Automobiles

テスラがソーシャルメディアを使ったキャンペーンを展開し、完全自動運転技術の承認を求めて欧州の規制当局に働きかけていると、ロイター通信が水曜日に報じた。同報道によると、テスラは規制当局に安全審査の厳格さを緩めるよう促し、衝突事故を大幅に削減できるとする大胆な主張を含む研究を提出し、テスラ愛好家を動員して迅速な承認を求めた。この戦略により、オランダで重要な最初の承認を獲得し、近く行われるとみられる欧州連合27カ国の規制当局による欧州全域での投票への道が開かれた。テスラの手法を検証した7人の交通安全研究者はロイター通信に対し、同社の安全調査は、完全自動運転が致命的な衝突事故を防ぐという中心的な主張を裏付ける証拠を示していないと述べた。ロイター通信が自動車メーカーと規制当局の間の文書を精査したところ、オランダでの審査中、テスラは規制当局の審査の厳しさを繰り返し緩めようと求め、自社の評価とテストの条件や方法を設定するよう働きかけ、一部で成功を収めた。テスラはロイター通信の詳細な質問に回答しなかった。オランダの車両安全規制当局であるRDWは、すべてのメーカーの運転支援システムを客観的かつ独立に評価していると述べた。

ポルシェは、フェラーリが利益を押し上げるために用いている希少性の活用に着想を得て、2030年までに最も高価なモデルの平均価格を約20%引き上げる計画だ。1月にマクラーレンから移籍し、以前はフェラーリの最高技術責任者を務めていたマイケル・ライタース最高経営責任者は、ドイツのヴァイサッハで開かれた投資家向け説明会でこの複数年にわたる計画を発表し、ポルシェは自社のポジショニングをさらに高め、価格決定力を獲得したいと述べた。最上位モデルの平均価格は、今年の約27万ユーロから今10年の終わりまでに33万ユーロ超へ上昇すると見込まれ、これらのモデルは現在の約3分の1からポートフォリオの45%にまで拡大する。ライタース氏は量より価値を重視するアプローチを進めており、これによりポルシェはより小さくなり、損益分岐点は20万台未満に低下し、製品開発費とモデルバリエーションはそれぞれ20%削減され、労働組合との合意に基づき2035年までに全従業員の約5分の1にあたる9000人分の雇用が削減される。ポルシェは、2030年までに営業利益率10%から15%、自動車事業の純キャッシュフロー利益率は最大12%という目標を維持し、2035年には15%の利益率を目指すとした。2023年には営業利益率が18%だった当時の納車台数が約32万台だったのに対し、昨年は27万9449台に減少し、利益率は1.1%に急落した。2028年に登場予定の新型内燃機関マカンは利益を回復させ、中国での販売不振を補うと期待されており、同年にはガソリン車とプラグインハイブリッド車の新型SUV、911を上回る価格の新型スーパースポーツカーも投入される。一方、電気自動車の718は来年登場し、電気自動車の911は登場しない。

スズキは6日、同社初となる軽規格の乗用電気自動車「e SKY」を11月16日に発売すると発表した。価格は212万円からと、軽EVとしては国内最安で、中国自動車大手比亜迪の軽EV「RACCO」の214万円を下回り、将来的に補助金が終了しても競争力のある価格となった。国の補助金56万8000円を活用すると155万2000円から購入できる。軽量化やエネルギーの効率化を徹底し、航続距離は310キロメートルと軽EVでは国内最長クラスで、ガソリン車からの乗り換えを狙い月間1000台の販売を目指す。東京都内で開いた発表会で鈴木俊宏社長は「日常生活に寄り添うちょうどいい軽EVとしての魅力を詰め込んだ。スズキの総力を挙げて作り上げた自信作だ」と述べた。

マツダの新型電動SUV「CX-6e」には、車外に音声メッセージを放送できる外部アナウンス機能が搭載されており、テストした関係者によると、このシステムには発言内容に対するフィルターが一切ないことがすぐに判明した。欧州で約5万6000ドルの中型EVで、米国では販売されておらず、主に中国のドライバー向けで、欧州とオーストラリアでも販売されている。この機能には「おい、迎えに来たぞ」といった乗客送迎用の録音済みメッセージや「前を向いて運転に集中してください、安全運転を」といったメッセージが同梱されているが、ドライバーはダッシュボードに独自のフレーズを入力し、タッチスクリーンのショートカットとして保存することもできる。オーストラリアのDrive.comのレビュアーはこの機能を使い、スピーカーを通じて下品なメッセージをプログラムして放送した。マツダはソフトウェアパッチを送信して車両の言葉遣いを抑えることが可能とみられ、CX-6eはまだ予約受注段階にあるため、納車前にシステムが調整される可能性がある。CX-6eは、マツダの最初のEVであるMX-30が1回の充電でわずか100マイルしか走行できず、米国では600台未満しか販売されずに販売終了となった後の、最新のEV投入となる。マツダは現在、米国市場でEVを提供していないが、ハイブリッド車は販売している。CX-6eは今月下旬にディーラーショールームに登場する見込みだ。

スズキは６日、同社初となる軽規格の乗用電気自動車「ｅ ＳＫＹ」を１１月１６日に発売すると発表した。価格は２１２万円からと、軽ＥＶとしては国内最安で、中国自動車大手比亜迪（ＢＹＤ）の軽ＥＶ「ＲＡＣＣＯ（ラッコ）」の２１４万円を下回る。国の補助金５６万８０００円を活用すると１５５万２０００円から購入できる。航続距離は３１０キロメートルと軽ＥＶでは国内最長クラスで、ガソリン車からの乗り換えを狙い、月間１０００台の販売を目指す。東京都内で開いた発表会で、鈴木俊宏社長は「日常生活に寄り添うちょうどいい軽ＥＶとしての魅力を詰め込んだ。スズキの総力を挙げて作り上げた自信作だ」と語った。

スズキは６日、初の軽乗用車の電気自動車「ｅスカイ」を２１２万円から販売すると発表した。軽ＥＶでは最安値となり、中国の比亜迪（ＢＹＤ）が７月に発売した「ラッコ」の２１４万５０００円と比べて数万円安い。中国を中心とする海外に比べて普及が鈍い国内のＥＶ需要創出を狙う。スズキは国内の軽乗用車市場を開拓してきたが、ＢＹＤが海外勢で事実上の本格参入となるラッコを最安値で投入したため、ｅスカイの価格が注目されていた。販売は１１月１６日から始める。

ブルームバーグによると、ルノーはミシュランの副最高財務責任者であるカリーヌ・ダモワを次期最高財務責任者に任命する見通しだ。ダモワは、昨年3月に財務トップに就任した後、フランスの自動車メーカーを去るダンカン・ミントの後任となる。この任命は、1年以上前に同社の経営を引き継いだフランソワ・プロボ最高経営責任者の下で数カ月にわたって行われた幹部探しの結果である。ルノーに長年勤めたミントは、昨年のルカ・デ・メオ前CEOの突然の退任後、ジャン＝ドミニク・スナール会長とともにグループを安定させたことで称賛を得ており、彼の間もなくの退任は、ここ数カ月におけるフランスの自動車メーカーの最新の経営陣の交代を意味する。ルノーは以前にも、元主任デザイナーのジル・ヴィダルやマーケティング責任者のアルノー・ベロニを含む最高幹部を競合のステランティスに失っている。

ルノー・グループは、カリーヌ・ダモワを2026年11月14日付で最高財務責任者に任命したと発表した。ダモワ氏は、世界的な産業グループで20年以上にわたり財務リーダー職を務めてきた経歴を持ち、2021年からミシュラン・グループの副最高財務責任者として、100カ国以上にわたる主要な財務機能を統括してきた。同氏は、約30年にわたる貢献の後、グループ外で新たな専門的機会を追求することを決断したダンカン・ミント氏の後任となる。ダモワ氏はルノー・グループの最高経営責任者であるフランソワ・プロヴォに報告し、グループのリーダーシップ・チームの一員となる。今回の任命は、ルノー・グループが将来に向けた戦略計画「フューチャー・レディ」の実施を続ける中で、リーダーシップ・チームをさらに強化するものである。