Western / Legacy & Pure-play OEMs

ความต้องการรถยนต์ไฮบริดกำลังแซงหน้าปริมาณที่มีอยู่ในสต็อกของดีลเลอร์ ตามรายงานใหม่ของ Cars.com ผลสำรวจพบว่า 25% ของผู้ซื้อระบุว่ารถไฮบริดเป็นระบบส่งกำลังที่พวกเขาต้องการซื้อ แต่รถไฮบริดกลับมีสัดส่วนเพียงหนึ่งในแปดของรายการรถที่มีจำหน่ายที่ดีลเลอร์หรือบนเว็บไซต์ออนไลน์ จำนวนวันที่รถไฮบริดอยู่ในสต็อก ซึ่งเป็นตัววัดปริมาณอุปทาน ลดลงเหลือ 46 วัน ลดลง 10% จากปีก่อน ขณะที่อุปทานรถไฮบริดใหม่เพิ่มขึ้นเพียง 1% ส่วนรถยนต์โดยรวมอยู่ในสต็อก 73 วัน ข้อมูลยอดขายแสดงให้เห็นว่ารถไฮบริดของฮอนด้าเพิ่มขึ้น 35% ในไตรมาสที่สาม รถไฮบริดของเกียเพิ่มขึ้น 152% ในเดือนกันยายน และโตโยต้าเพิ่มขึ้นเกือบ 30% ในไตรมาสที่สาม โดยราคาน้ำมันที่สูงขึ้นถูกระบุว่าเป็นปัจจัยขับเคลื่อนหลัก โตโยต้า RAV 4 ซึ่งเป็นรถที่ไม่ใช่รถกระบะที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในอเมริกา จะเป็นรถไฮบริดล้วนในปี 2026 และเกีย เทลลูไรด์ก็กำลังเปลี่ยนไปใช้ไฮบริดล้วนเช่นกัน

ตลาดรถยนต์ไฟฟ้าในสหรัฐอเมริกาคาดว่าจะเติบโตจาก 385.0 ล้านดอลลาร์สหรัฐในปี 2025 ไปสู่ประมาณ 630.2 ล้านดอลลาร์สหรัฐภายในปี 2030 ตามดาต้าบุ๊กฉบับใหม่ของ ResearchAndMarkets.com โดยตลาดคาดว่าจะเติบโต 10.8% ต่อปี แตะ 426.5 ล้านดอลลาร์สหรัฐในปี 2026 หลังจากมีอัตราการเติบโตทบต้น 9.7% ในช่วงปี 2021-2025 และคาดว่าจะมีอัตราการเติบโตทบต้น 10.3% ระหว่างปี 2026 ถึง 2030 ความสามารถในการจ่ายกำลังกลายเป็นปัจจัยสำคัญต่อการยอมรับของผู้บริโภค ขณะที่ผู้บริโภคชั่งน้ำหนักระหว่างค่างวดรายเดือน ค่าเบี้ยประกัน ความพร้อมของสถานีชาร์จ มูลค่าขายต่อ และความเหมาะสมกับครัวเรือน โดยอุปสงค์กำลังเปลี่ยนไปสู่รุ่นราคาต่ำลงและรถครอสโอเวอร์ที่ใช้งานได้จริง เช่น Chevrolet Equinox EV, Hyundai IONIQ 5, Ford Mustang Mach-E, Tesla Model Y และ Honda Prologue การสิ้นสุดของเครดิตยานยนต์สะอาดของรัฐบาลกลางหลังวันที่ 30 กันยายน 2025 ทำให้ราคาของผู้ผลิตรถยนต์ โปรแกรมลีสซิ่ง แรงจูงใจจากตัวแทนจำหน่าย และการสนับสนุนในระดับรัฐมีความสำคัญมากขึ้น ขณะที่ผู้ผลิตรถยนต์ต้องสร้างสมดุลระหว่างการลงทุนในรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่กับรถไฮบริด รถปลั๊กอินไฮบริด และรถยนต์ไฟฟ้าที่ใช้ระยะทางไกลขึ้น การเข้าถึงสถานีชาร์จกำลังกลายเป็นความได้เปรียบทางการแข่งขัน โดย GM ระบุว่าลูกค้าของบริษัทสามารถใช้ Tesla Supercharger ได้มากกว่า 21,500 จุดด้วยอะแดปเตอร์ NACS ที่ได้รับอนุมัติจาก GM ขณะที่ Hyundai ขยายการเข้าถึงเครือข่ายที่รองรับให้กับเจ้าของรถยนต์ไฟฟ้าในสหรัฐฯ ที่มีสิทธิ์ การผลิตในท้องถิ่นก็เป็นลำดับความสำคัญเชิงกลยุทธ์เช่นกัน ดังจะเห็นได้จากโรงงาน Metaplant ในรัฐจอร์เจียของ Hyundai ที่ผลิตรถ IONIQ 5 และ IONIQ 9 ขณะที่ GM และ Hyundai ได้ประกาศแผนการผลิตรถยนต์ที่พัฒนาร่วมกัน 5 รุ่น รวมถึงรถตู้เพื่อการพาณิชย์ในอเมริกาเหนือ และ Volkswagen กับ Rivian กำลังเดินหน้าบริษัทร่วมทุนที่มุ่งเน้นสถาปัตยกรรมรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยซอฟต์แวร์

มิตซูบิชิ มอเตอร์ส นอร์ท อเมริกา ประกาศว่า มิตซูบิชิ อีคลิปส์ สปอร์ตแบ็ก รุ่นปี 2027 ซึ่งเป็นรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่รุ่นใหม่ทั้งหมดสำหรับตลาดอเมริกาเหนือ จะมีราคาขายปลีกแนะนำจากผู้ผลิตเริ่มต้นที่ 37,745 ดอลลาร์ เมื่อเริ่มจำหน่ายในสหรัฐฯ ในเดือนตุลาคมนี้ อีคลิปส์ สปอร์ตแบ็ก ให้ระยะทางวิ่งสูงสุด 282 ไมล์ จากแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนขนาด 75 กิโลวัตต์ชั่วโมง และมีเพียงตัวเลือกเดียวคือชุดเทคโนโลยีในราคา 2,600 ดอลลาร์ รถรุ่นนี้เป็นรุ่นใหม่ทั้งหมดรุ่นแรกที่เปิดตัวภายใต้แผนธุรกิจ Momentum 2030 ของบริษัท ซึ่งมุ่งมั่นที่จะเปิดตัวรถใหม่หรือรถที่ปรับโฉมใหม่ทั้งหมดอย่างน้อยปีละหนึ่งรุ่นระหว่างปีงบประมาณ 2026 ถึงปีงบประมาณ 2030 โดยรถออฟโรดรุ่นใหม่ทั้งหมดที่พัฒนาจากเอสยูวีเอาท์แลนเดอร์จะเปิดตัวในช่วงต้นปี 2027 มิตซูบิชิยังกล่าวอีกว่ามีความตั้งใจที่จะกลับเข้าสู่ตลาดรถกระบะในอเมริกาเหนือผ่านความร่วมมือกับนิสสัน ราคาขายปลีกแนะนำดังกล่าวยังไม่รวมค่าขนส่ง 1,995 ดอลลาร์ หรือ 2,120 ดอลลาร์ในฮาวายและอะแลสกา

สมาคมผู้จัดจำหน่ายและผู้นำเข้ารถยนต์แห่งเกาหลี หรือ KAIDA เปิดเผยว่า ยอดจดทะเบียนรถยนต์นั่งนำเข้าใหม่ในเกาหลีใต้เดือนกันยายนปรับตัวเพิ่มขึ้น 6.3% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อนหน้า สู่ระดับ 34,904 คัน โดยได้แรงหนุนจากอุปสงค์ที่แข็งแกร่งในกลุ่มรถยนต์ไฟฟ้าและรถยนต์หรูจากเยอรมนี ขณะที่ยอดขายรถยนต์นำเข้าในช่วง 9 เดือนแรกของปีนี้อยู่ที่ 279,729 คัน พุ่งขึ้น 24.1% เมื่อเทียบรายปี ในเดือนกันยายน เทสลา ค่ายรถยนต์จากสหรัฐฯ ครองแชมป์ยอดขายรถยนต์นำเข้าสูงสุดในเกาหลีใต้ด้วยยอดขาย 12,372 คัน ตามมาด้วยบีเอ็มดับเบิลยู 6,066 คัน และเมอร์เซเดส-เบนซ์ 5,477 คัน ส่วนบีวายดี ผู้ผลิตรถยนต์จากจีน สร้างผลงานโดดเด่นในอันดับ 4 ด้วยยอดขาย 2,614 คัน ตามด้วยวอลโว่ 1,414 คัน เลกซัส 1,064 คัน และโตโยต้า 971 คัน ทั้งนี้ ยอดขายรถยนต์จากค่ายยุโรปในเกาหลีใต้อยู่ที่ 17,578 คันเมื่อเดือนที่แล้ว คิดเป็นสัดส่วน 50.4% ของยอดขายทั้งหมด ขณะที่แบรนด์จากสหรัฐฯ จีน และญี่ปุ่น มีสัดส่วนครองตลาดอยู่ที่ 36.1% 7.6% และ 5.9% ตามลำดับ เมื่อพิจารณาตามประเภทของเชื้อเพลิง พบว่า รถยนต์ไฟฟ้าแบบแบตเตอรี่ครองสัดส่วนสูงสุดที่ 52.1% ตามด้วยรถยนต์ไฮบริด 39.0% รถยนต์เบนซิน 8.2% และรถยนต์ดีเซล 0.7%

โตโยต้า มอเตอร์ อเมริกาเหนือ ขายรถยนต์ได้ 633,223 คันในไตรมาสที่ 3 เพิ่มขึ้น 0.6% จากปีก่อนหน้า ทั้งในแง่ปริมาณและอัตราการขายต่อวัน ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าเพิ่มขึ้น 28.5% เมื่อเทียบปีต่อปี อยู่ที่ 363,367 คัน คิดเป็น 57.4% ของยอดขายรวมในไตรมาสนี้ ในเดือนกันยายน หน่วยงานดังกล่าวขายรถได้ 201,306 คัน เพิ่มขึ้น 8.4% ในแง่ปริมาณ และเพิ่มขึ้น 4% ในแง่อัตราการขายต่อวัน โดยยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าอยู่ที่ 117,215 คัน เพิ่มขึ้น 37.8% ในแง่ปริมาณ และ 32.2% ในแง่อัตราการขายต่อวัน หรือคิดเป็น 58.2% ของยอดรวมในเดือนนั้น ฝ่ายโตโยต้ามียอดขายในเดือนกันยายน 171,469 คัน เพิ่มขึ้น 7.9% ในแง่ปริมาณ และ 3.6% ในแง่อัตราการขายต่อวัน และมียอดขายในไตรมาสที่ 3 จำนวน 540,167 คัน เพิ่มขึ้น 0.5% ในทั้งสองมาตรวัด ฝ่ายเล็กซัสขายรถได้ 29,837 คันในเดือนกันยายน เพิ่มขึ้น 11.4% ในแง่ปริมาณ และ 6.9% ในแง่อัตราการขายต่อวัน และขายได้ 93,056 คันในไตรมาสนี้ เพิ่มขึ้น 1.6% ในทั้งสองมาตรวัด โตโยต้าและเล็กซัสร่วมกันเสนอรถยนต์ไฟฟ้า 32 รุ่นที่ตัวแทนจำหน่ายในสหรัฐฯ

ตลาดรถยนต์ไฟฟ้าของสวิตเซอร์แลนด์คาดว่าจะเติบโตปีละ 6.9% แตะ 458.7 ล้านดอลลาร์สหรัฐในปี 2026 และประมาณ 592.1 ล้านดอลลาร์สหรัฐภายในปี 2030 คิดเป็นอัตราเติบโตทบต้น 6.6% ระหว่างปี 2026 ถึง 2030 ตามรายงาน Databook Q2 2026 Update ฉบับใหม่ที่เพิ่มเข้าใน ResearchAndMarkets.com ตลาดนี้คาดว่าจะเพิ่มขึ้นจาก 429.0 ล้านดอลลาร์สหรัฐในปี 2025 หลังจากมีอัตราเติบโตทบต้น 6.5% ในช่วงปี 2021-2025 ข้อมูลจากสำนักงานทางหลวงแห่งสหพันธรัฐซึ่งอ้างอิงโดย Swisscharge ระบุว่ารถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ใช้ไฟฟ้าล้วนยังคงเพิ่มส่วนแบ่งตลาดอย่างต่อเนื่องในปี 2025 ขณะที่รถยนต์ปลั๊กอินแซงหน้ารถยนต์เบนซินในช่วงไตรมาสที่ 3 ของปี 2025 โดย Volkswagen, Skoda, BMW, Tesla, Hyundai, Kia, Renault, Mercedes-Benz และ Volvo ต่างขยายกลุ่มผลิตภัณฑ์รถยนต์ไฟฟ้าของตน โครงสร้างพื้นฐานการชาร์จกำลังกลายเป็นเรื่องสำคัญเชิงการแข่งขัน ดังเห็นได้จาก Porsche Charging Lounge ในเมืองซินยี-อาเวอเนกซ์ใกล้ทางหลวง A1 ระหว่างโลซานและเจนีวา ซึ่งพัฒนาร่วมกับ GOFAST ขณะที่ ASTRA เปิดประมูลในปี 2026 สำหรับโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จเร็วสำหรับรถบรรทุกไฟฟ้าตามถนนสายหลักของประเทศ การแข่งขันกำลังเปลี่ยนไปสู่เรื่องต้นทุนรวมในการเป็นเจ้าของ โดยรถยนต์ไฟฟ้าราคาถูกลงตามแผนของ Volkswagen Group และการเปิดตัว Neue Klasse ของ BMW คาดว่าจะทำให้การแข่งขันรุนแรงขึ้นในอีก 2-4 ปีข้างหน้า และปริมาณรถยนต์ไฟฟ้ามือสองที่เพิ่มขึ้นจะช่วยลดอุปสรรคด้านต้นทุนเริ่มต้น

เรโนลต์ กรุ๊ป จะลงทุนมากกว่า 1 หมื่นล้านยูโร หรือประมาณ 1.1 หมื่นล้านดอลลาร์สหรัฐ ในฝรั่งเศสภายใน 5 ปีข้างหน้า โดยมุ่งเน้นไปที่รถยนต์ไฟฟ้าและรถยนต์ที่ราคาจับต้องได้มากขึ้น ฟร็องซัว โพรวอสต์ ซีอีโอ กล่าวเมื่อวันเสาร์ ในการให้สัมภาษณ์ทางสถานีวิทยุฟร็องส์ แอ็งแตร์ โพรวอสต์กล่าวว่า เรโนลต์ได้ลงทุน 1.3 หมื่นล้านยูโรในฝรั่งเศสในช่วง 5 ปีที่ผ่านมา เพื่อปรับเปลี่ยนโครงสร้างอุตสาหกรรมของบริษัทให้มุ่งสู่รถยนต์ไฟฟ้า และในอีก 5 ปีข้างหน้าจะมีการลงทุนใหม่มากกว่า 1 หมื่นล้านยูโร หากบริบททางสังคมและการเมืองเอื้ออำนวย เขากล่าวว่า โรงงานของเรโนลต์ในฝรั่งเศสผลิตยานพาหนะได้มากกว่าแต่ก่อน โดยมีรถยนต์ที่ผลิตในฝรั่งเศส 5 แสนคันในปี 2025 และผลผลิตจะเพิ่มขึ้นอย่างน้อย 25% ในปี 2026 จากการเติบโตของรถยนต์ไฟฟ้า รถยนต์ไฟฟ้าคิดเป็นสัดส่วนสูงสุดเป็นประวัติการณ์ที่ 42% ของการจดทะเบียนรถใหม่ในฝรั่งเศสในเดือนกันยายน โดยความต้องการได้รับแรงหนุนจากราคาน้ำมันที่พุ่งสูงขึ้นนับตั้งแต่เริ่มสงครามอิหร่าน

ไดม์เลอร์ทรักได้วางกรอบสิ่งที่บริษัทระบุว่าเป็นความจำเป็นของยุโรปในการผลักดันรถบรรทุกไฟฟ้าแบบแบตเตอรี่และรถบรรทุกไฮโดรเจนจากกลุ่มผู้ใช้กลุ่มแรกเข้าสู่กองรถกระแสหลัก ซึ่งรวมถึงสถานีชาร์จแบบเมกะวัตต์สาธารณะ สถานีไฮโดรเจนที่พร้อมรองรับรถบรรทุก และระบบค่าผ่านทางที่ให้สิทธิประโยชน์แก่ยานพาหนะที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ โดยคาริน โรดสตรอม ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร ได้นำเสนอกรณีนี้ในงาน Media Night ของบริษัทที่เมืองฮันโนเวอร์ ประเทศเยอรมนี ก่อนงาน IAA Transportation 2026 เมอร์เซเดส-เบนซ์ ทรักส์ ครองส่วนแบ่งประมาณ 38% ของตลาดรถบรรทุกขนาดกลางและขนาดหนักที่ปลอดคาร์บอนไดออกไซด์ในท้องถิ่นของยุโรปในครึ่งแรกของปี 2026 และลูกค้าได้ขับรถ eActros 600 ไปแล้วมากกว่า 160 ล้านกิโลเมตรนับตั้งแต่เริ่มผลิตเป็นจำนวนมากเมื่อปลายปี 2024 รถบรรทุกไฟฟ้าแบบแบตเตอรี่ขนาดหนักครองส่วนแบ่ง 2% ของตลาดยุโรปในปี 2025 และไดม์เลอร์ทรักประเมินว่าประมาณ 35% ของรถบรรทุกใหม่จะต้องใช้พลังงานจากแบตเตอรี่หรือไฮโดรเจนภายในปี 2030 เพื่อให้บรรลุเป้าหมายการลดคาร์บอนไดออกไซด์ของสหภาพยุโรป ปัจจุบันยุโรปมีจุดชาร์จรถบรรทุกสาธารณะน้อยกว่า 2,000 จุด ซึ่งส่วนใหญ่เป็นเครื่องชาร์จ CCS มาตรฐาน และโรดสตรอมกล่าวว่ายุโรปจำเป็นต้องมีจุดชาร์จแบบเมกะวัตต์ 35,000 จุดภายในปี 2030 พร้อมกับสถานีไฮโดรเจน 1,000 แห่ง เพิ่มขึ้นจากประมาณ 187 แห่งในปัจจุบัน ซึ่งส่วนใหญ่จ่ายที่แรงดันเพียง 350 บาร์ ในด้านต้นทุน เธอชี้ไปที่ค่าผ่านทางที่อิงการปล่อยคาร์บอนไดออกไซด์ โดยกล่าวว่าส่วนต่างค่าผ่านทางระหว่างรถบรรทุกดีเซลกับรถบรรทุกไฟฟ้าในเยอรมนีอยู่ที่ประมาณ 33 ถึง 35 เซนต์ต่อกิโลเมตร แต่มีเพียง 13 จาก 27 ประเทศสมาชิกสหภาพยุโรปที่นำระบบค่าผ่านทางที่อิงการปล่อยคาร์บอนไดออกไซด์มาใช้ สเตฟาน โฮห์ม ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายพัฒนา ของดัคเซอร์ กล่าวว่าผู้ให้บริการโลจิสติกส์สัญชาติเยอรมนีรายนี้มีพื้นที่จัดส่งที่ปลอดการปล่อยมลพิษ 25 แห่งในยุโรป และมีรถบรรทุกไฟฟ้าแบบแบตเตอรี่มากกว่า 200 คันบนท้องถนน รวมถึงรถเมอร์เซเดส-เบนซ์ แอคทรอส มากกว่า 160 คัน จากกองรถทั้งหมดมากกว่า 15,000 คัน และระบุว่าการเข้าถึงโครงข่ายไฟฟ้าและกำลังการผลิตไฟฟ้าเป็นปัญหาหลัก รถ eActros Lowliner เปิดให้สั่งซื้อเมื่อวันที่ 15 กันยายน โดยกำหนดผลิตเป็นจำนวนมากที่โรงงานเมอร์เซเดส-เบนซ์ในเมืองเวิร์ท ประเทศเยอรมนี ในไตรมาสที่สองของปี 2027 และรถบรรทุกเซลล์เชื้อเพลิงเมอร์เซเดส-เบนซ์ NextGenH2 จำนวน 100 คันในรุ่นผลิตจำนวนจำกัดจะเริ่มใช้งานกับลูกค้าตั้งแต่ปลายปี 2026 โดยมีดัคเซอร์เป็นลูกค้ารายแรก ไดม์เลอร์ทรักกำลังขอให้สหภาพยุโรปทบทวนกฎระเบียบด้านการปล่อยคาร์บอนไดออกไซด์สำหรับรถบรรทุกขนาดหนักก่อนกำหนด ซึ่งเป้าหมายปี 2030 กำหนดให้ลดการปล่อยคาร์บอนไดออกไซด์จากรถบรรทุกขนาดหนักใหม่ลง 43% เมื่อเทียบกับปี 2019 และประเมินว่าต้นทุนของการไม่บรรลุเป้าหมายอยู่ที่ประมาณ 120 ล้านยูโรในรูปค่าปรับสำหรับทุกหนึ่งเปอร์เซ็นต์ที่เมอร์เซเดส-เบนซ์ ทรักส์ ทำได้ไม่ถึงเป้า

โตโยต้าเปิดศูนย์แบตเตอรี่อเมริกาเหนือในเมืองซาลีน รัฐมิชิแกน เป็นอาคารขนาด 30,000 ตารางฟุต ที่มอบขีดความสามารถที่ขยายออกไปให้ทีมงานแบตเตอรี่ซึ่งตั้งอยู่ในรัฐมิชิแกน ครอบคลุมวงจรการพัฒนาแบตเตอรี่ทั้งหมด ตั้งแต่การจัดหาวัตถุดิบไปจนถึงการใช้งานของลูกค้าและการรีไซเคิล ศูนย์แห่งนี้ทำหน้าที่เป็นศูนย์กลางสำหรับการพัฒนาและการประเมินผล โดยร่วมมือกับเครือข่ายการผลิตของโตโยต้าในอเมริกาเหนือ สนับสนุนการประเมินแบตเตอรี่สำหรับโรงงานผลิตแบตเตอรี่ของโตโยต้าในรัฐนอร์ทแคโรไลนา ตลอดจนโรงงานผลิตรถยนต์ของโตโยต้าทั่วอเมริกาเหนือ เคตะ โมริสึ รองประธานอาวุโสและประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายเทคโนโลยีของฝ่ายวิจัยและพัฒนาของโตโยต้ามอเตอร์อเมริกาเหนือ กล่าวว่าศูนย์แห่งนี้คือจุดที่ความเป็นผู้นำด้านแบตเตอรี่ของโตโยต้าขยายสู่ภูมิภาคอเมริกาเหนือ ภายในศูนย์ วิศวกรและช่างเทคนิคประเมินสมรรถนะของแบตเตอรี่และพัฒนาเทคโนโลยีสำหรับรถยนต์ไฮบริด รถยนต์ปลั๊กอินไฮบริด รถยนต์ไฮโดรเจน และรถยนต์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบ สนับสนุนกลยุทธ์หลายเส้นทางของโตโยต้า โตโยต้าจะเปิดอาคารแห่งนี้และการเข้าถึงงานวิจัยร่วมกับศูนย์รถยนต์ไฟฟ้าของมหาวิทยาลัยมิชิแกน และบริษัทระบุว่าการเปิดครั้งนี้ถือเป็นหมุดหมายล่าสุดในประวัติศาสตร์กว่า 50 ปีของโตโยต้าในรัฐมิชิแกน เกร็ทเชน วิทเมอร์ ผู้ว่าการรัฐมิชิแกน เรียกการลงทุนครั้งนี้ว่าเป็นชัยชนะครั้งใหญ่ต่อความเป็นผู้นำของรัฐในด้านการผลิตยานยนต์ขั้นสูง

เมอร์เซเดส-เบนซ์ กรุ๊ป เอจี ได้ลงนามในข้อตกลงการผลิตฉบับสมบูรณ์กับเวย์ฟ สตาร์ทอัพด้านการขับขี่อัตโนมัติสัญชาติอังกฤษ เพื่อนำเทคโนโลยี AI Driver ของเวย์ฟไปผสานเข้ากับรถเมอร์เซเดสในอนาคต โดยคาดว่าจะเริ่มผสานระบบได้ภายในสองปีข้างหน้า ข้อตกลงนี้ถือเป็นการนำระบบขับขี่ด้วยเอไอแบบครบวงจรของเวย์ฟไปใช้ในการผลิตรถระดับพรีเมียมเป็นครั้งแรก และต่อยอดจากความร่วมมือที่มีอยู่ระหว่างทั้งสองบริษัท รวมถึงการที่เมอร์เซเดส-เบนซ์ได้ลงทุนในรอบระดมทุนซีรีส์ดีของเวย์ฟมูลค่า 1.5 พันล้านดอลลาร์เมื่อต้นปีนี้ ภายใต้ข้อตกลงดังกล่าว เวย์ฟได้ผสาน AI Driver เข้ากับสถาปัตยกรรมระบบการผลิตของเมอร์เซเดส รวมถึงฮาร์ดแวร์ ระบบปฏิบัติการ MB.OS และอินเทอร์เฟซแผนที่ของค่ายรถรายนี้ เมอร์เซเดส-เบนซ์กำลังขยายแพลตฟอร์มซอฟต์แวร์ MB.OS ไปยังรถรุ่นต่างๆ ทั้งรถยนต์ไฟฟ้าแบบแบตเตอรี่และรถยนต์เครื่องยนต์สันดาปภายใน และคาดว่าจะขยายเทคโนโลยีช่วยขับขี่แบบจุดต่อจุดที่ใช้เอไอไปยังยุโรปเมื่อกฎระเบียบเอื้ออำนวย บริษัทยังได้ปรับลดคาดการณ์ยอดขายปี 2569 ลง โดยคาดว่ายอดขายตลอดทั้งปีจะต่ำกว่าระดับของปี 2568 เล็กน้อย ส่วนใหญ่เป็นเพราะภาวะในจีนอ่อนแอกว่าที่คาดไว้ โดยตลาดรถยนต์ในจีนลดลงราวร้อยละ 20 ในไตรมาสที่สอง