フォルクスワーゲン、大幅なモデルラインアップ削減へ

自動車情報サイトのCars.comの新しい報告書によると、ハイブリッド車の需要がディーラーの在庫供給を上回っている。調査では、買い物客の25%が購入したいパワートレインとしてハイブリッドを挙げたが、ディーラーやオンラインサイトの掲載台数に占めるハイブリッドの割合は8台に1台にとどまっている。供給の指標であるハイブリッド車の在庫日数は46日まで減少し、前年比10%減となった一方、新しいハイブリッドの供給はわずか1%増加した。全体の車は在庫日数73日となっている。販売データによると、ホンダのハイブリッドは第3四半期に35%増加し、起亜のハイブリッドは9月に152%増加、トヨタは第3四半期にほぼ30%増加しており、主な要因としてガソリン価格の上昇が挙げられている。アメリカで最も人気のある非トラック車であるトヨタのRAV4は、2026年にハイブリッド専用車となり、起亜のテルライドもすべてハイブリッドになる。

調査会社リサーチアンドマーケッツ・ドットコムの新しいデータブックによると、米国の電気自動車市場は2025年の3億8500万米ドルから、2030年までに約6億3020万米ドルへ成長すると予測されています。市場は2026年に前年比10.8%増の4億2650万米ドルに達すると見込まれ、2021年から2025年までの年平均成長率9.7%に続き、2026年から2030年までは年平均成長率10.3%を記録すると予想されています。消費者の購入判断において月々の支払い、保険、充電の利用可能性、下取り価値、家庭での使い勝手が重視されるようになり、手頃な価格であることが普及の鍵となっています。需要はより低価格のモデルや実用的なクロスオーバーに移行しており、シボレー・エクイノックスEV、ヒュンダイ・アイオニック5、フォード・マスタング・マッハE、テスラ・モデルY、ホンダ・プロローグなどが含まれます。2025年9月30日をもって連邦政府のクリーン車両税額控除が終了したことで、自動車メーカーの価格設定、リースプログラム、ディーラーインセンティブ、州レベルの支援の重要性が増しています。自動車メーカーはバッテリー電気自動車への投資と、ハイブリッド車、プラグインハイブリッド車、航続距離延長型電気自動車とのバランスを取っています。充電へのアクセスは競争上の優位性として浮上しており、GMは自社の顧客がGM承認のNACSアダプターを使用して2万1500基以上のテスラ・スーパーチャージャーを利用できると述べ、ヒュンダイは対象となる米国のEVオーナーに互換ネットワークへのアクセスを拡大しています。生産の現地化も戦略的優先事項であり、ヒュンダイのジョージア・メタプラントがアイオニック5とアイオニック9を生産しているほか、GMとヒュンダイは北米向け商用バンを含む5車種の共同開発計画を発表し、フォルクスワーゲンとリビアンはソフトウェア定義車両アーキテクチャに焦点を当てた合弁事業を進めています。

三菱自動車の北米法人は、北米市場向けの完全新型バッテリー電気自動車となる2027年型三菱エクリプス・スポーツバックについて、米国での販売を10月に開始する際のメーカー希望小売価格を3万7745ドルからとすると発表した。エクリプス・スポーツバックは75キロワット時のリチウムイオン電池で最大282マイルの航続距離を実現し、唯一のオプションは2600ドルのテクノロジーパッケージのみ。同車は、2026年度から2030年度までの間に毎年少なくとも1車種の新型車または全面改良車を投入することを約束する同社の事業計画「Momentum 2030」の下で登場する最初の完全新型モデルであり、2027年初頭にはアウトランダーSUVの完全新型で本格的なオフロード派生モデルが投入される予定。三菱はまた、日産との協業を通じて北米でピックアップトラック市場に再参入する意向を示した。メーカー希望小売価格には、1995ドル、ハワイ州とアラスカ州では2120ドルの輸送費は含まれない。