Germany

SAP SE เปิดตัว Autonomous Enterprise ที่งาน SAP Connect ในลาสเวกัส พร้อมเริ่มทยอยส่งมอบ Joule Work ให้ลูกค้า ซึ่งเป็นอินเทอร์เฟซผู้ใช้ระบบ AI รูปแบบใหม่ที่ให้พนักงานโต้ตอบกับโซลูชันของ SAP ด้วยภาษาของตนเอง โดยเชื่อมโยงข้อมูลทั้งจาก SAP และแหล่งภายนอก ปัจจุบัน Joule Work ใช้งานแล้วในหมู่พนักงาน SAP จำนวน 110,000 คน สร้างผลิตภาพเพิ่มขึ้น 20% ในสายงานการเงิน ทรัพยากรบุคคล และจัดซื้อจัดจ้าง โดย Joule ทำงานบนบริบททางธุรกิจจาก SAP Knowledge Graph ซึ่งเชื่อมโยงข้อมูลมากกว่า 7 ล้านฟิลด์ SAP ยังประกาศเข้าสู่ตลาดบริการชำระเงินด้วย SAP Pay ซึ่งขับเคลื่อนโดย Tereina บริษัทในเครือ SAP โดยฝังอยู่ใน SAP Cloud ERP โดยตรง เพื่อดำเนินการและกระทบยอดการชำระเงินภายในเวิร์กโฟลว์เดียวกันเมื่อถึงกำหนดชำระใบแจ้งหนี้ การติดตั้งใช้งานช่วงแรกของ International Trade Assistant ช่วยลดภาระงานจำแนกประเภทการค้าลงได้ถึง 50% และ SAP ยังเปิดเผยความร่วมมือใหม่กับ Moody's Corporation เพื่อฝังข้อมูลติดตามความเสี่ยงซัพพลายเออร์เข้าสู่ SAP Ariba Supplier Lifecycle and Performance และกับ ORO Labs สำหรับ SAP Ariba Procurement Orchestration ลูกค้าอย่าง Novartis, Morgan Foods, Nestlé และ PwC ได้เล่าถึงโครงการนำร่องและการติดตั้งใช้งานที่ครอบคลุมตั้งแต่การจัดหาแหล่งสินค้า ลูกหนี้การค้า การออกใบแจ้งหนี้ ไปจนถึงห่วงโซ่อุปทาน ขณะที่ SAP Business AI Platform มีโมเดล AI มากกว่า 70 โมเดลผ่าน Joule Studio พร้อมธรรมาภิบาลที่ได้รับการรับรองมาตรฐาน ISO/IEC 42001 จากหน่วยงานอิสระ

เจย์ เชาด์รี ผู้ก่อตั้งและซีอีโอของ Zscaler เตือนว่าบริษัทและบุคคลทั่วไปกำลังไว้ใจ AI เอเจนต์มากเกินไป โดยกล่าวในรายการ Sozzi Unleashed ทาง Yahoo Finance ว่าเอเจนต์ควรได้รับความไว้วางใจอย่างจำกัดเฉพาะบางแอปพลิเคชันและบริการเท่านั้น เชาด์รี ซึ่งบริษัทของเขามีมูลค่าตลาด 3.39 หมื่นล้านดอลลาร์ กล่าวว่าโมเดล AI ชั้นแนวหน้าสามารถค้นหาช่องโหว่ด้านความปลอดภัยในเว็บไซต์ ไฟร์วอลล์ VPN และโหลดบาลานเซอร์ เจาะระบบเข้าไป และเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระทั่วเครือข่ายองค์กร ผลสำรวจใหม่ของ Deloitte พบว่าประมาณ 80% ขององค์กรยังขาดขีดความสามารถด้านธรรมาภิบาลที่เพียงพอสำหรับ AI แบบเอเจนต์ รวมถึงการกำหนดขอบเขตที่ชัดเจนสำหรับการตัดสินใจอย่างอิสระ การติดตามพฤติกรรมของเอเจนต์แบบเรียลไทม์ และการเก็บบันทึกการตรวจสอบการกระทำของเอเจนต์ เชาด์รีกล่าวว่าเขาวางแผนจะเปิดเผยโรดแมปผลิตภัณฑ์ที่ละเอียดยิ่งขึ้นเพื่อรับมือความเสี่ยงจาก AI เอเจนต์ในงานนักลงทุนสัมพันธ์วันอังคาร ซึ่งเป็นครั้งแรกของบริษัทนับตั้งแต่ปี 2021 เขาเรียกเอเจนต์ที่หลุดการควบคุมว่าความเสี่ยงที่ใหญ่ที่สุดในปัจจุบัน โดยชี้ว่าเอเจนต์ทำงานด้วยความเร็วระดับเครื่องจักรโดยไม่หยุดพัก และสามารถขโมยข้อมูลลับหรือทำให้ระบบล่มได้

Cloudflare ได้เข้าสู่ความร่วมมือเชิงกลยุทธ์กับ Deutsche Telekom โดยที่ผู้ให้บริการโทรคมนาคมสัญชาติเยอรมันรายนี้จะเพิ่มโซลูชันด้านความปลอดภัยและการเชื่อมต่อของ Cloudflare เข้าในพอร์ตโฟลิโอลูกค้าองค์กร และทั้งสองบริษัทจะเชื่อมต่อเครือข่ายของกันและกันโดยตรง Deutsche Telekom ยังจะฝึกอบรมและรับรองบุคลากรของตนบนแพลตฟอร์มของ Cloudflare ผ่าน T-Systems เพื่อให้ลูกค้าได้รับการสนับสนุนด้านการให้คำปรึกษา การติดตั้งใช้งาน และบริการด้านความปลอดภัยแบบบริหารจัดการ ข้อตกลงนี้ครอบคลุมการปกป้องแอปพลิเคชัน เครือข่าย และข้อมูล ตลอดจนงานด้าน AI และทั้งสองบริษัทมีแผนที่จะร่วมกันทำงานด้านความยืดหยุ่นทางดิจิทัลและอธิปไตยทางดิจิทัลในยุโรป รวมถึงการปกป้องข้อมูลและโครงสร้างพื้นฐานที่สำคัญ และการใช้งานการเข้ารหัสแบบหลังควอนตัม ประมาณการฉันทามติของ Zacks สำหรับรายได้ของ Cloudflare ในปี 2026 และ 2027 ชี้ให้เห็นการเติบโตเมื่อเทียบปีต่อปีที่ 32.5% และ 28.6% ตามลำดับ หุ้นของ Cloudflare พุ่งขึ้น 77% ในช่วงต้นปีจนถึงปัจจุบัน เมื่อเทียบกับผลตอบแทนของอุตสาหกรรมอินเทอร์เน็ตและซอฟต์แวร์ของ Zacks ที่ 9.9% และหุ้นซื้อขายที่อัตราส่วนราคาต่อยอดขายล่วงหน้า 35.28 เท่า เทียบกับค่าเฉลี่ยของอุตสาหกรรมที่ 4.42 เท่า

Hapag-Lloyd ปรับเพิ่มคาดการณ์กำไรสำหรับปี 2026 หลังจากรายงานอุปสงค์ในตลาดที่แข็งแกร่งขึ้นและอัตราค่าระวางเรือแบบสปอตที่มั่นคงขึ้น การปรับเพิ่มคาดการณ์ครั้งนี้เกิดขึ้นหลังจากผลตอบแทนราคาหุ้นในรอบ 90 วันอยู่ที่ 21.62% และผลตอบแทนรวมของผู้ถือหุ้นในรอบ 1 ปีอยู่ที่ 25.22% แม้ว่าผลตอบแทนรวมของผู้ถือหุ้นในรอบ 3 ปีจะลดลง 8.55% เมื่อเทียบกับราคาปิดล่าสุดที่ 141.20 ยูโร บทวิเคราะห์ของนักวิเคราะห์ที่ได้รับการติดตามมากที่สุดประเมินมูลค่ายุติธรรมของ Hapag-Lloyd ไว้ที่ 106.30 ยูโร ซึ่งสะท้อนว่าหุ้นมีมูลค่าสูงเกินจริง 33% ฝ่ายบริหารกล่าวว่าการเติบโตของปริมาณขนส่งมีแนวโน้มชะลอตัวลงในครึ่งปีหลังและหลังจากนั้น โดยบริษัทคาดว่าจะเติบโตเพียงเล็กน้อยเหนือแนวโน้มอุตสาหกรรมที่ราว 3% และระบุว่ายังมีแรงกดดันขาลงต่อเนื่องต่ออัตราค่าระวางเรือและการปรับเข้าสู่ภาวะปกติของอัตราสปอต การผลักดันของบริษัทสู่เรือที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นและปล่อยมลพิษต่ำลงยังอาจสนับสนุนปริมาณขนส่งและอัตรากำไรที่สูงกว่าที่ตลาดคาดไว้

Zscaler ประกาศความร่วมมือกับ IBM และ Red Hat เพื่อปกป้องแอปพลิเคชันส่วนตัวในช่วงเวลาระหว่างการเปิดเผยช่องโหว่และการติดตั้งแพตช์ ความร่วมมือนี้ผสาน Zscaler Autonomous Application Shield ซึ่งให้บริการผ่านแพลตฟอร์มความปลอดภัย Zscaler Zero Trust Exchange เข้ากับ Lightwell จาก IBM และ Red Hat เพื่อมอบการป้องกันแบบปรับเปลี่ยนได้เฉพาะแอปพลิเคชัน ควบคู่ไปกับการแก้ไขซอฟต์แวร์ที่ผ่านการตรวจสอบแล้ว ในการตอบสนองที่ประสานกันเป็นหนึ่งเดียว Zscaler อ้างอิงรายงาน M-Trends 2026 ของ Mandiant ซึ่งพบว่าเวลาเฉลี่ยในการโจมตีช่องโหว่ลดลงต่ำกว่าศูนย์ หมายความว่าช่องโหว่ต่าง ๆ ถูกโจมตีมากขึ้นก่อนที่แพตช์สาธารณะจะมีอยู่ ภายใต้ข้อตกลงนี้ Zscaler App Connectors จะประเมินจุดเสี่ยงและช่องโหว่ของแอปพลิเคชันส่วนตัวแต่ละตัวอย่างต่อเนื่อง การป้องกันแบบปรับเปลี่ยนได้จะถูกนำมาใช้แบบอินไลน์แบบเรียลไทม์เมื่อมีช่องโหว่ใหม่เกิดขึ้น จากนั้น Lightwell จะมอบการแก้ไขที่ผ่านการตรวจสอบแล้วสำหรับซอฟต์แวร์โอเพนซอร์สที่ได้รับผลกระทบ Joby Menon รองประธานอาวุโสฝ่ายการจัดการผลิตภัณฑ์ของ Zscaler กล่าวว่าความร่วมมือนี้รวมการป้องกันแบบอินไลน์เฉพาะแอปพลิเคชันเข้ากับการแก้ไขที่ผ่านการตรวจสอบแล้ว เพื่อช่วยให้ลูกค้าลดความเสี่ยงในช่วงช่องว่างดังกล่าว ขณะที่ Gunnar Hellekson รองประธานและผู้จัดการทั่วไปของ Lightwell ประจำ Red Hat กล่าวว่า AI กำลังย่นระยะเวลาการโจมตีจากหลายเดือนหรือหลายสัปดาห์เหลือเพียงชั่วโมงหรือนาที ปัจจุบัน Autonomous Application Shield ให้บริการผ่านโครงการ Early Access Program และ Zscaler ระบุว่าความพร้อมใช้งาน ความสามารถ และกำหนดเวลาของความร่วมมือนี้สามารถเปลี่ยนแปลงได้

สตาร์ทอัปหุ่นยนต์สัญชาติเยอรมัน RobCo ได้ขายหุ้นในดีลที่ประเมินมูลค่าบริษัทไว้ที่มากกว่า 1 พันล้านดอลลาร์ ซึ่งเป็นสองเท่าของระดับที่ทำได้เมื่อต้นปีนี้ โดยหนังสือพิมพ์วอลล์สตรีทเจอร์นัลรายงาน RobCo กล่าวว่ากำลังขายหุ้นมูลค่า 40 ล้านดอลลาร์ โดยส่วนใหญ่ขายโดยพนักงาน ให้แก่นักลงทุนกลุ่มใหม่และกลุ่มเดิม หลังจากระดมทุนได้ 100 ล้านดอลลาร์ในเดือนมกราคม ซึ่งประเมินมูลค่าธุรกิจไว้ที่ราว 500 ล้านดอลลาร์ นักลงทุนรายใหม่ ได้แก่ Cherry Ventures และ European Tech Collective ขณะที่ผู้สนับสนุนเดิมที่เข้าร่วม ได้แก่ Sequoia, Lightspeed, Lingotto ซึ่งได้รับการสนับสนุนจากตระกูลที่อยู่เบื้องหลัง Stellantis เจ้าของ Jeep และ Leitmotif ซึ่งได้รับทุนจาก Volkswagen RobCo ก่อตั้งขึ้นในปี 2020 โดยนักวิจัยจากมหาวิทยาลัยเทคนิคมิวนิก และได้ขายหุ่นยนต์ไปแล้วมากกว่า 1,000 ตัวให้แก่ลูกค้าภาคอุตสาหกรรม รวมถึง BMW ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมัน และหุ่นยนต์ Alfie รุ่นใหม่เป็นหัวใจสำคัญของข้อเสนอที่มุ่งชดเชยการขาดแคลนแรงงานและลดต้นทุน สตาร์ทอัปด้านหุ่นยนต์และ AI เชิงกายภาพระดมทุนได้ 33.4 พันล้านดอลลาร์ในครึ่งปีแรก มากกว่าทั้งปี 2025 ตามข้อมูลของ PitchBook

เดออยเชอ เทเลคอม เปิดเผยว่าคาดว่าจะประหยัดเงินได้หลายพันล้านดอลลาร์ภายในปี 2030 และสร้างรายได้เพิ่มเติมจากการนำปัญญาประดิษฐ์มาใช้ทั่วทั้งบริษัท ยักษ์ใหญ่โทรคมนาคมเยอรมนีที่มีรัฐถือหุ้นบางส่วนแห่งนี้คาดว่า AI และระบบอัตโนมัติจะสร้างการประหยัดขั้นต้นประมาณ 1.1 พันล้านยูโร หรือ 1.2 พันล้านดอลลาร์ นอกสหรัฐอเมริกาสำหรับปี 2027 เมื่อเทียบกับปี 2023 โดยมีต้นทุนที่ประหยัดได้ทางอ้อมราว 2.5 พันล้านยูโร หรือประมาณ 2.8 พันล้านดอลลาร์ ภายในปี 2030 เดออยเชอ เทเลคอม ซึ่งถือหุ้นเสียงข้างมากในที-โมบายล์ สหรัฐอเมริกา คาดว่าจะประหยัดได้จาก AI ระหว่าง 100 ล้านยูโรถึง 150 ล้านยูโรในช่วงปี 2023 ถึง 2027 และระบุว่าการประหยัดเพิ่มเติมในปี 2027 จะถูกนำไปลงทุนซ้ำบางส่วนในการขยายเครือข่ายไฟเบอร์ออปติกของเยอรมนี ด้านรายได้ บริษัทคาดว่าจะสร้างรายได้ที่เกี่ยวข้องกับ AI ประมาณ 250 ล้านยูโรจากธุรกิจนอกสหรัฐอเมริกาภายในปี 2026 โดยตั้งเป้าเพิ่มเป็นประมาณ 800 ล้านยูโรภายในปี 2030 ทิม เฮิตเทอเกส ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร กล่าวว่า AI กำลังเปลี่ยนแปลงเดออยเชอ เทเลคอม อย่าง fundamental ทำให้เครือข่ายดีขึ้นและฉลาดขึ้น บริการมีความเฉพาะบุคคลมากขึ้น และเปิดโมเดลธุรกิจใหม่ตั้งแต่ผู้ช่วย AI ระหว่างการสนทนาทางโทรศัพท์ไปจนถึงโครงสร้างพื้นฐานอธิปไตยสำหรับอุตสาหกรรมยุโรป แชตบอต AI ของบริษัทชื่อ Frag Magenta รับสายบริการลูกค้าประมาณ 2.6 ล้านสายในครึ่งแรกของปี 2026 และสายบริการลูกค้าในสหรัฐอเมริกาลดลงร้อยละ 55 โดยตัวแทน AI รับผิดชอบการติดต่อลูกค้าร้อยละ 40 ในปัจจุบัน เดออยเชอ เทเลคอมยังกำลังพัฒนแพลตฟอร์มสำหรับธุรกิจขนาดเล็กและขนาดกลางเพื่อช่วยให้พวกเขาจัดระบบงานที่ทำซ้ำ ๆ โดยอัตโนมัติ

Siemens เผยรายงาน Siemens Infrastructure Transition Monitor 2025 ฉบับเจาะลึกประเด็นด้านอาคาร หรือ Inside Smarter Buildings ซึ่งสำรวจความคิดเห็นผู้บริหารองค์กรชั้นนำ 1,400 คน จากหลากหลายอุตสาหกรรมทั่วโลก โดยผลสำรวจชี้ว่าประสิทธิภาพพลังงานในอาคารได้ทะยานจากอันดับ 7 เมื่อปี 2566 ขึ้นมาเป็นอันดับ 1 ในปี 2568 ท่ามกลางความกังวลด้านต้นทุนที่ยังเป็นอุปสรรคสำคัญ รายงานระบุว่ากว่าครึ่งขององค์กรมีแผนเพิ่มการลงทุนด้านประสิทธิภาพพลังงาน 57% เทคโนโลยีอาคารอัจฉริยะ 55% และการปรับเปลี่ยนมาใช้พลังงานไฟฟ้า 54% ขณะที่ผู้บริหารในภาคอสังหาริมทรัพย์เชิงพาณิชย์ถึง 60% มองว่าการลดคาร์บอนมีต้นทุนสูงเกินไป สูงกว่าค่าเฉลี่ยรวมทุกภาคส่วนที่ 49% และมีเพียง 33% ของผู้บริหารในภาคอสังหาริมทรัพย์ที่ระบุว่าองค์กรเข้าถึงแหล่งเงินทุนเพียงพอสำหรับการลดคาร์บอน ต่ำกว่าค่าเฉลี่ยรวมที่ 47% ด้านการปรับปรุงอาคารเดิมนั้น อัตราทั่วโลกปัจจุบันยังต่ำกว่า 1% ต่อปี ห่างไกลจากอัตรามากกว่า 2% ต่อปีที่แผนงาน Net Zero by 2050 ของ International Energy Agency ระบุว่าจำเป็น โดยโมเดล Energy-as-a-Service กำลังกลายเป็นทางออกที่ช่วยแปลงงบลงทุนก้อนใหญ่หรือ CapEx เป็นค่าใช้จ่ายตามการใช้งานจริงหรือ OpEx ขณะที่ Digitalization ยังเป็นกลไกสำคัญ โดยผู้ตอบแบบสำรวจกว่าครึ่งเชื่อว่าเครื่องมือดิจิทัลมีศักยภาพสูงในการลดต้นทุน 56% และลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก 53% และ 54% ระบุว่าองค์กรพร้อมนำระบบอัตโนมัติมาใช้ในอาคาร

อินเทซา ซานปาโอโล ธนาคารรายใหญ่ที่สุดของอิตาลี เดินหน้าเข้าซื้อกิจการมอนเต เดย์ ปาสกี ดิ เซียนา หรือ MPS มากขึ้น หลังจากผู้ถือหุ้นรายใหญ่ของ MPS ยอมรับข้อเสนอซื้อกิจการฉบับปรับปรุงเงื่อนไขแล้ว เดลฟิน บริษัทโฮลดิ้งด้านการเงินซึ่งถือหุ้น 17.6% ของ MPS ได้ให้คำมั่นว่าจะขายหุ้นที่ถืออยู่ตามข้อเสนอซื้อกิจการแบบแลกหุ้นและเงินสดมูลค่า 3.5 หมื่นล้านยูโร หรือ 3.9 หมื่นล้านดอลลาร์ ที่อินเทซาเสนอ อินเทซาแถลงเมื่อคืนวันที่ 4 หลังจากเผชิญความท้าทายจากลุยจิ โรบาริโอ ประธานเจ้าหน้าที่บริหารของ MPS ซึ่งประกาศมาตรการป้องกันกิจการที่ซับซ้อนเมื่อเดือนสิงหาคม อินเทซาได้ประกาศเมื่อวันที่ 3 ว่าจะจ่ายเงินสดเพิ่มอีก 800 ล้านยูโร หากผู้ถือหุ้นของ MPS ปฏิเสธมาตรการป้องกันกิจการดังกล่าว การปรับปรุงเงื่อนไขครั้งนี้จะเพิ่มส่วนที่เป็นเงินสดซึ่งมีมูลค่า 3 พันล้านยูโรขึ้น 25% แต่เมื่อคิดจากราคาปิดเมื่อวันที่ 2 ถือเป็นการปรับปรุงโดยรวมเพียง 2.3% เท่านั้น อินเทซายังประกาศเมื่อคืนวันที่ 3 ว่าจะถอนข้อเสนอซื้อกิจการ หากผู้ถือหุ้นของ MPS อนุมัติมาตรการป้องกันกิจการในวันที่ 29 ซึ่งหมายความว่าผู้ถือหุ้นต้องลงมติคัดค้านมาตรการนี้ หากต้องการให้ข้อเสนอซื้อกิจการฉบับปรับปรุงเงื่อนไขเดินหน้าต่อ ตามข้อมูลของอินเทซา เดลฟิน ซึ่งจะเป็นบริษัทโฮลดิ้งด้านการเงินของตระกูลเดล เวกคิโอที่ควบคุมเอสซีลอร์ลักโซติกา ผู้ผลิตแว่นตารายใหญ่ที่สุดในโลก ได้ยืนยันว่าจะลงมติคัดค้านแผนของโรบาริโอในวันที่ 29

ซีเมนส์วางแผนลงทุนมากกว่า 1 พันล้านยูโรใน AI ภาคอุตสาหกรรมภายในสามปีข้างหน้า ตามการเปิดเผยของปีเตอร์ เคอร์เทอ ประธานเจ้าหน้าที่บริหารของแผนกสมาร์ทอินฟราสตรักเจอร์ของซีเมนส์ ซึ่งเป็นแผนกที่ทำกำไรสูงสุดในสี่ธุรกิจหลักของซีเมนส์ เคอร์เทอกล่าวว่าโมเดลพื้นฐานสำหรับภาคอุตสาหกรรมของซีเมนส์ซึ่งยังอยู่ระหว่างการพัฒนามีศักยภาพที่จะย่นระยะเวลาวงจรวิศวกรรมได้มากถึงร้อยละ 40 โดยคาดว่าจะนำไปใช้ในอุตสาหกรรมยานยนต์และอากาศยาน เขาให้เหตุผลว่าข้อได้เปรียบของยุโรปอยู่ที่ข้อมูลภาคอุตสาหกรรม โดยชี้ว่าบริษัทกว่าครึ่งในฟอร์จูน 500 ยุโรปมีอายุมากกว่า 100 ปี และความสัมพันธ์ที่ซีเมนส์สั่งสมมาหลายทศวรรษช่วยโน้มน้าวให้ผู้ผลิตยอมแบ่งปันข้อมูลแลกกับการเข้าถึงโมเดล AI ของซีเมนส์ โดยความเป็นเจ้าของข้อมูลยังคงอยู่กับบริษัทที่สร้างข้อมูลนั้น ด้านบุคลากร เคอร์เทอกล่าวว่าซีเมนส์ดึงตัววาซี ฟิโลมิน รองประธานฝ่าย AI เชิงสร้างสรรค์ของอเมซอน มาเป็นหัวหน้าฝ่ายข้อมูลและ AI และมานู พาร์บาการ์ อดีตผู้อำนวยการของอเมซอนเว็บเซอร์วิสเซส มาร่วมนำทีมกลยุทธ์และพันธมิตรซึ่งตั้งอยู่ในซิลิคอนแวลลีย์ พร้อมเสริมว่าจำเป็นต้องจ่ายค่าตอบแทนสูงกว่าที่ปกติจะจ่ายในยุโรป ซีเมนส์ยังร่วมมือกับเอ็นวิเดียในการสร้างระบบปฏิบัติการ AI สำหรับภาคอุตสาหกรรม ขณะที่คณะกรรมาธิการยุโรปผลักดันชุดมาตรการอธิปไตยทางเทคโนโลยี เคอร์เทอกล่าวว่าการมีอธิปไตยอย่างสมบูรณ์ยังเป็นเพียงความฝัน และโรลันด์ บุช ประธานเจ้าหน้าที่บริหารของซีเมนส์ เตือนว่าม่านเหล็กดิจิทัลเสี่ยงที่จะทำให้ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีชะลอตัวลง

อินเทซา ซานเปาโล เปิดเผยเมื่อวันอาทิตย์ว่า เดลฟินได้ตกลงที่จะเสนอขายหุ้นทั้งหมด 17.6% ที่ถืออยู่ในธนาคารมอนเต เดย ปาสกี ดิ เซียนา เข้าสู่ข้อเสนอเทคโอเวอร์แบบสมัครใจของอินเทซา อินเทซาระบุเมื่อวันที่ 4 ตุลาคมว่า ผู้ถือหุ้นซึ่งจดทะเบียนในลักเซมเบิร์กรายนี้ถือหุ้นของมอนเต เดย ปาสกี ดิ เซียนา จำนวน 534.68 ล้านหุ้น ซึ่งทั้งหมดอยู่ภายใต้ข้อตกลงดังกล่าว เดลฟินยังได้ตกลงที่จะเข้าร่วมการประชุมผู้ถือหุ้นของมอนเต เดย ปาสกี ดิ เซียนา และลงคะแนนตามเงื่อนไขของข้อเสนอของอินเทซา ข้อเสนอของอินเทซาครอบคลุมหุ้นของมอนเต เดย ปาสกี ดิ เซียนา สูงสุด 3.04 พันล้านหุ้น ไม่รวมหุ้น 1.02 ล้านหุ้นที่อินเทซาถืออยู่แล้ว และจำนวนดังกล่าวอาจเพิ่มขึ้นได้อีกสูงสุด 272.01 ล้านหุ้น หากการควบรวมกิจการตามแผนระหว่างมอนเต เดย ปาสกี ดิ เซียนากับเมดิโอแบงกามีผลบังคับใช้ก่อนที่ช่วงเวลาของข้อเสนอจะสิ้นสุดลง

ไดม์เลอร์ทรัครวมงานด้านการทหารไว้ภายใต้แบรนด์ระดับโลกแบรนด์เดียวชื่อ ไดม์เลอร์ทรัคดีเฟนซ์ เมื่อเดือนมิถุนายน และตั้งเป้ารายได้ด้านกลาโหมไว้ที่ 1 พันล้านยูโรภายในปี 2028 โดยหนุนด้วยแผนการลงทุนที่บริษัทอธิบายว่าเป็นวงเงินหลักหลายร้อยล้านยูโรในช่วงหลายปีข้างหน้า ปัจจุบันมีพนักงานราว 1,000 คนในธุรกิจนี้ และไดม์เลอร์คาดว่าจำนวนจะเพิ่มขึ้น โดยเฉพาะที่โรงงานในเมืองเวิร์ทอัมไรน์ของเยอรมนี ซึ่งโครงรถทหารใช้โรงงานและถังชิ้นส่วนร่วมกับรถบรรทุกเพื่อการพาณิชย์ มีสองโครงการใหญ่เป็นแกนหลักของคำสั่งซื้อ ได้แก่ กระทรวงกองทัพของฝรั่งเศสเลือกไดม์เลอร์ทรัคและอาร์คัสพันธมิตรฝรั่งเศสเมื่อเดือนมกราคมสำหรับโครงการ PL6T ซึ่งเป็นกรอบสัญญาครอบคลุมรถบรรทุกพื้นฐานเซทรอสสูงสุด 7,000 คัน โดยการส่งมอบจะยาวนานกว่า 10 ปี และในแคนาดา ไดม์เลอร์กำลังส่งมอบรถบรรทุกโลจิสติกส์เซทรอสมากกว่า 1,500 คันให้แก่โครงการปรับปรุงยานพาหนะโลจิสติกส์ให้ทันสมัย ซึ่งเจเนอรัลไดนามิกส์แลนด์ซิสเต็มส์-แคนาดาเป็นผู้รับเหมาหลัก และมาร์แชลล์แคนาดาผลิตโมดูลภารกิจ นอกจากนี้ กองทัพเยอรมนีหรือบุนเดสแวร์ยังสั่งซื้อรถบรรทุกโลจิสติกส์ทางทหารในจำนวนหลักสามหลัก และเดนนิส คินเซลมันน์ ประธานเจ้าหน้าที่บริหารกล่าวว่าฝรั่งเศสน่าจะกลายเป็นลูกค้าด้านกลาโหมรายใหญ่ที่สุดของหน่วยธุรกิจนี้จากผลของสัญญา PL6T ตามมาอย่างใกล้ชิดด้วยแคนาดา ส่วนเยอรมนียังอยู่ในระดับที่สำคัญมาก คินเซลมันน์กล่าวว่าชิ้นส่วนพลเรือนที่ใช้ร่วมกันในรถอาร็อกส์รุ่นทหารอาจสูงเกิน 70 ถึง 80 เปอร์เซ็นต์ และเครือข่ายบริการหลังการขายของไดม์เลอร์ทรัคครอบคลุมมากกว่า 160 ประเทศเพื่อรองรับกองรถที่ใช้งานต่อเนื่อง 20 ถึง 30 ปี

ไบเออร์ประกาศเมื่อวันศุกร์ว่า มีแผนจะลงทุน 2.2 พันล้านดอลลาร์สหรัฐในโรงงานผลิตยาแห่งใหม่ในเมืองนิวออลบานี รัฐโอไฮโอ โครงการนี้ต่อยอดจากการใช้จ่ายด้านการวิจัย พัฒนา และการผลิตยาของบริษัทในสหรัฐฯ มากกว่า 7 พันล้านดอลลาร์ในช่วงห้าปีที่ผ่านมา และเป็นองค์ประกอบสำคัญของกลยุทธ์การเติบโตระยะยาวของไบเออร์ในตลาดยาที่ใหญ่ที่สุดของบริษัท ไบเออร์คาดว่าจะสร้างตำแหน่งงานที่มีมูลค่าสูงราว 600 ตำแหน่งในนิวออลบานีอินเตอร์เนชันแนลบิซิเนสพาร์ก และตำแหน่งงานก่อสร้างราว 1,500 ตำแหน่งในช่วงการก่อสร้างโรงงาน ศูนย์แห่งนี้ซึ่งมีความยืดหยุ่นและออกแบบเป็นโมดูล จะรวมการผลิตตัวยาสำคัญและการผลิตผลิตภัณฑ์ยาเข้าด้วยกัน และในระยะแรกจะรองรับพอร์ตโฟลิโอที่เติบโตของไบเออร์ในด้านมะเร็งวิทยา โรคหัวใจและหลอดเลือด และการดูแลไต โดยโมดูลการผลิตตัวยาสำคัญโมดูลแรกคาดว่าจะเริ่มดำเนินงานได้ในปี 2574 และโมดูลการผลิตผลิตภัณฑ์ยาโมดูลที่สองมีแผนจะเริ่มในปี 2577 โรงงานแห่งใหม่นี้จะเสริมสำนักงานใหญ่ด้านยาของไบเออร์ในสหรัฐฯ ที่เมืองวิปพานี รัฐนิวเจอร์ซีย์ และโรงงานอื่นๆ ของบริษัทในเมืองพิตต์สเบิร์ก เบิร์กลีย์ เคมบริดจ์ รีเสิร์ชไทรแองเกิลพาร์ก และซานดิเอโก

เกลาดิโอ เดสคัลซี ซีอีโอของเอ็นไอ พบกับประธานาธิบดีฆาบิเอร์ มิเลย์แห่งอาร์เจนตินาที่ปารีสเมื่อวันศุกร์ เพื่อหารือเรื่องการลงทุนด้านพลังงานและความคืบหน้าของโครงการแอลเอ็นจีอาร์เจนตินา ซึ่งผู้พัฒนาโครงการตั้งเป้าจะตัดสินใจลงทุนขั้นสุดท้ายก่อนสิ้นปีนี้ โครงการแอลเอ็นจีอาร์เจนตินาพัฒนาโดยเอ็นไอ วายพีเอฟซึ่งรัฐควบคุม และเอกซ์อาร์จีจากอาบูดาบี เพื่อสร้างรายได้จากก๊าซในแหล่งบากามูเอร์ตา ผ่านระบบการผลิต แปรรูป ขนส่ง และส่งออกแบบครบวงจร การพัฒนาในระยะแรกจะมีกำลังการผลิตแอลเอ็นจี 12 ล้านตันต่อปี โดยใช้โรงงานแอลเอ็นจีแบบลอยน้ำสองแห่ง แห่งละ 6 ล้านตันต่อปี โดยปัจจุบันกำหนดเริ่มผลิตในปี 2573 ขณะที่พันธมิตรกำลังพิจารณาการขยายกำลังการผลิตซึ่งอาจเพิ่มขึ้นเป็น 18 ล้านตันต่อปี กลุ่มพันธมิตรได้ลงนามในข้อตกลงการพัฒนาร่วมที่มีผลผูกพันในเดือนกุมภาพันธ์ ครอบคลุมระยะกำลังการผลิต 12 ล้านตันต่อปี เอ็นไอตกลงในเดือนมิถุนายนที่จะเข้าถือหุ้นร้อยละ 32 ในแปลงเมเซตา บวยนา เอสเปรันซา, อากัวดา บียานวยบา และลัส ตากานัส ในแหล่งบากามูเอร์ตา และโครงการได้ยื่นคำขอในเดือนสิงหาคมเพื่อเข้าร่วมระบอบส่งเสริมการลงทุนขนาดใหญ่ของอาร์เจนตินา หรือริกี ซึ่งกลุ่มพันธมิตรระบุว่าเป็นก้าวสำคัญสู่การตัดสินใจลงทุนที่วางแผนไว้ในช่วงปลายปี โรงงานแอลเอ็นจีแบบลอยน้ำทั้งสองแห่งคาดว่าจะตั้งอยู่นอกชายฝั่งจังหวัดริโอเนโกร และเอ็นไอระบุว่ามิเลย์และเดสคัลซียังหารือถึงความสำคัญของกรอบการดำเนินงานที่มั่นคงสำหรับการลงทุนด้านพลังงานในระยะยาว โดยบริษัทระบุตลาดต่างประเทศรวมถึงยุโรปเป็นจุดหมายปลายทางที่เป็นไปได้สำหรับการจัดหาแอลเอ็นจีของอาร์เจนตินาในอนาคต

ไดม์เลอร์ทรักได้วางกรอบสิ่งที่บริษัทระบุว่าเป็นความจำเป็นของยุโรปในการผลักดันรถบรรทุกไฟฟ้าแบบแบตเตอรี่และรถบรรทุกไฮโดรเจนจากกลุ่มผู้ใช้กลุ่มแรกเข้าสู่กองรถกระแสหลัก ซึ่งรวมถึงสถานีชาร์จแบบเมกะวัตต์สาธารณะ สถานีไฮโดรเจนที่พร้อมรองรับรถบรรทุก และระบบค่าผ่านทางที่ให้สิทธิประโยชน์แก่ยานพาหนะที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ โดยคาริน โรดสตรอม ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร ได้นำเสนอกรณีนี้ในงาน Media Night ของบริษัทที่เมืองฮันโนเวอร์ ประเทศเยอรมนี ก่อนงาน IAA Transportation 2026 เมอร์เซเดส-เบนซ์ ทรักส์ ครองส่วนแบ่งประมาณ 38% ของตลาดรถบรรทุกขนาดกลางและขนาดหนักที่ปลอดคาร์บอนไดออกไซด์ในท้องถิ่นของยุโรปในครึ่งแรกของปี 2026 และลูกค้าได้ขับรถ eActros 600 ไปแล้วมากกว่า 160 ล้านกิโลเมตรนับตั้งแต่เริ่มผลิตเป็นจำนวนมากเมื่อปลายปี 2024 รถบรรทุกไฟฟ้าแบบแบตเตอรี่ขนาดหนักครองส่วนแบ่ง 2% ของตลาดยุโรปในปี 2025 และไดม์เลอร์ทรักประเมินว่าประมาณ 35% ของรถบรรทุกใหม่จะต้องใช้พลังงานจากแบตเตอรี่หรือไฮโดรเจนภายในปี 2030 เพื่อให้บรรลุเป้าหมายการลดคาร์บอนไดออกไซด์ของสหภาพยุโรป ปัจจุบันยุโรปมีจุดชาร์จรถบรรทุกสาธารณะน้อยกว่า 2,000 จุด ซึ่งส่วนใหญ่เป็นเครื่องชาร์จ CCS มาตรฐาน และโรดสตรอมกล่าวว่ายุโรปจำเป็นต้องมีจุดชาร์จแบบเมกะวัตต์ 35,000 จุดภายในปี 2030 พร้อมกับสถานีไฮโดรเจน 1,000 แห่ง เพิ่มขึ้นจากประมาณ 187 แห่งในปัจจุบัน ซึ่งส่วนใหญ่จ่ายที่แรงดันเพียง 350 บาร์ ในด้านต้นทุน เธอชี้ไปที่ค่าผ่านทางที่อิงการปล่อยคาร์บอนไดออกไซด์ โดยกล่าวว่าส่วนต่างค่าผ่านทางระหว่างรถบรรทุกดีเซลกับรถบรรทุกไฟฟ้าในเยอรมนีอยู่ที่ประมาณ 33 ถึง 35 เซนต์ต่อกิโลเมตร แต่มีเพียง 13 จาก 27 ประเทศสมาชิกสหภาพยุโรปที่นำระบบค่าผ่านทางที่อิงการปล่อยคาร์บอนไดออกไซด์มาใช้ สเตฟาน โฮห์ม ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายพัฒนา ของดัคเซอร์ กล่าวว่าผู้ให้บริการโลจิสติกส์สัญชาติเยอรมนีรายนี้มีพื้นที่จัดส่งที่ปลอดการปล่อยมลพิษ 25 แห่งในยุโรป และมีรถบรรทุกไฟฟ้าแบบแบตเตอรี่มากกว่า 200 คันบนท้องถนน รวมถึงรถเมอร์เซเดส-เบนซ์ แอคทรอส มากกว่า 160 คัน จากกองรถทั้งหมดมากกว่า 15,000 คัน และระบุว่าการเข้าถึงโครงข่ายไฟฟ้าและกำลังการผลิตไฟฟ้าเป็นปัญหาหลัก รถ eActros Lowliner เปิดให้สั่งซื้อเมื่อวันที่ 15 กันยายน โดยกำหนดผลิตเป็นจำนวนมากที่โรงงานเมอร์เซเดส-เบนซ์ในเมืองเวิร์ท ประเทศเยอรมนี ในไตรมาสที่สองของปี 2027 และรถบรรทุกเซลล์เชื้อเพลิงเมอร์เซเดส-เบนซ์ NextGenH2 จำนวน 100 คันในรุ่นผลิตจำนวนจำกัดจะเริ่มใช้งานกับลูกค้าตั้งแต่ปลายปี 2026 โดยมีดัคเซอร์เป็นลูกค้ารายแรก ไดม์เลอร์ทรักกำลังขอให้สหภาพยุโรปทบทวนกฎระเบียบด้านการปล่อยคาร์บอนไดออกไซด์สำหรับรถบรรทุกขนาดหนักก่อนกำหนด ซึ่งเป้าหมายปี 2030 กำหนดให้ลดการปล่อยคาร์บอนไดออกไซด์จากรถบรรทุกขนาดหนักใหม่ลง 43% เมื่อเทียบกับปี 2019 และประเมินว่าต้นทุนของการไม่บรรลุเป้าหมายอยู่ที่ประมาณ 120 ล้านยูโรในรูปค่าปรับสำหรับทุกหนึ่งเปอร์เซ็นต์ที่เมอร์เซเดส-เบนซ์ ทรักส์ ทำได้ไม่ถึงเป้า