Air China Ltd Class A

米国の航空会社は、米中間の旅客便を増やす構想に反対の立場を示した。これは、習近平国家主席が9月24日木曜日にワシントンで、両国間の往来と貿易を促進するため直行便の増便を提案したことを受けたものだ。米国の主要航空会社であるアメリカン航空、ユナイテッド航空、デルタ航空を代表する米国航空協会（A4A）のクリス・スヌヌ会長は、中国の航空会社は依然としてロシア領空を通過する8便を運航できる一方、米国の航空会社は迂回を余儀なくされ、コストが上昇していると述べた。また、ロシアを避けるための迂回は小さな問題ではなく、航空会社に莫大なコストをもたらすとして、トランプ政権当局に対し譲歩しないよう求めていると述べた。現在、米中両国の航空会社はそれぞれ週およそ50往復の便を運航できる。A4Aは以前にも、中国国際航空が定期便の増便を求めた申請に反対しており、その理由として、米国の航空会社はロシア領空を通過できないため、米国東海岸から中国への路線をほぼ開設できないことを挙げていた。この制限は、ロシアがウクライナに侵攻した後の2022年3月に米国がロシアの航空便による米国領空の使用を禁止し、ロシアが報復として米国の航空会社に自国領空の通過を禁じた後に生じた。その後2023年、米中は増便される中国便がロシア経由のルートを使用しないことで合意した。しかし、この提案は米国の他の機関からも反対され、中国との貿易交渉の前に棚上げされた。

海新能科が独占生産する持続可能な航空燃料が、北京首都国際空港で北京発ブリュッセル行きの便に順調に給油され、国内で初めて同一地域内で全工程のクローズドループ適用を実現したSAFプロジェクトが稼働したことを示した。今回給油されたSAFは、北京地域で回収された廃食用油を原料として精製されたもので、原料は北京市内のケンタッキー・フライド・チキンやマクドナルドなどの飲食店から調達され、中国航油と中京征和が共同で標準化された密閉回収・輸送を実施し、一括して海新能科に送られ加工生産が行われた。中国航油が首都空港で中国国際航空の便に給油し、民航二所と中国航油が共同で構築したAnchor Traceプラットフォームが排出削減権益の確定・取引・表明を行った。海新能科は北京市海淀区国有資産監督管理委員会の傘下にある国有上場企業で、北京市内で唯一SAFの生産加工能力を持つ国有企業であり、これに先立つ2025年4月に中国航油へ初のSAF製品を供給し、北京大興空港と成都双流空港をカバーしていた。今回さらにSAF事業の版図を首都空港へと拡大し、これにより同社のSAFは北京の二大ハブ空港を網羅することになった。

中国で製造された旅客機C919が、8月12日水曜日に初めて国際線で運航された。中国国際航空のCA723便は北京時間午後3時ごろ北京首都国際空港を出発し、モンゴルのウランバートルに到着した。これは、2023年5月28日の国内商業運航開始以来、同型機にとって初の国際商業運航となる。現在、中国国際航空はC919を12機運航しており、中国東方航空と中国南方航空も同型機を運航している。中国商用飛機、つまりCOMACによると、C919は中国が独自に開発した初の旅客機で、国際耐空基準を満たし、知的財産権も登録されている。8月10日時点で、同型機は25都市を結ぶ57路線で運航され、750万回以上の旅客輸送を支えてきた。

中国国際航空が発表したところによると、2026年7月の旅客輸送能力は前年同月比4.8％増、旅客輸送量は同11.2％増となり、平均座席利用率は85.0％で前年同月を4.9ポイント上回った。貨物では、貨物輸送能力が同8.9％増、貨物・郵便輸送量が同7.0％増となった一方、貨物積載率は42.2％で前年同月を0.7ポイント下回った。当月、同社はC919型機1機とB737シリーズ1機を導入し、A320シリーズ1機を退役させた。7月末時点の運航機材は合計973機で、うち自社保有が428機、ファイナンスリースが259機、オペレーティングリースが286機となっている。2026年第1四半期の中国国際航空の売上高は445億3600万元、親会社株主に帰属する純利益は17億1400万元だった。

深圳航空有限責任公司の登録資本金が93.51億元から212.4億元に引き上げられ、総額160億元にのぼる2回のエクイティファイナンスがすべて完了した。第1回の40.82億元の増資は2025年12月に実施され、中国国際航空が現金で20.82億元、深圳市鲲航投資パートナーシップが現金で20億元を拠出。第2回の119.18億元の増資は2026年6月に承認され、中国国際航空がA350ワイドボディ機5機の評価額と現金を合わせて60.78億元、鲲航投資が現金で58.4億元を出資した。増資後も中国国際航空は51％の支配株主の地位を維持し、鲲航投資の出資比率は上昇、増資に参加しなかった深国際の持ち分は相対的に希薄化した。業界関係者の分析によると、今回の資本注入により深航の資産負債構造が改善し、流動性圧力が緩和されるほか、A350ワイドボディ機の導入で長距離国際線の輸送力不足が補われ、国際路線の拡大が加速する見通しだ。2026年夏秋ダイヤでは、深航は深圳発ロンドン線とメルボルン線の運航頻度を高め、さらに深圳からジャカルタとバンダルスリブガワンへの直行便を新設する計画で、このうち深圳－ロンドン線は9月22日から1日1便に増便され、深圳発の唯一の毎日運航の長距離国際線となる。

エアバスは、中国国際航空と海南航空から航空機の受注を獲得し、その取引総額は約178億ドルに上る。中国国際航空は、子会社の深圳航空向けにA350-900型ワイドボディ機15機とA320neoファミリーのジェット機40機を購入することで合意し、取引額は124億ドルと評価されている。一方、海南航空はA320neo型機40機を最大53億6000万ドルで別途発注した。これらの取引は、ロンドン近郊でファーンボロー航空ショーが開幕する数日前の金曜日、上海証券取引所への個別の提出書類を通じて開示された。今回の契約は、エアバスが中国で行ってきた一連の大型販売に追加されるものであり、同社は世界第2位の航空市場においてボーイングに対する優位性を強めている。

エアバスは、中国国際航空、深圳航空、海南航空から総額178億ドル相当の航空機受注を獲得した。内訳はA350-900ワイドボディ機とA320neoファミリーのナローボディ機を含む計95機で、中国の主要路線に投入される予定だ。今回の契約は、中国の航空会社が機材更新と排出削減を進める中で、エアバスが主要サプライヤーとしての地位を強化するものであり、中国のカーボンピークアウトや航空脱炭素化の目標にも合致する。納入は2029年から2032年にかけて行われる予定で、長期的な受注残の見通しと生産枠の確保を支える。この市場ではボーイングもシェアを争っている。

7月17日夜、上海・深セン両市場の複数上場企業が重要公告を発表した。国科微は新世代AIビジョン処理チップなどのプロジェクト向けに最大50億6100万元の資金調達を計画。TCL中環は集積回路用半導体大口径シリコンウェハの深センプロジェクトに約119億6000万元を投資する予定。恵科股份は40億元を出資して子会社を設立し、先進パッケージング・テスト事業を推進。第1期では12インチ混載チップの先進パッケージング・テストを計画し、量産後は月産2000万個を見込む。海南航空はエアバスからA320NEOシリーズ航空機40機を購入する予定で、取引総額は53億6000万ドルを超えない見通し。中国国際航空と子会社の深セン航空は合計でエアバスから航空機55機を購入し、カタログ価格は約124億4000万ドル。湖南裕能は貴州省瓮安に約240億元を投じ、鉱化一体型の新エネルギー電池材料循環産業プロジェクトを建設する計画で、総工事期間は5年を予定。また、複数社が業績予想を開示し、中船特気の上半期純利益は3億4800万元で前年同期比95.63％増、智微智能の上半期純利益は3億8800万元で同281.92％増、捷佳偉創は上半期純利益が同73.23％～80.22％減となる見通し。慧辰股份の実質的支配者で董事長兼総経理の趙龍氏が不正開示・重要情報不開示の疑いで刑事強制措置を受け、ST文峰とその支配株主は情報開示違反の疑いで証監会の調査対象となった。

中国国際航空はエアバスと航空機購入契約を締結し、A350-900型機15機とA320NEOシリーズ40機の計55機を購入する計画を発表した。カタログ価格の合計は約124.4億ドル。このうち、中国国際航空は完全子会社の国航進出口公司を通じてA350-900を15機購入し、持法子会社の深圳航空がA320NEOを40機購入する。今回の購入機は2029年から2032年にかけて段階的に引き渡される予定で、取引資金は自己資金、銀行融資、その他の調達手段により分割で支払われる。同社は、今回の取引により輸送能力の拡大、機材構成の最適化、運航コストの削減、そしてグリーン低炭素への移行を促進するとしている。