Hyundai Motor Co. Ltd.

BOIは2026年9月28日から29日にかけてソウルを訪問し、韓国の有力企業3社、Hyundai、T-Robotics、COSMAXと投資計画を協議する。あわせて韓国産業連盟（FKI）とも、両国間の投資協力の拡大について意見交換を行う。BOI事務局長のナルット・テーラスティラサック氏によると、今回のロードショーは新規投資の誘致と、すでにタイに拠点を置く韓国企業の投資を研究開発、スマートマニュファクチャリング、先端技術といった高付加価値活動へと拡大することを狙う。Hyundai MotorはBOIの投資促進を受けてサムットプラーカーン県にバッテリー式電気自動車とリチウムイオン電池の工場を建設し、2026年5月から実際に生産を開始している。同社は投資を先端技術活動へ引き上げ、タイのサプライヤーをサプライチェーンに結び付ける方策について協議した。韓国の産業用ロボット専門企業でApplied Materialsの主要パートナーであるT-Roboticsは、半導体および先端エレクトロニクス産業に対応するためタイへの投資に招待され、高度技能人材の育成プロジェクト「Skill Bridge」への支援に関心を示している。世界の有力ブランド向けに化粧品の研究開発・製造を手掛け、2018年からタイに投資しているCOSMAXは、新工場建設と生産能力拡大のため18億バーツ以上を追加投資している。同社はすでにタイ人を500人以上雇用しており、来年には700人以上に増やす予定である。FKIによると、韓国企業は半導体、ロボットすなわちフィジカルAI、人工知能データセンターの3分野を中心に投資拡大を目指している。ASEANへの韓国投資は2010年以降倍以上に増え、年間約100億米ドルに達している。なお2021年から2026年上半期にかけて、韓国はタイで167件の投資促進申請を行い、総額659億バーツ以上に上る。大半はエレクトロニクス・家電、機械・自動化システム、金属製品・材料、化学製品の各産業である。

世界をリードする自動車メーカー8社が設立した充電ネットワークIONNAは、全米で稼働中の充電サイトが180を超え、2026年初頭からネットワーク規模が2倍以上に拡大したと発表した。この成長は、JDパワー2026年米国電気自動車体験公共充電調査のDC急速充電部門で首位を獲得したことと同時に実現したもので、IONNAにとって初めての対象年での受賞となった。同社によると、これは米国最大の400キロワット充電ネットワークであるという。今年初めにサークルKとの戦略的提携を発表して以来、IONNAはサークルKの充電拠点40カ所を稼働させ、IONNAの運営改善後、これらの拠点での利用は2倍になった。対応パートナーアプリは19に増え、Presto、ChargeHub、EV Connectとの新たな連携が加わった。また、プラグアンドチャージはボルボのドライバー向けに新たに有効化され、トヨタとレクサスのサポートは10月に予定されている。ヒュンダイとメルセデス・ベンツは、BMWとGMに加わり、自社アプリとプラグアンドチャージを通じて充電割引を提供している。IONNAはまた、Out of Specのカイル・コナー氏とState of Chargeのトム・モローニー氏が共同キャプテンを務めるドライバー諮問委員会を設立した。同委員会の最初の優先事項は、新たに開始されたドライバーズ・ダッシュボードに関するフィードバックを集めることである。「業界は充電の規模と充電の品質をトレードオフとして扱ってきた」とIONNAのCEO、セス・カトラー氏は述べた。「当社の成長と顧客満足度首位という結果は、ドライバーが両方を期待でき、また期待すべきであることを示している。」

米国家道路交通安全局（NHTSA）は、今週確定した燃費基準の大幅な引き下げを受け、自動車メーカーの技術コストが2031年までに606億ドル減少すると見込んでいる。この総額の内訳では、ゼネラルモーターズの技術コストが204億ドル、ステランティスが62億ドル、ヒュンダイが53億ドル、フォードが51億ドル、トヨタが45億ドル、ホンダが41億ドルそれぞれ減少するとみられている。NHTSAは、節減分が消費者に還元された場合、2031年モデル年の新車1台当たりのコストが平均1289ドル引き下げられると予測した。GMは、NHTSAが企業平均燃費基準について定めた最終規則の目標と、それを市場の実情により適合させようとする意図を支持すると述べた。自動車イノベーション連合のジョン・ボゼラ最高経営責任者（CEO）は、バイデン政権時代の基準を、市場の実情や顧客の需要と歩調が合っていない事実上の電気自動車への移行義務だと批判し、最終規則を適切な軌道修正だと評した。前政権下では、自動車業界は2027年から2031年にかけて、企業平均燃費基準を満たさなかった場合に最大18億3000万ドルの罰金を課されると見込まれていた。

コックス・オートモーティブは、第3四半期のフォードの米国自動車販売が7.1%減少すると予測した。この期間、ヒュンダイ・モーターが米国で初めてフォードを上回る販売台数となる見込みだ。米国販売ランキングのこの変動予測は、デトロイトの主要自動車メーカー一部に対する需要の軟化と、ハイブリッド車への需要の急速な伸びを反映している。これはアジアのメーカーに恩恵をもたらす一方、フォードの伝統的な市場地位を圧迫している。フォードの2026年第2四半期決算は、売上高482億9600万ドル、純損失13億2700万ドルとなった。同社は定期配当として1株当たり0.15ドルを支払い、株式報酬を相殺するために自社株買いを続けている。フォードの投資シナリオでは、2029年までに売上高1922億ドル、利益162億ドルを予測し、適正価値は15.73ドルとしている。一方、より悲観的なアナリストは、売上高が年約3.2%減少し、2029年までに約1703億ドル、利益は約134億ドルにとどまると想定している。この予測は、アジアや低コストの中国の電気自動車・ハイブリッド車メーカーからの競争圧力を浮き彫りにしているが、コスト削減やフォード・プロの成長に関する短期的な触媒、あるいは電気自動車とハイブリッド車への不均一な移行という中核的リスクを明確に変えるものではない。

コックス・オートモーティブが追跡する13社の自動車メーカーのうち、ゼネラルモーターズとフォード・モーターが米国市場シェアで最も急激な減少を記録すると、同社の四半期予測で示された。フォードの車両販売台数は年初から第3四半期を通じて8.8%減少すると見込まれ、市場シェアはほぼ1ポイント下落して12.5%となる。GMは第3四半期を16.7%の市場シェアで終えると予想される。前年同期は17.4%だった。コックスが9月30日までの年初来で6.2%の減少を予測する業界全体の中で、GMの米国販売が低迷しているためだ。クライスラーを傘下に持つステランティスは第3四半期を通じて市場シェアを拡大すると見込まれるが、デトロイトの自動車メーカー3社の合計シェアは過去最低の約36%に達すると、コックス・オートモーティブのチーフエコノミスト、チャーリー・チェスブロー氏は述べた。同氏はさらに、アジアブランドが米国の新車販売の半数以上を2四半期連続で占めるとの見通しを示した。トヨタは第3四半期に前年同期比で成長し、GMとの差を引き続き縮めると予測される。現代自動車グループも、前年同期および前四半期から販売が増加し、フォード・モーターを上回る好調な四半期となると見込まれる。テスラの年初来販売は前年同期比18.9%減少し、市場シェアは3.7%から3.0%に低下すると予測されている。

ボストン・ダイナミクスは月曜日、ジョージア州サバンナ郊外にあるヒュンダイ・モーター・グループ・メタプラント・アメリカ内にロボティクス・メタプラント・アプリケーション・センターを正式に開設し、6月に始まった試験運用から本格運用へと移行した。このセンターは、ヒュンダイの自動車工場全体にアトラス人型ロボットを統合するためのテストベッド兼トレーニングセンターとして機能し、ボストン・ダイナミクスは今後数年間で反復的な部品の順序立てや重量物の持ち上げ作業を、2030年までに部品組立をロボットが引き継ぐよう訓練している。7月にヒュンダイの完全子会社となったボストン・ダイナミクスは、来年には他業種でのアトラスのユースケースの検討を開始する計画で、ジョージア州の拠点に新棟を建設し、テストベッドとトレーニングセンターを現在の10倍の規模にする。このセンターは、人間がロボットと安全に協働できるよう製造環境を再構築するという1月に発表されたヒュンダイのより大きな戦略の重要な一部である。ヒュンダイは当初、キア工場を含む世界の工場に今後数年間で2万5000台のアトラスを配備する計画で、年間3万台のロボットを生産できる米国内の施設を設立するが、その場所は明らかにされていない。別途、トヨタ・グループは老朽化した工場とサプライヤーネットワークを刷新するため、2028年からトヨタ自動車とトヨタ・グループ全体で15万台、各種サプライヤーで25万台、合計40万台近いロボットを配備することを目指しており、この合計には既存ロボットの交換と人型ロボットなどの新規導入が含まれる。トヨタの工場自動化の取り組みには年間最大64億ドルかかる可能性があるとロイター通信は伝えている。

現代自動車は、アルファベット傘下のウェイモ向けにアイオニック5のロボタクシーを「数万台」製造する計画を明らかにした。同社のホセ・ムニョス最高経営責任者（CEO）が、カリフォルニア州サンノゼで開かれたイベントで述べた。この生産目標は、電気自動車専門メディアのインサイドEVが報じたもので、両社が2024年に提携を発表して以来、予想台数が公表されるのは初めてとなる。ロボタクシーはジョージア州サバンナ近郊にある現代自動車の製造拠点で生産され、初期のテストプログラムを経て、第4四半期に商用納入が始まる見通しだ。ムニョスCEOは、ロボタクシーの製造事業はすでに黒字化しており、独自のビジネスへと成長しつつあると説明。他の自動運転車企業からも関心が寄せられており、現代自動車がウェイモ以外にも取引先を広げられる可能性があると述べた。アイオニック5は、ウェイモの第6世代自動運転システムを搭載するために必要な改造を施して納入される。この統合により、組み立て後に後付けする車両に比べて導入が簡素化される可能性がある。ウェイモは現在、米国の14都市で約4000台の車両を運行中か、運行準備中だ。その拡大により、ウェイモは車両供給先として重要な顧客になる可能性がある。リビアン、ルーシッド、ステランティスなどの自動車メーカーも、ウーバーや他の自動運転モビリティ企業との車両供給契約を模索している。

現代自動車のホセ・ムニョスCEOは、ワシントンが関税やその他の貿易保護措置を維持しなければ、中国車が欧州と同様に米国市場に流入する可能性があると警告したと、ロイター通信が報じた。ムニョス氏は、EUが関税や最低価格の確約などの貿易障壁を設けているにもかかわらず、イタリア、スペイン、フランスを含む一部の市場では、中国車が競合モデルより30%から40%安いと指摘した。また、2020年にEUを離脱し、中国車に同様の関税を課していない英国では、現在最も売れている車のすべてが中国車であると述べ、一定の条件が満たされなければ、米国でも異なるレベルで同様のことが起こり得ると警告した。米国は約100%の関税で中国製電気自動車の輸入を事実上阻止しているが、ドナルド・トランプ大統領は最近、アメリカ人を雇用する限り、中国の自動車メーカーが米国内で製造することに前向きであると述べた。ムニョス氏の発言は、7月に従業員に対し、同社が今後5年から10年以内に中国の自動車メーカーが米国に参入することに備えていると語ったフォードのジム・ファーリーCEOの発言と一致する。

ウォール・ストリート・ジャーナル紙が2026年9月7日に報じたところによると、ステランティスとフォードは、バッテリーのみで走行しながら車載発電機としてのみ使われる小型ガソリンエンジンを搭載した航続距離延長型電気自動車を米国で投入する準備を進めている。ステランティスは今年後半か来年初めに航続距離延長型のジープ・グランドワゴニアを導入する計画で、その後にはラム1500 REVが続く。同紙によると、このモデルは満充電のバッテリーと満タンのガソリンを合わせて約690マイル走行できるという。ステランティスは以前、ラム1500の完全電気自動車版を断念し、この航続距離延長型の設計を採用しており、新しい航続距離延長型EVでは100マイル超の電動航続距離を提供する計画だ。フォードはF-150ライトニングを航続距離延長型EVとして復活させる計画で、ヒュンダイも米国市場向けに航続距離延長型モデルを準備している。ステランティスのヘッジファンド保有者は第1四半期の32社から第2四半期には26社に減少し、合計保有額は4億2400万ドルから1億9500万ドルへとほぼ半減した。一方、フォードの保有者数は50ファンドで横ばいを維持し、保有額は11億2000万ドルから10億2000万ドルへとわずかに減少した。

自動車アナリストのジョン・マーフィー氏は、ハイブリッド車が2030年までに米国市場の34%を占めると予測した。2026年の18%強から上昇する見通しで、この変化は投資家の関心を投機的なEV新興企業から既存の自動車メーカーやそれらを組み入れる自動車ETFへと向かわせる可能性がある。米国エネルギー情報局によると、ハイブリッド電気自動車は2026年第2四半期に軽車両販売の16%と過去最高を記録した一方、バッテリー電気自動車の市場シェアは前年の7%から6%に低下した。CNBCが引用したバウム・アンド・アソシエイツのデータによると、トヨタ、ホンダ、現代自動車グループが急成長する米国ハイブリッド市場の86%を現在支配しており、トヨタは2026年上半期に米国で60万台超のハイブリッド車を販売して50%の市場シェアを獲得、ホンダのハイブリッド車は現在アメリカン・ホンダの総販売の31%を占めている。この変化は、2025年9月に連邦政府の7500ドルのEV税額控除が失効し、純粋なEVのコストが一夜にして数千ドル上昇したこと、そしてハイブリッド車の価格が大幅に下落したことによって促された。トヨタ、ホンダ、フォード、現代、起亜は、最も人気のある主流モデルにハイブリッド仕様を投入し、1500ドルから2000ドルという控えめな追加料金を設定している。このトレンドに備えたファンドの中では、純資産3億5920万ドルのグローバルX自律走行・電気自動車ETF DRIVが年初来12.3%上昇し、経費率は68ベーシスポイント。純資産4670万ドルのファースト・トラストSネットワーク未来車両・テクノロジーETF CARZは年初来33%上昇し、経費率は70ベーシスポイント。運用資産1800万ドルのステート・ストリートSPDR S&Pケンショー・スマート・モビリティETF HAILは年初来3.7%上昇し、経費率は45ベーシスポイントとなっている。

現代自動車グループは、データフライホイールを本格稼働させたと発表した。これはデータ収集、AIトレーニング、検証、展開の好循環を生み出し、自動運転開発を加速するシステムである。韓国・京畿道にある42dot本社で開催されたHMG自動運転メディアデーで、同グループはデュアルトラック戦略を明らかにした。これはNVIDIAソリューションを基盤とするレベル2+の生産を2028年上半期に、レベル2++を2028年下半期に目標とし、続いてAtria AIを搭載したレベル2++車両を2029年下半期に投入するというものである。同グループは現代自動車、起亜、42dot、Motionalにわたる段階的なセンサー標準化を進めており、年間700万台の販売実績とデータユニオンフレームワークを活用してデータエコシステムを拡大している。ハードサンプルマイニング、継続的トレーニング、SERに基づくデータ中心の開発フレームワークも採用している。年末までに光州で韓国の国土交通部と提携し、実世界でのレベル4パイロットを開始して大規模な検証データを確保する予定である。また42dotは、視覚情報と言語ベースの推論を統合して運転判断を導き、エッジケースに対処するVision-Language-Action自動運転技術を共有し、並行してエンドツーエンドの自動運転開発も進めている。現代自動車グループの先進車両プラットフォーム部門長兼42dot CEOのMinwoo Park氏は、自動運転の競争力は、企業がどれだけのデータを確保し、どれだけ迅速に学習し、その結果をどれだけ効果的に製品やサービスに届けるかにかかっていると述べた。

サムスン電子が計画する自社株買いに対し、議決権のない優先株を買い戻すとの期待が投資家の間で高まっている。これにより、優先株の大幅なディスカウントが縮小し、他の企業にとっても模範となる可能性がある。現代自動車やLG化学など100社以上の韓国企業が優先株を発行しており、その平均ディスカウント率は普通株に対して45％に達すると、ロンドンのパリサー・キャピタルでポートフォリオマネジャーを務めるサチン・ミストリー氏は指摘する。先月、サムスンは株主還元として最大110兆ウォン（約818億ドル）を投じる方針を発表した。これは世界でも最大級のプログラムであり、現在の優先株と普通株の価格差は26％と、過去10年以上で最大となっている。現代自動車も8月に優先株を含む自社株買いを発表している。韓国法では、サムスンの金融系列会社は議決権のある普通株の10％以上を保有できないため、普通株の大規模な買い戻しが行われれば、これらの系列会社は株式を売却せざるを得なくなる可能性があり、優先株がより魅力的な買い戻し対象となる。ヤックトマン・アセット・マネジメントなどの投資家は、こうした自社株買いがディスカウントを縮小させ、株式評価におけるより広範な「韓国ディスカウント」の是正に寄与すると期待している。

現代製鉄とポスコグループの合弁会社であるHyundai-Posco Louisiana Steelは、ルイジアナ州で58億ドルを投じた一貫製鉄所の建設を開始した。生産開始は2029年第1四半期の予定。合弁会社がプロジェクト費用の半分を負担し、ポスコが20%、現代自動車と起亜がそれぞれ15%を出資する。この工場は、初の電気アーク炉製鉄所とされ、北米の自動車メーカー、特に現代自動車グループに低炭素鋼板を供給する。直接雇用は1300人以上を見込む。従来の高炉と比較してCO2排出量を70%削減することを目指しており、2025年の貿易協定に基づく韓国の3500億ドルの対米投資コミットメントを支援する。

Plus Automation, Inc.（PlusAIとして知られる）は、工場生産の自動運転トラック向けAIベースの仮想ドライバーソフトウェアを開発する企業で、特別買収目的会社（SPAC）であるTexas Ventures Acquisition III Corp.との事業統合により上場することに合意しました。この取引では、PlusAIの評価額は約8億ドルのプレマネー株式価値となり、最大で約3億ドルの資本調達が見込まれます。これには、完全にコミットされた資金調達として6,000万ドル以上、SPACの信託からの約2億3,600万ドルが含まれます。PlusAIは、HyperFoundryソフトウェアプラットフォームから2,500万ドルの収益を上げており、2026年には4,000万ドルから5,000万ドルの契約収益を目標としています。また、SuperDriveレベル4自動運転システムは、テキサス州でRyderおよびInternationalとともに貨物輸送をすでに行っています。統合後の会社はPlusAIとして運営され、取引は2026年に完了する見込みで、TRATON、Hyundai、IVECOなどのパートナーとともに、2027年の工場生産自動運転トラックの商業投入を目指しています。

ヒョンデ・モービスは、スロバキアのノヴァーキにある新工場で、電気自動車を動かす統合電動パワートレインであるPEシステムの本格的な量産を開始しました。これは欧州で初めてのPEシステム生産拠点となり、チェコとスペインのBSA工場に続く、同地域で3番目の電動化施設となります。この施設は、ロベルト・フィツォ・スロバキア首相らが出席した開所式を開催し、年間最大28万台のPEシステムの生産能力を持ち、約2500億ウォンの投資を表しています。この工場は、ヒョンデ・モーター、起亜、その他の世界の自動車メーカーに主要な電動化部品を供給し、2033年までに世界の顧客からの収益を40%に引き上げるというヒョンデ・モービスの目標を支援します。

ヒョンデは、新型電気自動車のラインナップ、中型ピックアップトラック、そして2030年までに国内生産能力を50万台拡大する計画により、米国市場への大きな進出を進めている。これは、世界で約500万台を販売する同社にとって重要な動きだ。また、ガソリン発電機を搭載し、航続距離を最大600マイルに延ばせるEV「E-Rev」モデルも発表し、まずはサンタフェE-Revから投入する。ヒョンデは、中型トラック市場に参入することでラインナップの隙間を埋めたい考えで、タコマやシボレー・コロラドなどのモデルと競合するが、トラック市場は激しい競争が繰り広げられている。この拡大は関税が一因でもあり、ヒョンデは輸入関税を回避するために生産の現地化を目指しており、この戦略はトランプ大統領の国内製造促進の動きと一致する。

ヒョンデのCEO、カルロス・ムニョス氏は2026年のCEOインベスターデーで、同社が米国での生産を拡大し、新型ハイブリッド車の波と初のレンジエクステンダーEVを投入すると発表した。これは同社史上最も積極的な製品攻勢の一環である。同社は2030年までに北米で年間50万台の生産能力を追加する計画で、これは世界全体で127万台の拡大の一部である。また、米国での部品調達目標を60%から80%に引き上げる。ヒョンデは2030年までに北米で10以上のハイブリッドモデルを提供し、販売構成比50%を目指す。さらに、航続距離600マイル超のサンタフェEREVを2027年上半期にアラバマ工場で生産開始する。同社はまた、フォード、ゼネラルモーターズ、トヨタに対抗するため、中型ピックアップを含む新型ボディオンフレームトラックを投入する。ヒョンデは2030年の世界販売目標555万台を再確認し、営業利益率目標を従来の8〜9%から9%超に引き上げた。2026年のガイダンスは6.3%〜7.3%を維持している。

ヒョンデ・モーターは、同社史上最大の製品攻勢計画を発表した。新型車と改良モデルを100モデル以上投入し、18の新セグメントをカバーする。さらに、2030年までに世界の生産能力を約130万台増強する。特に米国ではハイブリッド車に注力し、トヨタに対抗するとともに、中国の競合であるBYDやジーリーに対応する。ホセ・ムニョス最高経営責任者は、ソウルで開催されたCEOインベスターデーでこの計画を明らかにした。このうち、新型車と改良モデル58モデルを最大市場である米国に投入する。一方、欧州には41モデル、インドには26モデル、中国には22モデルを投入する。今後8か月間で、ヒョンデは新型Tucsonとハイブリッドモデル、Ioniq 3、航続距離600マイル以上で充電速度が40%向上したバッテリーを搭載するレンジエクステンダーEVのサンタフェなど7モデルを発売する。これらはアラバマ州の工場で生産される。ヒョンデはまた、北米の生産能力を50万台、インドを32万台、韓国を20万台増強し、北米での部品調達比率を60%から80%に引き上げ、トランプ関税の影響を軽減する計画だ。ブランドのジェネシスは、来年初めにSUV GV80を通じて初のハイブリッドモデルと初のレンジエクステンダーEVを発表し、2030年までに年間販売台数35万台を目指す。さらに、ヒョンデはジョージア州の工場でボストン・ダイナミクスの人型ロボット「アトラス」のトレーニングセンターを10倍に拡張し、2028年までに年間3万台のロボットを生産する準備を進めている。

現代自動車と労働組合は暫定賃金合意に達し、同韓国自動車メーカーの生産に打撃を与えた一連の労働争議に終止符を打った。合意内容によると、月額基本給は10万ウォン、約72.20ドル引き上げられ、月給の400％超に相当する業績賞与と、1250万ウォンの一時金が別途支給される。定年は60歳から65歳に延長されるが、これは関連法令の改正が条件となる。組合員は8月31日に協定案の投票を行う予定で、これにより同国最大の自動車メーカーにおける今年の賃金交渉が正式に締結される見通しだ。40万人の労働者を代表する組合は、今年に入り合計60時間のストライキを実施し、2交代制で約120時間の生産停止が発生。業界推計によると、累計で約5万5200台の減産と、2兆3000億ウォンを超える売上機会の損失が生じたとされる。

ヒュンダイ・トランスリードは、北米でヒュンダイ自動車のエクシエント燃料電池トラックへの顧客アクセスを拡大するため、認定商用車ディーラーネットワークにレンジ・ゼロ・エミッションズを追加したと発表しました。全米最大のマルチOEM商用EV流通プラットフォームとされるレンジ・ゼロ・エミッションズは、ワシントン州ファイフの旗艦ショールームおよびサービスセンターを拠点に、主にワシントン州全域のエクシエント燃料電池の顧客をサポートし、より広い太平洋岸北西部地域でも追加の機会を提供します。この提携は、車両、インフラ、資金調達、インセンティブに関する専門知識、サービス、サポートをワンストップでフリートに提供することを目指しています。サンディエゴに本社を置き、ヒュンダイ自動車が全額出資するヒュンダイ・トランスリードは、北米におけるヒュンダイ自動車のエクシエント燃料電池トラックの独占販売代理店です。

現代自動車とその労働組合は、異例の終日ストライキの後、賃金と賞与について暫定合意に達した。合意内容には、基本月給の10万ウォン引き上げと、4か月分の給与に相当する賞与が含まれ、政府の法制化により定年が60歳から65歳に延長された場合には、会社側も定年延長に応じることで合意した。定年延長後、現代自動車は賃金ピーク制を適用しない。組合員は8月31日にこの提案について投票を行う。ストライキには約4万人の労働者が参加し、推定損失額は約16億ドルに上った。

テスラは9月3日、テキサス州オースティンで開催する発表イベントで量産型サイバーキャブを公開する。同社が自動運転の取り組みを加速させる中での発表となる。2人乗りの専用設計ロボタクシーにはステアリングホイールもペダルもなく、完全自動運転ソフトウェアで走行することを想定したテスラ初の完全自動運転専用車両で、昨年オースティンで開始したロボタクシー車両群の一部として運用される予定だ。今回の発表は、ネバダ州運輸局が先週、テスラ、ウェイモ、ウーバーに対しクラーク郡で商用ロボタクシーを運行する許可を全会一致で承認したことを受けたものだ。これにより今後12カ月で最大8000台の無人車両の運行が認められる。テスラは約5000台と最大の割り当てを獲得したが、サイバーキャブのチーフエンジニアは規制当局に対し、年内に実際に配備するのは約2500台になるとの見通しを示し、5000台という数字は上限だと述べた。アルファベット傘下のウェイモは最大1000台が承認され、ウーバーは現代自動車が出資するモーショナルとアマゾンのズークスとの提携を通じてさらに1000台を確保した。ズークスは別途100台の許可を保有している。

マーケッツアンドマーケッツの予測によると、EV充電ステーション市場は2026年の385億5000万ドルから2033年には1208億5000万ドルへと、年平均成長率17.7%で拡大する見通しです。この成長は、テスラ、リビアン、ヒョンデによるOEM主導の投資と、チャージポイントやBPパルスなどの公的・民間資本によって支えられています。150キロワットから350キロワットの超高速DC充電の進歩は、OEMによる800ボルトおよび1000ボルト車両プラットフォームへの移行と歩調を合わせています。2026年にはアジア太平洋地域が最大の市場となり、中国が世界最大のシェアを占めると予測されています。主要企業には、ABB、BYD、チャージポイント、テスラ、シーメンスが含まれます。

現代自動車は、ジョージア州メタプラントの年間生産能力を2028年までに50万台から70万～80万台へ引き上げることを検討していると、ホセ・ムニョスCEOがCNBCに語った。上限の80万台となれば、ブライアン郡の工場は生産能力で米国最大の自動車組立工場となり、テスラやトヨタの工場を上回る。ムニョス氏は、関税が同社の現地化計画を加速させていると述べ、今回の増強は2028年までの総額260億ドルの米国投資計画の一部に位置づけられる。現代自動車は2025年に関税関連費用として4兆1000億ウォン、約29億ドルを追加で負担し、通期の営業利益は19.5％減少した。同社は、米国で販売する車両の少なくとも80％を2030年までに現地生産することを目指しており、2024年の約40％から引き上げる。

ネバダ州運輸局は木曜日、ラスベガスを擁するクラーク郡でテスラ、ウーバー、ウェイモが商用ロボタクシーサービスを運営することを認める3件の許可を全会一致で承認した。これらの許可により、今後12か月で郡全体に最大8000台のロボタクシーが配備されることになり、テスラは最大5000台、ウェイモは最大1000台、ウーバーは現代自動車子会社のモーショナルおよびズークスとの提携を通じて最大1000台が認められる。テスラのサイバーキャブ主任エンジニア、エリック・アーリー氏は、5000台という数字は上限であり、来年中に2500台に達すれば満足だと述べた。リバリー事業者協会や地元タクシー会社の代表者らは、供給過剰や道路の混雑への懸念を理由に許可に反対した。

ヒョンデ・モーター・アメリカは、対象となるヒョンデのEVオーナーに対し、2026年8月19日より、IONNAの全急速充電ステーションでの充電セッションごとに10%の充電割引を提供すると発表した。割引は、MyHyundai with Bluelinkアプリを通じて、ヒョンデのアプリ内充電またはプラグ＆チャージ機能を使って充電セッションを開始した際に自動的に適用される。IONNAはまた、対象となるヒョンデの電気自動車に対し、2026年9月30日までの期間、充電セッションに追加で10%のボーナス割引を提供しており、期間限定で合計20%の充電割引となる。対象車両には、アプリ内充電またはプラグ＆チャージ機能を搭載した一部のヒョンデ電気自動車が含まれ、2022年モデル以降のヒョンデIONIQ 5、2025年モデルのIONIQ 5 N、2026年モデルのIONIQ 9、2025年モデルのKONA Electricに加え、2026年モデル以降のGV60およびElectrified GV70を含む一部のジェネシスのEVモデルが含まれる。ヒョンデは、米国全土で信頼性が高く顧客に優しい公共充電を拡大するために世界の主要自動車メーカーが設立した高速EV充電ネットワーク、IONNAの創設パートナーである。

現代自動車グループは、2019年に開始したデジタルトランスフォーメーションの取り組みを基盤に、組織全体でAI変革を加速すると発表した。ソウルで開催されたAXアチーブメントショーケースでは、統一データ基盤のためのグローバルワンデータパイプライン、幅広い従業員向けの生成AIツール「H Chat Pro」、衝突安全AIアシスタントやAI自動認識サービスといった研究開発・製造・サービス業務におけるAI駆動の革新など、主要な成果が紹介された。ジン・ウンソク社長は、グループがAI統合を拡大し、競争優位性として内部化を進めるとともに、車両、ロボティクス、製造にわたるデータと専門知識を活用してフィジカルAI時代に備えていると述べた。

現代自動車アメリカは、2026年7月の月間販売台数が82,480台となり、前年同月比4%増の過去最高を達成したと発表しました。ハイブリッド電気自動車の販売が前年比35%急増し、電動車両が小売販売全体の3分の1を占め、ソナタHEV、エラントラHEV、ツーソンHEVの7月としての過去最高記録を更新しました。ツーソンファミリーは販売が20%増加し、SUVが7月の販売の73%を占める原動力となりました。年初来の販売台数は533,048台で、前年同期比3%増となっています。

ヒュンダイ・キャピタル・オーストラリアとSmartは、ヒュンダイおよびジェネシスの販売店における電気自動車のノベーテッドリースを簡素化し、利用しやすくするための提携を結びました。この協業により、特にフリンジ・ベネフィット・タックス免除の対象となるEVにおいて、大幅な税制優遇とコスト削減が組み合わされ、オーストラリアの人々に、より費用対効果の高いEV所有への道を提供します。ヒュンダイ・モーターの終値は38万9500ウォンで、11%上昇しました。一方、イビデンは22%急騰し1万6650円となり、アイシンは2027年度第1四半期決算説明会後に11.7%下落し2224円となりました。

韓国総合株価指数は前日比1001.89ポイント（17.91％）高の6595.45で取引を終え、1日の上昇率として過去最大を記録した。これまでの最高は2008年10月30日の11.95％上昇だった。マイクロソフトが2026年度第2四半期決算で売上高とクラウド事業の伸びが市場予想を上回ったことを受け、半導体株が買われた。サムスン電子は26.81％高、SKハイニックスは29.95％高、ハンミ半導体は27.98％高、SKスクエアは29.91％高と急伸。自動車・造船株も堅調で、現代自動車は10.54％高、HD現代重工業は7.37％高となった。

現代自動車グループの鄭義宣会長は、サンフランシスコAIサミットで、同社がフィジカルAIソリューション企業へと進化するビジョンを発表した。鄭会長は、グループが自動車製造を超えて、自動運転、ロボティクス、AI定義工場へと進化しており、最終的には都市レベルの統合知能を目指すと述べた。このロードマップは、グループの製造競争力とボストン・ダイナミクスを中心としたロボティクス能力を活用し、実世界の運用データと継続的なAIモデルの進歩をつなぐデータフライホイールを確立する。NVIDIA、Waymoとの戦略的パートナーシップ、そしてボストン・ダイナミクスとGoogle DeepMindの協力により、NVIDIAとのロボットリファレンスプラットフォームや、2028年までに年間最大3万台の生産能力を持つ米国のロボット生産施設を含む開発が加速される。また、グループはセマングムAIバレーに9兆ウォン、今後10年間で韓国の嶺南地域の先端産業ハブに42兆ウォンを投資し、国内のフィジカルAIエコシステムを支援する計画だ。