Volkswagen AG VZO O.N.

中国の電池メーカー、国軒高科は、独フォルクスワーゲンのスペイン東部バレンシアにある工場に１１億ユーロ（１２億５０００万ドル）を投資する。欧州の電池サプライチェーンを共同で構築する広範な提携計画の一環で、この投資により国軒高科はＶＷの電池事業パワーコのバレンシア工場の４９％を取得し、パワーコが引き続き過半数株式を保有する。同工場はリン酸鉄リチウム電池の欧州生産拠点となる。一方、パワーコは国軒高科のスロバキア南部シュラニにある電池工場と、モロッコ北西部ケニトラにある正極材の新生産施設の２拠点に４億７０００万ユーロを投資し、それぞれ４９％の株式を取得する。ＶＷは国軒高科の単独筆頭株主で、２４％を保有している。

Autonomyは、Autonomyアプリの月単位サブスクリプションのラインナップにフォルクスワーゲンID.4電気自動車を追加すると発表した。カリフォルニア州で直ちに利用可能となる。初期段階はカリフォルニア州で開始され、Autonomyによると、より多くの選択肢を求める顧客の要望に応えるため、追加のフォルクスワーゲンモデルがより多くの市場で続く見込みだ。ID.4は、テスラ・モデル3、フォード・マスタング・マッハE、BMW i4、ヒュンダイ・アイオニック5、シボレー・エクイノックスEVなどの電気自動車に加え、新たに追加されたガソリン車のフォード・マスタング、レンジャー、F-150、ブロンコ・スポーツ、エスケープ、エクスプローラーを含む車両群に加わる。最高経営責任者のフレッド・ワイク氏は、消費者はより簡単で透明性の高い車の入手方法をますます求めていると述べ、サブスクリプションは従来の複数年にわたる契約やリース・ファイナンスの審査プロセスなしに柔軟性を提供すると語った。加入者は一度の開始手数料を支払い、その後はクレジットカードで毎月支払いを行う。ローン申請は不要で、顧客の信用ファイルに債務が追加されることもなく、提示されたプラン価格は信用スコアによって変動しない。

小鵬は、フォルクスワーゲンとの技術提携を拡大し、同社のEVプラットフォームや電気アーキテクチャ、ソフトウェアを活用できる他の自動車メーカーやサプライヤーとも同様の契約を結ぶことを目指している。フォルクスワーゲンは小鵬の5％株式を約7億ドルで取得し、同社は半年前に新たな提携先を開拓するための戦略的商業化チームを立ち上げた。第2四半期にはサービスその他事業の売上高がほぼ2倍となり、同事業の利益率は2150ベーシスポイント拡大した。何小鵬CEOはロボティクスも大きな成長機会になると指摘した。同じ決算では中核の車両事業への圧力も示された。納車台数は10万3295台と前年比ほぼ横ばいで、車両利益率は前年同期の14.3％から12.1％に低下し、純損失は前年比でほぼ3倍に膨らんだ。小鵬の株価は今年に入り約47％下落し、同社株を保有するヘッジファンドの数は2026年第1四半期末の21社から2026年第2四半期末には19社に減少、2026年8月31日時点の空売り比率は浮動株の5.96％だった。

ドイツのラース・クリングバイル財務相は木曜日、苦境に立つドイツの自動車メーカーを保護するため、中国の不公正な貿易慣行と同氏が呼ぶものに対するEUの行動強化を求めた。クリングバイル氏はヴォルフスブルクにあるフォルクスワーゲン本社を訪問した際に発言し、ベルリンはプラグインハイブリッド車や現地調達比率要件などの分野で具体的な措置を取るようブリュッセルに働きかけると述べ、中国との取引でドイツは naive であってはならず、欧州レベルで明確なシグナルが必要だと付け加えた。フォルクスワーゲンの従業員代表で監査役会メンバーのダニエラ・カヴァッロ氏は、中国製ハイブリッド車への関税引き上げ要求を支持し、同社は中国との極めて厳しく困難で不公正な競争に直面していると述べた。一方、フォルクスワーゲンの主要株主であるドイツ・ニーダーザクセン州のオーラフ・リーズ州首相は、ドイツは依然として中国をパートナーとして必要としているが、中国で適用されているのと同じルールを持つ必要があると述べた。EUは2024年以降、中国製電気自動車が不公正な国家補助金の恩恵を受けているとして高い関税を課しており、この課税をハイブリッド車にも拡大すべきだとの声が高まっている。フォルクスワーゲンは最近、世界でさらに5万人のポジションを削減する計画を発表し、今後数年間の予想削減総数は10万人、全従業員の約15パーセントに達する。IGメタル労組は月曜日に全国的な抗議活動を組織し、国内の主要メーカーとサプライヤーで約10万人の労働者が参加すると見込んでいる。

ドイツのフォルクスワーゲン（ＶＷ）は、世界第３位の自動車市場であるインドで競争力と収益性を高めるため、同国の複合企業ＪＳＷグループとの戦略的提携を模索している。ＶＷの広報担当者は９日、提携はインドでの製品ポートフォリオ拡大、現地調達の強化、生産体制の強化が狙いと説明した。両社は現地調達の拡大、車両プラットフォームの共有、生産能力の増強に向けた方策も検討する。インド市場ではＶＷ傘下のシュコダ・オートが事業を主導しているが、２０年以上にわたり事業を展開してきたにもかかわらず、ＶＷの市場シェアはなお約２％にとどまっている。

アウディは月曜日、パリで新型小型電気自動車「A2 e-tron」を発表した。中国の自動車メーカーがより手頃な価格のモデルを投入している欧州市場の小型車セグメントでの存在感を強化し、世界的な販売の回復を図るのが目的だ。フォルクスワーゲン傘下のアウディの販売は2年連続で減少しており、2026年上半期には中国での激しい競争と米国の関税により7%減少した。A2は2000年代初頭の名称の復活で、100キロメートルあたり12.8キロワット時の低消費電力を誇り、ブランド史上最も効率的なモデルとなり、最大航続距離は646キロメートル。納車は12月にインゴルシュタット工場から開始される。アウディのゲルノート・デルナー最高経営責任者（CEO）は、同社が2030年以降に閉鎖の可能性があるドイツのフォルクスワーゲン4工場のうちの1つであるネッカーズルム工場を見直しており、工場を最適化するために労働組合と協力していくと述べた。

フォルクスワーゲンのCEOであるオリバー・ブルーメ氏は、9月3日に開催された監査役会で、同社の89年の歴史の中で最も深いリストラ計画について、20対0の全会一致の承認を得ました。これは、2006年以降の彼の前任者3人には成し遂げられなかった偉業です。この計画には、さらに約5万人の人員削減、2035年までにモデルポートフォリオを約50%縮小すること、2030年までに営業利益率9%を目標とすること、そして2027年から2031年の間に資本支出と研究開発に1350億ユーロを充当することが含まれています。承認を得るために、ブルーメ氏はドイツの4つの工場に関する決定を先送りし、フォルクスワーゲン乗用車部門と部品部門を分離する提案を撤回することに同意しました。また、監査役会は、自らの留保承認権をDAXの標準的な慣行に合わせて制限することにも合意しました。これは、経営陣の決定への介入を減らす構造改革です。フォルクスワーゲンの株価は、9月4日にフランクフルト市場で一時10%上昇しましたが、年初来では20%以上の下落を維持しており、中国での課題と、50万台以上の欧州での過剰生産能力を反映しています。

フォルクスワーゲンのフランクフルト上場株は木曜日に8%以上上昇した。監査役会が追加で5万人の人員削減計画を承認し、2030年までに総削減目標を約10万人に倍増させたためだ。これは世界の従業員の約15%に相当する。市場はこの動きを歓迎した。この計画は、同社89年の歴史で最も大規模な変革とされる12項目の改革の一部であり、2030年までに営業利益率9%を目指す。今年上半期の3.8%から引き上げる。計画には、モデルラインアップを半減させ、車両の複雑性を約75%削減することも含まれており、ドイツ国内の4工場の将来も見直される。65万人以上の労働者を代表する労働組合の支持により、ストライキは回避され、第2位の株主であるニーダーザクセン州との緊張も緩和された。しかし、リスクは残る。中国合弁事業の利益は今年、2億ユーロから6億ユーロの間に落ち込むと予想され、2025年の9億5800万ユーロから減少する。また、比亜迪などの中国の電気自動車メーカーからの競争圧力もある。

米国株式市場の主要3指数は金曜日に下落して取引を終えた。ダウ平均は271.86ドル（0.51%）安の5万3414.25ドルで終了。S&P 500は0.38%安、ナスダックは0.29%安となった。8月の非農業部門雇用者数が16万2000人増加し、エコノミスト予想の5万3000人を大幅に上回った。失業率は4.1%で横ばいだった。これを受けて、投資家の間ではFRBが今月の会合で0.25%の利上げを行うとの見方が強まった。CMEのFedWatchによると、利上げ確率は木曜日の49.4%から58.4%に上昇した。2年物国債利回りは2025年1月以来の高水準に急上昇した。半導体株は3.4%上昇したが、Lululemonの株価は通期の利益・売上高見通しを引き下げたことで17.4%下落。AdobeはCEO交代を発表し、6.7%下落した。欧州株式市場はまちまちで、STOXX 600は649.88ポイントで終了し、0.12%上昇した。フォルクスワーゲンは事業立て直しの合意を受け、5.9%急伸した。WTI原油先物は1バレル91.48ドルで0.2%上昇、ブレント原油は96.28ドルで0.8%上昇して取引を終えた。

インドのIT大手タタ・コンサルタンシー・サービシズ（TCS）は、ドイツ自動車大手フォルクスワーゲン傘下のスポーツカーメーカー、ポルシェの自動車・コンサルティング部門であるMHPを買収すると発表した。この買収を含む5年間の包括的提携に伴い、ポルシェはTCSとMHPに12億5000万ユーロ（14億6000万ドル）を拠出する。買収はMHPの企業価値を3億2000万ユーロと評価するもので、3～4カ月以内に完了する見込み。提携では、ポルシェのエンジニアリング、製造、オペレーション、顧客体験の各分野への人工知能導入に加え、自動車技術やソフトウエア定義型モビリティのプラットフォーム開発を進める。

ドイツ自動車大手フォルクスワーゲン（ＶＷ）傘下のチェコの自動車メーカー、シュコダ・オートのクラウス・ツェルマー最高経営責任者（ＣＥＯ）は１９日、ＶＷが今年中にインドの現地パートナーとの契約締結を見込んでいると明らかにした。ＶＷグループはインド市場での事業規模拡大に苦戦しており、シュコダは同グループのインド戦略を担当している。ＶＷは現在、インドの鉄鋼大手ＪＳＷグループとの合弁事業について協議を進めており、ＪＳＷ側は過半数株式取得の希望を示唆している。ツェルマー氏は西部ムンバイで開催されたシュコダのイベントの際、記者団に対し、ＶＷが非公表のパートナー候補と協議中で、年内の契約締結に自信を持っていると発言し、「現地に強固な基盤を持つパートナーがいれば、われわれの勢いはさらに強まると深く確信している」と語った。またツェルマー氏はインド紙エコノミック・タイムズに対し、世界各国の自動車メーカーから投資を引き寄せている急成長のインド市場において、ＶＷは経営権の譲渡にも前向きだと述べた。パートナーを得れば、ＶＷは投資リスクを分担できるようになる。ＶＷは昨年インド市場で販売台数が倍増し、利益は５０％増加したが、同国で２０年以上事業を展開しているにもかかわらず、十分な事業規模にはなお達していない。ＶＷは２０２２年、マヒンドラ・アンド・マヒンドラとの提携協議が頓挫した後、新たなパートナー探しを始めた。

ヘサイ・グループは2026年第2四半期の売上高が前年同期比22%増の8億6100万元となり、粗利益率は40%、GAAP基準の純利益は60%増の7100万元で、5四半期連続のGAAP黒字を達成したと発表した。LiDARの総出荷台数は62万8000台を超え、前年比約80%増となった。これはADASとロボティクス需要に牽引されたもので、同社は長城汽車およびフォルクスワーゲン関連ブランドとのデザインウィンを発表した。戦略的成長イニシアチブは4500万元の売上高を生み出し、ヘサイは2026年通年のSGI見通しを2億元から3億元に引き上げた。経営陣はこのセグメントが2027年に約1億米ドルの売上高を達成し、損益分岐点に達すると見込んでいる。第3四半期について、ヘサイは総売上高を11億元から11億5000万元、LiDAR出荷台数を約80万台から85万台と予想しており、通年の出荷台数予想である300万台から350万台を据え置いた。

フォルクスワーゲンは米国事業の大幅な再編を準備しており、全モデルラインナップの見直しと、米国ビジネスの責任者としてマルコ・シューベルト氏を任命することを計画している。これはドイツ経済紙ハンデルスブラットの報道によるものだ。シューベルト氏は現在アウディの販売責任者を退任予定で、退社するキェル・グルナー氏の後任となる。VWブランド責任者のトーマス・シェーファー氏は、ピックアップトラックと大型SUVを拡大分野と位置づけ、ブランド初のピックアップトラックを2030年より前に発売することを目指しており、車両は米国で生産される。VWがピックアップトラックを独自に開発するか、サプライヤーと協力するか、あるいは提携によって開発するかは未定で、フォードが協業の最有力候補と見られている。この動きは、先週、VWの筆頭株主であるポルシェSEが、同社の株式に対して数十億ユーロの減損を計上したことを受け、グループの競争力強化に向けた迅速な行動を求めたことを受けたものだ。