Mitsubishi Motors Corporation

ยอดขายรถใหม่ในประเทศญี่ปุ่นช่วงครึ่งปีแรกของปีงบประมาณ 2569 ซึ่งครอบคลุมเดือนเมษายนถึงกันยายน อยู่ที่ 2,292,064 คัน เพิ่มขึ้น 5.1% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน และเป็นระดับสูงสุดนับตั้งแต่ปีงบประมาณ 2563 ซึ่งยอดขายซบเซาจากการแพร่ระบาดของไวรัสโควิด-19 โดยได้แรงหนุนจากการยกเลิกภาษีสิ่งแวดล้อมสำหรับรถยนต์ที่เก็บตอนซื้อเมื่อสิ้นเดือนมีนาคม สมาคมผู้จำหน่ายรถยนต์แห่งประเทศญี่ปุ่นและสมาคมรถยนต์ขนาดเล็กแห่งประเทศญี่ปุ่นได้ประกาศเมื่อวันที่ 1 ตุลาคมที่ผ่านมา เมื่อแยกตามประเภท รถยนต์จดทะเบียนซึ่งรวมถึงรถนั่งส่วนบุคคลและรถบรรทุกเพิ่มขึ้น 9.6% อยู่ที่ 1,504,178 คัน เป็นแรงขับเคลื่อนหลักของภาพรวม โดยโตโยต้ามอเตอร์และฮอนด้ามีอัตราการเติบโตที่โดดเด่น ขณะที่มาสด้าซึ่งเปิดตัวรถรุ่นใหม่ก็มียอดขายเพิ่มขึ้นเช่นกัน ส่วนรถยนต์ขนาดเล็กซึ่งมีรถรุ่นปรับปรุงและรถรุ่นใหม่น้อยนั้นลดลง 2.5% อยู่ที่ 787,886 คัน เป็นการปรับตัวลงครั้งแรกในรอบ 2 ปี สำหรับยอดขายเฉพาะเดือนกันยายนซึ่งประกาศในเวลาเดียวกันอยู่ที่ 433,683 คัน เพิ่มขึ้น 1.3% เมื่อเทียบกับเดือนเดียวกันของปีก่อน โดยรถยนต์จดทะเบียนเพิ่มขึ้น 2.5% เป็นบวกติดต่อกัน 6 เดือน ขณะที่รถยนต์ขนาดเล็กลดลง 0.6% ส่วนนิสสันมอเตอร์และมิตซูบิชิมอเตอร์สมี ยอดขายเพิ่มขึ้นจากรถรุ่นใหม่ที่เปิดตัวเมื่อฤดูใบไม้ร่วงปีที่แล้วซึ่งได้รับความนิยมเป็นอย่างดี

กระทรวงการคลังกำหนดให้การผลักดันบริษัทในอุตสาหกรรมแห่งอนาคตหรือ New Economy เข้าสู่ตลาดหลักทรัพย์แห่งประเทศไทย เป็นหนึ่งในดัชนีชี้วัดผลงานหรือ KPI หลักของ 3 หน่วยงาน ได้แก่ สำนักงานคณะกรรมการส่งเสริมการลงทุน หรือ BOI สำนักงานคณะกรรมการกำกับหลักทรัพย์และตลาดหลักทรัพย์ หรือ ก.ล.ต. และตลาดหลักทรัพย์แห่งประเทศไทย ผ่านโครงการ BOI to IPO เพื่อประเมินผลการทำงานเชิงรุกนอกเหนือจากภารกิจตามปกติ โดยมาตรการนี้มุ่งดึงกลุ่มทุนต่างชาติและผู้ประกอบการในห่วงโซ่อุปทานตั้งแต่ต้นน้ำถึงปลายน้ำ ทั้งชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ขั้นสูงอย่าง PCB และ Optical Transceiver ยานยนต์สมัยใหม่ เกษตรอัจฉริยะ อาหารสัตว์เลี้ยงระดับโลก และกลุ่ม Wellness ให้เข้ามาระดมทุนในตลาดหุ้นไทย ที่ประชุมคณะกรรมการบีโอไอเมื่อวันที่ 11 กันยายน 2569 ได้เห็นชอบมาตรการสิทธิประโยชน์เพิ่มเติมหรือ On-top Incentives สำหรับบริษัทที่ได้รับการส่งเสริมการลงทุนและเข้าจดทะเบียนในตลาดหลักทรัพย์ฯ โดยกลุ่มกิจการ New Economy ได้รับสิทธิยกเว้นภาษีเงินได้นิติบุคคลเพิ่มเติม 3 ปีจากเกณฑ์ปกติ หรือเลือกรับการลดหย่อนภาษีเงินได้นิติบุคคล 50% เพิ่มเติมเป็นเวลา 5 ปี ส่วนกลุ่มกิจการทั่วไปได้รับสิทธิยกเว้นภาษีเงินได้นิติบุคคลเพิ่มเติม 2 ปี หรือเลือกรับการลดหย่อนภาษีเงินได้นิติบุคคล 50% เพิ่มเติมเป็นเวลา 3 ปี ทั้งนี้ ตั้งแต่ปี 2566 ถึงมิถุนายน 2569 มีคำขอรับการส่งเสริมการลงทุนรวมกว่า 5 ล้านล้านบาท ในอุตสาหกรรมเป้าหมาย เช่น เซมิคอนดักเตอร์ PCB ห่วงโซ่อุปทานเอไอ ดิจิทัล พลังงานสะอาด หุ่นยนต์ และชิ้นส่วนอากาศยาน ขณะที่ในช่วงครึ่งแรกของปีนี้มีเม็ดเงินลงทุนจริงเกิดขึ้นในระบบเศรษฐกิจแล้วมากกว่า 5 แสนล้านบาท และเฉพาะการลงทุนจากญี่ปุ่นในปี 2569 ค่ายรถยนต์ชั้นนำ 4 ราย ได้แก่ อีซูซุ มาสด้า มิตซูบิชิ มอเตอร์ส และฮอนด้า ประกาศลงทุนในไทยเพิ่มรวมกันมูลค่ามากกว่า 50,000 ล้านบาท ด้านนายอัสสเดช คงสิริ กรรมการและผู้จัดการ ตลาดหลักทรัพย์แห่งประเทศไทย ระบุว่าโครงการนี้จะสร้างผลประโยชน์ร่วมกัน 4 ด้าน หรือ 4 Big Wins ครอบคลุมภาคธุรกิจ นักลงทุน ตลาดทุน และระบบเศรษฐกิจโดยรวม โดย ก.ล.ต. ได้อนุมัติเกณฑ์ปรับปรุงใหม่เพื่อให้บริษัทเป้าหมายเข้าสู่กระบวนการระดมทุนได้รวดเร็วขึ้นผ่านการลดข้อกำหนดด้านประวัติผลการดำเนินงานให้สั้นลง ขณะที่กองทุน CMDF สนับสนุนเงินทุนในรูปแบบ Matching Fund ช่วยอุดหนุนค่าใช้จ่ายและค่าธรรมเนียมในการทำ IPO บริษัทละ 7 ล้านบาท พร้อมกันนี้ทั้ง 3 หน่วยงานได้ตกลงจัดตั้งคณะทำงานเฉพาะกิจหรือ Task Force ร่วมกัน โดยกรอบเวลาสนับสนุนของโครงการระหว่างตลาดหลักทรัพย์ฯ และ CMDF กำหนดไว้รวม 5 ปี สิ้นสุดโครงการในปี 2574

ยอดขายรถยนต์ใหม่ของอินโดนีเซียเพิ่มขึ้น 32% เมื่อเทียบปีต่อปี แตะ 81,756 คันในเดือนสิงหาคม 2569 เพิ่มจาก 61,771 คันในปีก่อนหน้า จากข้อมูลยอดขายส่งของสมาคมอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศอย่างไกกินโด สำหรับช่วงแปดเดือนแรกของปี 2569 ตลาดขยายตัว 20% แตะ 599,491 คัน โดยยอดขายรถยนต์นั่งขนาดเล็กเพิ่มขึ้นกว่า 13% แตะ 437,374 คัน และยอดขายรถเพื่อการพาณิชย์เพิ่มขึ้น 42% แตะ 162,117 คัน ซึ่งรวมถึงรถบรรทุกขนาดเล็กและขนาดกลางที่พุ่งขึ้น 54% แตะ 131,813 คัน ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่เกือบเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า แตะ 103,300 คันนับตั้งแต่ต้นปี จาก 53,100 คัน โดยได้แรงหนุนจากแบรนด์จีนและมาตรการจูงใจทางภาษีของรัฐบาล โตโยต้านำตลาดในช่วงแปดเดือนแรกด้วยยอดขายที่เพิ่มขึ้น 9% แตะ 175,931 คัน ตามมาด้วยไดฮัทสุที่ 100,884 คัน ซูซูกิที่ 47,908 คัน และมิตซูบิชิมอเตอร์สที่ 43,753 คัน ขณะที่บีวายดีพุ่งขึ้น 98% แตะ 37,696 คัน ขึ้นมาอยู่อันดับห้าเหนือฮอนด้า ซึ่งลดลง 37% แตะ 26,437 คัน การผลิตรถยนต์โดยรวมเพิ่มขึ้น 13% แตะ 859,256 คันในช่วงดังกล่าว และโกลบอลเดตาคาดการณ์ว่ายอดขายรถยนต์ขนาดเล็กของอินโดนีเซียจะเพิ่มขึ้น 3% แตะ 770,000 คันในปี 2569 จาก 750,000 คันในปี 2568 และชะลอลงมาที่ 765,000 คันในปี 2570

นายพรชัย ฐีระเวช อธิบดีกรมสรรพสามิต เปิดเผยว่า ที่ประชุมคณะกรรมการนโยบายยานยนต์ไฟฟ้าแห่งชาติ หรือบอร์ด EV ได้เห็นชอบหลักการปรับโครงสร้างภาษีสรรพสามิตยานยนต์ไฟฟ้า เพื่อรองรับช่วงเปลี่ยนผ่านของอุตสาหกรรม โดยโครงสร้างภาษีใหม่จะแบ่งออกเป็น 3 อัตรา ได้แก่ อัตราต่ำสุดสำหรับผู้ผลิตในประเทศที่มีการใช้ชิ้นส่วนในประเทศตามเกณฑ์ อัตราปานกลางสำหรับผู้นำเข้าที่วางแผนลงทุนตั้งโรงงานในประเทศ และอัตราสูงสุดสำหรับผู้นำเข้าที่จำหน่ายเพียงอย่างเดียว โดยอัตราในระดับสูงสุดจะเริ่มบังคับใช้ก่อน และภาคเอกชนจาก 3 สมาคมยานยนต์เห็นชอบแนวทางดังกล่าวแล้ว แต่ขอหารือเรื่องระยะเวลาผ่อนผันเพิ่มเติม ด้านนายลวรณ แสงสนิท ปลัดกระทรวงการคลัง กล่าวว่าคาดมีความชัดเจนภายในเดือนกันยายนนี้ก่อนเสนอคณะรัฐมนตรี ขณะที่นายนฤตม์ เทอดสถีรศักดิ์ เลขาธิการบีโอไอ กล่าวว่าที่ประชุมยังเห็นชอบแต่งตั้งคณะอนุกรรมการ 2 ชุด คือด้านการส่งเสริมการผลิตยานยนต์ไฟฟ้า และด้านการพัฒนาโครงข่ายสถานีอัดประจุไฟฟ้า พร้อมมอบหมายให้ปลัดกระทรวงการคลังพิจารณาส่งเสริมรถยนต์ไฟฟ้าเชิงพาณิชย์อย่างรถบัส รถบรรทุกไฟฟ้า และรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าเพิ่มเติม ทั้งนี้ที่ประชุมรับทราบว่ายอดจดทะเบียนรถยนต์ใหม่ปีนี้มียานยนต์ไฟฟ้ารวม BEV ไฮบริด และปลั๊กอินไฮบริดมากกว่า 50% โดย BEV ขยับจาก 0.3% เมื่อ 5 ปีก่อนมาเกือบ 30% และไฮบริดราว 23% ขณะที่ค่ายรถญี่ปุ่น 4 รายใหญ่ ได้แก่ มิตซูบิชิ มอเตอร์ส อีซูซุ ฮอนด้า และมาสด้า ประกาศแผนลงทุนต่อเนื่องในไทยรวมมูลค่ามากกว่า 50,000 ล้านบาท ไปจนถึงปี 2572-2573

บีโอไอเผยทิศทางการลงทุนญี่ปุ่นในไทยกำลังเข้าสู่รอบใหม่ จากฐานการผลิตที่สั่งสมมาหลายทศวรรษ ต่อยอดสู่การลงทุนเพื่อยกระดับเทคโนโลยี เพิ่มประสิทธิภาพ และพัฒนาผลิตภัณฑ์ใหม่ รองรับการเปลี่ยนผ่านของอุตสาหกรรม โดยในปี 2568 นักลงทุนญี่ปุ่นยื่นขอรับการส่งเสริม 302 โครงการ มูลค่ากว่า 113,700 ล้านบาท เพิ่มขึ้นกว่าเท่าตัวจากปีก่อน และเป็นหนึ่งในปีที่มียอดลงทุนสูงสุดของญี่ปุ่น ตอกย้ำภาพประเทศไทยคือบ้านหลังที่สองของนักลงทุนญี่ปุ่น อุตสาหกรรมยานยนต์และชิ้นส่วนซึ่งเป็นอุตสาหกรรมหลักมีมูลค่าคำขอ 28,310 ล้านบาท เพิ่มขึ้นร้อยละ 57 ขณะที่อิเล็กทรอนิกส์และเครื่องใช้ไฟฟ้า 19,378 ล้านบาท เพิ่มขึ้นร้อยละ 76 เกษตรและอาหาร 4,069 ล้านบาท เพิ่มขึ้นร้อยละ 54 และโลจิสติกส์และบริการ 1,468 ล้านบาท เพิ่มขึ้นกว่าเท่าตัว เลขาธิการบีโอไอ นายนฤตม์ เทอดสถีรศักดิ์ กล่าวว่า ญี่ปุ่นเป็นพันธมิตรด้านการลงทุนที่สำคัญของไทยมายาวนาน และการลงทุนกำลังเข้าสู่ช่วงเปลี่ยนผ่าน โดยเน้นยกระดับเทคโนโลยี เพิ่มประสิทธิภาพ และพัฒนาผลิตภัณฑ์มูลค่าเพิ่มสูง ตอบโจทย์การเปลี่ยนแปลงของอุตสาหกรรมโลก โครงการสำคัญ เช่น อีซูซุ ได้รับอนุมัติกว่า 15,000 ล้านบาท เพื่อยกระดับฐานผลิตรถกระบะ มาสด้า 7,400 ล้านบาท ผลิตรถยนต์ MHEV มิตซูบิชิ มอเตอร์ส ประกาศลงทุนเพิ่ม 16,000 ล้านบาท ภายในปี 2573 และฮอนด้า 12,000 ล้านบาท ภายในปี 2572 เพื่อผลิตรถยนต์โมเดลใหม่ 2 รุ่น ทำให้ไทยเป็นประเทศเดียวนอกญี่ปุ่นที่ฮอนด้าผลิตรถยนต์รวม 8 รุ่น ขณะที่ครึ่งแรกปี 2569 นักลงทุนญี่ปุ่นยื่นขอรับการส่งเสริม 123 โครงการ มูลค่า 32,790 ล้านบาท สะท้อนความเชื่อมั่นอย่างต่อเนื่อง

บริษัท มิตซูบิชิ มอเตอร์ส คอร์ปอเรชั่น เปิดตัวรถยนต์รุ่นใหม่ "ปาเจโร่" ที่ได้รับการปรับโฉมครั้งใหญ่ในรอบ 20 ปี ณ กรุงโตเกียว เมื่อวันที่ 2 กันยายนที่ผ่านมา โดยในตอนแรกโครงการนี้ถูกวางแผนให้เป็นรถ PPV (Pick-up Passenger Vehicle) ซึ่งพัฒนามาจากรถกระบะ "ไทรทัน" ที่ผลิตในประเทศไทย แต่ต่อมาได้มีการเปลี่ยนแนวทางในระหว่างการพัฒนา โดยใช้โครงสร้างแชสซีส์แบบแลดเดอร์เฟรมและเครื่องยนต์จากเทคโนโลยีของไทรทัน แต่ได้รับการพัฒนาขึ้นใหม่เฉพาะสำหรับปาเจโร่รุ่นใหม่ การออกแบบใช้แนวคิด "เกียรติภูมิ ความแข็งแกร่ง และความบริสุทธิ์" เพื่อนำมรดกของปาเจโร่ทุกรุ่นมาปรับปรุงให้ทันสมัย นอกจากนี้ ยังมีแผนขยายสาขาใหม่ภายในประเทศ โดยมีปาเจโร่รุ่นใหม่เป็นเรือธง

ฮอนด้าและนิสสันประกาศความร่วมมือพัฒนาหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECU) และซอฟต์แวร์มาตรฐานร่วมกันสำหรับรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยซอฟต์แวร์ (SDV) โดยมีแผนนำสถาปัตยกรรมยานยนต์ที่พัฒนาร่วมกันไปใช้ในรถยนต์รุ่นใหม่ตั้งแต่ปีงบประมาณ 2572 เป็นต้นไป ความร่วมมือครั้งนี้เกิดขึ้นท่ามกลางการแข่งขันที่เพิ่มขึ้นจากผู้ผลิตรถยนต์จีนอย่าง BYD ซึ่งขยายส่วนแบ่งตลาดด้วยรถยนต์ไฟฟ้าและไฮบริดที่มาพร้อมซอฟต์แวร์ขั้นสูง โดยทั้งสองบริษัทตั้งเป้ากำหนดมาตรฐานร่วมกันสำหรับ ECU หลัก ระบบปฏิบัติการ และซอฟต์แวร์ควบคุมรถยนต์ ขณะที่มิตซูบิชิ มอเตอร์ส ซึ่งเป็นพันธมิตรของนิสสัน กำลังพิจารณาเข้าร่วมความร่วมมือดังกล่าวด้วย ความเคลื่อนไหวนี้ต่อยอดจากการหารือที่เริ่มขึ้นในปี 2567 และเกิดขึ้นหลังจากการเจรจาควบรวมกิจการระหว่างฮอนด้าและนิสสันยุติลงเมื่อกว่าหนึ่งปีก่อน

มิตซูบิชิ มอเตอร์ส วางแผนกลับเข้าสู่ตลาดรถกระบะในสหรัฐฯ ผ่านพันธมิตรกับนิสสัน ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของแผน Momentum 2030 สำหรับตลาดสหรัฐฯ แผนดังกล่าวซึ่งจะกำหนดทิศทางการเปลี่ยนแปลงด้านผลิตภัณฑ์และการค้าปลีก ถูกเปิดเผยในการประชุมตัวแทนจำหน่ายแบบปิด โครงการรถกระบะนี้เป็นส่วนหนึ่งของความพยายามที่กว้างขึ้นในการขยายกลุ่มผลิตภัณฑ์ของมิตซูบิชิในอเมริกาเหนือ โดยมุ่งเน้นไปที่รถที่เหมาะกับการผจญภัยและมีความสามารถในการขับขี่แบบออฟโรด Momentum 2030 สร้างขึ้นบนสี่เสาหลัก ได้แก่ การใช้พลังงานไฟฟ้า กลุ่มผลิตภัณฑ์ใหม่ โมเดลการค้าปลีกที่ทันสมัย และการเติบโตของเครือข่าย มิตซูบิชิตั้งเป้าขยายกลุ่มผลิตภัณฑ์ในสหรัฐฯ จากสี่รุ่นเป็นหกรุ่นภายในปี 2570 รวมถึงเอาท์แลนเดอร์ สปอร์ต, อีคลิปส์ ครอส, อีคลิปส์ สปอร์ตแบ็ก อีวี ใหม่ทั้งหมด, เอาท์แลนเดอร์, เอาท์แลนเดอร์ ปลั๊กอินไฮบริด และเอาท์แลนเดอร์รุ่นใหม่ที่ทนทาน ชื่อของเอาท์แลนเดอร์รุ่นใหม่จะประกาศในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้า นอกจากนี้ มิตซูบิชิ มอเตอร์ส คอร์ปอเรชัน ในญี่ปุ่นได้ประกาศการกลับมาของปาเจโร หรือที่รู้จักในชื่อมอนเตโร แต่ยังไม่มีการตัดสินใจเกี่ยวกับการเปิดตัวในสหรัฐฯ

มิตซูบิชิ มอเตอร์ส รายงานการผลิตทั่วโลกในเดือนมิถุนายน 2026 เพิ่มขึ้น 3% เมื่อเทียบกับปีก่อน อยู่ที่ 73,111 คัน การผลิตในญี่ปุ่นเพิ่มขึ้น 4% เป็น 38,028 คัน ขณะที่การผลิตในต่างประเทศเพิ่มขึ้นเล็กน้อย 1.9% เป็น 35,083 คัน ยอดขายในประเทศรวมการนำเข้าเพิ่มขึ้น 4.2% เป็น 11,715 คัน แต่การส่งออกจากญี่ปุ่นลดลง 16% เหลือ 15,978 คัน โดยการส่งออกไปอเมริกาเหนือลดลง 7% เหลือ 9,157 คัน สำหรับครึ่งปีแรก การผลิตทั่วโลกเพิ่มขึ้น 5.2% เป็น 461,142 คัน โดยการผลิตในประเทศเพิ่มขึ้นเกือบ 4.9% เป็น 251,391 คัน และการผลิตในต่างประเทศเพิ่มขึ้นกว่า 5.5% เป็น 209,751 คัน

มิตซูบิชิ มอเตอร์ส เปิดเผยผลประกอบการรวมประจำไตรมาสเมษายน-มิถุนายน 2026 โดยกำไรสุทธิเพิ่มขึ้น 91.2% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน อยู่ที่ 1.4 พันล้านเยน ท่ามกลางแรงกดดันต่อเนื่องจากสถานการณ์ตึงเครียดในตะวันออกกลาง กิจกรรมการขายที่ยืดหยุ่นและมาตรการปรับปรุงผลกำไรประสบผลสำเร็จ ทำให้บริษัทยังคงมีกำไร ยอดขายทั่วโลกลดลง 8% อยู่ที่ 179,000 คัน โดยได้รับผลกระทบจากสถานการณ์ตะวันออกกลางประมาณ 15,000 คัน แต่ยังอยู่ในกรอบที่คาดการณ์ไว้ตั้งแต่ต้นงวด ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร เคสุเกะ คิชิอุระ กล่าวว่า ผลกระทบต่อกำไรจากการดำเนินงานมีมูลค่าประมาณ 10 พันล้านเยน และผลกระทบด้านต้นทุนโลจิสติกส์เป็นหลักเกินกว่า 2 พันล้านเยน บริษัทยังคงประมาณการผลประกอบการรวมสำหรับปีงบประมาณสิ้นสุดเดือนมีนาคม 2027 ไว้เท่าเดิม โดยคาดการณ์กำไรสุทธิที่ 25 พันล้านเยน ซึ่งต่ำกว่าค่าเฉลี่ยที่นักวิเคราะห์คาดการณ์ไว้ที่ 30.1 พันล้านเยน

มิตซูบิชิ มอเตอร์ส อเมริกาเหนือ ประกาศว่า มิตซูบิชิ อีคลิปส์ สปอร์ตแบ็ค อีวี รุ่นปี 2027 จะมีตัวเลือกการชาร์จที่หลากหลาย รวมถึงความเข้ากันได้กับมาตรฐาน NACS สำหรับการเข้าถึงซูเปอร์ชาร์จเจอร์ของเทสลา และปลั๊ก J1772 สำหรับการชาร์จระดับ 1 และระดับ 2 รถเอสยูวีขนาดเล็กไฟฟ้ารุ่นนี้สามารถชาร์จเร็วจาก 10% ถึง 80% ได้ในเวลาประมาณ 35 นาที ด้วยกำลังสูงสุด 150 กิโลวัตต์เมื่อใช้การชาร์จระดับ 3 มาพร้อมชุดแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนระบายความร้อนด้วยของเหลวมาตรฐานขนาด 75 กิโลวัตต์ชั่วโมง ตัวรถจะมาจากพันธมิตรนิสสัน มอเตอร์ โดยอิงจากนิสสัน ลีฟ เจเนอเรชันถัดไป และมีกำหนดเปิดตัวทั่วอเมริกาเหนือในฤดูใบไม้ร่วงปี 2026

มิตซูบิชิ มอเตอร์ส ร่วมมือกับสตาร์ตอัปด้านหุ่นยนต์ ไฮแลนเดอร์ส ซึ่งมีต้นกำเนิดจากมหาวิทยาลัยโตเกียว เพื่อพัฒนาและผลิตหุ่นยนต์ฮิวแมนนอยด์ที่ขับเคลื่อนด้วย AI ในระดับอุตสาหกรรม โดยตั้งเป้ากำลังการผลิตไว้ที่ 1,000 ตัวต่อเดือนภายในสิ้นปี 2570 มิตซูบิชิ มอเตอร์ส จะใช้ความเชี่ยวชาญด้านการผลิตที่ล้ำสมัยเพื่อพัฒนาหุ่นยนต์สองขาร่วมกับไฮแลนเดอร์ส โดยคาดว่าจะเข้ามาช่วยแก้ไขปัญหาการขาดแคลนแรงงาน บริษัทจะนำหุ่นยนต์ฮิวแมนนอยด์มาใช้งานในสายการผลิตเครื่องยนต์ที่โรงงานในเมืองเกียวโตเพื่อรวบรวมข้อมูลที่จำเป็นสำหรับการพัฒนาและการผลิตในระดับอุตสาหกรรม ทาคาโอะ คาโตะ ประธานเจ้าหน้าที่บริหารของมิตซูบิชิ มอเตอร์ส กล่าวว่า ญี่ปุ่นจะเป็นผู้บุกเบิกการผลิตหุ่นยนต์ฮิวแมนนอยด์ในระดับอุตสาหกรรม ขณะที่ ฮิโรยะ มาสึโอกะ ประธานเจ้าหน้าที่บริหารของไฮแลนเดอร์ส ระบุว่ายังไม่มีบริษัทญี่ปุ่นรายใดที่สามารถแข่งขันกับบริษัทชั้นนำของโลกในด้าน Physical AI ได้ จึงต้องการผลักดันเทคโนโลยีดังกล่าวให้ก้าวหน้าไปอีกระดับ

มิตซูบิชิ มอเตอร์ส จะลงทุน 16,000 ล้านบาท หรือคิดเป็น 473.23 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ในประเทศไทยภายในปี 2030 เพื่อสนับสนุนการเปลี่ยนผ่านสู่รถยนต์ไฟฟ้าของประเทศ นางลลิดา เปริศวิวัฒนานนท์ โฆษกรัฐบาลไทย กล่าวกับรอยเตอร์ว่า เงินทุนดังกล่าวจะนำไปใช้ในเทคโนโลยีรถยนต์ไฟฟ้า โดยผู้ผลิตรถยนต์รายนี้กำลังประเมินทางเลือกสำหรับการผลิตและส่งออกรถกระบะ รวมถึงการพัฒนารถยนต์อเนกประสงค์ปาเจโรไฟฟ้า โดยใช้ประเทศไทยเป็นฐานการผลิต การลงทุนครั้งนี้เกิดขึ้นในขณะที่ผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นกำลังเผชิญแรงกดดันจากการขยายตัวอย่างรวดเร็วของแบรนด์รถยนต์ไฟฟ้าจีนในเศรษฐกิจขนาดใหญ่อันดับสองของเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ซึ่งเป็นที่ตั้งของโรงงานผู้ผลิตรายใหญ่แล้ว เช่น โตโยต้า ฮอนด้า และบีวายดี เมื่อเดือนเมษายนที่ผ่านมา ประเทศไทยได้อนุมัติข้อเสนอการลงทุนมูลค่า 15,000 ล้านบาทจากอีซูซุ มอเตอร์ส ผู้ผลิตยานยนต์รายใหญ่อันดับสองของประเทศ ขณะที่ผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าจีนอย่างเสี่ยวเผิง กรุ๊ป กำลังสำรวจแผนการสร้างโรงงานผลิตในท้องถิ่น

มิตซูบิชิ มอเตอร์ส ประกาศว่าได้ลงนามบันทึกข้อตกลงพื้นฐานกับไฮแลนเดอร์ส ซึ่งเป็นสตาร์ทอัพจากมหาวิทยาลัยโตเกียว เพื่อร่วมพัฒนาหุ่นยนต์ฮิวแมนนอยด์ นับเป็นครั้งแรกที่ผู้ผลิตรถยนต์และบริษัทพัฒนาหุ่นยนต์ฮิวแมนนอยด์ร่วมมือกันเพื่อการผลิตจำนวนมาก มิตซูบิชิ มอเตอร์ส ได้ลงทุนในบริษัทนี้มาก่อนแล้ว และจะเพิ่มทุนในอนาคต ทั้งสองบริษัทจะร่วมพัฒนาหุ่นยนต์ฮิวแมนนอยด์เพื่อใช้งานในโรงงานของมิตซูบิชิ มอเตอร์ส นอกจากนี้ยังมีแผนใช้ประโยชน์จากอาคารที่ไม่ได้ใช้งานของโรงงานเกียวโตเซซากุโชะ เพื่อเริ่มการผลิตจำนวนมากของผลิตภัณฑ์ไฮแลนเดอร์สในปี 2027 มิตซูบิชิ มอเตอร์ส จะนำความรู้ด้านการออกแบบเพื่อการผลิตจำนวนมาก การประกันคุณภาพ การออกแบบความทนทานและความปลอดภัย และเทคโนโลยีการควบคุมระบบเครื่องกลไฟฟ้าแบบบูรณาการ มาใช้ในการผลิตจำนวนมาก พร้อมทั้งสะสมข้อมูลการใช้งานและองค์ความรู้จากการนำหุ่นยนต์ไปใช้ในโรงงานของตนเอง และสำรวจความเป็นไปได้ในการพัฒนาและผลิตหุ่นยนต์ฮิวแมนนอยด์ต่อไป

มิตซูบิชิ มอเตอร์ส อเมริกาเหนือ รายงานยอดขายไตรมาสสองปี 2026 จำนวน 23,127 คัน เพิ่มขึ้นเกือบ 5% เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า ยอดขายรถเอสยูวีเป็นแรงขับเคลื่อนการเติบโต โดยเพิ่มขึ้นเกือบ 24% ในไตรมาสนี้ นำโดยเอาท์แลนเดอร์ที่ขายได้ 9,503 คัน เพิ่มขึ้น 21.5% และเอาท์แลนเดอร์ สปอร์ตที่ขายได้ 8,432 คัน เพิ่มขึ้น 69.7% บริษัทระบุว่าการเติบโตนี้มาจากรุ่นใหม่ที่มีอุปกรณ์ครบครันในราคาที่น่าสนใจ รวมถึงเอาท์แลนเดอร์ แอลอี และเอาท์แลนเดอร์ สปอร์ต เอส รวมถึงรุ่นเทรล เอดิชั่น เมื่อมองไปข้างหน้า มิตซูบิชิกำลังเตรียมเปิดตัวเอาท์แลนเดอร์ ปลั๊กอิน ไฮบริด รุ่นปรับปรุงใหม่ และเอคลิปส์ สปอร์ตแบ็ค อีวี รถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ล้วนรุ่นแรกนับตั้งแต่ไอ-มีฟ ซึ่งจะเปิดตัวในช่วงปลายปีนี้