Mitsubishi Motors Corporation

2026年度上半期（4～9月）の国内新車販売台数は、前年同期比5.1％増の229万2064台となり、新型コロナウイルスの感染拡大で販売が落ち込んだ2020年度以降では最多となった。購入時にかかる自動車税の環境性能割が3月末に廃止されたことが追い風となった。日本自動車販売協会連合会と全国軽自動車協会連合会が1日に発表した。内訳では、乗用車や貨物車などの登録車が9.6％増の150万4178台と全体を押し上げ、トヨタ自動車やホンダの伸びが目立ったほか、新型車を投入したマツダなども増加した。一方、改良モデルや新型車が少なかった軽自動車は2.5％減の78万7886台と2年ぶりのマイナスとなった。同時に発表した9月単月の販売台数は前年同月比1.3％増の43万3683台で、うち登録車は2.5％増と6カ月連続のプラスとなり、軽自動車が0.6％減となる中、日産自動車と三菱自動車は昨秋発売の新型車が好調で増加した。

財務省は、将来産業すなわちニューエコノミー企業のタイ証券取引所への上場促進を、3機関の主要業績評価指標（KPI）の一つに位置付けた。対象はタイ投資委員会（BOI）、タイ証券取引委員会（SEC）、タイ証券取引所（SET）で、BOI to IPOプロジェクトを通じ、通常の任務に加えた積極的な業務遂行を評価する。この措置は、PCBや光トランシーバーなどの高度電子部品、次世代自動車、スマート農業、世界的なペットフード、ウェルネス分野を含むサプライチェーンの上流から下流までの外資系資本グループと事業者を、タイ株式市場での資金調達に呼び込むことを狙う。BOI委員会は2026年9月11日の会合で、投資奨励を受けて証券取引所に上場する企業向けの追加優遇措置（オントップ・インセンティブ）を承認した。ニューエコノミー事業グループには、通常基準に加えて法人所得税の追加免除3年、または法人所得税50%減免の追加5年のいずれかを選択できる。一般事業グループには、法人所得税の追加免除2年、または法人所得税50%減免の追加3年のいずれかを選択できる。なお、2023年から2026年6月までに、半導体、PCB、AIサプライチェーン、デジタル、クリーンエネルギー、ロボット、航空機部品などの目標産業で、総額5兆バーツを超える投資奨励申請があった。今年上半期には、すでに50万バーツを超える実際の投資資金が経済システムで発生した。2026年の日本からの投資だけでも、いすゞ、マツダ、三菱自動車、ホンダの主要自動車メーカー4社が、タイへの追加投資を合計5万バーツ超と発表した。タイ証券取引所の取締役兼社長であるアサデート・コンシリ氏は、このプロジェクトは事業部門、投資家、資本市場、経済全体を網羅する4つの大きな利益（4 Big Wins）を生み出すと述べた。SECは、目標企業が資金調達プロセスに迅速に参入できるよう、業績履歴の要件を短縮する新たな改正基準を承認した。一方、CMDF基金はマッチングファンド形式で資金を支援し、IPOにかかる費用と手数料を1社あたり700万バーツ補助する。同時に3機関は共同で特別作業部会（タスクフォース）を設置することに合意した。証券取引所とCMDFのプロジェクト支援期間は合計5年で、2031年に終了する。

インドネシアの2026年8月の新車販売台数は、前年同月比32%増の8万1756台となった。前年同月は6万1771台だった。地元自動車工業会ガイキンドの卸売データによる。2026年1～8月の市場は20%拡大して59万9491台となり、軽乗用車販売は13%超増の43万7374台、商用車販売は42%増の16万2117台だった。このうち軽・中型トラックは54%急増して13万1813台となった。電気自動車の販売は年初来でほぼ倍増し、5万3100台から10万3300台となった。中国ブランドと政府の税制優遇措置がけん引した。1～8月の首位はトヨタで、販売は9%増の17万5931台。以下、ダイハツが10万884台、スズキが4万7908台、三菱自動車が4万3753台と続いた。一方、BYDは98%増の3万7696台で5位に浮上し、37%減の2万6437台となったホンダを上回った。同期間の自動車生産は全体で13%増の85万9256台となった。グローバルデータは、インドネシアの軽自動車販売が2026年に2025年の75万台から3%増の77万台となり、2027年には76万5000台に減速すると予測している。

財務省歳入局のポーンチャイ・ティーラウェート局長は、国家電気自動車政策委員会（EV委員会）が電気自動車の物品税構造の見直しの原則を承認したと明らかにした。これは業界の移行期に対応するためのもので、新たな税構造は3つの税率に分かれる。すなわち、国内部品の使用基準を満たす国内生産者向けの最低税率、国内に工場を建設する投資計画を持つ輸入業者向けの中間税率、販売のみを行う輸入業者向けの最高税率である。最高税率が最初に適用開始となり、3つの自動車協会の民間部門はこの方針に同意したが、猶予期間について追加協議を求めている。財務省のラウォーン・セーンサニット事務次官は、9月中に明確化し、その後閣議に提出する見通しだと述べた。一方、BOIのナルット・テートシーラサック事務局長は、会議が電気自動車の生産促進と充電ステーション網の整備に関する2つの小委員会の設置も承認したと述べた。あわせて、財務省事務次官に対し、バスや電気トラック、電動バイクなどの商用電気自動車の促進を追加検討するよう指示した。会議では、今年の新車登録台数のうち、BEV、ハイブリッド、プラグインハイブリッドを合わせた電気自動車が50%を超えたことが報告された。BEVは5年前の0.3%から30%近くに上昇し、ハイブリッドは約23%となっている。一方、日本車大手4社、三菱自動車、いすゞ、ホンダ、マツダは、2029年から2030年にかけてタイで総額500億バーツ以上を継続投資する計画を発表した。

BOI（タイ投資委員会）は、タイにおける日本企業の投資が新たなサイクルに入りつつあると明らかにした。数十年にわたって蓄積された生産基盤を基に、技術向上、効率化、新製品開発への投資へと発展し、産業の移行に対応している。2025年には、日本企業による投資促進申請は302件、総額1,137億バーツに達し、前年比で2倍以上に増加し、日本にとって過去最高水準の投資額の年の一つとなった。これは、タイが日本企業にとって第二の故郷であることを裏付けている。主要産業である自動車・部品分野では、申請額が283億1,000万バーツ（前年比57%増）、電子・電気機器分野では193億7,800万バーツ（同76%増）、農業・食品分野では40億6,900万バーツ（同54%増）、物流・サービス分野では14億6,800万バーツ（同2倍以上）となった。BOI事務局長のナリット・テートサティーラサック氏は、日本はタイにとって長年にわたる重要な投資パートナーであり、投資は移行期に入っており、技術向上、効率化、高付加価値製品の開発に重点を置き、世界の産業変化に対応していると述べた。主要プロジェクトとしては、いすゞがピックアップトラック生産基盤の強化のため150億バーツ超の承認を受け、マツダはMHEV車生産のため74億バーツ、三菱自動車は2030年までに160億バーツの追加投資を発表、ホンダは2029年までに120億バーツを投じ、新モデル2車種を生産する。これにより、タイは日本国外でホンダが8車種を生産する唯一の国となる。また、2026年上半期には、日本企業による投資促進申請は123件、総額327億9,000万バーツに達し、継続的な信頼を示している。

三菱自動車工業は9月2日、20年ぶりとなるフルモデルチェンジ版の新型「パジェロ」を都内で世界初公開した。当初はタイ生産のピックアップトラック「トライトン」をベースにしたPPV（ピックアップ・パッセンジャー・ビークル）として企画されたが、開発過程で方針が転換され、ラダーフレームやエンジンはトライトン技術を活用しつつも、新型パジェロ専用に新開発された。デザインは「格・鍛・純」をキーワードに、歴代パジェロのヘリテージを現代化した。また、新型パジェロを筆頭に、国内での新たな店舗展開も計画されている。

ホンダと日産は、ソフトウェア定義車両（SDV）向けに、電子制御ユニット（ECU）と標準ソフトウェアを共同開発すると発表した。両社は、2029年度から新型車に共同開発した車両アーキテクチャを搭載する計画だ。この提携は、高度なソフトウェアを搭載した電気自動車やハイブリッド車で市場シェアを拡大する中国のBYDなどとの競争が激化する中で発表された。両社は、主要ECU、オペレーティングシステム、車両制御ソフトウェアの標準化を目指す。日産の提携先である三菱自動車も、この提携への参加を検討している。今回の動きは、2024年に始まった協議に基づくもので、ホンダと日産の経営統合交渉が1年以上前に打ち切られた後に行われた。

三菱自動車は、日産との提携を通じて米国のピックアップトラック市場に再参入する計画です。これは、米国市場向けの「Momentum 2030」計画の一環です。この計画は、製品と小売の変革を導くもので、非公開のディーラー会議で概要が示されました。ピックアップ事業は、三菱の北米向けラインナップを拡大する広範な取り組みの一部であり、冒険志向でオフロード走行に対応した車両に焦点を当てています。Momentum 2030は、電動化、新たな製品ラインナップ、近代化された小売モデル、ネットワーク拡大の4つの柱で構成されています。三菱は、2027年までに米国でのラインナップを4車種から6車種に拡大することを目指しており、アウトランダースポーツ、エクリプスクロス、新型エクリプススポーツバックEV、アウトランダー、アウトランダープラグインハイブリッド、そして新型の頑丈なアウトランダーバリアントが含まれます。新型アウトランダーモデルの名称は、今後数ヶ月以内に発表される予定です。別途、日本の三菱自動車工業は、パジェロ（モンテロとしても知られる）の復活を発表しましたが、米国での導入については決定されていません。

三菱自動車は2026年6月の世界生産が前年同月比3％増の7万3111台になったと発表しました。日本国内の生産は4％増の3万8028台、海外生産は1.9％増の3万5083台でした。国内販売は輸入車を含めて4.2％増の1万1715台となりましたが、日本からの輸出は16％減の1万5978台で、北米向け出荷は7％減の9157台でした。上半期の世界生産は5.2％増の46万1142台で、国内生産は約4.9％増の25万1391台、海外生産は5.5％超増の20万9751台でした。

三菱自動車が発表した2026年4─6月期連結決算で、純利益が前年同期比91.2％増の14億円となった。中東情勢の緊迫化などの逆風が続く中、柔軟な販売活動と収益改善策が奏功し黒字を確保した。世界販売実績は同8％減の17万9000台で、中東情勢の影響は1万5000台あったが期初想定の範囲内にとどまった。岸浦恵介社長は営業利益に対して約100億円、物流費を中心に約20億円を超す影響があったと述べた。2027年3月期通期の連結業績予想は据え置き、純利益予想は250億円でアナリスト予想平均の301億円を下回っている。

三菱自動車の北米法人は、2027年型三菱エクリプススポーツバックEVが複数の充電オプションを提供すると発表した。テスラのスーパーチャージャーにアクセスできる標準のNACS対応と、レベル1およびレベル2充電用のJ1772プラグが含まれる。この電動サブコンパクトSUVは、レベル3充電を使用して最大150kWで約35分で10%から80%まで急速充電できる。標準の75kWh液冷リチウムイオンバッテリーパックを搭載する。車両はアライアンスパートナーである日産自動車から供給され、次世代日産リーフをベースとしており、2026年秋に北米全域で発売される予定だ。

三菱自動車は、東京大学発のロボットスタートアップ、ハイランダーズと提携し、AI駆動の産業用人型ロボットの開発・生産に乗り出す。2027年末までに月産1000台の生産能力を目標とする。三菱自動車は、その最先端の生産ノウハウを活かし、ハイランダーズと共に二足歩行ロボットを開発。人手不足の解消に貢献すると期待される。同社は、京都の工場のエンジン生産ラインに人型ロボットを導入し、産業レベルでの開発と生産に必要なデータを収集する。三菱自動車の加藤隆雄社長は、日本が人型ロボットの産業生産を先駆けると述べた。一方、ハイランダーズの松岡寛社長は、フィジカルAIの分野で世界のトップ企業と競える日本企業はまだ存在しないとし、この技術を次の段階へ押し上げたいと語った。

三菱自動車は、タイの電気自動車への移行を支援するため、2030年までに160億バーツ（約4億7330万ドル）を投資する。タイ政府のラリダ・ペリスヴィヴァタナ報道官はロイターに対し、この資金はEV技術に充てられ、同社はピックアップトラックの製造・輸出や電動パジェロSUVの開発の選択肢を検討しており、タイを生産拠点として活用すると述べた。この投資は、東南アジア第2位の経済大国で中国のEVブランドが急速に拡大する中、日本の自動車メーカーが圧力に直面する中で行われる。タイにはすでにトヨタ、ホンダ、BYDなどの大手メーカーが拠点を置いている。4月には、タイは国内第2位の自動車生産者であるいすゞ自動車からの150億バーツの投資提案を承認し、一方で中国のEVメーカーである小鵬汽車グループは現地製造施設の計画を模索している。

三菱自動車工業は、東京大学発スタートアップのハイランダーズとヒューマノイドロボットの共同開発に関する基本合意書を締結したと発表した。自動車メーカーとヒューマノイドロボット開発企業が量産化で協業するのは初めて。三菱自はこれまでも同社に出資しており、今後追加出資する。両社は三菱自動車の工場で活用するヒューマノイドロボットの共同開発を進めるほか、京都製作所京都工場の遊休建屋を活用し2027年にハイランダーズ製品の量産開始を目指す。三菱自は量産設計や品質保証、耐久・安全設計、機電統合制御技術などの知見を量産化に活用し、自社工場でのロボット活用を通じて使用データや運用ノウハウを蓄積し、ヒューマノイドロボットの開発・生産の可能性も探る。

三菱自動車北米は2026年第2四半期の販売台数が2万3127台となり、前年同期比で約5%増加したと発表した。SUV販売が成長を牽引し、四半期で約24%増加した。その中心はアウトランダーで9503台（21.5%増）、アウトランダースポーツで8432台（69.7%増）だった。同社はこの増加を、アウトランダーLEやアウトランダースポーツS、トレイルエディションモデルなど、装備が充実し魅力的な価格帯の新グレード投入によるものとしている。今後の見通しとして、三菱は今年後半に改良型アウトランダープラグインハイブリッドと、i-MiEV以来となる完全電気自動車の新型エクリプススポーツバックEVの発売を準備している。