Geely Automobile Holdings Ltd

เมื่อวันที่ 2 ที่กรุงบัวโนสไอเรส เมืองหลวงของอาร์เจนตินา ได้มีการจัดงานแสดงรถยนต์จีนครั้งแรกขึ้น ภายใต้การนำของประธานาธิบดีมิเลย์ ตลาดรถยนต์ของอาร์เจนตินากำลังเปลี่ยนผ่านจากระบบคุ้มครองการค้าที่เข้มงวดไปสู่สภาพแวดล้อมที่เปิดกว้างและแข่งขันมากขึ้น โดยได้แรงหนุนจากมาตรการที่อนุญาตให้นำเข้ารถยนต์ไฟฟ้าและรถยนต์ไฮบริดได้สูงสุด 50,000 คันต่อปีโดยไม่เสียภาษีในปี 2026 แบรนด์จีนจึงทยอยเข้าสู่ตลาดอย่างต่อเนื่อง โดยสัดส่วนแบรนด์จีนในยอดขายรถยนต์นั่งและรถเพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็กในเดือนสิงหาคมอยู่ที่ 10% เพิ่มขึ้นจากประมาณ 2% ในช่วงปลายปี 2025 หลังจากการขยายตลาดสู่ตลาดอาร์เจนตินาเมื่อช่วงปลายปี 2025 บีวายดี ผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้ารายใหญ่ของจีน กลายเป็นแบรนด์รถยนต์อันดับ 9 ในด้านยอดขาย งานแสดงรถยนต์ครั้งนี้มีแบรนด์จีนเข้าร่วมมากกว่า 20 แบรนด์ เช่น จีลี่ ออโตโมบิล เชอรี ออโตโมบิล เกรทวอลล์ มอเตอร์ และตงเฟิง มอเตอร์ โดยเซบาสเตียน เบอาโต ประธานสมาคมผู้จำหน่ายรถยนต์แห่งอาร์เจนตินา กล่าวว่าการเติบโตอย่างน่าจับตาของแบรนด์จีนกำลังกระตุ้นให้อุตสาหกรรมรถยนต์ในประเทศผลิตโมเดลใหม่ๆ

เดล ฮอลล์ จากสภาความสะอาดระหว่างประเทศด้านการขนส่ง เปิดเผยว่า ฟอร์ด จีเอ็ม และสเตลแลนทิส ลงทุนด้านการวิจัย พัฒนา และผลิตอีวีน้อยกว่า 400 ดอลลาร์ต่อรถยนต์นั่งหนึ่งคันที่ขายได้ ขณะที่ผู้ผลิตรถยนต์จีนอย่าง บีวายดี เอสเอไอซี และจีลี่ ลงทุนอยู่ที่ 1,700 ถึง 2,750 ดอลลาร์ต่อคัน ฮอลล์เขียนในนิตยสารออโตโมทีฟนิวส์ว่า เมื่อปรับตามยอดขายแล้ว สามค่ายยักษ์ใหญ่ดีทรอยต์ติดอันดับหนึ่งในห้าผู้ผลิตรถยนต์ที่ลงทุนด้านอีวีน้อยที่สุดในโลกเมื่อปีที่แล้ว และเตือนว่าความคิดสร้างสรรค์และนวัตกรรมแบบอเมริกันไม่ว่าจะมากเพียงใดก็ไม่อาจปิดช่องว่างกับความนำของจีนได้ เขาชี้ไปที่การทยอยยกเลิกเครดิตภาษีสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าใหม่และมือสองและโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จของรัฐบาลกลาง รวมถึงการระงับและยุติเงินสนับสนุนสำหรับการผลิตอีวีและแบตเตอรี่ หลังจากที่ผู้ผลิตสหรัฐฯ ลงทุนหลายพันล้านดอลลาร์ในโครงการอีวีที่ได้รับการสนับสนุนจากกฎหมายลดเงินเฟ้อ ฟอร์ดได้รับผลกระทบ 1.95 หมื่นล้านดอลลาร์จากการลดขนาดโครงการรถยนต์ไฟฟ้า ท่ามกลางอุปสงค์ที่ต่ำกว่าคาด ต้นทุนสูง และการเปลี่ยนแปลงด้านกฎระเบียบ ฮอลล์ระบุว่าจีนจัดหาแบตเตอรี่รถยนต์ราวร้อยละ 70 ของโลก และเซลล์แบตเตอรี่รถยนต์ร้อยละ 80 และมีสถานีชาร์จอีวีที่ประชาชนเข้าถึงได้มากกว่าสหรัฐฯ ถึงกว่า 24 เท่า ขณะที่บีวายดีแซงหน้าเทสลาเป็นผู้นำอีวีโลกในปี 2025

จิม ฟาร์ลีย์ ซีอีโอของฟอร์ด มอเตอร์ กล่าวเมื่อวันอังคารว่า สายเกินไปแล้วสำหรับยุโรปที่จะต้านทานการหลั่งไหลเข้ามาของผู้ผลิตรถยนต์จีน แต่สหรัฐฯ ยังมีเวลาที่จะ "พิจารณาอย่างรอบคอบ" เกี่ยวกับการตัดสินใจของตน ในการกล่าวที่งาน Automotive News Congress ในเมืองดีทรอยต์ ฟาร์ลีย์ชี้ไปที่ยุโรป ซึ่งส่วนแบ่งตลาดของผู้ผลิตรถยนต์จีนเพิ่มขึ้นจากแทบไม่มีเลยในปี 2020 เป็น 12% ในเดือนสิงหาคม ตามข้อมูลของ Dataforce ซึ่งตั้งอยู่ในเยอรมนี ขณะที่ส่วนแบ่งตลาดทั่วโลกของแบรนด์จีนพุ่งขึ้นเกือบ 70% จากปี 2020 ถึงปี 2025 ตามข้อมูลของ GlobalData ฟาร์ลีย์กล่าวว่าคำตอบของฟอร์ดคือการร่วมมือกับจีนในด้านที่ฟอร์ดขาดทรัพย์สินทางปัญญาและสามารถใช้ทุนได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น เช่นในยุโรปหรือเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ และฟอร์ดกับจีลีของจีนได้กล่าวในเดือนกรกฎาคมว่าจีลีวางแผนที่จะผลิตรถยนต์ไฟฟ้าที่โรงงานของฟอร์ดในสเปนภายในต้นปีหน้า ผ่านการร่วมทุนด้านการผลิตแห่งใหม่ เขาเสริมว่าฟอร์ดยังวางแผนที่จะแข่งขันกับจีน โดยเตรียมเปิดตัว "รถยนต์ไฟฟ้าอเนกประสงค์" ของตนในปีหน้าพร้อมกับรถกระบะ ก่อนหน้านี้ในเดือนนี้ รัฐบาลทรัมป์ได้ส่งจดหมายถึงฟอร์ดเพื่อแสดง "ความกังวลอย่างยิ่ง" เกี่ยวกับความสัมพันธ์ของบริษัทกับบริษัทจีน และมีร่างกฎหมายในสภาคองเกรสที่อาจจำกัดหรือแม้กระทั่งห้ามแบรนด์รถยนต์จีนเข้าสู่ตลาดสหรัฐฯ อย่างถาวร

มารี ยาโรนี ประธานเจ้าหน้าที่บริหารของทีสเซนครุปป์ สตีล ยูโรป ซึ่งเป็นบริษัทลูกด้านเหล็กของทีสเซนครุปป์ของเยอรมนี และเป็นผู้ผลิตเหล็กรายใหญ่อันดับสองของยุโรป กล่าวเมื่อวันที่ 28 ว่าการขยายการผลิตในยุโรปของผู้ผลิตรถยนต์จีนจะชดเชยความต้องการเหล็กในภูมิภาคที่ลดลงซึ่งเกิดจากผู้ผลิตเดิมที่ประสบความยากลำบากได้มากกว่าที่สูญเสียไป ยาโรนีเปิดเผยในการประชุมกับนักลงทุนว่าความต้องการเหล็กแผ่นสำหรับรถยนต์จากผู้ผลิตรถยนต์จีนในสหภาพยุโรปคาดว่าจะแตะระดับประมาณ 900,000 ตันภายในปี 2033 เพิ่มขึ้นจากศูนย์ในปี 2025 และจะคิดเป็นร้อยละ 6.3 ของความต้องการเหล็กแผ่นสำหรับรถยนต์ทั้งหมดของสหภาพยุโรป นอกจากนี้ยังกล่าวถึงบีวายดี เชอรี ออโตโมบิล และจีลี่ ออโตโมบิล ว่าผู้ผลิตจีนกำลังสร้างโรงงานและห่วงโซ่อุปทาน

จีลี่ตกลงเข้าซื้อหุ้น 30% ในธุรกิจสลับแบตเตอรี่ของ NIO ในดีลที่ตีมูลค่าหน่วยธุรกิจนี้ไว้ราว 2.4 พันล้านดอลลาร์ ส่งผลให้หุ้น NIO ปรับขึ้น 2% โดย Zhejiang Geely Holding Group จะนำธุรกิจสลับแบตเตอรี่สำหรับยานพาหนะเพื่อการพาณิชย์ของตนเข้าร่วม และจ่ายเงินสด 640 ล้านหยวน หรือ 95 ล้านดอลลาร์ พร้อมกันนี้ทั้งสองบริษัทกำลังหารือเรื่องที่จีลี่จะนำเทคโนโลยีสลับแบตเตอรี่ของ NIO ไปใช้กับรถโดยสารและรถเพื่อการพาณิชย์ของตน ขณะเดียวกันก็เปิดความร่วมมือด้านการชาร์จและการสลับแบตเตอรี่ให้ผู้เล่นรายอื่นในอุตสาหกรรมเข้าร่วมด้วย หุ้น Gold Fields ดิ่งลง 13% หลังจาก Northern Star Resources ปฏิเสธข้อเสนอซื้อกิจการมูลค่า 27 พันล้านดอลลาร์ โดยระบุว่าข้อเสนอดังกล่าวตีมูลค่าบริษัทเหมืองทองของออสเตรเลียรายนี้ต่ำเกินไปอย่างมีนัยสำคัญ Gold Fields เสนอซื้อ Northern Star ด้วยการจ่ายหุ้น Gold Fields จำนวน 0.3125 หุ้น และเงินสด 7.25 ดอลลาร์ออสเตรเลียต่อหุ้น Northern Star หนึ่งหุ้น ซึ่งในเบื้องต้นตีมูลค่าเป้าหมายไว้ที่ 38.7 พันล้านดอลลาร์ออสเตรเลีย คิดเป็นพรีเมียม 22% จากราคาปิดเมื่อวันที่ 11 กันยายน แต่เมื่ออิงจากราคาปิดของ Gold Fields เมื่อวันที่ 25 กันยายน มูลค่าโดยนัยกลับลดลงเหลือ 36.1 พันล้านดอลลาร์ออสเตรเลีย คณะกรรมการของ Northern Star ปฏิเสธข้อเสนอนี้เป็นเอกฉันท์ โดยระบุว่าเป็นข้อเสนอที่ฉวยโอกาสอย่างมาก หุ้น Kodiak Sciences ปรับขึ้น 7% ก่อนที่บริษัทจะเปิดเผยผลการศึกษาระยะที่ 3 ของการศึกษา DAYBREAK ซึ่งประเมิน Zenkuda หรือที่รู้จักในชื่อ tarcocimab tedromer และ KSI-501 หรือที่รู้จักในชื่อ tabirafusp alfa tedromer ในผู้ป่วยโรคจอประสาทตาเสื่อมตามวัยแบบเปียก โดยผลการศึกษามีกำหนดรายงานในวันนี้เวลา 8.30 น. ตามเวลาตะวันออก

เจ้อเจียง จีลี โฮลดิง กรุ๊ป จะเข้าซื้อหุ้น 30% ในธุรกิจสลับแบตเตอรี่ของนีโอ ดีลนี้ตีมูลค่าหน่วยธุรกิจดังกล่าวไว้ที่ประมาณ 2.4 พันล้านดอลลาร์ และทำให้จีลีได้เข้าถึงเครือข่ายสถานีสลับแบตเตอรี่ที่ใหญ่ที่สุดของจีน ภายใต้ข้อตกลงที่ประกาศเมื่อวันจันทร์ จีลีจะรวมธุรกิจสลับแบตเตอรี่สำหรับยานพาหนะเพื่อการพาณิชย์ของตนเข้ากับหน่วยธุรกิจนี้ และจ่ายเงินสด 640 ล้านหยวน หรือ 95 ล้านดอลลาร์ ทั้งสองบริษัทยังอยู่ระหว่างเจรจาให้จีลีนำเทคโนโลยีสลับแบตเตอรี่ของนีโอไปใช้กับรถยนต์และยานพาหนะเพื่อการพาณิชย์ของตน วิลเลียม หลี่ ประธานเจ้าหน้าที่บริหารของนีโอกล่าวว่าความร่วมมือด้านการชาร์จและการสลับแบตเตอรี่เปิดกว้างต่อทั้งอุตสาหกรรม และบริษัทพร้อมต้อนรับพันธมิตรในอุตสาหกรรมรายอื่น ๆ เข้าร่วมมากขึ้น

สมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งยุโรป (ACEA) รายงานเมื่อวันพฤหัสบดีว่า ยอดจดทะเบียนรถยนต์นั่งส่วนบุคคลใหม่ในสหภาพยุโรปเดือนสิงหาคมเพิ่มขึ้น 4.5% เมื่อเทียบกับปีก่อน อยู่ที่ 708,211 คัน ต่อเนื่องจากตลาดเติบโตติดต่อกันเป็นเดือนที่เจ็ด การเติบโตในเดือนสิงหาคมเร่งขึ้นจาก 3% ในเดือนกรกฎาคม โดยตลาดรถยนต์ขนาดใหญ่ที่สุดสี่แห่งของสหภาพยุโรปต่างปรับตัวเพิ่มขึ้น ได้แก่ สเปน 11.8% ฝรั่งเศส 7.4% อิตาลี 3.2% และเยอรมนี 2.6% สำหรับช่วงแปดเดือนแรกของปี 2026 ยอดจดทะเบียนรถใหม่ในสหภาพยุโรปเพิ่มขึ้น 5.3% แม้เผชิญความไม่แน่นอนทางภูมิรัฐศาสตร์อย่างต่อเนื่องและราคาพลังงานที่สูงขึ้น และรถยนต์ไฟฟ้าแบบแบตเตอรี่คิดเป็น 21.7% ของยอดจดทะเบียนจนถึงสิ้นเดือนสิงหาคม เพิ่มขึ้นจาก 15.8% ในปีก่อนหน้า ขณะที่รถยนต์ไฮบริดมีส่วนแบ่งมากที่สุดที่ 36.6% และรถยนต์ไฮบริดแบบเสียบปลั๊ก 10% ในกลุ่มตลาดสำคัญ ยอดจดทะเบียนรถยนต์ไฟฟ้าแบบแบตเตอรี่เพิ่มขึ้น 74.2% ในฝรั่งเศส 53.1% ในเยอรมนี และ 40.9% ในเดนมาร์ก ในช่วงแปดเดือนแรกของปี 2026 โดยสามประเทศนี้คิดเป็น 64% ของยอดจดทะเบียนรถยนต์ไฟฟ้าแบบแบตเตอรี่ทั้งหมดในสหภาพยุโรปในช่วงเวลาดังกล่าว นับตั้งแต่ต้นปี ผู้ผลิตรถยนต์จีนยังคงเติบโตอย่างแข็งแกร่งในสหภาพยุโรป โดย Chery Automobile เพิ่มขึ้น 250.9% อยู่ที่ 116,318 คัน และ BYD Company เพิ่มขึ้น 163% อยู่ที่ 177,752 คัน ขณะที่ยอดขายของ Tesla เพิ่มขึ้น 65.9% อยู่ที่ 142,165 คัน SAIC Motor เพิ่มขึ้น 19.8% อยู่ที่ 163,707 คัน และ Geely Group เพิ่มขึ้น 7.8% อยู่ที่ 205,047 คัน ในกลุ่มผู้ผลิตยานยนต์รายใหญ่แบบดั้งเดิม Volkswagen Group เพิ่มขึ้น 1.3% อยู่ที่ 1.99 ล้านคัน และ Stellantis เพิ่มขึ้น 5.2% อยู่ที่ 1.20 ล้านคัน ขณะที่ Ford Motor ลดลง 17.7% Renault Group ลดลง 4% และ Hyundai ลดลง 2.2%

จีลี่ได้เปิดตัวแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าที่สามารถชาร์จได้ในเวลาเพียงสี่นาทีครึ่ง โดยอ้างว่าเป็นเวลาชาร์จที่เร็วที่สุดในอุตสาหกรรม ผู้ถือครองแบรนด์วอลโว่สัญชาติจีนรายนี้กล่าวว่าแบตเตอรี่รุ่นใหม่สามารถชาร์จจาก 10 เปอร์เซ็นต์เป็น 70 เปอร์เซ็นต์ ซึ่งเป็นมาตรฐานอ้างอิงของอุตสาหกรรมสำหรับการชาร์จที่สมเหตุสมผล ภายในเวลาดังกล่าว ซึ่งเร็วกว่าแบตเตอรี่ที่ดีที่สุดอันดับรองลงมาที่พัฒนาโดยบีวายดี ผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้ารายใหญ่ที่สุดของจีน อยู่ 20 วินาที จีลี่กล่าวว่าระบบของบริษัทสามารถชาร์จแบตเตอรี่จาก 10 เปอร์เซ็นต์เป็น 97 เปอร์เซ็นต์ได้ในเวลาแปดนาทีสี่สิบวินาที โดยใช้เครื่องชาร์จที่สามารถจ่ายกำลังไฟได้สูงสุดถึง 2.2 เมกะวัตต์ ซึ่งมากกว่ากำลังไฟ 500 กิโลวัตต์ของเทคโนโลยีซูเปอร์ชาร์จเจอร์รุ่นล่าสุดของเทสลาถึงกว่าสี่เท่า จาง เต๋อหวัง ผู้บริหารของจีลี่ กล่าวกับรอยเตอร์สในงานเปิดตัวที่ประเทศจีนว่า ความเร็วในการชาร์จกำลังเข้าใกล้ขีดจำกัดทางกายภาพ และผลตอบแทนส่วนเพิ่มจากการไล่ล่าความเร็วที่สูงขึ้นไปอีกจะเล็กลงเรื่อย ๆ กาแล็กซี่ อี5 ซึ่งเป็นรถยนต์เอสยูวีไฟฟ้า จะเป็นรถรุ่นแรกของจีลี่ที่ใช้เทคโนโลยีใหม่นี้เมื่อวางจำหน่ายในประเทศจีนในช่วงปลายปีนี้ จีลี่ขายรถยนต์ได้ 1.42 ล้านคันในครึ่งแรกของปีนี้ และได้ปรับเพิ่มเป้าหมายการส่งออกเป็น 920,000 คันในปี 2026

หลังสหภาพยุโรปมีแนวโน้มจะนำกฎสัดส่วนการจัดหาภายในประเทศมาใช้ ผู้ผลิตยานยนต์จีนกำลังมองหาทำเลที่ตั้งฐานการผลิตในยุโรป โดยนายอัลเฟรโด อัลตาบิลา ที่ปรึกษาฝ่ายยุโรปของ BYD เปิดเผยต่อรอยเตอร์ในพิธีเปิดโชว์รูมแบรนด์รถหรู "เติ้งจา" ที่เมืองตูริน ประเทศอิตาลี ว่า บริษัทต่างๆ กำลังทุ่มเทอย่างเต็มที่ในการเข้าตรวจสอบโรงงานประกอบรถยนต์ที่มีอยู่เดิม ซึ่งจะเริ่มเดินสายการผลิตได้เร็วกว่าการสร้างโรงงานใหม่ตั้งแต่ต้น คณะกรรมาธิการยุโรปกำลังผลักดันนโยบาย "เมดอินยูโรป" ที่ให้สิทธิพิเศษแก่ชิ้นส่วนและผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรมภายในภูมิภาค โดยจะกำหนดเกณฑ์ขั้นต่ำของอัตราการจัดหาภายในประเทศสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าที่จำหน่ายในภูมิภาค และคาดว่าจะเริ่มใช้ได้เร็วที่สุดในปีหน้า BYD มุ่งซื้อโรงงานที่มีอยู่เดิมเพื่อให้ได้กรรมสิทธิ์เต็มจำนวนแล้วจึงปรับปรุงใหม่ โดยโรงงานรถยนต์นั่งแห่งแรกในยุโรปที่เปิดในฮังการีอยู่ในช่วงเริ่มต้นของการผลิต และคาดว่าจะคัดเลือกโรงงานแห่งที่สองในยุโรปได้ภายในปีนี้ นายอัลตาบิลากล่าวว่า การจะเติบโตไปพร้อมกับปฏิบัติตามกฎระเบียบของ EU นั้น ในอนาคตจำเป็นต้องมี "โรงงานประกอบสามแห่งและโรงงานแบตเตอรี่หนึ่งแห่ง" ในยุโรป และระบุว่าสเปนกับฝรั่งเศสอยู่ใน "สถานการณ์ที่ชัดเจนกว่า" จึงเป็นทางเลือกที่ "มีความเป็นไปได้สูงสุด" ส่วนอิตาลีกลายเป็น "ทางเลือกสำรอง" เพราะสเตลแลนติสไม่กระตือรือร้นที่จะขายโรงงาน ผู้ผลิตจีนได้เริ่มจับมือเป็นพันธมิตรเพื่อใช้สายการผลิตของโรงงานในยุโรปที่มีอัตราการใช้งานต่ำร่วมกันแล้ว โดยเลียวพ์มอเตอร์ร่วมมือกับสเตลแลนติสในสเปน ตงเฟิง มอเตอร์ร่วมมือกับสเตลแลนติสในฝรั่งเศส เกียลี่ร่วมมือกับฟอร์ด มอเตอร์ของสหรัฐในสเปน และเชอรีเข้าซื้อโรงงานที่นิสสัน มอเตอร์ของญี่ปุ่นเคยถือครองในสเปน

วอลโว่ คาร์ส ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติสวีเดน เปิดเผยเมื่อวันที่ 17 ว่ามีแผนเปิดตัวรถรุ่นใหม่ 13 รุ่นภายในปี 2030 โดยจะเปิดตัว 6 รุ่นสำหรับตลาดจีน และอีก 7 รุ่นสำหรับตลาดยุโรปและสหรัฐอเมริกา เพื่อขยายไลน์ผลิตภัณฑ์และฟื้นฟูยอดขาย ด้วยแผนนี้ บริษัทตั้งเป้าผลักดันอัตรากำไร EBIT ซึ่งอยู่ที่ร้อยละ 3.5 ในปี 2025 ขึ้นสู่ระดับมากกว่าร้อยละ 8 ซึ่งเป็นเป้าหมายที่ตั้งไว้มาอย่างยาวนาน รถรุ่นสำหรับตลาดยุโรปและสหรัฐอเมริกาจะใช้แพลตฟอร์ม SPA2 และ SPA3 ของวอลโว่ ส่วนรถรุ่นสำหรับตลาดจีนจะพัฒนาร่วมกับจีลี่ ออโตโมบิล ซึ่งอยู่ในกลุ่มเดียวกัน ฮอว์กัน ซามูเอลส์สัน ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร กล่าวในแถลงการณ์ว่า กลยุทธ์การเปิดตัวรถรุ่นใหม่ครั้งนี้ตั้งอยู่บนจุดแข็งเฉพาะตัว 4 ประการ ได้แก่ การนำเสนอผลิตภัณฑ์ที่ปรับให้เหมาะกับแต่ละภูมิภาค ความเป็นผู้นำด้านการเปลี่ยนผ่านสู่ยานยนต์ไฟฟ้า การประสานประโยชน์ร่วมกับจีลี่ และการให้บริการลูกค้าแบบครบวงจรที่ไม่ได้จำกัดอยู่เพียงตัวรถเท่านั้น

เวย์โม บริการรถแท็กซี่ไร้คนขับที่ได้รับการสนับสนุนจาก Alphabet ประกาศขยายรถยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติในลาสเวกัส พร้อมแผนเปิดตัวรถเวย์โมในโตเกียวในปี 2027 ในแถลงการณ์อย่างเป็นทางการเมื่อวันจันทร์ เวย์โมระบุว่ากำลังเปิดให้บริการในลาสเวกัส โดยรถส่วนใหญ่ในฝูงจะประกอบด้วยรถแท็กซี่ไร้คนขับรุ่น Ojai ที่พัฒนาร่วมกับ Zeekr ซึ่งได้รับการสนับสนุนจาก Geely Automobile Holdings Ltd. พร้อมชุดระบบขับขี่อัตโนมัติรุ่นที่ 6 ของเวย์โม เวย์โมระบุว่าบริการจะครอบคลุมพื้นที่ระยะทางเกือบ 24 ไมล์ จากโบลเดอร์จังก์ชันถึงซาฮารา อเวนิว และจากสปริงวัลเลย์ถึงวินเชสเตอร์ในลาสเวกัส โดยมีแผนขยายไปยังผู้อยู่อาศัยรายอื่นในเขตคลาร์กเคาน์ตี ในอีกแถลงการณ์หนึ่ง เวย์โมระบุว่าจะเปิดตัวรถแท็กซี่ไร้คนขับแบบไร้ผู้ควบคุมในโตเกียวในปีหน้า โดยขึ้นอยู่กับการได้รับอนุมัติจากหน่วยงานกำกับดูแลทั้งระดับชาติและท้องถิ่น ตลอดจนการตรวจสอบเทคโนโลยีของเวย์โมที่กำลังดำเนินอยู่ให้เสร็จสิ้น เวย์โมได้ร่วมมือกับผู้ประกอบการรถแท็กซี่ Nihon Kotsu และแพลตฟอร์มเรียกรถโดยสาร GO ของญี่ปุ่น โดยผู้โดยสารจะสามารถจองรถในโตเกียวผ่านแอปเวย์โมและแอป GO ได้เมื่อบริการเปิดตัว ในอีกด้านหนึ่ง Uber Technologies Inc. ระบุว่าจะขยายและให้บริการรถแท็กซี่ไร้คนขับบนแพลตฟอร์มของตนในญี่ปุ่น โดยดารา โคสโรว์ชาฮี ซีอีโอ เรียกญี่ปุ่นว่าเป็นตลาดที่ยอดเยี่ยมสำหรับยักษ์ใหญ่ด้านการเรียกรถโดยสารรายนี้ Uber ได้ลงนามในความร่วมมือด้านการดำเนินงานกับ Hinomaru Kotsu Co. Ltd. ของญี่ปุ่น เพื่อดูแลการดำเนินงานของฝูงรถในโตเกียว ขณะที่บริการตั้งเป้าเปิดตัวในช่วงปลายปี 2026

เรโนลต์ ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ของฝรั่งเศส และจีลี่ ออโตโมบิล คู่แข่งจากจีน ประกาศเมื่อวันที่ 15 ว่า ทั้งสองบริษัทจะลงทุนเพิ่มอีก 319 ล้านยูโรในบราซิลผ่านบริษัทร่วมทุน เพื่อเสริมความร่วมมือในตลาดบราซิล ด้วยการลงทุนใหม่ครั้งนี้ ยอดลงทุนรวมของทั้งสองบริษัทในบราซิลระหว่างปี 2025 ถึง 2027 จะอยู่ที่ 899 ล้านยูโร เรโนลต์ระบุว่า ข้อตกลงนี้จะทำให้จีลี่สามารถใช้โรงงานและเครือข่ายตัวแทนจำหน่ายที่มีอยู่ของเรโนลต์ได้ ขณะที่เรโนลต์จะสามารถเพิ่มอัตราการใช้กำลังการผลิตของโรงงานประกอบรถยนต์ และเพิ่มรถขนาดใหญ่ในกลุ่มผลิตภัณฑ์ของตนได้ เรโนลต์ระบุในแผนการลงทุนใหม่ว่า จะเริ่มผลิตระบบไฮบริดขับเคลื่อนสี่ล้อที่รองรับเชื้อเพลิงยืดหยุ่น หรือ ไฮบริด อี-เทค ในบราซิลตั้งแต่ปี 2027 ในบราซิล บีวายดี ผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้ารายใหญ่จากจีนซึ่งเป็นคู่แข่ง กำลังสร้างฐานที่มั่นด้วยรถยนต์ไฟฟ้าและรถยนต์ปลั๊กอินไฮบริดราคาย่อมเยา

วอลโว่ คาร์ส ได้สรุปข้อตกลงกับจีลี่ ออโต้ บริษัทแม่ เพื่อเป็นผู้จัดจำหน่ายรายเดียวสำหรับแบรนด์รถยนต์พลังงานใหม่ลิงค์ แอนด์ โค ในยุโรป เริ่มตั้งแต่เดือนมกราคม 2027 ข้อตกลงนี้สืบเนื่องจากข้อตกลงเบื้องต้นที่ลงนามเมื่อปลายเดือนมีนาคม และวอลโว่จะรับผิดชอบการดำเนินธุรกิจเชิงพาณิชย์ของลิงค์ แอนด์ โค ทั่วทั้งยุโรปตั้งแต่ต้นปีหน้า โดยใช้เครือข่ายผู้ค้าปลีกและศูนย์บริการของตนเองในการจัดจำหน่ายรถยนต์ วอลโว่ คาร์ส ระบุว่าจะรักษาความแตกต่างของแบรนด์กับลิงค์ แอนด์ โค อย่างชัดเจน พร้อมทั้งขยายฐานลูกค้ารวมและเพิ่มธุรกิจการขายและการบริการให้กับพันธมิตรผู้ค้าปลีกของตน เอริก เซเวอรินสัน ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายพาณิชย์ของวอลโว่ คาร์ส กล่าวว่าความร่วมมือนี้ผสมผสานโครงสร้างพื้นฐานด้านพาณิชย์ของวอลโว่ เข้ากับแบรนด์และข้อเสนอผลิตภัณฑ์ของลิงค์ แอนด์ โค ขณะที่ โม วัง ประธานเจ้าหน้าที่บริหารของลิงค์ แอนด์ โค อินเตอร์เนชั่นแนล กล่าวว่าทั้งสองฝ่ายจะร่วมมือกันอย่างใกล้ชิดเพื่อเปลี่ยนความร่วมมือนี้ให้เป็นการเติบโตในระยะยาวอย่างยั่งยืน ธุรกิจกับลิงค์ แอนด์ โค จะนำโดยมาร์ติน เพอร์สสัน ซึ่งรายงานตรงต่อเซเวอรินสัน และลิงค์ แอนด์ โค จะยังคงออกแบบ พัฒนา และรับรองกลุ่มผลิตภัณฑ์ระดับโลกของตนในฐานะส่วนหนึ่งของจีลี่ ออโต้ กรุ๊ป

แบรนด์ Galaxy ของจีลี่ ออโต้ เปิดตัวรถซีดานไฟฟ้า Galaxy TT ในจีนเมื่อวันที่ 10 กันยายน ในราคาเริ่มต้นช่วงโปรโมชัน 129,900 หยวน หรือราว 6.6 แสนบาท ตามรายงานของ CnEVPost รุ่นเริ่มต้นมาพร้อมแบตเตอรี่ลิเธียมไอรอนฟอสเฟตขนาด 63.8 กิโลวัตต์ชั่วโมงจาก CATL และวิ่งได้ระยะทาง 640 กิโลเมตรตามมาตรฐานการทดสอบรถยนต์เบาของจีน โดยทุกรุ่นในไลน์อัปมาพร้อมสถาปัตยกรรม 800 โวลต์ และการชาร์จเร็ว 6C ที่ชาร์จแบตเตอรี่จาก 10% เป็น 80% ในเวลาราว 11.8 นาที ราคาเปิดตัวต่ำกว่าราคาพรีเซลในเดือนสิงหาคม 16,000 หยวน และรุ่นเริ่มต้นได้ระยะทางเพิ่มขึ้น 100 กิโลเมตร ขณะที่รุ่นขับเคลื่อนล้อหลังให้กำลัง 245 กิโลวัตต์ หรือ 329 แรงม้า และเร่งจาก 0 ถึง 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมงใน 6.5 วินาที รถซีดานรุ่นนี้จะไม่ได้ไปถึงมือผู้ซื้อในสหรัฐฯ เนื่องจากรถที่ผลิตในจีนต้องเผชิญภาษีพื้นฐาน 2.5% ภาษีมาตรา 301 อัตรา 100% ที่บังคับใช้ในปี 2024 และภาษีมาตรา 232 อัตรา 25% ที่บังคับใช้ในปี 2025 ทำให้รถซีดานราคา 6.6 แสนบาทมีราคาใกล้ 1.5 ล้านบาทที่ท่าเรือ อีกทั้งกฎว่าด้วยยานพาหนะเชื่อมต่อของกระทรวงพาณิชย์สหรัฐฯ ยังสกัดกั้นรถยนต์ที่มีความเป็นเจ้าของหรือมีความเชื่อมโยงด้านซอฟต์แวร์กับจีนอย่างมีนัยสำคัญ เริ่มตั้งแต่รถรุ่นปี 2027 เป็นต้นไป โพลสตาร์ซึ่งจีลี่ถือหุ้นควบคุมกล่าวว่ากระทรวงพาณิชย์สหรัฐฯ ปฏิเสธการอนุญาตที่ครอบคลุมรถรุ่นใหม่ตั้งแต่รุ่นปี 2027 เป็นต้นไป ขณะที่วอลโว่ คาร์ส ซึ่งจีลี่ถือหุ้นควบคุมเช่นกัน ได้รับอนุญาตในเดือนพฤษภาคม หลังปรับโครงสร้างการกำกับดูแลและการส่งต่อข้อมูลของรถยนต์ ส่วนการส่งออกของจีลี่เพิ่มขึ้น 205% เมื่อเทียบปีต่อปีในเดือนสิงหาคม แตะ 110,094 คัน หรือราว 41% ของยอดขายรวม ขณะที่ยอดขายในประเทศลดลงราว 25% ตามรายงานของ CnEVPost

ประธานาธิบดีโดนัลด์ ทรัมป์ กล่าวว่าเขาพร้อมเปิดทางให้ผู้ผลิตรถยนต์จีนผลิตรถในสหรัฐฯ โดยใช้แรงงานอเมริกัน พร้อมย้ำว่าจะคงมาตรการจำกัดที่ทำให้รถที่ผลิตในจีนถูกกีดกันออกจากตลาดสหรัฐฯ ในทางปฏิบัติ ในการให้สัมภาษณ์กับฟ็อกซ์นิวส์ ทรัมป์ปฏิเสธรายงานที่ว่าเขาอาจอนุญาตให้นำเข้ารถที่ผลิตในจีน โดยกล่าวว่าตลาดในประเทศอาจถูก "ตีแตก" หากยกเลิกมาตรการจำกัดที่มีอยู่ และเขาแยกความแตกต่างระหว่างการนำเข้ากับการที่บริษัทจีนเข้ามาตั้งโรงงานผลิตในสหรัฐฯ โดยเปรียบเทียบการลงทุนลักษณะนี้กับการผลิตของผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่น ทรัมป์กล่าวว่า "หากจีนต้องการเข้ามาและเปิดโรงงานผลิตรถของพวกเขาที่นี่ ผมก็โอเค" พร้อมเสริมว่าผู้ผลิตจีนจะต้องจ้างแรงงานอเมริกัน ความเห็นนี้มีขึ้นก่อนการประชุมสุดยอดที่วางแผนไว้กับประธานาธิบดีสี จิ้นผิงของจีนที่กรุงวอชิงตัน และต่อจากถ้อยแถลงลักษณะเดียวกันเมื่อเดือนมกราคม ขณะที่จิม ฟาร์ลีย์ ประธานเจ้าหน้าที่บริหารของฟอร์ด และเจ้าหน้าที่รัฐบาลทรัมป์ได้หารือเบื้องต้นเมื่อต้นปีนี้เกี่ยวกับกรอบความเป็นไปได้ที่บริษัทจีนจะผลิตรถในสหรัฐฯ โดยมีมาตรการคุ้มครองผู้ผลิตรถในประเทศ แม้ยังไม่มีการตัดสินใจใด ๆ ประเด็นนี้ยังคงเป็นที่ถกเถียงทางการเมือง โดยวุฒิสมาชิกเอลิสซา สล็อตกิน และเบอร์นี โมเรโนได้เสนอร่างกฎหมายที่ได้รับการสนับสนุนจากฟอร์ด เจเนอรัล มอเตอร์ส และสหภาพแรงงานยูไนเต็ดออโตเวิร์กเกอร์ส ซึ่งจะจำกัดรถยนต์ที่เชื่อมต่อ ซอฟต์แวร์ และฮาร์ดแวร์ที่เชื่อมโยงกับจีนและประเทศอื่น ๆ ที่ถือเป็นปรปักษ์ของสหรัฐฯ และห้ามจำหน่ายรถยนต์ที่เชื่อมต่อจากผู้ผลิตที่มีสัดส่วนการถือครองโดยกิจการจีนเกินร้อยละ 15

บีวายดี ครองส่วนแบ่ง 35.4% ของการส่งออกรถยนต์นั่งพลังงานใหม่ของจีนในเดือนสิงหาคม ขณะที่เทสลา จีน ร่วงสู่อันดับสี่ด้วยส่วนแบ่ง 7.0% ตามข้อมูลของสมาคมรถยนต์นั่งแห่งประเทศจีนที่เผยแพร่โดย CnEVPost บีวายดีส่งออกรถยนต์นั่งพลังงานใหม่ 183,746 คันในเดือนสิงหาคม เพิ่มขึ้น 130.8% จากปีก่อนหน้า และ 5.8% จากเดือนกรกฎาคม โดยส่วนแบ่งเพิ่มขึ้นจาก 32.2% ในเดือนกรกฎาคม เทสลา จีน ส่งออก 36,119 คัน ลดลง 45.5% จากเดือนก่อนหน้า ขณะที่ส่วนแบ่งลดลงจาก 12.3% ในเดือนกรกฎาคม และร่วงจากอันดับสามมาอยู่อันดับสี่ เป็นรองจีลี่และเชอรี ตลอดแปดเดือนแรกของปี 2026 บีวายดีส่งออกรถพลังงานใหม่ 1,126,797 คัน คิดเป็นส่วนแบ่ง 33.9% เทียบกับเทสลา จีน ที่ 331,443 คัน และ 10.0% ปัจจุบันบีวายดีคาดว่าจะขายรถยนต์ในต่างประเทศได้มากกว่า 2.5 ล้านคันในปี 2027 ซึ่งเป็นเป้าหมายที่เปิดเผยในรายงานวิจัยของดอยช์แบงก์ หลังการประชุมสายนักวิเคราะห์หลังประกาศผลประกอบการ และได้ปรับเพิ่มเป้าหมายการส่งออกในปี 2026 เป็นระหว่าง 1.9 ล้านถึง 2.0 ล้านคัน จาก 1.3 ล้านคันเมื่อต้นปี กำไรต่อคันที่ขายในต่างประเทศอยู่ที่ประมาณ 20,000 หยวน หรือราว 2,950 ดอลลาร์สหรัฐ ในช่วงครึ่งปีแรก แม้เผชิญแรงกดดันจากอัตราแลกเปลี่ยน ผู้บริหารกล่าวในการประชุมสาย

จีนตั้งเป้าให้รถยนต์ใหม่ 70% ที่จำหน่ายในประเทศเป็นรถยนต์ไฟฟ้าหรือรถไฮบริดภายในปี 2573 ภายใต้แผนพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์ระยะ 5 ปีฉบับล่าสุด ซึ่งจัดทำโดยหน่วยงานภาครัฐ 9 แห่ง และเผยแพร่เมื่อวันศุกร์ แผนพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติระยะ 5 ปี ฉบับที่ 15 ยังตั้งเป้าให้รถยนต์เชิงพาณิชย์ใหม่ 40% ที่จำหน่ายภายในปี 2573 เป็นรถยนต์ไฟฟ้า พร้อมคาดหวังให้ผู้ผลิตรถยนต์จีนหลายรายก้าวขึ้นเป็น 10 บริษัทผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดของโลก และมีบทบาทมากขึ้นในการกำหนดมาตรฐานอุตสาหกรรมยานยนต์ระดับโลก ปัจจุบัน BYD, SAIC Motor และ Geely Automobile ติดอันดับ 10 ผู้ผลิตยานยนต์รายใหญ่ที่สุดของโลกเมื่อวัดจากยอดขายในปีที่ผ่านมา แต่ยังมีระยะห่างจาก 3 อันดับแรก ได้แก่ Toyota Motor, Volkswagen และ Hyundai Motor Group แผนฉบับก่อนหน้าเมื่อปี 2564 เคยตั้งเป้าให้ EV และรถไฮบริดมีสัดส่วน 20% ของยอดขายรถยนต์ใหม่ภายในปี 2568 แต่จีนทำได้สูงกว่าเป้าหมายอย่างมาก โดยข้อมูลของสมาคมรถยนต์นั่งส่วนบุคคลจีนระบุว่าสัดส่วนดังกล่าวเพิ่มขึ้นแตะ 54% ในปีที่ผ่านมา และล่าสุดรถยนต์พลังงานใหม่มีสัดส่วนถึง 65% ของยอดขายรถยนต์ในเดือนสิงหาคม แม้แผนดังกล่าวไม่ได้กำหนดเป้าหมายเชิงตัวเลขสำหรับรถยนต์ขับขี่อัตโนมัติ แต่การให้ความสำคัญกับการขยายการใช้งานรถไร้คนขับถือเป็นสัญญาณเชิงบวกต่ออุตสาหกรรม หลังจีนเคยระงับการอนุมัติใบอนุญาต Robotaxi ใหม่เป็นเวลาหลายเดือนในปีนี้ ภายหลังรถยนต์ของ Baidu ประสบปัญหาระบบขัดข้องในเมืองอู่ฮั่น ทั้งนี้ ตลาดรถยนต์ภายในประเทศจีนกำลังเผชิญความท้าทาย โดยยอดขายรถยนต์ในช่วง 8 เดือนแรกของปีนี้ลดลง 21% ขณะที่สงครามราคาที่ยืดเยื้อกัดกร่อนอัตรากำไรของผู้ผลิต รัฐบาลจีนจึงออกมาตรฐานและกฎระเบียบใหม่มากกว่าครึ่งโหล ครอบคลุมตั้งแต่มือจับประตู เทคโนโลยีช่วยเหลือผู้ขับขี่ ไปจนถึงแบตเตอรี่ เพื่อยกระดับความปลอดภัย พร้อมระบุในแผนว่าต้องการเดินหน้าปฏิรูปผู้ผลิตรถยนต์ ส่งเสริมการควบรวมกิจการ และเปิดทางให้ผู้ผลิตที่ไม่มีประสิทธิภาพออกจากตลาด เพื่อบรรเทาปัญหากำลังการผลิตส่วนเกินในอุตสาหกรรม ขณะที่เทคโนโลยีแบตเตอรี่และการรีไซเคิลเป็นอีกหนึ่งวาระสำคัญ โดยแผนเรียกร้องให้จัดทำมาตรฐานสำหรับเทคโนโลยีเซลล์แบตเตอรี่รูปแบบใหม่ เช่น แบตเตอรี่โซลิดสเตต รวมถึงยกระดับการนำโลหะสำคัญกลับมาใช้ใหม่ ทั้งลิเทียม โคบอลต์ และนิกเกิล

เจลี่ ออโต้ กรุ๊ป ประกาศเปิดตัว Geely TT ภายใต้แบรนด์ Geely Auto ในประเทศจีน เสริมไลน์อัพรถยนต์ด้วยรถซีดานสปอร์ตไฟฟ้าที่มาพร้อมการชาร์จเร็ว 800V, LiDAR มาตรฐาน และห้องโดยสารอัจฉริยะที่ขับเคลื่อนด้วย AI นอกจากรุ่นมาตรฐานแล้ว Geely ยังเปิดตัว TT Ultra รุ่นลิมิเต็ดอิดิชัน ซึ่งให้กำลังสูงสุดรวม 425 กิโลวัตต์ และเร่งความเร็วจาก 0 ถึง 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมงใน 3.8 วินาที พร้อมแชสซีที่ปรับแต่งโดย Lotus และป้าย Handling by Lotus บนรถทุกคัน ทั่วทั้งไลน์อัพรุ่นใช้สถาปัตยกรรมไฟฟ้า 800V ควบคู่กับแบตเตอรี่ CATL Shenxing TT ที่รองรับการชาร์จเร็วสูงสุด 6C เพิ่มระยะการขับขี่ได้เกือบ 500 กิโลเมตรใน 11 นาที โดยรุ่นมาตรฐาน TT สร้างบนสถาปัตยกรรมไฟฟ้า GEA EVO ของ Geely มาพร้อมระบบขับเคลื่อนล้อหลัง ช่วงล่างหน้าแบบดับเบิลวิชโบน และช่วงล่างหลังแบบห้าลิงก์ และยังสร้างสถิติโลกกินเนสส์ด้วยการดริฟต์บนถนนเปียกต่อเนื่องกว่า 46 กิโลเมตร รถทุกรุ่นมาพร้อม LiDAR และระบบช่วยขับขี่ขั้นสูง G-ASD ขณะที่ผู้ช่วยห้องโดยสารอัจฉริยะ Super Eva AI รองรับการโต้ตอบหลายภาษา ด้วยความยาวเกือบห้าเมตรและฐานล้อ 2,920 มิลลิเมตร TT จึงมีพื้นห้องโดยสารด้านหลังแบบเรียบและระบบเสียง Flyme Sound ลำโพง 23 ตัว

สมาคมรถยนต์นั่งส่วนบุคคลแห่งประเทศจีน (CPCA) เปิดเผยข้อมูลเมื่อวันที่ 8 ว่า การส่งออกรถยนต์ในเดือนสิงหาคมเพิ่มขึ้น 77.5% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน แตะ 894,000 คัน แม้อัตราการเติบโตจะชะลอลงจาก 88.2% ในเดือนกรกฎาคม แต่ BYD และจี๋ลี่ ออโต้ (Geely Auto) ทำสถิติสูงสุดเป็นประวัติการณ์ ขณะที่ยอดขายในประเทศลดลง 23.7% อยู่ที่ 1.55 ล้านคัน ลดลง 11 เดือนติดต่อกัน และอัตราการลดลงขยายตัวจาก 21.1% ในเดือนกรกฎาคม ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้า (EV) และรถยนต์ปลั๊กอินไฮบริด (PHV) ซึ่งคิดเป็น 64.7% ของยอดขายในประเทศ ลดลง 10.1% แต่การส่งออกในกลุ่มนี้เพิ่มขึ้น 154.7% เซเรส กรุ๊ป (Seres Group) ร่วงลง 44% เนื่องจากการแข่งขันที่รุนแรงในตลาดรถยนต์ไฟฟ้าระดับพรีเมียมในประเทศและการขยายตลาดต่างประเทศที่ล่าช้า เลขาธิการ CPCA นายชุย ตงซู่ คาดการณ์ว่าการส่งออกในปีนี้จะแตะ 12 ล้านคัน และจะเพิ่มขึ้นเป็น 18-20 ล้านคันต่อปีภายในปี 2573

จีลี ริดดารา เปิดตัวอย่างเป็นทางการสำหรับรถกระบะรุ่นขับขวา RD6 และ RD6 ECON ในงาน Festival of Motoring ที่ประเทศแอฟริกาใต้ เมื่อวันที่ 28 สิงหาคม ซึ่งถือเป็นการเข้าสู่ตลาดแอฟริกาตอนใต้ของแบรนด์ เกร็ก มารูเซฟสกี ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายปฏิบัติการของจีลี ออโต้ แอฟริกาใต้ กล่าวว่าการเปิดตัวครั้งนี้เป็นโอกาสที่จะเริ่มต้นบทสนทนาใหม่เกี่ยวกับสิ่งที่รถกระบะแอฟริกาใต้ควรเป็น รถยนต์รุ่นนี้สร้างความประทับใจให้กับผู้เข้าร่วมงานด้วยสมรรถนะการขับขี่แบบออฟโรด และริดดาราจะเข้าร่วมการเดินทางข้ามพรมแดนจากโจฮันเนสเบิร์กไปยังไซ-ไซ ประเทศโมซัมบิกต่อไป ริดดาราครองอันดับ 1 ในตลาดรถกระบะพลังงานใหม่ของจีนเป็นปีที่ 4 ติดต่อกันตั้งแต่ปี 2023 โดยมีส่วนแบ่งการตลาด 47.9% ในเดือนกรกฎาคม 2026 และยังเป็นผู้นำยอดขายรถกระบะพลังงานใหม่ในไทย ชิลี และอุรุกวัยอีกด้วย RD6 ให้กำลัง 315 กิโลวัตต์ แรงบิด 595 นิวตันเมตร และความสามารถในการบรรทุก 1,030 กิโลกรัม โดยมีการใช้งานตั้งแต่การปฏิบัติการโดรนในจีนไปจนถึงการทำเหมืองในชิลี

ผู้ผลิตรถยนต์จีนหลายรายได้เปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้า (EV) รถยนต์ไฮบริด และรถกระบะหลายรุ่นในงานแสดงรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดของแอฟริกาใต้ 'เวสแบงก์ เฟสติวัล ออฟ มอเตอร์ริง' โดยมีเป้าหมายเพื่อตอบสนองความต้องการรถยนต์ไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้น และท้าทายคู่แข่งในตลาดรถกระบะที่มีการแข่งขันสูง ฉางอาน ออโตโมบิล และพันธมิตรอย่างจามิล มอเตอร์ส เซาท์แอฟริกา ได้เปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้าแบบขยายระยะทาง 'ดีพอล เอส05' และรถยนต์เอสยูวีไฮบริด 'ฉางอาน ยูนิ-เอส' ขณะที่ตัวแทนจำหน่ายของตงเฟิง ออโตโมบิล อย่างอีออโต มอเตอร์ ได้แนะนำรถครอสโอเวอร์แบบขยายระยะทาง 'ฟอร์ซิง ฟรายเดย์' รถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ 'ฟรายเดย์' และแบรนด์จีน 'ไคอี' ส่วนเป่ยจิง ออโตโมบิล กรุ๊ป (BAIC) ได้เปิดตัวรถยนต์พลังงานใหม่ระดับพรีเมียม 'อาร์ซีฟ็อกซ์' โดยเริ่มจากรถยนต์เอสยูวีไฟฟ้าขนาดเล็ก 'ที1' ที่มีกำหนดวางจำหน่ายในเดือนตุลาคม นอกจากนี้ จีลี่ ออโตโมบิล และเชอร์รี่ ออโตโมบิล ยังได้เข้าสู่ตลาดรถกระบะที่โตโยต้า ฟอร์ด มอเตอร์ และอีซูซุ ออโตโมบิลครองความได้เปรียบมาอย่างยาวนาน โดยจีลี่จะเปิดตัวรถกระบะไฟฟ้าบริสุทธิ์ 'ริดดารา' โรเบิร์ต กเวเลงเว ซีอีโอของเวสแบงก์ ซึ่งเป็นบริษัทในเครือของเฟิร์สต์แรนด์ แบงก์ สถาบันการเงินรายใหญ่ของแอฟริกาใต้ กล่าวว่ารถยนต์จีนคิดเป็นประมาณ 40% ของรถยนต์ใหม่ที่ให้สินเชื่อเมื่อเดือนที่แล้ว เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญจาก 0.01% ในปี 2559

โลตัส เทคโนโลยี กลุ่มบริษัทยานยนต์ไฟฟ้าที่ได้รับการสนับสนุนจากจีลี ได้เสร็จสิ้นการเข้าซื้อกิจการโลตัส แอดวานซ์ เทคโนโลยีส์ หรือที่รู้จักกันในชื่อโลตัส ยูเค โดยรวมการผลิตรถสปอร์ตและการให้คำปรึกษาด้านวิศวกรรมในสหราชอาณาจักรเข้าเป็นหน่วยงานเดียว ข้อตกลงนี้เกิดขึ้นจากการใช้สิทธิขายหุ้น (put options) โดยผู้ถือหุ้นอย่างจีลี อินเตอร์เนชันแนล (ฮ่องกง) และเอติก้า ออโตโมทีฟ ซึ่งถือหุ้นในสัดส่วน 51% และ 49% ตามลำดับ จีลีใช้สิทธิในเดือนเมษายน 2568 และเอติก้าใช้สิทธิตามในเดือนกรกฎาคม 2568 โลตัส ยูเค ซึ่งตั้งอยู่ที่เฮเธล นอร์ฟอล์ก ประกอบด้วยโรงงานเฮเธลและโลตัส เอ็นจิเนียริ่ง ซึ่งให้บริการด้านการให้คำปรึกษา ซีอีโอ ชิงเฟิง เฟิง กล่าวว่าการดำเนินการนี้เป็นการรวมแบรนด์ให้เป็นหนึ่งเดียวและสนับสนุนกลยุทธ์โฟกัส 2030 โดยการดำเนินงานในสหราชอาณาจักรจะดำเนินต่อไปในขณะที่บริษัทขยายตัวทั่วโลก ซึ่งเป็นไปตามการส่งออกรถยนต์ไฟฟ้าแบรนด์โลตัสไปยังแคนาดาของจีลีในเดือนกรกฎาคม ภายใต้ข้อตกลงการค้าใหม่กับจีน

จินเป่ย ออโตโมทีฟ เปิดเผยรายงานครึ่งปี 2026 เมื่อค่ำวันที่ 26 สิงหาคม โดยครึ่งปีแรกมีรายได้จากการดำเนินงาน 2,349 ล้านหยวน เพิ่มขึ้น 10.16% เมื่อเทียบปีก่อน กำไรสุทธิส่วนที่เป็นของผู้ถือหุ้นบริษัทจดทะเบียน 92.91 ล้านหยวน ลดลง 9.7% เมื่อเทียบปีก่อน กำไรต่อหุ้นขั้นพื้นฐาน 0.07 หยวน บริษัทมีแผนจ่ายเงินปันผลเป็นเงินสด 0.1 หยวนต่อทุก 10 หุ้น รวมภาษี ในรอบระยะเวลารายงาน บริษัทย่อยหลักที่บริษัทถือหุ้นแบบมีอำนาจควบคุมได้รับงาน定点 หลายรายการสำหรับเบาะนั่ง แผงประตู และแผงหน้าปัดของรถรุ่น BMW X7 และ BMW 5 Series รุ่นปรับโฉมกลางอายุตลาด คาดว่ารายได้ตลอดวงจรชีวิตของคำสั่งซื้อใหม่จะอยู่ที่ 3,085 ล้านหยวน ขณะเดียวกันบริษัทได้เข้าสู่ห่วงโซ่อุปทานของ Geely โดยได้รับงานแผงหน้าปัด เบาะนั่ง และการประกอบเครื่องปรับอากาศ คาดว่ารายได้ตลอดวงจรชีวิตของคำสั่งซื้อใหม่จะอยู่ที่ 950 ล้านหยวน นอกจากนี้ Zhongtuo Technology ได้รับ定点 ครั้งแรกสำหรับโครงการชิ้นส่วนโมดูลแบตเตอรี่จาก CATL ซึ่งถือเป็นความก้าวหน้าครั้งสำคัญในธุรกิจพลังงานใหม่

งานเฉิงตูอินเตอร์เนชันแนลมอเตอร์โชว์ ครั้งที่ 29 จัดขึ้นระหว่างวันที่ 21 ถึง 30 สิงหาคม ณ ศูนย์นิทรรศการนานาชาติเวสเทิร์นไชน่า สะท้อนให้เห็นว่าอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศกำลังอำลาการแข่งขันตัดราคาที่ดำเนินมานานหลายปี และก้าวเข้าสู่วัฏจักรใหม่ที่เน้นการแข่งขันด้วยคุณค่าเป็นหลัก ควบคู่ไปกับการทำให้เทคโนโลยีเข้าถึงได้ในวงกว้างและการแบ่งกลุ่มตามสถานการณ์ใช้งาน แบรนด์รถยนต์สัญชาติจีนชั้นนำอย่างบีวายดี เชอรี่ และเกรทวอลล์มอเตอร์ ต่างขนผลิตภัณฑ์ครบทุกแบรนด์และทุกกลุ่มผลิตภัณฑ์มาจัดแสดงเต็มพื้นที่ ขณะที่แบรนด์ร่วมทุนกระแสหลักอย่างเล็กซัส อินฟินิตี้ ตงเฟิงนิสสัน เกียไค และตงเฟิงฮอนด้า ต่างพากันไม่เข้าร่วมงาน เช่นเดียวกับแบรนด์หรูระดับสุดยอดอย่างโรลส์-รอยซ์และเบนท์ลีย์ก็ไม่ได้ปรากฏตัวในงานนี้ ข้อมูลจากสมาคมรถยนต์นั่งส่วนบุคคลแห่งประเทศจีนระบุว่า ในเดือนกรกฎาคม 2026 อัตราการเจาะตลาดค้าปลีกรถยนต์นั่งพลังงานใหม่ในประเทศพุ่งขึ้นแตะร้อยละ 65.1 ซึ่งเป็นการทะลุระดับร้อยละ 60 ได้อย่างมั่นคงเป็นครั้งแรก ในงานมอเตอร์โชว์ครั้งนี้ เทคโนโลยีหลักที่ก่อนหน้านี้มีเฉพาะในรถยนต์ระดับไฮเอนด์ราคาหลักล้านหยวน อาทิ ระบบชาร์จเร็วแรงดันสูง 800 โวลต์ ระบบขับขี่อัจฉริยะด้วยไลดาร์ ระบบควบคุมแชสซีส์รอบคัน และระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าระบายความร้อนด้วยน้ำมันซิลิคอนคาร์ไบด์ ถูกนำมาใส่ในรถยนต์ครอบครัวกระแสหลักระดับราคา 200,000 หยวน และ 150,000 หยวนอย่างทั่วถึง โดยลิงก์แอนด์โค 20 รุ่นใหม่มาพร้อมแพลตฟอร์มแรงดันสูง 800 โวลต์ ระบบชาร์จเร็วพิเศษ 6C ระบบขับขี่อัจฉริยะด้วยไลดาร์ และระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าระบายความร้อนด้วยน้ำมันซิลิคอนคาร์ไบด์แบบ 16 อิน 1 เจเนอเรชันใหม่เป็นอุปกรณ์มาตรฐานทุกรุ่นย่อย จีลี่ ออโตโมบิล เปิดตัวสตาร์เรย์ แอล พลัส และบอยเยว่ แอล ไอ-เอชอีวี รุ่นติดไลดาร์ ส่วนเอสยูวีตระกูลเจียเยว่ 07 ของเอสเอไอซี โรเว่ เปิดตัวต่อสาธารณชนเป็นครั้งแรก แอลเอส ออโตโมบิล ประกาศกลยุทธ์ผลิตภัณฑ์ใหม่ เน็กซ์ 2028 อย่างเป็นทางการ โดยอาศัยเสาหลักเทคโนโลยีหลักสามประการ ได้แก่ สถาปัตยกรรมระบบสามไฟฟ้า นีโอ แชสซีส์ควบคุมด้วยสายไฟเต็มรูปแบบระดับความปลอดภัยการบิน และเอเจนต์อัจฉริยะ ไอเอ็ม คลอว์ ขณะที่แบตเตอรี่ใบมีดเจเนอเรชันที่สองของบีวายดีและระบบขับขี่อัจฉริยะเทียนเสินจือหยานแบบครอบคลุมทุกพื้นที่ ประสบความสำเร็จในการใช้งานจริงในสถานการณ์ยากอย่างการจอดรถในช่องแคบและการจอดรถแบบกำหนดเอง แบรนด์ร่วมทุนมีผลิตภัณฑ์ใหม่ไม่เพียงพอและชะลอจังหวะการปรับตัว โดยฟรีแลนเดอร์ แบรนด์ที่เกิดจากความร่วมมือระหว่างเชอรี่และจากัวร์แลนด์โรเวอร์ เปิดตัวเป็นครั้งแรก ขณะที่มีผลิตภัณฑ์ใหม่จากแบรนด์ร่วมทุนเพียงไม่กี่รุ่น เช่น บูอิค จีแอล8 ลู่ซ่าง และไอดี เอร่า รุ่นใหม่ของเอสเอไอซี โฟล์คสวาเกน แต่โดยรวมแล้วทั้งกระแสตอบรับและความสามารถของผลิตภัณฑ์ยังยากจะต่อกรกับการอัปเกรดเทคโนโลยีและผลิตภัณฑ์อย่างต่อเนื่องของแบรนด์สัญชาติจีน

จีลี่ ออโตโมบิล โฮลดิงส์ รายงานรายได้ครึ่งปีสูงสุดเป็นประวัติการณ์และกำไรหลักที่สูงขึ้น แต่หุ้นของบริษัทยังคงซื้อขายต่ำกว่ามูลค่ายุติธรรมตามการตรวจสอบมูลค่าของซิมพลี วอลล์ สตรีท ค่าพีอีของบริษัทอยู่ที่ประมาณ 10.4 เท่า ต่ำกว่าค่าเฉลี่ยอุตสาหกรรมยานยนต์ที่ประมาณ 13.1 เท่า และต่ำกว่าค่าเฉลี่ยกลุ่มบริษัทใกล้เคียงที่ประมาณ 34.4 เท่าอย่างมาก ขณะที่แบบจำลองแฟร์ เรโชที่ปรับแต่งเฉพาะชี้ว่าค่าพีอีที่เหมาะสมอยู่ที่ประมาณ 11.8 เท่า แม้ราคาหุ้นจะเพิ่มขึ้น 111.2 เปอร์เซ็นต์ในช่วงสามปีที่ผ่านมา และมีการปรับเปลี่ยนผู้นำเมื่อเร็ว ๆ นี้ หุ้นก็ยังถูกคัดกรองว่ามีมูลค่าต่ำเกินไปในการทดสอบมูลค่าทั้งหกรายการ ประเด็นถกเถียงสำคัญคือ จีลี่จะสามารถรักษากำไรเพื่อกระตุ้นให้เกิดการปรับอันดับใหม่ได้หรือไม่ หรือความกังวลด้านการดำเนินงานจะทำให้ส่วนลดยังคงอยู่ต่อไป

จีลี่ ออโตโมบิล โฮลดิงส์ เข้าสู่ช่วงเปลี่ยนผ่านผู้นำครั้งสำคัญ โดยมีประธานเจ้าหน้าที่บริหาร ประธานกรรมการ และรองประธานกรรมการคนใหม่เข้ารับตำแหน่ง พร้อมกับการลาออกของประธานกรรมการที่ดำรงตำแหน่งมายาวนาน การเปลี่ยนแปลงนี้เกิดขึ้นพร้อมกับการเปิดเผยผลประกอบการครึ่งปีล่าสุด กระแสความเห็นที่ได้รับการติดตามมากที่สุดสำหรับจีลี่ ออโตโมบิล โฮลดิงส์ ประเมินมูลค่าเหมาะสมไว้ที่ 29.27 ดอลลาร์ฮ่องกง เทียบกับราคาปิดล่าสุดที่ 18.75 ดอลลาร์ฮ่องกง ซึ่งบ่งชี้ถึงช่องว่างมูลค่าที่มีนัยสำคัญ กลยุทธ์ของจีลี่ในการเปิดตัวรถยนต์พลังงานใหม่ 10 รุ่นในปี 2025 และการขยายธุรกิจทั่วโลกอย่างต่อเนื่องมีแนวโน้มส่งผลบวกต่อรายได้ ขณะที่การผสานเทคโนโลยีขับขี่อัจฉริยะคาดว่าจะช่วยยกระดับผลิตภัณฑ์ และอาจนำไปสู่ราคาขายเฉลี่ยที่สูงขึ้นและอัตรากำไรสุทธิที่ดีขึ้น อย่างไรก็ตาม บริษัทยังคงเผชิญแรงกดดันจากการแข่งขันรถยนต์พลังงานใหม่ที่รุนแรง และความเสี่ยงด้านการดำเนินงานในการรวมกิจการซีเคอร์และลิงก์แอนด์โค

เวย์โมในเครืออัลฟาเบตได้สร้างวงจรรวมเฉพาะแอปพลิเคชันแบบกำหนดเองสำหรับรถแท็กซี่ไร้คนขับของตน ซึ่งเริ่มใช้ในการผลิตแล้วในรุ่นล่าสุด ช่วยลดการพึ่งพาเอ็นวิเดียและแอดวานซ์ไมโครดีไวซ์ ชิปดังกล่าวเร่งการประมวลผลข้อมูลจากเซ็นเซอร์และโมเดลปัญญาประดิษฐ์ที่ยานพาหนะใช้ในการอ่านและตอบสนองต่อสภาพแวดล้อม โดยมีประสิทธิภาพสูงกว่า 1,000 ล้านล้านการดำเนินการต่อวินาที ซึ่งเทียบเท่ากับระบบขับขี่อัตโนมัติล่าสุดของเอ็นวิเดียในตัวชี้วัดนี้ ผลิตด้วยกระบวนการ 5 นาโนเมตรของไต้หวันเซมิคอนดักเตอร์ กองยานพาหนะของเวย์โมส่วนใหญ่เป็นรถจากัวร์ที่ดัดแปลงติดตั้งเทคโนโลยีขับขี่อัตโนมัติ แต่รถแท็กซี่ไร้คนขับที่เปิดตัวร่วมกับซีเคอร์ของจีลี่กำลังติดตั้งชิปใหม่นี้ เวย์โมกล่าวว่าการเปลี่ยนไปใช้ยานพาหนะที่สร้างขึ้นเพื่อจุดประสงค์เฉพาะอาจช่วยลดต้นทุนพร้อมทั้งให้พื้นที่แก่ผู้โดยสารมากขึ้น

เทสลา โมเดลวาย เสียตำแหน่งรถยนต์ที่ขายดีที่สุดในจีนให้กับรถแฮทช์แบ็กไฟฟ้า จีลี่ ซิงหยวน โดย จีลี่ ซิงหยวน ขึ้นนำตลาดด้วยยอดขายเกือบ 197,500 คันในช่วงหกเดือนถึงเดือนกรกฎาคม ขณะที่ เทสลา โมเดลวาย อยู่อันดับสองด้วยยอดขายมากกว่า 180,000 คัน ซิงหยวนมีราคาเริ่มต้นต่ำกว่า 100,000 หยวน หรือประมาณ 14,820 ดอลลาร์สหรัฐ เทียบกับช่วงราคาของโมเดลวายที่ 263,500 หยวน ถึง 313,500 หยวน แม้จะมีช่องว่างด้านราคา แต่เทสลายังคงขายได้มากกว่ารถคู่แข่งจาก หลี่ ออโต้, เสียวหมี่ และ บีวายดี รถยนต์พลังงานใหม่คิดเป็นสัดส่วนร้อยละ 65.1 ของยอดขายรถยนต์นั่งใหม่ในเดือนกรกฎาคม เพิ่มขึ้นจากร้อยละ 54 ในปีก่อนหน้า