โฟล์คสวาเกนเล็งลดไลน์อัพรถยนต์ครั้งใหญ่

ความต้องการรถยนต์ไฮบริดกำลังแซงหน้าปริมาณที่มีอยู่ในสต็อกของดีลเลอร์ ตามรายงานใหม่ของ Cars.com ผลสำรวจพบว่า 25% ของผู้ซื้อระบุว่ารถไฮบริดเป็นระบบส่งกำลังที่พวกเขาต้องการซื้อ แต่รถไฮบริดกลับมีสัดส่วนเพียงหนึ่งในแปดของรายการรถที่มีจำหน่ายที่ดีลเลอร์หรือบนเว็บไซต์ออนไลน์ จำนวนวันที่รถไฮบริดอยู่ในสต็อก ซึ่งเป็นตัววัดปริมาณอุปทาน ลดลงเหลือ 46 วัน ลดลง 10% จากปีก่อน ขณะที่อุปทานรถไฮบริดใหม่เพิ่มขึ้นเพียง 1% ส่วนรถยนต์โดยรวมอยู่ในสต็อก 73 วัน ข้อมูลยอดขายแสดงให้เห็นว่ารถไฮบริดของฮอนด้าเพิ่มขึ้น 35% ในไตรมาสที่สาม รถไฮบริดของเกียเพิ่มขึ้น 152% ในเดือนกันยายน และโตโยต้าเพิ่มขึ้นเกือบ 30% ในไตรมาสที่สาม โดยราคาน้ำมันที่สูงขึ้นถูกระบุว่าเป็นปัจจัยขับเคลื่อนหลัก โตโยต้า RAV 4 ซึ่งเป็นรถที่ไม่ใช่รถกระบะที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในอเมริกา จะเป็นรถไฮบริดล้วนในปี 2026 และเกีย เทลลูไรด์ก็กำลังเปลี่ยนไปใช้ไฮบริดล้วนเช่นกัน

ตลาดรถยนต์ไฟฟ้าในสหรัฐอเมริกาคาดว่าจะเติบโตจาก 385.0 ล้านดอลลาร์สหรัฐในปี 2025 ไปสู่ประมาณ 630.2 ล้านดอลลาร์สหรัฐภายในปี 2030 ตามดาต้าบุ๊กฉบับใหม่ของ ResearchAndMarkets.com โดยตลาดคาดว่าจะเติบโต 10.8% ต่อปี แตะ 426.5 ล้านดอลลาร์สหรัฐในปี 2026 หลังจากมีอัตราการเติบโตทบต้น 9.7% ในช่วงปี 2021-2025 และคาดว่าจะมีอัตราการเติบโตทบต้น 10.3% ระหว่างปี 2026 ถึง 2030 ความสามารถในการจ่ายกำลังกลายเป็นปัจจัยสำคัญต่อการยอมรับของผู้บริโภค ขณะที่ผู้บริโภคชั่งน้ำหนักระหว่างค่างวดรายเดือน ค่าเบี้ยประกัน ความพร้อมของสถานีชาร์จ มูลค่าขายต่อ และความเหมาะสมกับครัวเรือน โดยอุปสงค์กำลังเปลี่ยนไปสู่รุ่นราคาต่ำลงและรถครอสโอเวอร์ที่ใช้งานได้จริง เช่น Chevrolet Equinox EV, Hyundai IONIQ 5, Ford Mustang Mach-E, Tesla Model Y และ Honda Prologue การสิ้นสุดของเครดิตยานยนต์สะอาดของรัฐบาลกลางหลังวันที่ 30 กันยายน 2025 ทำให้ราคาของผู้ผลิตรถยนต์ โปรแกรมลีสซิ่ง แรงจูงใจจากตัวแทนจำหน่าย และการสนับสนุนในระดับรัฐมีความสำคัญมากขึ้น ขณะที่ผู้ผลิตรถยนต์ต้องสร้างสมดุลระหว่างการลงทุนในรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่กับรถไฮบริด รถปลั๊กอินไฮบริด และรถยนต์ไฟฟ้าที่ใช้ระยะทางไกลขึ้น การเข้าถึงสถานีชาร์จกำลังกลายเป็นความได้เปรียบทางการแข่งขัน โดย GM ระบุว่าลูกค้าของบริษัทสามารถใช้ Tesla Supercharger ได้มากกว่า 21,500 จุดด้วยอะแดปเตอร์ NACS ที่ได้รับอนุมัติจาก GM ขณะที่ Hyundai ขยายการเข้าถึงเครือข่ายที่รองรับให้กับเจ้าของรถยนต์ไฟฟ้าในสหรัฐฯ ที่มีสิทธิ์ การผลิตในท้องถิ่นก็เป็นลำดับความสำคัญเชิงกลยุทธ์เช่นกัน ดังจะเห็นได้จากโรงงาน Metaplant ในรัฐจอร์เจียของ Hyundai ที่ผลิตรถ IONIQ 5 และ IONIQ 9 ขณะที่ GM และ Hyundai ได้ประกาศแผนการผลิตรถยนต์ที่พัฒนาร่วมกัน 5 รุ่น รวมถึงรถตู้เพื่อการพาณิชย์ในอเมริกาเหนือ และ Volkswagen กับ Rivian กำลังเดินหน้าบริษัทร่วมทุนที่มุ่งเน้นสถาปัตยกรรมรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยซอฟต์แวร์

มิตซูบิชิ มอเตอร์ส นอร์ท อเมริกา ประกาศว่า มิตซูบิชิ อีคลิปส์ สปอร์ตแบ็ก รุ่นปี 2027 ซึ่งเป็นรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่รุ่นใหม่ทั้งหมดสำหรับตลาดอเมริกาเหนือ จะมีราคาขายปลีกแนะนำจากผู้ผลิตเริ่มต้นที่ 37,745 ดอลลาร์ เมื่อเริ่มจำหน่ายในสหรัฐฯ ในเดือนตุลาคมนี้ อีคลิปส์ สปอร์ตแบ็ก ให้ระยะทางวิ่งสูงสุด 282 ไมล์ จากแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนขนาด 75 กิโลวัตต์ชั่วโมง และมีเพียงตัวเลือกเดียวคือชุดเทคโนโลยีในราคา 2,600 ดอลลาร์ รถรุ่นนี้เป็นรุ่นใหม่ทั้งหมดรุ่นแรกที่เปิดตัวภายใต้แผนธุรกิจ Momentum 2030 ของบริษัท ซึ่งมุ่งมั่นที่จะเปิดตัวรถใหม่หรือรถที่ปรับโฉมใหม่ทั้งหมดอย่างน้อยปีละหนึ่งรุ่นระหว่างปีงบประมาณ 2026 ถึงปีงบประมาณ 2030 โดยรถออฟโรดรุ่นใหม่ทั้งหมดที่พัฒนาจากเอสยูวีเอาท์แลนเดอร์จะเปิดตัวในช่วงต้นปี 2027 มิตซูบิชิยังกล่าวอีกว่ามีความตั้งใจที่จะกลับเข้าสู่ตลาดรถกระบะในอเมริกาเหนือผ่านความร่วมมือกับนิสสัน ราคาขายปลีกแนะนำดังกล่าวยังไม่รวมค่าขนส่ง 1,995 ดอลลาร์ หรือ 2,120 ดอลลาร์ในฮาวายและอะแลสกา