China Eastern Airlines Corp Ltd

民間航空市場は夏休み期間中の価格下落を経て、国慶節連休に価格の回復局面を迎えた。フライトマスターのデータによると、9月29日時点で、2026年国慶節連休の国内線エコノミークラスの税込み加重平均運賃は929.7元となり、2025年同期の836元から11.2％上昇した。税抜き平均運賃は820.2元で、前年同期比6％上昇した。航旅縦横のデータによると、国慶節連休の国内線航空券予約数はすでに986万枚を超え、出入国路線の航空券予約数は約159万枚で、前年同期比約2％増加した。旅客のピークに対応するため、航空各社は連休中の輸送力を継続的に増強している。中国東方航空とその傘下の上海航空、中国聯合航空は、9月25日から10月7日までの間に合計3万9000便以上を運航し、580万人以上の旅客輸送を見込み、800便以上の増便と270便以上の大型ワイドボディ機への機材変更を計画している。中国南方航空グループは、9月30日から10月8日までの間に2万7000便以上を運航する計画で、うち国内線は2万3000便以上、国際線・地区路線は約4000便となる。また、国産旅客機C919を国内線の一部路線で400便以上運航する計画だ。海南航空は国慶節期間中に国内外で6500便近くを運航し、110万人の旅客輸送を見込む。うち国際線・地区路線は582便で、前年同期比2.4％増加する。

エアバスは9月16日、中国・天津市の新工場で組み立てられた初のA320neoを納入した。この工場はA320型機の最終組立ライン（FAL）であり、中国およびアジア地域におけるエアバスの2番目の組立ラインとなる。納入先は中国東方航空で、同社は現在中国で最大のエアバス機材を運航しており、1985年には中国で初のエアバス機となるA310を受領した。エアバスのフィリップ・ムーン商用航空機事業・サービス担当上級副社長は、今回の納入は中国のパートナーに対するエアバスの長期的なコミットメントと、中国民間航空市場の持続的な成長への自信を裏付けるものだと述べた。2025年10月に稼働を開始した中国2番目の組立ラインは、A320型機の世界生産率を月産75機の目標達成へと加速させる重要な原動力となり、市場の旺盛な需要に応える柔軟性と生産能力を高める。

中国東方航空が発表した2026年7月の運航データによると、旅客輸送量は前年同月比7.13％増加し、座席利用率は87.11％に達した。公告によると、当月の旅客輸送力は有効座席キロベースで前年同月比4.24％増、貨物・郵便輸送量は貨物・郵便トンキロベースで前年同月比2.77％増となった。路線面では、上海浦東から昭蘇、上海浦東からトビリシなどが新規就航または再開された。機材面では、7月に2機を導入し2機を退役させ、月末時点で合計833機を運航しており、内訳はワイドボディ機114機、ナローボディ機687機、リージョナル機32機となっている。

中国東方航空の公告によると、2026年7月31日までに累計3974万株を自社株買いし、総株式資本の0.18％に相当する。買い付け金額は1億4800万元で、買い付け価格は1株当たり3.48元から4.02元の範囲だった。また、同社の2026年第1四半期の売上高は370億6000万元、親会社株主に帰属する純利益は16億3300万元だった。

エアバスは中国東方航空から、A330neoワイドボディ機25機の93億5000万ドルの受注を獲得した。納入は2029年から2033年にかけて行われる予定だ。この航空機は輸送能力の拡大と既存機材の更新に使用され、同航空会社の機材構成、路線網、サービス品質、運航コストの改善につながる可能性がある。この契約により、中国におけるエアバスの地位が強化される。同社は今年、すでに中国の航空会社から200機以上のジェット機を受注しており、2025年には約150機を受注した後、約2400機を保有する中国最大の航空機サプライヤーであり続けている。この合意は、737 Maxの墜落事故や政治的緊張の高まりを受けて、同様の水準で中国からの受注獲得に苦戦しているボーイングへの投資家の関心を高める可能性もある。