Passenger Ground Transportation

グラブ・ホールディングスは過去最高となる第2四半期決算を発表した。売上高は前年同期比22%増の9億9700万ドル、オンデマンド事業の流通総額は21%増の65億ドルとなった。月間取引ユーザー数は17%増の5390万人、調整後EBITDAは54%増の1億6800万ドルでマージンは13.3%から16.9%に拡大し、営業利益は700万ドルから1900万ドルに増加した。経営陣は2026年通期の見通しを売上高41億ドルから41億5000万ドル、調整後EBITDAを7億2000万ドルから7億4000万ドルに引き上げ、さらに7億5000万ドルの自社株買いプログラムを承認した。これにより2024年以降の累計自社株買い枠は17億5000万ドルとなる。金融サービス部門の売上高は59%増の1億3400万ドル、総貸付残高は197%増の23億ドルに達したが、同部門の調整後EBITDAは1500万ドルのマイナスとなり、四半期の総インセンティブは7億600万ドルに上った。9月15日、同社はアトメ・ファイナンシャルの60%の支配株主権を14億9000万ドルの現金で取得することに合意し、取引は2027年第3四半期までに完了する見込みである。また、2028年の目標を調整後EBITDA17億ドル、2025年から2028年にかけての年間売上高成長率30%超に引き上げた。

エイビス・バジェット・グループは、車両稼働率の改善が軟調な収入とレンタル台数の減少を相殺し、2026年第2四半期の収益性が高まったと発表した。車両稼働率は前年同期の70.7%から72.6%に上昇し、1.9ポイントの増加となった。一方、平均レンタル車両台数は前年比5%減の66万4638台となり、レンタル日数は2%減の4390万日だった。調整後EBITDAは2億8600万ドルで、前年同期の2億7700万ドルから3%増加し、純利益は前年の500万ドルから6300万ドルに急増した。為替の影響を除いた車両単価コストは前年比4%減の月額290ドルとなり、レンタル活動の低迷を相殺するのに寄与した。第2四半期の収入は30億4000万ドルから30億ドルへ1%減少したが、為替変動を除いた1日当たり収入は67.62ドルに対し67.84ドルとほぼ横ばいだった。年初来では、収入は1%増の55億3000万ドル、稼働率は1.3ポイント改善して71.4%となったが、調整後EBITDAは6%減の1億7300万ドルだった。

2026年の9カ月間におけるGrabプラットフォームでの中国人観光客の配車利用は、前年同期比で75%以上増加した。中国人観光客がタイの外国人観光客数で首位に返り咲いたことを受けたもので、2026年1月1日から9月26日までの間に382万人を超える中国人観光客がタイを訪れている。Grabタイのマーケティング部門の副社長、パノムコーン・ジラサティアンポン氏は、特に小紅書（シャオホンシュー）などのSNSプラットフォームで話題の旅行トレンドが主な成長要因だと指摘した。同プラットフォームではタイ旅行のキーワード検索が1300万回を超えている。トンワット地区では往復の配車利用が10倍に増え、クローンバンルアン水上マーケットは12倍以上に急増した。一方、チェンライ県は中国人に人気の二番手都市の首位となり、ラムプーン県では配車利用が4倍以上に伸びた。バンタットトン通りも活気を取り戻し、移動需要が3倍に拡大した。デザート部門ではマンゴーもち米が依然として人気の首位で、GrabFoodでの注文は50%以上増加している。2026年10月1日から7日までのゴールデンウィーク期間中、配車利用は通常時より約90%高くなる見込みだ。Grabはタイ国政府観光庁と連携し、Nihao Month 2026プロジェクトの下でGrab Grand Golden Weekキャンペーンを展開する。小紅書のインフルエンサー起用、安全機能の追加、中国語で対応できるドライバーサービス、人気観光地での中国語の乗降地点表示に加え、バンタットトン通り、ヤオワラート、アイコンサイアムでのブースイベントやトゥクトゥクのパレードも含まれる。

リフトは直近の取引日を15.07ドルで終え、前日比1.28%上昇しました。S&P500種株価指数が0.17%下落したのを上回る動きで、ダウ平均は0.26%安、ナスダックは0.09%安となりました。まもなく発表される決算を前に、市場では1株当たり利益が0.43ドル、前年同期比65.38%増、売上高が19億3000万ドル、前年同期比14.25%増と予想されています。通期では、ザックス・コンセンサス予想は1株当たり利益1株あたり1.63ドル、売上高73億1000万ドルを見込んでおり、前年比でそれぞれ239.58%増、15.8%増となります。ザックス・コンセンサスのEPS予想はこの1カ月で7.05%上方修正され、リフトのザックス・ランクは現在3（ホールド）です。株価は予想PER9.11倍と、業界平均15.5倍を下回る割安水準にあり、PEGレシオは0.46倍で、インターネットサービス業界平均の1.63倍を下回っています。

ウーバー・テクノロジーズは8月5日に発表した決算で、2026年6月30日時点の短期および長期の保険準備金が132億8600万ドルとなり、2025年末の124億6300万ドルから増加したと報告した。上半期の営業キャッシュフローは52億1300万ドルに達し、前年同期の48億8800万ドルを上回った。一方、未払保険費用の項目は8億3000万ドルで、前年同期の14億8700万ドルから減少した。上半期のGAAPベース営業利益は38億1300万ドルに増加し、前年同期の26億7800万ドルから約42パーセントの増益となった。6月時点の準備金のうち、37億5800万ドルが短期、95億2800万ドルが長期に分類された。またウーバーは、約53億9100万ドルの無制限現金・現金同等物・短期投資とは別に、94億8600万ドルの制限付き投資と23億700万ドルの制限付き現金および現金同等物を保有していた。インサイダー・モンキーのデータベースによると、2026年第2四半期末時点でUBERを保有するヘッジファンドは151社で、3カ月前の153社から減少した。

コストコホールセールは、ウーバーイーツとの提携を17州から47州に拡大し、約600の倉庫店が同プラットフォームを通じて利用可能になった。会員は生鮮食品、まとめ買い用食料品、日用品を即時配送または予約配送で注文でき、リアルタイムで追跡できる。ウーバーワンの会員は、対象店舗で60ドル以上の条件を満たす注文の配送料が無料になる。ウーバーテクノロジーズの幹部アンドリュー・マクドナルド氏は、この拡大を、配送需要の高まりを追う小売業者に対してウーバーが提供できる規模と機会の証しだと位置付けた。コストコは現在、ウーバーイーツのアプリ内で直接会員権を販売でき、新規会員には初回割引が適用される。一方ウーバーは、食料品や日用品の継続的な支出が見込める大規模な小売パートナーを獲得した。コストコはインスタカートとの関係を維持しつつ、ドアダッシュを通じた配送も拡大しているため、ウーバーが独占的な立場にあるわけではない。インサイダー・モンキーのデータベースによると、コストコのヘッジファンド保有数は2026年第2四半期に第1四半期の107から104に減少したが、保有額は104億ドルから115億9000万ドルに増加した。ウーバーの保有者数は153から151に減少し、保有額は93億ドルに対し93億3000万ドルとほぼ横ばいだった。

ウーバー・テクノロジーズ、WeRide、AVOMOは、スペイン初の国レベル4自動運転旅客許可を取得し、マドリードでの商業ロボタクシー運行が認められた。この承認により、スペインの首都で有償の自動運転配車サービスを行うための規制上の道筋が開かれ、ウーバーの自動運転事業にとって、中国のパートナーであるWeRideと地元運営事業者AVOMOとともに欧州での試験場が生まれることになる。マドリードの許可は、ウーバーが欧州で描く自動運転の野望にとって重要な要素の一つにすぎず、同社のより大きな賭けは、自動運転車への巨額投資をモビリティと配送ネットワーク全体で持続可能な単位経済性に変えられるかどうかにかかっている。WeRideとの提携は、長期的なロボタクシー経済のうちウーバーが保持できる割合を限定する一方で、資本集約度を下げ、WaymoやCruiseのような垂直統合型の競合と比べてデータ収集を迅速化する。アナリストはすでに実行力と自動運転車への支出を主要なリスクとして指摘しており、このプロジェクトによってそれらが最重要課題として浮上している。

ウーバーテクノロジーズは、デリバリーヒーローに対する150億ドルの買収を進めている。この取引が成立すれば、99の市場と2360億ドルのプロフォーマ総予約額へのアクセスを得ることになる。重要なハードルをクリアしたこの取引は、ドアダッシュやジャスト・イート・テイクアウェイなどの競合に対抗して、ウーバーのグローバル配送事業を拡大する取り組みの中心となっている。配送以外では、ウーバーの自動運転車戦略は30以上のパートナーと、インフラおよびオフテイク投資への100億ドルのコミットメントに及び、同社は自社で自動運転技術を開発するのではなく、無人車両の需要レイヤーとしての地位を確立しようとしている。しかし、成長ストーリーには圧力もかかっている。ウーバーの第2四半期売上高は141億9000万ドルで、アナリスト予想の142億4000万ドルを下回り、第3四半期の業績見通しも予想を下回った。テスラがサイバーキャブの生産を開始し、ウェイモが160億ドルの資金調達を確保するなど、競争は激化しており、これらの動きはウェイモのウーバーへの依存を減らす可能性がある。機関投資家の関心は依然として高く、ヘッジファンドの保有は2026年第1四半期の153ファンドから翌四半期には151ファンドへとわずかに減少しただけであり、ブラックロックは1億4597万株、7.15%の持分を保有している。

デリバリーヒーローの経営陣と監査役会は2026年9月2日、株主に対しウーバー・テクノロジーズの買収提案を受け入れるよう正式に勧告し、このドイツのフードデリバリー大手に対する約150億ドル規模の取引が完了に一歩近づいた。合意によると、ウーバーは1株当たり41.50ユーロを支払い、株式価値は148億ドルに相当する。デリバリーヒーローの第2位株主であるプロサスは、保有する17%の株式を応募することを撤回不能の形で確約している。株主の応募期間は11月5日までとなっている。ウーバーはすでにデリバリーヒーローの約25%を保有しており、取引完了時に非GAAPベースの1株当たり利益が増加し、3年目までに1桁台後半の増加率になると見込んでいる。合併後の会社は99の市場で事業を展開し、プロフォーマベースの総予約額は2360億ドルに達する見通しだが、この取引には依然として規制当局の承認が必要であり、遅延や譲歩を強いられる可能性がある。

ウーバー・テクノロジーズとWeRideは、AVOMOとともに、レベル4の自動運転乗用車を対象とするスペイン初の国家許可を取得し、マドリードがウーバーとWeRideの提携における4都市目となった。この許可はスペイン交通総局が発行したもので、WeRideはGXR車両の試験とマドリード全域での道路マッピングを実施できるようになり、年末に予定される商用開始に先立つものとなる。商用開始時は、マドリード大都市圏の需要の高い地域で、車内に専門員が同乗する20台の車両からスタートする。ウーバーとWeRideの提携は、2030年までに世界で15都市に到達する計画であり、これは30以上の提携にまたがるウーバーの資産軽視型自動運転戦略の一環で、ウーバーは今後数年間で自動運転への投資、インフラ、車両の引き取りに100億ドル超を投じる見通しだ。この複数パートナーへの賭けは負荷にさらされている。ウーバーとWaymoは6月下旬にフェニックスの提携が終了したことを確認し、Waymoはより広範な撤退を検討していると報じられ、NHTSAは複数の衝突事故を受けてウーバーの自動運転パートナーであるAvrideを調査している。一方、テスラは自社のサイバーキャブ車隊を拡大し、Waymoは独立した成長を加速させるために160億ドルを調達した。ヘッジファンドの保有状況は概ね安定しており、保有者は2026年第1四半期末の153社から2026年第2四半期末には151社に減少し、2026年8月31日時点の空売り残高は浮動株のわずか2.29%だった。

グラブ・ホールディングスは、承認済みの自社株買いプログラムの残り約9億ドルを、市場環境とクラスA普通株式の取引価格を条件として、今後12カ月以内に完了する計画を発表した。全額完了すれば、2024年に開始した最初の自社株買いプログラム以降のグラブの累計取得額は、ほぼ17億5000万ドルに達する。取得資金は既存の現金準備から充当され、2026年6月30日時点の総現金流動性は74億ドル、純現金流動性は54億ドルとなっている。最高財務責任者のピーター・オーイ氏は、同社の確信は弱まるどころか強まっており、2028年の目標に向けた進捗がこの規模で資本を投じる見通しを与えていると述べた。グラブの現在のザックス・ランクは3（ホールド）である。

ウーバー・テクノロジーズとコストコは米国での提携を大幅に拡大し、ウーバーイーツを通じたコストコ商品の配送が、従来の17州から47州に広がり、さらに数百万人的顧客が利用できるようになった。現在、約600のコストコ店舗がウーバーイーツのプラットフォームを通じて利用可能で、生鮮食品、まとめ買い用食料品、日用品、コストコ限定商品のオンデマンド配送と予約配送の両方を提供している。提携拡大の一環として、対象となるコストコ会員はウーバーワンの年間会員資格を初年度50%割引で利用でき、翌年以降は20%割引となる。また、参加コストコ店舗とコストコ・ドットコムでは、期間限定で100ドル相当のウーバーおよびウーバーイーツのギフトカードを79.99ドルで提供する。消費者は期間限定でウーバーイーツを通じて直接コストコ会員資格を購入でき、対象となる初回のコストコ注文が30%割引になる。ウーバーワン会員は、60ドルを超える対象の食料品および小売注文について、ウーバーの手数料なしで配送を利用できる。今回の米国での拡大は、両社が既に築いている国際的な関係を基盤としており、コストコはカナダ、メキシコ、日本、台湾、フランス、スペインでもウーバーイーツを通じて利用可能である。

グラブは、Atome Financialの支配権となる60%の株式を現金14億9000万ドルで取得するため、Atome Financial、Advance Intelligence Groupおよびその他の当事者と確定契約を締結した。この取引により、Atome Financialの後払いローン、消費者向け現金ローン、後払いカード、デジタル融資が、決済、デジタル銀行、パートナー融資、保険、消費者融資を手掛けるグラブの金融サービス部門に組み込まれることになる。Atome Financialはシンガポール、マレーシア、フィリピン、インドネシア、タイで事業を展開し、累計取引ユーザー数は2500万人に達している。一方、グラブの月間取引ユーザー数は約5400万人で、Atome Financialのネットワークは3万以上のブランドをカバーしている。グラブによると、現金対価14億9000万ドルのうち2億6000万ドルは第1段階の成長資本であり、取引は規制当局の承認およびその他の慣例的な完了条件を前提に、2027年第3四半期までに完了する見込みだ。完了後、グラブはAtome Financialを金融サービス部門に連結し、Atome Financialの経営陣は業務を監督するため引き続き留任する。

コストコホールセールとウーバーテクノロジーズは米国での配送提携を大幅に拡大し、コストコの商品をウーバーイーツを通じて47州・約600の倉庫で利用可能にした。従来は17州だった。コストコの会員は、食料品、生鮮青果、日用品、まとめ買い商品、コストコ限定商品をウーバーイーツで注文できるようになり、予約配送かオンデマンド配送を選べる。会計時に会員情報を入力すれば会員価格を利用でき、注文、配送手配、リアルタイム追跡はウーバーが担う。両社はこの拡大を会員プログラムとも連動させている。対象となるコストコ会員は、ウーバーワンの年間会員費が初年度50%割引、翌年以降は20%割引となる。参加するコストコ店舗とコストコ・ドットコムでは、100ドル分のウーバーまたはウーバーイーツのギフトカードを期間限定で79.99ドルで提供する。ウーバーイーツを通じてコストコ会員資格を購入した顧客は、対象となる最初のコストコ注文が30%割引になり、ウーバーワン会員は60ドル以上の対象食料品・小売注文でウーバー手数料が無料になる。コストコはすでにカナダ、メキシコ、日本、台湾、フランス、スペインでウーバーイーツと国際的に提携している。ウーバーのアンドリュー・マクドナルド最高執行責任者は、全米規模の提携は、消費者の日常の買い物ニーズにより多く応えようとする小売業者にウーバーがもたらせる規模と機会を示すものだと述べた。

コストコ・ホールセールは、ウーバーイーツとの提携を17州から47州に拡大し、約600の倉庫からの配送を同プラットフォームで提供する。顧客はウーバーイーツを通じてコストコの全商品を注文でき、会員は購入前に会員資格を確認する。提携は配送にとどまらない。一部のコストコ会員はウーバーワンの割引を受けられ、買い物客はウーバーイーツアプリから直接コストコの会員資格を購入できるようになる。コストコは、食料品や日用品を自宅まで届けることを期待する顧客にリーチする新たな手段を手に入れ、ウーバーはイーツをレストラン配送の枠を超えて押し広げる中で、米国最大級の小売業者の一つを獲得する。競争は激化しており、ドアダッシュ、インスタカート、アマゾンがすでに食料品注文を巡って激しく競い合い、ウォルマートも自社の配送の野心を拡大している。

ウーバー・テクノロジーズのCEO、ダラ・コスロシャヒ氏は、1株あたり平均約70.96ドルで14万1000株を取得した。取引総額は1000万ドル強で、同氏の保有株は約140万株となる。この買い付けはウーバーの直近四半期決算と時を同じくして行われた。決算では、総予約額が前年同期比24%増の580億ドル、売上高が12%増の142億ドルとなり、トリップ数は18%増の39億回、月間アクティブプラットフォーム利用者数は16%増加した。調整後EBITDAは33%増の28億ドル、営業利益は40%増加し、フリーキャッシュフローは28億ドルとなって、過去12カ月間のフリーキャッシュフローが同社史上初めて100億ドルを超えた。他の企業のCEOも動いた。ゲームストップのCEO、ライアン・コーエン氏は1株あたり平均約20.38ドルで100万株を取得し、取引総額は約2040万ドル、同氏の直接保有株は3930万株超となった。セルシウスのCEO、ジョン・フィールドリー氏は1株あたり平均約27.44ドルで1万8000株を取得し、取引総額は50万ドル弱、同氏の直接保有株は95万6000株超となった。

グラブ・ホールディングスは、Atome Financialの支配権となる60%株式を現金14億9000万ドルで取得することに合意し、東南アジア全域でデジタル融資事業を拡大する。この取引には2億6000万ドルの成長資金が含まれ、規制当局の承認およびその他の慣例的な条件を前提に、2027年第3四半期までに完了する見込みで、完了後グラブはAtome Financialを金融サービス部門に連結する。Advance Intelligence Groupのデジタル金融サービスプラットフォームであるAtome Financialは、後払いローン、消費者向けキャッシュローン、後払いカード、デジタル融資をシンガポール、マレーシア、フィリピン、インドネシア、タイで提供しており、累計取引ユーザー数は2500万人に達している。グラブはまた、第1段階の完了から約2年後に残りの40%株式を取得することにも合意しており、この第2の取引は固定価格ではなくAtome Financialの業績に基づき、年換算調整後EBITDAと売上高に基づく評価算式を用いる。その結果得られる株式評価額には20億ドルの下限と45億ドルの上限が設けられ、対価の少なくとも50%は現金で支払われる。

ウーバーのダラ・コスロシャヒCEOは、同社の最近の人員削減による節約分を、利用者の運賃値下げに再投資する可能性があると述べた。今月初め、この配車サービス企業は全従業員の10％にあたる約3300人を削減すると発表した。これはパンデミック以降で最大規模の削減となる。ゴールドマン・サックスのコミュナコピア・プラス・テクノロジー会議で講演したコスロシャヒ氏は、ウーバーはその節約分を事業に再投資し、価格を引き下げ、選択肢を充実させ、成長プログラムへの投資を続けると述べた。また同氏は、米国のモビリティ事業で過去数年間、2025年第1四半期まで1回の乗車あたり50％以上増加していた商用保険コストが現在は反転しており、その保険の節約分の一部も消費者価格の引き下げに再投資されていると述べた。こうした節約分は、ウーバー・ブラックのような高級商品の余剰マージンを低価格帯のサービスに充てるバーベル戦略と相まって、運賃の値下げや、ウェイト・アンド・セーブ・プログラムなどの特別オファーを通じて顧客が節約できる方法の増加につながる可能性がある。ウーバーの株価は人員削減の発表後に約2％上昇したが、2028年からウェイモが自社アプリを通じてウーバーと並行して配車サービスを提供する計画など、自動運転車企業との競争に対するアナリストの懸念を背景に、年初来では約12.5％下落している。

リフトは、ウェイモの完全自動運転ロボタクシーの配車を自社アプリを通じてナッシュビルで提供開始した。ウェイモの車両をウェイモとリフトの両方のアプリから予約できる初の市場となる。リフトの利用者が指定されたナッシュビルのサービスエリア内でスタンダード、優先ピックアップ、待ってお得、エクストラコンフォートのいずれかの配車を依頼すると、追加料金なしでウェイモの車両が割り当てられる可能性がある。今回の展開は、リフトの子会社フレックスドライブを通じて自動運転車エコシステムにおけるリフトの役割を拡大するもので、同子会社がウェイモの車両の充電、清掃、保守を管理し、新設する8万平方フィートの施設で70人以上のフルタイム雇用を支える。ロイターは以前、ナッシュビルでの提携がリフトの配車ネットワークを通じたウェイモの初の商用展開となる予定だったと報じていた。短期的な財務への影響は限定的にとどまる可能性がある。リフトでのウェイモの利用可能台数が当初は限られており、サービスに利用者への追加料金がないためだ。一方、長期的なリスクは、ロボタクシーの普及が進むことでリフトの従来のドライバー依存型事業が圧迫され、ウェイモが最終的に自社の顧客プラットフォームを優先する可能性があることだ。

ゲームストップの最高経営責任者ライアン・コーエン氏とウーバーの最高経営責任者ダラ・コスロシャヒ氏は、2026年9月10日にそれぞれ自社株を裁量的に公開市場で購入し、コーエン氏は約2000万ドル、コスロシャヒ氏は約1000万ドルを支出した。コーエン氏はゲームストップの取締役、社長、CEO、取締役会議長として報告し、クラスA普通株100万株を1株20.3759ドルで取得した一方、取締役のアラン・アタル氏は同日、5000株を1株20.00ドルで購入した。コスロシャヒ氏はウーバーの取締役兼最高経営責任者として、普通株14万1000株を1株70.9642ドルで取得した。両者のSECフォーム4提出書類では、取引が事前に取り決められたルール10b5-1取引計画に基づいて執行されたことを示す欄が未記入のままで、購入が裁量的であったことを意味している。取引コードPは公開市場での買いを表し、インサイダーによる最もまれな行動であり、税金の源泉徴収や分散投資といった定型的な説明は伴わない。コーエン氏は回復基調にあるゲームストップ株を購入した。同社の2026年度第2四半期のコレクティブル収入は前年同期比57%増の3億5630万ドルに急増し、経営陣は2026年度通期の調整後EBITDA見通しを6億5000万ドル超に引き上げた。一方、コスロシャヒ氏は下落局面にあるウーバー株を購入した。同株は過去1年間で24.3%下落しているが、2026年度第2四半期の総予約額は前年同期比24%増の580億2000万ドルに達し、アナリストのコンセンサス目標株価は101.21ドルとなっている。

ウーバー・テクノロジーズは9月2日、世界の企業部門の従業員の約10％、3万4000人のうち約3300人を削減すると発表した。これはパンデミック以降で最大の人員削減となる。ダラ・コスロシャヒ最高経営責任者（CEO）は従業員に対し、今回の変更はウーバーをよりシンプルで迅速にし、将来への投資余力を生み出すために設計されたと説明した。これには、同社が以前に発表した、今後数年間に自動運転車に100億ドル超を投じる計画も含まれる。今回の削減は特に組織の肥大化を対象としており、直属の部下が1人か2人しかいないチームはおよそ半分に縮小され、CEOから7階層以上離れた従業員は20％削減される。ウーバーはまた、エンジニアリング部門、科学部門、デリバリー部門を統合し、ニューヨークやサンフランシスコなどの拠点に人員を集中させる。リモートワークの継続が認められる従業員は約1％にとどまる。コスロシャヒCEOは、メタの最近の人員削減とは異なり、AIを削減の理由として挙げなかった。

グラブは第2四半期に売上高が22%増加し、EBITDAが54%拡大したと報告した。これは、ビジネスモデルの変更に押し下げられて報告ベースの成長率が12%にとどまったウーバーを上回る。グラブのフィンテック融資残高は197%急増して23億ドルに達し、アナリストはわずか30日間でグラブの2026年度EPS予想を0.0836ドルから0.1338ドルに引き上げた。グラブ株は年初来高値から40%下落して39.68%安となっているのに対し、ウーバーは11.22%下落し、時価総額は約1481億7000万ドルで、グラブの約119億6000万ドルを大きく上回る。グラブは新たに7億5000万ドルの自社株買いを承認した一方、ウーバーは当四半期に5億1800万ドルを買い戻し、さらに自動運転車への投資として100億ドル、デリバリーヒーロー株の取得に約40億ドルを投じている。グラブの四半期には、顧客740万人に達したスーパーバンクの再測定による3億700万ドルの一時利益が含まれ、経営陣は年末までにフィンテック融資残高が30億ドルを超えるとの見通しを示した。

ウーバー・テクノロジーズ、WeRide、そしてMoove Cars Groupの自動運転部門であるAVOMOは、一般道を走行するレベル4自動運転乗用車両について、スペイン初の全国許可を取得した。この許可はスペイン交通総局がES-AVの枠組みの下で付与したもので、マドリード州政府の支援を受けている。WeRideにとって世界で9件目となるこの自動運転許可は、WeRideの最新自動運転技術を搭載した20台の車両による初期段階を対象とし、車内の車両専門員の監督の下、マドリード大都市圏の需要の高い地域で運行される。また、WeRideの自動運転車両GXRに対するEU初の全国承認となる。スペインでの商業運行は、展開の準備や運用上・規制上の要件を条件に、2026年末までに開始される見通しだ。今回の計画的な展開は、WeRideとウーバーのスペインへの共同参入と、両社の戦略的提携が対象とする15都市のうち4番目としてマドリードが加わることを意味する。両社は2030年までにさらに11都市へ拡大し、最終的には世界各地の一般道に数万台の自動運転車両を配備する計画だ。ウーバーは現在、モビリティ、配送、貨物輸送にわたる30社以上の自動運転パートナーと協業しており、これらが年間で合計数百万回の自動運転による移動を完了している。同社は2026年末までに最大15都市でこうした移動を実現し、2029年までに世界最大の自動運転移動の実現事業者となることを目指している。

グラブ・ホールディングスが、アドバンス・インテリジェンス・グループ傘下のシンガポール拠点の後払い決済プラットフォーム、Atome Financialの過半数株式を取得する協議を進めている。関係者によると、この取引で同部門の評価額は20億ドルを超える可能性がある。協議は継続中で、最終決定は下されていない。グラブ、Atome Financial、アドバンス・インテリジェンス・グループはいずれもブルームバーグのコメント要請を拒否した。アドバンス・インテリジェンス・グループはソフトバンク・ビジョン・ファンド2やウォーバーグ・ピンカスなどの投資家から支援を受けている。グラブの株価は今年40%下落している。

ウーバー・テクノロジーズの株価は木曜日、ダラ・コスロシャヒ最高経営責任者（CEO）が1000万ドル相当の自社株を購入したことを受け、2.8％超上昇した。米国証券取引委員会への規制当局提出書類によると、コスロシャヒ氏はウーバー普通株14万1000株を1株当たり加重平均70.9642ドルで取得し、個々の取引価格は1株70.73ドルから71.18ドルの範囲だった。この取引後、同CEOが直接保有するウーバー普通株は136万7100株となる。配車サービス企業である同社の株価は年初来で約12％下落している。

ウーバー・テクノロジーズのCEO、ダラ・コスロシャヒ氏は木曜日、同社株14万1000株を追加取得した。この買い付けにより株価は上昇し、4日続落に終止符が打たれた。米国証券取引委員会への提出書類によると、コスロシャヒ氏は1株あたり70.73ドルから71.18ドルの価格で株式を取得した。これにより同氏が保有する配車・デリバリー企業の株式は130万株超となり、この総数には同社の従業員株式購入制度を通じて取得した298株も含まれる。

ウーバーテクノロジーズとウェイクファーン・フード・コープは提携を拡大し、北東部にあるウェイクファーン系列の375以上のスーパーマーケットから、ウーバーイーツを通じて買い物ができるようになった。参加するブランドには、ショップライト、プライスライト・マーケットプレイス、ザ・フレッシュ・グローサー、モートン・ウィリアムズ、ディアボーン・マーケット、ディ・ブルーノ・ブラザーズ、フェアウェイ・マーケット、グルメ・ガレージが含まれる。ウーバーイーツのアプリを通じて、顧客は生鮮青果、精肉、シーフード、パントリーの定番品、調理済み食品、家庭用品を注文でき、オンデマンド配達か予約配達かを選べる。開始を記念して、ウーバーイーツは対象顧客に対し、参加するウェイクファーン系列店での初回注文で最大30%の割引を提供し、ウーバーワンの会員は対象注文の配達手数料が無料になる。今回の開始は、ウーバーイーツの食料品および小売配達の拡大を前進させるもので、これまでにベスト・バイの800店舗以上、ダラー・ジェネラルの14,000店舗以上、ダラー・ツリーの約9,000店舗をプラットフォームに迎えた提携に続くものだ。

ウーバーの株価は71.10ドルで取引されており、ウォール街のコンセンサスである12カ月目標株価102.13ドルを約44%下回っている。一方、エバコアISIのアナリスト、マーク・マハニー氏はウォール街最高値となる150ドルの目標株価を維持しており、これは約111%の上昇余地を示唆している。同株は52週高値から30%超下落し、過去1年間で25.51%下落している。背景には相次ぐ売上高の未達がある。2026年度第2四半期の売上高は141億9000万ドルでコンセンサスを0.5%下回り、1株当たり利益は0.81ドルで予想の0.83ドルに届かなかった。これは第1四半期と第4四半期の未達に続くもので、後者は16億ドルの株式再評価による逆風が要因となった。マハニー氏の強気シナリオは、会員が非会員の約3倍を支出する「ウーバーワン」サブスクリプションのフライホイール、加速するフリーキャッシュフロー転換、広告・食料品・旅行といった高マージン分野への拡大に基づいている。第2四半期の総予約額は前年同期比22%増の580億ドル超、非GAAPベースの1株当たり利益は35%増加し、過去12カ月のフリーキャッシュフローは初めて100億ドルを超えた。ギグエコノミーの同業他社では、リフトが14.90ドル付近で取引され、年初来で23.08%下落しており、コンセンサス目標株価は19.84ドル。ドアダッシュは197.25ドルで年初来12.91%下落し、目標株価は254.43ドル。グラブ・ホールディングスは年初来39.08%下落した後の3.04ドルで取引されており、アナリストは適正価値を5.86ドルとして約93%の上昇余地を見込んでおり、これは同グループで最大のコンセンサス乖離幅となっている。ウーバーは年初来で12.98%下落している一方、S&P500種指数は11.81%上昇しており、非GAAPベースの1株当たり利益が35%増加したばかりの企業としては約25ポイントの相対的なアンダーパフォーマンスとなっている。

ベトナムのGrabドライバーは今週末、2日間にわたって配車業務を停止する準備を進めている。配車プラットフォームの手数料率が高すぎるとドライバーらが考えているためで、一部はGrabが運賃から最大50%を差し引いていると主張している。さらにガソリン価格や車両維持費の上昇が重なり、ドライバーの純収入は大幅に減少している。ダナン市のドライバーグループはFacebookを通じ、今回の業務停止はドライバーの声と懸念に耳を傾けてもらうことを目的としていると述べ、Grabに対し、ギグエコノミーで働く人々により配慮した手数料率への調整、透明性のある方針の策定、そしてドライバーの業務や収入に影響を与える措置についての協議への参加を認めるよう求めた。Grabは以前、東南アジア最大の市場であるインドネシアでもドライバーの収入をめぐる苦情に直面した。GrabとGoTo Groupは、インドネシア政府がドライバーの収入増加を目的に手数料の上限を定めたことを受け、二輪車配車サービスの手数料を20%から8%に引き下げることで合意し、7月1日から適用されている。ベトナムでは約80万人が配車プラットフォームを通じて運転しており、経費差し引き後の平均収入は月約900万ドン、日本円で約347ドル相当だが、1日約8～13時間働く必要があると国営メディアが報じている。一方、ベトナムにおけるGrabの主要競合であるGreen & Smart Mobility JSCは異なる雇用形態を採用し、雇用契約、基本給、売上に基づく手数料、ボーナス、社会保険をドライバーに提供していると、同社のウェブサイトの情報は伝えている。今回の動きは、ドライバーの業務コストが上昇する中で、配車プラットフォームのビジネスモデルに対する圧力が地域で高まっていることを反映している。手数料、収入、プラットフォーム労働者の福利厚生をめぐる問題は、東南アジアの多くの国で関心を集めている。

ウーバーテクノロジーズは、欧州での事業拡大に伴い、初めてユーロ建て債券市場に参入し、5つのトランシェからなる債券発行を開始した。同社は、3年から20年の満期を持つ固定利付債を提供していると、ブルームバーグが取引に詳しい関係者の話として伝えている。初期の価格協議では、最も短い満期の債券でミッドスワップに対して約75〜80ベーシスポイント、最も長い満期で約200ベーシスポイントの利回りが示されている。この発行は、水曜日遅くに価格が決定される見込みだ。ウーバーはこれまで米ドル建てで資金調達を行ってきたため、ユーロ建てでの発行は、同社の資金調達戦略における顕著な転換点となる。今年は、米国企業の欧州債券市場への進出が増加しており、アマゾンも3年、6年、12年、19年の満期の債券発行を検討していると報じられている。

ウーバーテクノロジーズと英国のAI企業ウェイブは、ロンドンで監視付き自動運転ライドを開始しました。これは英国初のサービスとなります。ロンドンでウーバーX、ウーバーエレクトリック、またはウーバーコンフォートをリクエストした利用者は、追加料金なしでウェイブの車両にマッチングされる可能性があり、運賃はウーバーアプリで事前に表示されます。このサービスでは、ウェイブのAIドライバーと64言語対応のインタラクティブスクリーンを搭載した全電気フォードマスタングマッハE車両を使用します。当初は空港を除くロンドンに限定されますが、需要と規制の動向に基づいて段階的に拡大され、各走行は訓練されたドライバーが監視します。この開始は、ウーバーの出資を含むより広範なパートナーシップの一環であり、ロンドンを皮切りに、ウェイブ搭載車両を世界12市場に展開し、2026年には東京で自動運転日産リーフ車両を導入する計画です。ウーバーはまた、30以上の自動運転パートナーと協力しており、2026年末までに最大15都市で自動運転トリップを提供する見込みです。