Grab Holdings Ltd

アルファベット傘下のウェイモは、2028年までにシンガポールで自動運転の全電動ライドヘイリングサービスを開始するとロイター通信が報じた。同社の東南アジア進出は初となる。まずジャガーI-PACE車両の初期車隊が数カ月以内に到着し、訓練を受けた専門スタッフが2027年まで手動運転を行い、現地の道路形状やモンスーン期の天候に合わせてウェイモ・ドライバーを訓練した後、2028年に一般公開を予定している。ウェイモはシンガポール運輸省と陸上交通庁と直接連携しており、運輸相のジェフリー・シャオ氏は同社の参入を公に歓迎した。ウェイモはこれまでに完全自動運転による走行を2000万回以上完了し、週50万回以上の運行を行っており、2026年2月には1260億ドルの評価額で160億ドルを調達した。同社は予想車隊規模、運行エリア、価格、収益機会を明らかにしておらず、グラブ、ウィーライド、ポニー・エーアイ、コンフォートデルグロなどの競合他社はすでに現地での事業確立を始めている。

ベトナムのGrabドライバーは今週末、2日間にわたって配車業務を停止する準備を進めている。配車プラットフォームの手数料率が高すぎるとドライバーらが考えているためで、一部はGrabが運賃から最大50%を差し引いていると主張している。さらにガソリン価格や車両維持費の上昇が重なり、ドライバーの純収入は大幅に減少している。ダナン市のドライバーグループはFacebookを通じ、今回の業務停止はドライバーの声と懸念に耳を傾けてもらうことを目的としていると述べ、Grabに対し、ギグエコノミーで働く人々により配慮した手数料率への調整、透明性のある方針の策定、そしてドライバーの業務や収入に影響を与える措置についての協議への参加を認めるよう求めた。Grabは以前、東南アジア最大の市場であるインドネシアでもドライバーの収入をめぐる苦情に直面した。GrabとGoTo Groupは、インドネシア政府がドライバーの収入増加を目的に手数料の上限を定めたことを受け、二輪車配車サービスの手数料を20%から8%に引き下げることで合意し、7月1日から適用されている。ベトナムでは約80万人が配車プラットフォームを通じて運転しており、経費差し引き後の平均収入は月約900万ドン、日本円で約347ドル相当だが、1日約8～13時間働く必要があると国営メディアが報じている。一方、ベトナムにおけるGrabの主要競合であるGreen & Smart Mobility JSCは異なる雇用形態を採用し、雇用契約、基本給、売上に基づく手数料、ボーナス、社会保険をドライバーに提供していると、同社のウェブサイトの情報は伝えている。今回の動きは、ドライバーの業務コストが上昇する中で、配車プラットフォームのビジネスモデルに対する圧力が地域で高まっていることを反映している。手数料、収入、プラットフォーム労働者の福利厚生をめぐる問題は、東南アジアの多くの国で関心を集めている。

グラブ・ホールディングスのアンソニー・タン最高経営責任者は2026年7月10日、クラスA普通株式約40万株を加重平均価格1株当たり3.91ドル、総額約160万ドルで売却した。この取引は2025年11月に採用されたルール10b5-1取引計画に基づいて実行され、彼の直接保有株式は93%減少し、直接保有株数は2万8498株となった。タン氏はクラスB株式を通じてグラブの約3.7%の持分を保持し、過半数の議決権を有している。東南アジアのスーパーアプリであるグラブの時価総額は151億ドル、直近12か月の売上高は36億ドルで、売却時点の純利益は3億7900万ドル、1年間のトータルリターンはマイナス20%だった。

Grab Holdingsの株価は1.28%下落し3.85ドルとなりました。同社がUberのダラ・コスロシャヒCEOが取締役を退任したと発表したためです。退任はGrabがDelivery Heroから進めているfoodpanda買収に関連しており、Uberも同社の買収手続きを進めていることから利益相反が生じています。UberはGrabの株式を約14%保有し続けます。出来高は7300万株に達し、3カ月平均を約35%上回りました。