนหลายใบพัดบรรทุกหนักระดับ 800 กิโลกรัมที่พัฒนาขึ้นเอง ซึ่งรองรับการกู้ภัยฉุกเฉิน โครงสร้างพื้นฐานด้านพลังงาน และโลจิสติกส์การบินระดับต่ำ บริษัทระบุว่า เรื่องดังกล่าวยังอยู่ในขั้นเริ่มต้น ยังไม่เกิดรายได้ และไม่กระทบผลประกอบการปีนี้ พร้อมเตือนว่า การจัดตั้งสถาบันวิจัยและบริษัทอุตสาหกรรม การขอใบรับรองความสมควรเดินอากาศของผลิตภัณฑ์ และการขยายตลาด ยังมีความไม่แน่นอน

หุ้นของ Archer Aviation พุ่งขึ้นมากกว่า 36% ในเดือนที่ผ่านมา จากการเข้าซื้อกิจการ Wisk Aero, SkyGrid และ Insitu ของโบอิ้ง ซึ่งจะทำให้โบอิ้งถือหุ้นเกือบ 20% ในบริษัท ดีลดังกล่าวผสานความสามารถด้านระบบอัตโนมัติ eVTOL และอากาศยานไร้คนขับเข้ากับแพลตฟอร์ม AI ทางกายภาพแบบครบวงจรสำหรับการบินและอวกาศและการป้องกันประเทศ และเพิ่มผู้ผลิตโดรนที่ทำกำไรอย่าง Insitu ซึ่งมีรายได้ต่อปีมากกว่า 200 ล้านดอลลาร์ ปัจจัยหนุนเพิ่มเติมรวมถึงการทดสอบบินที่ประสบความสำเร็จของเครื่องบิน Midnight และการที่ ARK ของ Cathie Wood ซื้อหุ้น 940,434 หุ้น มูลค่าประมาณ 4.97 ล้านดอลลาร์ อย่างไรก็ตาม ฐานะการเงินของบริษัทยังอ่อนแอ โดยรายได้ไตรมาสสองอยู่ที่เพียง 5 ล้านดอลลาร์ และขาดทุนสุทธิ 263.2 ล้านดอลลาร์ ขณะที่อัตราการใช้เงินสด 215.3 ล้านดอลลาร์ต่อไตรมาส ทำให้มีเงินสำรองเหลือน้อยกว่าสองปี แม้จะมีโมเมนตัม แต่หุ้นยังคงลดลง 19% นับตั้งแต่ต้นปี และดีลดังกล่าวคาดว่าจะปิดภายในสิ้นปี 2026

โบอิ้งตกลงโอนบริษัทย่อย วิสก์ แอโร, สกายกริด และ อินซิทู ให้กับอาร์เชอร์ เอวิเอชั่น ในรูปแบบธุรกรรมแลกหุ้น ซึ่งทำให้โบอิ้งถือหุ้นจำนวนมากในอาร์เชอร์และได้ที่นั่งในคณะกรรมการบริหารของอาร์เชอร์ ข้อตกลงนี้ทำให้โบอิ้งและอาร์เชอร์ยังคงทำงานร่วมกันด้านเทคโนโลยีการบินอัตโนมัติ ขณะที่อาร์เชอร์ได้รับการเปิดรับตลาดด้านการเดินอากาศขั้นสูง การป้องกันประเทศ และการจัดการจราจรทางอากาศมากขึ้น การแลกเปลี่ยนหน่วยธุรกิจเป็นหุ้นทำให้โบอิ้งยังคงมีส่วนร่วมในระบบอัตโนมัติและไร้คนขับ โดยไม่ต้องแบกรับภาระด้านการพัฒนาและเงินทุนในงบดุลของตนเอง ซึ่งสอดคล้องกับการมุ่งเน้นความเสี่ยงหลักด้านความตึงเครียดทางการเงินและหนี้สินที่สูง

เอ็มบราเออร์รายงานรายได้ไตรมาสสองสูงสุดในประวัติศาสตร์บริษัท โดยรายได้สุทธิรวมเพิ่มขึ้น 23% เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า แตะ 2.2 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ ขับเคลื่อนด้วยการส่งมอบอากาศยาน 65 ลำ และการเติบโตในทุกหน่วยธุรกิจ กำไรก่อนดอกเบี้ยและภาษีที่ปรับปรุงแล้วอยู่ที่ 297 ล้านดอลลาร์สหรัฐ คิดเป็นอัตรากำไร 13.3% ขณะที่กระแสเงินสดอิสระที่ปรับปรุงแล้วไม่รวมอีฟอยู่ที่ 401 ล้านดอลลาร์สหรัฐ และหนี้สินสุทธิต่อทุนลดลงเหลือ 0.2 เท่า บริษัทปรับเพิ่มแนวโน้มอัตรากำไรก่อนดอกเบี้ยและภาษีที่ปรับปรุงแล้วสำหรับปี 2026 เป็นช่วง 10% ถึง 10.6% และแนวโน้มกระแสเงินสดอิสระที่ปรับปรุงแล้วเป็นอย่างน้อย 400 ล้านดอลลาร์สหรัฐ โดยอ้างถึงเครดิตภาษีพิเศษ การลดภาษีศุลกากรของสหรัฐฯ และสภาวะธุรกิจที่ดีขึ้น ยอดคำสั่งซื้อคงค้างรวมทำสถิติใหม่ที่ 34.5 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ เพิ่มขึ้น 16% เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า หนุนด้วยคำสั่งซื้อขนาดใหญ่ รวมถึงอากาศยานซี-390 จำนวน 10 ลำสำหรับสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ และข้อผูกพันเพิ่มเติมสำหรับเครื่องบินเจ็ตอีทู เอ็มบราเออร์ยังกล่าวอีกว่า อากาศยานขึ้นลงแนวดิ่งไฟฟ้าของอีฟยังคงเป็นไปตามแผนที่จะเริ่มให้บริการภายในสิ้นปี 2028

อาร์เชอร์ เอวิเอชัน ประกาศสองความสำเร็จครั้งสำคัญ ได้แก่ โมเดลพื้นฐาน ZEE AI ที่ล้ำสมัยสำหรับการคาดการณ์เส้นทางอากาศยานบนพื้นผิวแบบเรียลไทม์ และการเสร็จสิ้นการบินไปกลับระหว่างเมืองที่มีนักบินโดยใช้แท็กซี่อากาศไฟฟ้ามิดไนท์ภายใต้ความร่วมมือกับ FAA โมเดล ZEE ใช้การจับคู่การไหลแบบมีเงื่อนไขและภาพถ่ายดาวเทียมเพื่อคาดการณ์การเคลื่อนที่ของอากาศยานบนพื้นดิน ซึ่งเป็นจุดที่เกิดอุบัติเหตุทางการบินทั่วโลกถึง 30% ถึง 40% และอาจเปิดช่องทางรายได้เพิ่มเติมที่ใช้สินทรัพย์น้อยหากได้รับการยอมรับจากหน่วยงานกำกับดูแลและผู้ดำเนินการสนามบิน เที่ยวบินมิดไนท์ระหว่างซาลินาสและมอนเทอเรย์ทำหน้าที่เป็นเส้นทางอ้างอิงเชิงปฏิบัติสำหรับบริการขนส่งทางอากาศในเมืองในอนาคต และบริษัทยังเข้าร่วมในโครงการนำร่องบูรณาการ eVTOL ของทำเนียบขาวอีกด้วย เมื่อรวมกันแล้ว แพลตฟอร์มซอฟต์แวร์และการดำเนินงานแท็กซี่อากาศช่วยขยายตลาดที่สามารถเข้าถึงได้ของอาร์เชอร์ให้ครอบคลุมลูกค้าภาคพลเรือน พาณิชย์ และอาจรวมถึงด้านการป้องกันประเทศ ซึ่งทำให้แตกต่างจากคู่แข่ง eVTOL รายอื่นที่มุ่งเน้นด้านฮาร์ดแวร์เป็นหลัก นักลงทุนจะจับตาดูว่าการทดสอบ ZEE ที่สนามบินฮอว์ธอร์นจะเปลี่ยนเป็นโครงการนำร่องอย่างเป็นทางการได้เร็วเพียงใด และความสำเร็จที่เกี่ยวข้องกับการเริ่มดำเนินการมิดไนท์ในช่วงปลายปี 2026

Archer Aviation ประกาศเปิดตัว Zee ซึ่งบริษัทเชื่อว่าเป็นโมเดลพื้นฐานเฉพาะด้านการบินชั้นนำของโลก โดยมอบแพลตฟอร์มอัจฉริยะแบบครบวงจรที่สร้างขึ้นจากข้อมูล ADS-B การสื่อสาร ATC แผนที่และแผนภูมิ สถานะอากาศยาน ภูมิประเทศ และสภาพอากาศ Zee ได้รับการฝึกฝนด้วยข้อมูลปฏิบัติการจริงที่รวบรวมผ่านระบบส่งข้อมูลที่เป็นกรรมสิทธิ์ของ Archer และเครือข่ายตัวรับสัญญาณ ADS-B ทั่วโลกกว่า 6,000 เครื่อง โมเดลนี้ถูกออกแบบให้ทำงานแบบออฟไลน์ บนอุปกรณ์ และในรูปแบบโซลูชันที่โฮสต์บนเซิร์ฟเวอร์ ซึ่งมีความสำคัญต่อการใช้งานในแท็กซี่อากาศ อากาศยานไร้คนขับ สายการบินพาณิชย์ และการจัดการจราจรทางอากาศ ทีมปัญญาประดิษฐ์ของ Archer ซึ่งมีนักวิจัยและวิศวกรเกือบ 100 คน นำโดย Mario Srouji ซึ่งเคยทำงานที่ Apple และมีที่ปรึกษาคือศาสตราจารย์ Ruslan Salakhutdinov อดีตรองประธานฝ่ายวิจัยปัญญาประดิษฐ์ที่ Meta และผู้อำนวยการฝ่ายวิจัยปัญญาประดิษฐ์ที่ Apple บริษัทกำลังหารือเพื่อนำ Zee ไปใช้ในเบื้องต้นผ่านโครงการนำร่องกับรัฐบาล สายการบิน และพันธมิตรในอุตสาหกรรมอื่นๆ โดยมุ่งเป้าไปที่การประยุกต์ใช้ในการดำเนินงานของสายการบิน การจัดการน่านฟ้า และการช่วยเหลือนักบินผู้ช่วย เพื่อเพิ่มความปลอดภัยและประสิทธิภาพในการบิน

บริษัท เทโก้ อิเล็คทริค แอนด์ แมชชีนเนอรี่ พร้อมด้วยบริษัทย่อยในญี่ปุ่น เทโก้ เจแปน จัดแสดงชุดโมดูลข้อต่อหุ่นยนต์ TJM ซีรีส์แบบครบวงจรเป็นครั้งแรกที่งาน Taiwan Expo ในญี่ปุ่น ณ กรุงโตเกียว ซีรีส์นี้ประกอบด้วยห้าขนาด มีแรงบิดพิกัดตั้งแต่ 17 ถึง 361 นิวตันเมตร แรงบิดสูงสุดถึง 484 นิวตันเมตร และโมดูลที่เบาที่สุดมีน้ำหนักเพียง 0.7 กิโลกรัม ออกแบบมาสำหรับหุ่นยนต์ฮิวแมนนอยด์ หุ่นยนต์สี่ขา และอุปกรณ์อัตโนมัติอัจฉริยะ เทโก้ยังจัดแสดงมอเตอร์ขับตรงแบบแฮร์พินระบายความร้อนด้วยน้ำมัน T Power Pro ขนาด 400 กิโลวัตต์ ซึ่งให้ประสิทธิภาพมากกว่าร้อยละ 97.5 และมีขนาดเล็กกว่ามอเตอร์ทั่วไปมากกว่าร้อยละ 30 พร้อมด้วยระบบขับเคลื่อนอากาศยานไร้คนขับเชิงพาณิชย์ที่รองรับน้ำหนักบรรทุกสูงสำหรับแพลตฟอร์มระดับ 50 ถึง 150 กิโลกรัม นายเฟยหยวน เกา ประธานเทโก้กล่าวว่าญี่ปุ่นเป็นจุดสนใจหลักในการขยายธุรกิจระดับโลกของบริษัท โดยมุ่งเสริมสร้างการรับรู้แบรนด์และกระชับความร่วมมือกับพันธมิตรในท้องถิ่น