Volvo Car AB Series B

วุฒิสมาชิกพรรครีพับลิกัน แรนด์ พอล กำลังสกัดร่างกฎหมายความมั่นคงรถยนต์เชื่อมต่อปี 2026 ซึ่งเป็นกฎหมายสองพรรคสนับสนุนในวุฒิสภา โดยมีวุฒิสมาชิก เบอร์นี โมเรโน จากรัฐโอไฮโอ และเอลิสซา สล็อตกิน จากรัฐมิชิแกน เป็นผู้เสนอ ร่างกฎหมายนี้จะห้ามการนำเข้า การผลิต และการจำหน่ายรถยนต์เชื่อมต่อ รวมถึงซอฟต์แวร์และฮาร์ดแวร์ที่เกี่ยวข้องซึ่งเชื่อมโยงกับจีนและประเทศปรปักษ์ต่างชาติอื่น ๆ ที่ถูกกำหนด คณะกรรมาธิการพาณิชย์ของวุฒิสภาอนุมัติร่างกฎหมายนี้ในเดือนกรกฎาคม และถูกบรรจุเข้าสู่ปฏิทินนิติบัญญัติของวุฒิสภาเมื่อวันที่ 22 กันยายน พอลโต้แย้งว่าข้อเสนอนี้อาจส่งผลกระทบต่อเมอร์เซเดส-เบนซ์ และฟอร์ด มอเตอร์ และเกณฑ์การถือครองที่เสนอไว้ทำให้เกิดคำถามว่ารถยนต์ที่มีนักลงทุนจีนถือหุ้นอยู่ รวมถึงแอสตัน มาร์ติน และวอลโว คาร์ส อาจได้รับผลกระทบด้วยหรือไม่ ร่างกฎหมายนี้จะเข้มงวดกว่ากฎระเบียบของกระทรวงพาณิชย์ในสมัยรัฐบาลไบเดนเมื่อต้นปี 2025 ซึ่งห้ามบริษัทรถยนต์จีนขายหรือผลิตรถยนต์นั่งในสหรัฐฯ โดยพฤตินัย ด้วยความกังวลว่าข้อมูลผู้ขับขี่ที่ละเอียดอ่อนอาจถูกส่งไปยังจีน ประธานาธิบดีทรัมป์เพิ่มปัจจัยไม่แน่นอนเมื่อสัปดาห์ที่แล้วด้วยการกล่าวว่าเขาจะยอมรับให้บริษัทรถยนต์จีนผลิตรถยนต์ในสหรัฐฯ

แบรนด์ Galaxy ของจีลี่ ออโต้ เปิดตัวรถซีดานไฟฟ้า Galaxy TT ในจีนเมื่อวันที่ 10 กันยายน ในราคาเริ่มต้นช่วงโปรโมชัน 129,900 หยวน หรือราว 6.6 แสนบาท ตามรายงานของ CnEVPost รุ่นเริ่มต้นมาพร้อมแบตเตอรี่ลิเธียมไอรอนฟอสเฟตขนาด 63.8 กิโลวัตต์ชั่วโมงจาก CATL และวิ่งได้ระยะทาง 640 กิโลเมตรตามมาตรฐานการทดสอบรถยนต์เบาของจีน โดยทุกรุ่นในไลน์อัปมาพร้อมสถาปัตยกรรม 800 โวลต์ และการชาร์จเร็ว 6C ที่ชาร์จแบตเตอรี่จาก 10% เป็น 80% ในเวลาราว 11.8 นาที ราคาเปิดตัวต่ำกว่าราคาพรีเซลในเดือนสิงหาคม 16,000 หยวน และรุ่นเริ่มต้นได้ระยะทางเพิ่มขึ้น 100 กิโลเมตร ขณะที่รุ่นขับเคลื่อนล้อหลังให้กำลัง 245 กิโลวัตต์ หรือ 329 แรงม้า และเร่งจาก 0 ถึง 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมงใน 6.5 วินาที รถซีดานรุ่นนี้จะไม่ได้ไปถึงมือผู้ซื้อในสหรัฐฯ เนื่องจากรถที่ผลิตในจีนต้องเผชิญภาษีพื้นฐาน 2.5% ภาษีมาตรา 301 อัตรา 100% ที่บังคับใช้ในปี 2024 และภาษีมาตรา 232 อัตรา 25% ที่บังคับใช้ในปี 2025 ทำให้รถซีดานราคา 6.6 แสนบาทมีราคาใกล้ 1.5 ล้านบาทที่ท่าเรือ อีกทั้งกฎว่าด้วยยานพาหนะเชื่อมต่อของกระทรวงพาณิชย์สหรัฐฯ ยังสกัดกั้นรถยนต์ที่มีความเป็นเจ้าของหรือมีความเชื่อมโยงด้านซอฟต์แวร์กับจีนอย่างมีนัยสำคัญ เริ่มตั้งแต่รถรุ่นปี 2027 เป็นต้นไป โพลสตาร์ซึ่งจีลี่ถือหุ้นควบคุมกล่าวว่ากระทรวงพาณิชย์สหรัฐฯ ปฏิเสธการอนุญาตที่ครอบคลุมรถรุ่นใหม่ตั้งแต่รุ่นปี 2027 เป็นต้นไป ขณะที่วอลโว่ คาร์ส ซึ่งจีลี่ถือหุ้นควบคุมเช่นกัน ได้รับอนุญาตในเดือนพฤษภาคม หลังปรับโครงสร้างการกำกับดูแลและการส่งต่อข้อมูลของรถยนต์ ส่วนการส่งออกของจีลี่เพิ่มขึ้น 205% เมื่อเทียบปีต่อปีในเดือนสิงหาคม แตะ 110,094 คัน หรือราว 41% ของยอดขายรวม ขณะที่ยอดขายในประเทศลดลงราว 25% ตามรายงานของ CnEVPost

โพลสตาร์ ออโตโมทีฟ โฮลดิ้ง ยูเค รายงานยอดขายปลีกครึ่งปีแรกที่ทำสถิติสูงสุด แต่ปรับลดเป้าหมายปริมาณการขายทั้งปีลง ท่ามกลางแรงกดดันด้านราคาและอุปสรรคด้านกฎระเบียบในสหรัฐฯ ผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้ารายนี้ระบุว่า ยอดขายปลีกในช่วงครึ่งปีแรกอยู่ที่ 30,423 คัน แต่ตอนนี้คาดว่าปริมาณการขายทั้งปีจะเติบโตเพียงหลักเดียวระดับต่ำถึงกลาง ซีอีโอ มิชาเอล โลห์เชลเลอร์ อ้างถึงการแข่งขันที่รุนแรงขึ้น แรงกดดันด้านราคา และการที่กระทรวงพาณิชย์สหรัฐฯ ปฏิเสธคำขอของโพลสตาร์ในการขายรถยนต์รุ่นปี 2570 ในสหรัฐฯ ภายใต้กฎระเบียบยานยนต์เชื่อมต่อ บริษัทจะไม่อุทธรณ์และจะยังคงขายรถยนต์รุ่นปี 2569 ในสหรัฐฯ ต่อไป แต่ซีเอฟโอ ฌอง-ฟรองซัวส์ มาดี กล่าวว่าการปรับโครงสร้างดังกล่าวทำให้เกิดการปรับปรุงรายการที่มีนัยสำคัญประมาณ 130 ล้านดอลลาร์ รายได้ครึ่งปีแรกลดลง 4% เหลือ 1.36 พันล้านดอลลาร์ ขาดทุนสุทธิ 842 ล้านดอลลาร์ ขณะที่ยอดขายปลีกไตรมาสสองลดลง 4% เหลือเกือบ 17,300 คัน โพลสตาร์สิ้นสุดเดือนมิถุนายนด้วยเงินสด 888 ล้านดอลลาร์ และจีลี สวีเดน และวอลโว่ คาร์ส ได้แปลงเงินกู้ประมาณ 640 ล้านดอลลาร์เป็นทุน โดยวอลโว่ขยายระยะเวลาเงินกู้ที่เหลืออีก 660 ล้านดอลลาร์ออกไปถึงเดือนธันวาคม 2574

โพลสตาร์รายงานยอดขายปลีกในไตรมาสที่สองจำนวน 17,296 คัน ลดลง 4% จาก 18,026 คันในช่วงเดียวกันของปีก่อน ขณะที่ผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าสัญชาติสวีเดนรายนี้เผชิญกับการแบนจากตลาดสหรัฐฯ เริ่มตั้งแต่รถรุ่นปี 2027 สำหรับครึ่งแรกของปี 2026 ยอดขายปลีกรวมอยู่ที่ 30,423 คัน เพิ่มขึ้น 0.4% จาก 30,289 คันในครึ่งแรกของปี 2025 หากไม่นับรวมยอดขายส่วนหนึ่งที่บริษัทติดตามแยกต่างหาก ตัวเลขครึ่งปีเพิ่มขึ้น 3.1% เป็น 28,562 คัน ขณะที่ยอดขายไตรมาสสองบนพื้นฐานดังกล่าวลดลง 3.9% เป็น 16,175 คัน ไมเคิล โลห์เชลเลอร์ ประธานเจ้าหน้าที่บริหารกล่าวว่าเครือข่ายผู้แทนจำหน่ายปัจจุบันมี 235 แห่ง เพิ่มขึ้น 39% เมื่อเทียบกับปีก่อน และระบุว่าการส่งมอบโพลสตาร์ 5 ให้แก่ลูกค้าครั้งแรกกำลังจะเริ่มขึ้น ในขณะที่การผลิตโพลสตาร์ 4 รถยนต์อเนกประสงค์ได้เริ่มต้นแล้ว โดยคาดว่าจะส่งมอบครั้งแรกในไตรมาสที่สี่ การออกจากตลาดสหรัฐฯ เกิดจากกฎยานยนต์เชื่อมต่อของกระทรวงพาณิชย์ที่จำกัดยานพาหนะที่มีซอฟต์แวร์หรือฮาร์ดแวร์จากจีน และแม้ว่าแบรนด์ในเครืออย่างวอลโว่ คาร์ส จะได้รับอนุญาตให้ขายในสหรัฐฯ ต่อไป แต่คำขอของโพลสตาร์ถูกปฏิเสธ สต็อกโพลสตาร์ 3 และโพลสตาร์ 4 ที่มีอยู่ในสหรัฐฯ จะยังคงวางจำหน่าย และลูกค้าจะยังคงเข้าถึงเครือข่ายบริการได้ บริษัทประกาศการออกจากตลาดสหรัฐฯ เมื่อปลายเดือนมิถุนายน โดยระบุว่า 94% ของยอดขายปลีกในไตรมาสแรกมาจากนอกสหรัฐฯ และหุ้นของบริษัทร่วงลงกว่า 13% ในวันที่ประกาศดังกล่าว โพลสตาร์รายงานผลขาดทุนสุทธิในไตรมาสแรกที่ 383 ล้านดอลลาร์สหรัฐ มากกว่าสองเท่าของผลขาดทุน 166 ล้านดอลลาร์สหรัฐในปีก่อนหน้า เนื่องจากภาษีศุลกากรและแรงกดดันด้านราคาทำให้อัตรากำไรขั้นต้นติดลบ 3.2% จากเดิมที่เป็นบวก 10.3%

โพลสตาร์กล่าวว่ารัฐบาลทรัมป์กำลังบังคับให้บริษัทหยุดขายรถยนต์ในสหรัฐอเมริกาตั้งแต่รุ่นปี 2027 หลังจากกระทรวงพาณิชย์ปฏิเสธการอนุญาตภายใต้กฎยานยนต์เชื่อมต่อ กฎดังกล่าวซึ่งประกาศใช้ในเดือนมกราคม 2025 และยังคงมีผลบังคับใช้ภายใต้ประธานาธิบดีทรัมป์ จำกัดการนำเข้าและจำหน่ายรถยนต์ที่มีเทคโนโลยีเชื่อมต่อที่เชื่อมโยงกับจีนเนื่องจากความกังวลด้านความมั่นคงแห่งชาติ บริษัทซึ่งมีฐานอยู่ในสวีเดนและมีผู้ถือหุ้นใหญ่คือจีลี่ โฮลดิ้ง จากจีน กล่าวว่าจะยังคงจำหน่ายรถยนต์โพลสตาร์ 3 และโพลสตาร์ 4 ที่มีอยู่ในสหรัฐฯ ต่อไป และจะไม่อุทธรณ์คำปฏิเสธดังกล่าว โพลสตาร์เคยเตือนในปี 2024 ว่ากฎนี้จะห้ามการขายในสหรัฐฯ อย่างมีประสิทธิภาพ และบริษัทได้หันไปให้ความสำคัญกับยุโรปมากขึ้น ซึ่งคิดเป็นร้อยละ 78 ของยอดขายในไตรมาสแรก เทียบกับเพียงร้อยละ 6 จากสหรัฐอเมริกา การตัดสินใจครั้งนี้ทำให้เกิดคำถามเกี่ยวกับอนาคตของโพลสตาร์ 3 ซึ่งเป็นรุ่นเดียวที่ผลิตในสหรัฐฯ โดยวอลโว่ คาร์ส เคยมีแผนจะรวมการผลิตไว้ที่โรงงานในเซาท์แคโรไลนา