Construction Machinery & Heavy Transportation Equipment

エクイップメントシェア・ドットコムは、カミンズと複数年にわたるフリート契約を締結したと発表した。米国の主要エネルギー事業に最大1ギガワットの天然ガス発電能力を導入するもので、カミンズのリーンバーン式ガス発電機セットC1400N6Cを中核とする。この提携によりカミンズは、仮設電源やマイクログリッド、蓄電池ソリューションに注力するレンタル・販売パートナーを獲得し、請負業者に従来の移動式電源と比べて50%から80%のエネルギーコスト削減を提供できる。今回の契約は、カミンズの天然ガス発電およびマイクログリッドソリューションに新たな販売チャネルを加えるものだが、同社の短期的な変動要因は依然として、インセンティブや関税、アクセレラ事業の損失が全社利益率を圧迫するなかで、EPSとEBITDAの未達を繰り返さずに済むかどうかにある。カミンズの2026年第2四半期の決算更新では、パワーシステムズ部門の売上高が23億ドルと過去最高となった一方、EBITDAマージンは前年同期比で低下し、ディストリビューション部門のガイダンスは引き下げられた。カミンズの見通しでは、2029年までに売上高453億ドル、利益57億ドルを目指しており、年率9.2%の売上成長と、現在の27億ドルから約30億ドルの利益増加が必要となる。一方、一部の強気なアナリストは、2029年までに売上高約505億ドル、利益約64億ドルを見込んでいた。

ダイムラー・トラックは6月、軍事関連事業を単一のグローバルブランド「ダイムラー・トラック・ディフェンス」に統合し、2028年までに防衛事業で10億ユーロの売上高を目指している。これを支えるのが、今後数年間にわたる数億ユーロ規模と同社が表現する投資計画だ。現在この事業には約1000人の従業員が従事しており、同社は特にドイツのヴェルト・アム・ライン工場で従業員数が増加すると見込んでいる。同工場では軍用シャシーが商用トラックと同じ設備と部品棚を共有している。受注残を支えるのは二つの大型プログラムだ。フランス国防省は1月、最大7000台のゼトロスベースのトラックを対象とし、納入が10年以上に及ぶ枠組み契約であるPL6Tプログラムで、ダイムラー・トラックとフランスのパートナーであるアルクスを選定した。カナダでは、ダイムラーは1500台以上のゼトロス兵站トラックを兵站車両近代化プログラムに供給しており、ゼネラル・ダイナミクス・ランド・システムズ・カナダが主契約者、マーシャル・カナダがミッションモジュールを製造している。ドイツ連邦軍も3桁台の軍用兵站車両を発注しており、デニス・キンツェルマンCEOは、PL6Tの受注によりフランスが同事業部門の最大の防衛顧客になる可能性が高く、カナダがこれに僅差で続き、ドイツも依然として非常に重要な水準にあると述べた。キンツェルマン氏は、軍用アロクスにおける民生品との共通部品は70～80％を超える可能性があるとし、ダイムラー・トラックのアフターセールス網は160カ国以上に広がり、20～30年間運用される車両を支えていると述べた。

ダイムラー・トラックは、バッテリー電気トラックと水素トラックを初期導入層から主流の車両へと移行させるために欧州に必要な施策を明らかにした。公共のメガワット充電器、トラック対応の水素ステーション、ゼロエミッション車を優遇する道路通行料などが含まれる。ドイツのハノーバーで開かれた同社のメディアナイトで、カリン・ロードストレム最高経営責任者はIAAトランスポーテーション2026を前にその必要性を訴えた。メルセデス・ベンツ・トラックスは2026年上半期、欧州の地域で二酸化炭素を排出しない中型・大型トラック市場の約38％を占め、顧客は2024年末の量産開始以降、eActros 600で1億6000万キロメートル以上を走行した。2025年には大型バッテリー電気トラックが欧州市場の2％を占め、ダイムラー・トラックはEUの二酸化炭素目標を達成するには2030年までに新車トラックの約35％がバッテリーまたは水素で走る必要があると推計している。欧州には現在、公共のトラック充電ポイントが2000カ所未満しかなく、その大半は標準的なCCS充電器だ。ロードストレム氏は、2030年までに3万5000カ所のメガワット充電ポイントと、現在の約187カ所から1000カ所の水素ステーションが必要だと述べた。現在の水素ステーションの大半は350バールのみに対応している。コスト面では、二酸化炭素に基づく道路通行料を挙げ、ドイツにおけるディーゼルトラックと電気トラックの通行料の差は1キロメートル当たり約33～35セントになるが、EU加盟27カ国のうち二酸化炭素に基づく通行料を導入しているのは13カ国にとどまると指摘した。ダッハサーの最高開発責任者シュテファン・ホーム氏は、このドイツの物流企業が欧州に25カ所の排出ゼロ配送エリアを設け、1万5000台超の車両のうち200台超のバッテリー電気トラックを運行しており、その中には160台超のメルセデス・ベンツ・アクトロスが含まれると述べ、送電網へのアクセスと容量が最大の課題だと語った。eActrosローライナーは9月15日に受注を開始し、ドイツのヴェルトにあるメルセデス・ベンツ工場で2027年第2四半期に量産を開始する予定だ。また、100台のメルセデス・ベンツNextGenH2燃料電池トラックの小規模シリーズが2026年末から顧客の運行に入り、ダッハサーが最初の顧客となる。ダイムラー・トラックはEUに対し、大型車の二酸化炭素規制の早期見直しを求めている。この規制の2030年目標は、新車の大型車の二酸化炭素排出量を2019年比で43％削減することを求めており、メルセデス・ベンツ・トラックスが1パーセントポイント目標を達成できなかった場合の違反金は約1億2000万ユーロに上るとしている。

9月30日午前9時03分、番号CR400AF—X—2544の復興号G43次が北京南駅から杭州東駅へ向けて出発し、復興号スマート反復アップグレード動車組の正式営業運転開始を示した。中国中車股份有限公司客車事業部関係者が『中国経営報』記者に説明したところによると、今回のアップグレードは中国国家鉄路集団有限公司が主導して組織し、中国中車傘下の中車長春軌道客車股份有限公司、中車青島四方機車車両股份有限公司、中車唐山機車車両有限公司が共同で開発に参加した。中車四方の車両全体総合設計部関係者によると、今回投入されたCR400AF—Xスマート反復アップグレード動車組は中国のスマート復興号の最新アップグレード版で、最高営業速度は時速350キロ、4動4拖の8両編成、定員619人、新たに緊急「自走行」機能を追加し、高安全・高信頼性の動力電池を搭載、外部の架線給電に依存せず動力電池のみで40キロ以上走行でき、初めて10ギガビットイーサネット技術を採用した。中車長客の高級工程師、董雪妍氏は、列車は緊急ブレーキロジックを最適化し、新たに限界ブレーキ機能を追加、時速350キロの走行条件下でブレーキ距離を23パーセント短縮でき、同時にスマート気圧調整システムを搭載してトンネル通過時の耳の圧迫感を緩和すると述べた。この車両は2025年に研究開発設計を開始し、最初の試作車は2026年8月初めに最終組み立てを終えてラインオフし、工場試験を実施した。現在、第1陣のCR400AF—X動車組は合計6編成が投入されており、今後は鉄道部門の手配に基づいてオンライン投入数を増やし、運行範囲を拡大する。また、世界最速の高速鉄道CR450動車組の試作車はすべての運用考核を完了し、2編成の試作車はいずれも中車長客と中車四方に戻って最終的な分析検証を行っている。時速200キロの動力集中動車組CR220J短編成試作車2編成も40万キロの新製品運用考核を完了した。

トリニティが発表した第2四半期の売上高は4億8510万ドルで、前年同期比4.2%減となった。アナリスト予想を2.2%上回ったものの、1株当たり利益とEBITDAは予想に届かなかった。ジーン・サベージ最高経営責任者によると、ネイピア・パークとの鉄道車両パートナーシップ取引の完了により、1億3200万ドルの非現金・税引前利益が計上された。追跡対象の大型輸送機器株12銘柄では、グループ全体の売上高が市場予想を2.2%上回り、来四半期の売上高見通しも予想を8.6%上回ったが、直近の決算発表以降の株価は平均13.2%下落している。最も好調だったのはワバッシュで、売上高は4億1720万ドルと前年同期比9.1%減ながら予想を3.6%上回り、EBITDAも大幅に予想を超え、来四半期の売上高見通しもアナリスト予想を上回った。最も低調だったのはグリーンブライアーで、売上高は5億7650万ドルと前年同期比31.6%減、予想を5.9%下回り、通年の売上高と1株当たり利益の見通しも大幅に予想を下回った。フェデラル・シグナルは売上高6億7020万ドルと前年同期比18.7%増で予想並み。ワブテックは売上高31億8000万ドルと前年同期比17.5%増、予想を3.3%上回り、通年の1株当たり利益見通しはわずかに予想を上回ったが、オーガニック売上高は大幅に予想を下回った。

ダイムラー・トラックは、自動運転トラックシステム全体を自社で保有することを狙っており、子会社のトルク・ロボティクスは年内に運転席に安全運転者を置かずにトラックを公道で走らせることを目指している。カリン・ロードストレム最高経営責任者（CEO）は、IAAトランスポーテーション2026を前にしたダイムラー・トラックのメディアナイトで、この体制はトラックのプラットフォームや車両アーキテクチャ、ハードウェアの統合、自動運転ソフトウェアに及ぶもので、業界の他のどのプレーヤーとも一線を画すものだと述べた。ダイムラー・トラック・ノースアメリカは操舵と制動に冗長性を持たせた自動運転対応のシャシーを製造し、トルクは認識・計画・運転を担うAI駆動のシステムを開発している。最初の商用貨物輸送は2027年に計画され、2028年から規模を拡大する。まずは北米の長距離路線から始め、ロードストレム氏によれば北米のトラックは欧州のトラックの2倍以上の距離を1日で走行し、ドライバー不足もより深刻だという。トルクは以前、2024年11月にテキサス州の複数車線の閉鎖コースで時速65マイルまでのドライバー不在の検証を完了している。ロードストレム氏は、フレイトライナーを擁する同社が北米の大型トラックで明確な首位だと述べた。ダイムラー・トラックの第2四半期投資家向け資料によると、フレイトライナーとウエスタン・スターの両ブランドは6月までに北米クラス8市場の37.8％を占め、カスケーディアは2007年の発売以来、米国で100万台以上が販売されている。

中聯重科は9月11日、上海で開催された2026年グローバル金融パートナーサミットおよび調印式において、3億ドルのポートフォリオ信用保険契約と、当初5000万ドルのノンリコース・ファクタリング契約を締結した。3億ドルの保険契約は、ダブルA格の国際保険会社および主要機関と締結され、当初5000万ドルのノンリコース・ファクタリング契約は海外銀行と締結された。国際保険会社および金融機関と6か月かけて開発されたこの仕組みにより、保険契約でカバーされる海外割賦売掛金を、海外銀行との間でノンリコース方式でファクタリングすることが可能となり、中聯重科は海外売掛金を一件ずつ処理するのではなく、構造化された形で資金化できるようになる。この枠組みは、こうした売掛金を拡張可能で標準化され、再現可能な投資適格資産に転換することを目的としている。今回の契約締結は、中聯重科の国際売上高が2026年上半期に前年同期比12.45%増の155億4000万元、約23億1000万ドルに達し、総売上高の57.25%を占めたことを受けたものである。サミットにはシンガポール、インドネシア、タイ、フランス、カザフスタン、香港特別行政区などの市場から40社以上の金融・保険パートナーが出席し、杜毅剛CFOはグローバル金融パートナーとの協力関係を振り返るとともに、海外金融・保険サービスの計画を説明した。

9月28日、創業板でこれまでリスク警告を受けていた3社が相次いで解除手続きを完了し、「特別扱い解除」の集中実施期を迎えた。易聯衆信息技術股份有限公司は9月28日の寄り付きから売買を再開し、その他リスク警告を解除した。株式略称は「ST易聯衆」から「易聯衆」に変更され、株式コードは300096のまま、値幅制限も20％のままとなる。違反担保については仲裁判断により同社が連帯弁済責任を負う必要がないことが確認され、違反借入による関連当事者の非経営的資金占用状態は解消された。江蘇億通高科技股份有限公司は9月29日の寄り付きから上場廃止リスク警告を解除する。株式略称は「*ST億通」から「億通科技」に変更され、株式コードは300211のままとなる。同社の2025年通期売上高は1億9100万元、控除後の営業収入は1億6800万元、2025年末の純資産は4億5800万元だった。中国船舶重工集団応急預警与救援装備股份有限公司は9月30日の寄り付きから売買を再開し、その他リスク警告を解除する。証券略称は「ST応急」から「中船応急」に変更され、証券コードは300527のままとなる。同社は2025年9月16日に「行政処罰決定書」を受領してから12か月が経過し、解除申請の条件を満たしている。

ボルボは、欧州の輸送事業者からガス動力トラック500台という記録的な受注を獲得した。これらの車両はバイオLNGなどの代替燃料で運行され、重量道路貨物輸送における排出削減を目指す。ボルボ・トラックスはまた、過酷な重量輸送ルート向けに航続距離を延長した新しい長距離電動トラックを発表した。FHエレクトリックのリジッドトラックは、総連結重量最大80トンに対応し、64トン時で最大450キロの航続距離を提供し、メガワット充電をサポートする。ボルボFHエアロ向けの500台の受注は、欧州の大手フリートがLNGおよびバイオLNGルートに大規模な資本投入を厭わないことを示している。一方、セスピラのHPDI 3.0システムは2026年第4四半期に生産開始予定で、最初の車両は2027年初頭を目標としており、ガストラックの2027年納入時期と一致する。ボルボは、複数の地域でトラック、バス、建設機械、エンジンを製造する売上高6614億クローナの機械グループである。

キャタピラーは第2四半期の売上高と収益が205億ドルとなり、前年同期比24%増加したと発表した。調整後1株当たり利益は73%増の8.17ドルとなり、6月末時点の受注残高は約721億ドルで、前四半期比15%増加した。この受注残高のうち292億ドルは今後12カ月以内に消化される見込みがなく、増加は3つの主要セグメントすべてに及んだが、なかでもパワー・アンド・エナジー部門の伸びが最も大きかった。パワー・アンド・エナジー部門の売上高は前年同期比33%増加し、発電関連売上高は72%増加した。データセンター向けの発電機セットやタービンの需要が一因となっている。建設産業部門もユーザー向け売上高が22%増加した。株価は予想利益の約25.25倍で取引されており、セクター中央値の22.14倍を約38%上回り、同社自身の5年平均である20.28倍を50%以上上回っている。キャタピラーは第3四半期に約6億ドルの関税コストを見込んでいる。2026年第2四半期時点で、インサイダー・モンキーのデータベースに登録された84のヘッジファンドが総額209億ドル相当のキャタピラー株を保有していた。第1四半期の87ファンドから減少したものの、保有総額は140億7000万ドルから増加した。

キャタピラーは821.58ドルで取引を終え、2.03％上昇した。S&P500種株価指数の0.51％高、ダウ平均の0.93％高、ナスダックの0.48％高を上回るパフォーマンスだった。まもなく発表される決算見通しについて、キャタピラーは1株当たり利益6.95ドル、前年同期比40.4％増、売上高201億9000万ドル、14.47％増となる見込みだ。通期では、ザックスコンセンサス予想は1株当たり利益27.37ドル、売上高793億7000万ドルと予測しており、それぞれ43.6％増、17.43％増となる。過去1カ月でザックスコンセンサスのEPS予想は0.86％上方修正され、キャタピラーは現在ザックスランク2（買い）を維持している。株価は予想PER29.42倍で取引されており、業界平均の17.24倍を上回るプレミアムが付いている。PEGレシオは1.4で、業界平均の1.25を上回っている。

中聯重科は、世界最強のハイブリッドホイールトラクターであるDX7004ハイブリッドトラクターの初回納入を、中国東北部の黒竜江省で開催された2026年黒竜江国際農業機械展覧会で完了した。今回の引き渡しは、700馬力のDX7004が顧客での運用段階に入ったことを示すものであり、中聯重科の超高馬力ハイブリッド農業機械の商用展開における重要な一歩となる。このトラクターは2基のモーターで定格出力700馬力、最高出力は最大1200馬力を発揮し、中聯重科が自社開発したハイブリッドパワーアーキテクチャーを基盤とし、主要部品と制御システムを内製している。さらにデジタルシャシー、EPiotスマートドライビングシステム、AOSインテリジェントオペレーションプラットフォームを統合し、自動運転とセンチメートル級の精度を実現する。同馬力クラスの主要な国際的トラクターと比較して、DX7004は燃料消費を10%から40%削減し、作業効率を15%向上させることができる。初号機は、2025年9月28日に長沙の中聯重科スマートインダストリーシティで正式発表された後、黒竜江省ハルビンの大規模農家に納入された。

ウェスティングハウス・エア・ブレーキ・テクノロジーズは9月21日、ラ・コンパニー・デュ・トランスギネアンとの間で7億ドルを超えるサービス契約を発表した。2024年に発注された機関車の注文と合わせ、シマンドゥ計画に関して発表された契約額は現在12億ドルを超え、今回の新サービス契約により、機関車の納入後も継続的な車両保守支援へと関係が拡大する。この鉄道はシマンドゥ鉱山とギニアのモレビア港の間を600キロメートル以上にわたって結び、ウェスティングハウス・エア・ブレーキは定期および不定期の保守、部品、コンポーネントのオーバーホール、物流支援、遠隔診断、訓練を提供する。同社は契約の正確な期間、収益計上開始日、年間収益スケジュール、予想サービス利益率を明らかにしておらず、発表された契約額は年間収益や即時の現金収入ではなく、複数年にわたる契約総額を表している。第2四半期の貨物収益は16.9%増の22億4000万ドルとなり、GAAP営業利益率は21.6%から22.5%に上昇したが、第2四半期の貨物サービス売上高は4.2%減少した。

ウェスト・テックは、ラ・コンパニー・デュ・トランスギネアンとの間で、同社の新型エボリューション・シリーズ機関車 fleet 向けに7億ドル超の長期サービス契約を締結しました。2024年の機関車受注と合わせ、この契約によりウェスト・テックのシマンドゥ・プロジェクト総額は12億ドル超となります。この契約は、シマンドゥ鉱山とモレビア港を結ぶ全長600キロメートル超のトランスギニア鉄道を支援するものです。対象となるサービスには、保守、部品のオーバーホール、物流、訓練、遠隔診断、部品管理のほか、人材育成や地域パートナーシップが含まれます。契約は、4500馬力のエボリューション・シリーズ・エンジンを搭載したCTGのES43AC機関車を対象としています。

ウェイブテック・コーポレーションは、ラ・コンパニー・デュ・トランスギニアンとの間で、同社の新型エボリューション・シリーズ機関車の車両群を支援するための7億ドル超の長期サービス契約を発表した。この契約はウェイブテックにとってアフリカ最大のサービス契約であり、2024年の機関車受注と合わせると、シマンドゥ計画における総額は12億ドル超となる。CTGの600キロメートル超の鉄道は、シマンドゥ鉱山とモレビア港を結び、世界最大級の未開発の高品位鉄鉱石埋蔵地の一つにとって重要な輸送回廊を形成するほか、旅客や鉱業以外の貨物も輸送する。複数年にわたるカスタマイズされたサービス契約は、定期および不定期のメンテナンス、部品およびコンポーネントのオーバーホール、部品管理、物流支援、訓練、高度な遠隔診断、そして強力な現地化要素を網羅し、4500馬力のエボリューション・シリーズ・エンジンを搭載したウェイブテックのES43AC機関車の車両群を支援する。ウェイブテックのグローバル貨物サービス部門社長であるサミール・ガウル氏は、この契約は機関車の稼働率、効率性、信頼性を最大化すると同時に、人材育成、技能訓練、ギニア企業とのパートナーシップを通じて現地の能力を支援するよう設計されていると述べた。

コイルド・セラピューティクスは、改良型がん治療薬の2つの新たな用量群に最初の患者を登録した。同社は年内に最大30人の患者に投与することを目指している。エコ・ビルディングス・グループは、ガンビアで少なくとも1万戸の住宅を建設する契約を締結した。同社はこれを自社史上最も重要な国際開発案件と位置づけている。アングロ・アジアン・マイニングは、記録的な上半期を受けて銅の生産見通しを維持した。ギラル鉱山とデミルリ鉱山の全面生産により、売上高は3倍以上に増加した。イオフィナは、新工場が拡大を牽引し、上半期の調整後中核利益が2倍以上に増加したことで、今年記録的なヨウ素生産量を達成する見通しだ。パワーハウス・エナジー・グループは、2つの主力プロジェクトが重要な投資決定に近づいており、2026年下半期がこれまでで最も多忙な時期になると予想している。一方、ターシャリー・ミネラルズは、最近の第4段階掘削プログラムの有望な結果を受けて、ザンビアのムシマ・ノース・プロジェクトでの作業を加速するため新たな株式を調達する計画で、資金調達の完了まで取引は一時停止されている。

ラックストーンは2026年9月中旬、キャタピラーとの協業を拡大し、バージニア州のさらに2つの採石場に自動運搬技術を導入すると発表した。すでにキャタピラーの自動運転トラックが報告された負傷者なしで35億トン以上を運搬した現場での取り組みを土台とするものである。今回の拡大には、キャタピラーの自動運搬技術をキャタピラー775トラックに初めて導入することが含まれ、同社は自動化と労働力の技能開発を組み合わせて、採石場の安全性と生産性の課題に対応しようとしている。この動きは、自動化とAIへのキャタピラーの幅広い取り組みを強化するもので、アナリストはこれを質の高い経常収益の拡大につながると見ている。また、記録的な受注残とデジタル・自動化への大規模投資を強調した8月の更新に続くものである。キャタピラーの見通しでは、2029年までに売上高945億ドル、利益174億ドルを計画しており、公正価値970.37ドルは20%の上昇余地を示唆している。一方、最も楽観的なアナリストの中には、2029年までに売上高が1122億ドル超、利益が207億ドル近くに達するとすでに想定している者もいる。投資家は、関税の上昇と価格圧力と、デジタルおよびサービス収入が拡大できるペースとを依然として比較検討している。

ウェイブテックは第2四半期の売上高が31億8000万ドルとなり、前年同期比17.5%増、アナリスト予想を3.3%上回った。追跡対象の重輸送機器株12銘柄は満足のいく四半期を迎え、グループ全体の売上高は市場予想を2.2%上回り、次四半期の売上高ガイダンスは予想を8.6%上回った。ラファエル・サンタナ会長兼CEOは、ウェイブテックが力強い上半期を達成し、堅調な第2四半期の実行が堅調な売上成長、マージン拡大、調整後EPS成長率22%増を牽引したと述べた。ただし、通期EPSガイダンスが予想をわずかに上回るにとどまり、オーガニック売上高予想が大幅に下回ったため、四半期はまちまちとなった。ワバッシュはグループ最高の四半期を記録し、売上高は4億1720万ドルで前年同期比9.1%減ながら予想を3.6%上回り、堅調なEBITDAの上振れと、アナリスト予想を超える次四半期の売上高ガイダンスを伴った。グリーンブライアーはグループ最弱の業績となり、売上高は5億7650万ドルで前年同期比31.6%減、予想を5.9%下回り、通期の売上高とEPSガイダンスも大幅に未達となった。パッカーは売上高75億5000万ドルを報告し、前年同期比横ばいで予想通りとなった。一方、コマーシャル・ビークル・グループは売上高1億9520万ドルで前年同期比13.5%増、予想を13.8%上回り、グループ最大の予想上振れと最大の通期ガイダンス引き上げを達成した。平均して、追跡対象企業の株価は最新の決算発表以降11.3%下落している。

キャタピラーは9月15日、ラックストーン社の採石場における自動運転運搬トラックが大量の土砂を運搬していると発表した。バージニア州のボスコベルとビールトンの2つの採石場にも展開を拡大し、キャタピラー775トラックの初の自動運転導入も含まれる。同社はこの自動化の節目に関する受注額、トラック台数、利益貢献を開示しなかった。決算説明会では、自動化は資源産業部門における販売費および一般管理費と研究開発費の増加要因として言及されたのみだった。2026年第2四半期の売上高は205億ドルに達し、前年同期比24%増加、調整後1株当たり利益は8.17ドルで73%増加した。受注残は720億ドルに増え、前年同期比で約350億ドル増加した。けん引役は電力・エネルギー部門で、部門売上高は17%増の82億ドル、データセンター向け大型発電機とタービンにより発電売上高は72%増加した。ガスエンジンの主要受注は2028年後半から2029年にかけて拡大している。キャタピラーの株価は798.51ドルで、アナリストのコンセンサス目標株価975.61ドル、実績PERは34倍、2026年通年の関税コストは約22億ドル、IEEPA関税の回収見込み額は約4億ドルである。

カミンズの経営陣は、北米のトラック需要が回復しており、データセンター向け電力需要は極めて強い状態が続いており、QSK95発電機の受注は2028年後半まで広がっていると述べた。モルガン・スタンレーのラグナ会議で講演したカミンズの財務計画・資本管理・投資家対応担当副社長ジェームズ・ホプキンス氏は、トラック市場は過去6か月で改善したと述べた。背景にはフリートの収益性向上と2027年排出ガス規制の明確化があり、2027年のコスト構造上昇が2026年後半にかけて需要を支えるとしている。ホプキンス氏によると、環境保護庁の準最終規則は2027年に業界に柔軟性を与え、メーカーは不適合ペナルティを伴う従来型パワートレインを販売するか、35mg/bhp-hrのNOx要件を満たす新型パワートレインを提供することができるが、いずれにせよエンドユーザーのコストは上昇すると予想される。カミンズの投資家対応担当エグゼクティブディレクター、ニック・アレンズ氏は、大型エンジンの供給制約により顧客がより小型の78リットル、60リットル、50リットルの選択肢に移行していると述べ、2030年までに90億ドル超のデータセンター関連エクスポージャーという目標に対する自信を改めて示した。これは主にディーゼル非常用電源需要に支えられている。カミンズは2030年までに55ギガワットの高出力エンジン能力を見込んでおり、2028年後半に130リットル天然ガス主電源製品の限定的な試作生産を計画し、2029年と2030年に本格増産する予定である。また、データセンター向けのバッテリーエネルギー貯蔵システム用途は、今後数年間で数億ドル台前半の収益に貢献する見込みだが、全体のマージンを希薄化させると述べた。

キャタピラーは、ラックストーンとの自律走行運搬の提携を米国内の追加の採石場に拡大した。これは、採石場向けに特別に構成されたキャタピラー775トラックでの自律走行運搬の初の使用例となる。両社は、これらの採石場全体で自動化をより広く活用することで、安全性、生産の一貫性、人材育成の向上を目指している。報告されている市場価値が約3602億ドルに上る機械の大手であるキャタピラーは、採石場で自律走行運搬システムを直接使用できる大規模な建設・鉱山機械を製造している。同社の見解では、重機は単なる鉄から技術とサービスへと移行しており、自律性と電動化が複数年にわたる需要と収益性を支え、キャタピラー775の車両に自律性を導入することで、単にトラックを多く販売するだけでなく、キャタピラーのサービスとソフトウェアの基盤を深めることができるとしている。コマツやボルボを含む競合他社もそのサービスとソフトウェアの領域を狙っている一方、アナリストは関税圧力、価格競争、高い資本集約度を弱点として指摘しており、顧客が自律性の導入に躊躇すれば、収益の変動が増幅される可能性がある。

ABボルボの適正価値推定額は347億5500万クローナから356億1200万クローナに引き上げられ、公表されたアナリストの目標株価は現在290クローナから376クローナへと広い範囲に及んでいる。シティは目標株価を354クローナから358クローナへ、さらに376クローナへと2度にわたり引き上げ、買い評価を維持した。アーシュテ・グループは、特に北米におけるトラック新規受注の大幅な急増と、欧州および中国におけるトラック販売に関する社内予測の引き上げを理由に、買い評価でカバレッジを開始した。モルガン・スタンレーは目標株価を342クローナから355クローナに引き上げたが、イコールウェイトの姿勢を維持した。バークレイズは目標株価を280クローナから290クローナに小幅に引き上げたが、レンジの下限となるアンダーウェイト評価を維持した。適正価値の変更に伴い、売上高成長率の前提は6.71%から6.90%に、純利益率は10.36%から9.87%に、将来の株価収益率は14.74倍から15.78倍に、割引率は7.37%から7.42%にそれぞれ変更された。

9月17日の引け後、福龍馬は環境衛生自動運転技術の開発に関する契約を締結する予定であると公告し、華為雲計算技術有限公司と環境衛生自動運転技術の開発協力を進めると発表した。今回の協力は、環境衛生のスマート化分野における双方の独占的戦略協力であり、契約総額は2億元、税込みである。公告によると、双方が協議して計画した3トン級および6トン級の車両プラットフォーム、清掃・洗浄業務のシナリオなどについて、華為雲計算は車両のスマート化改造、ドライブ・バイ・ワイヤの最適化、クラウド側の適合などに関する技術研究を行い、福龍馬のために「福龍馬環境衛生自動運転システム」を独占的に研究開発・配備する。これにはクラウド側、車両側ソフトウェア、車両側スマートハードウェアソリューションなどが含まれ、華為雲計算が主導して清掃・洗浄シナリオにおける3つの車両プラットフォームの自動運転アルゴリズムソフトウェアの適合と検証を完了する。今回が両社の初めての提携ではなく、2025年12月11日に福龍馬と華為は枠組み協力協定を締結しており、9月12日には双方が環境衛生ロボット分野における具現化知能の戦略的協力協定をさらに締結した。福龍馬の2026年上半期の売上高は26億800万元で前年同期比7.63%増、親会社株主に帰属する純利益は1億100万元で前年同期比7.27%増だった。うち環境衛生装備事業の売上高は8億800万元で前年同期比61.15%増、新エネルギー環境衛生装備の販売台数は938台で前年同期比81.43%増となり、総販売台数に占める割合は38.70%だった。

キャタピラーは採石業界における自動運転技術の導入を加速させている。同社の自動運搬ソリューションをキャット775トラックに初めて展開し、ラックストーンはバージニア州のさらに2つの採石場でこの技術の導入を進める。今回の拡大は、ラックストーンのブルラン採石場での試験運用に続くもので、2024年11月の稼働開始以来、自動運転トラックは350万トン以上を運搬してきた。キャタピラーは今後、ラックストーンのボスコベル事業とビールトン事業でキャット775トラックの2つの車両群に自動運搬技術を統合し、ローダーやその他の現場設備を支援する補完技術も提供する。キャタピラーの自動運転トラックはこれまでに合計130億トン以上を運搬し、4億5500万キロメートル以上を走行しており、負傷者の報告はない。この動きは、従来の機器販売を超え、自動化やデジタル技術、サービスを顧客の業務に統合しようとするキャタピラーの取り組みを強調するものである。

カリン・ロドストローム氏は、世界最大の商用車メーカーであるダイムラー・トラックを率い、中国勢の競争が欧州トラック市場に迫る中で、文化面と戦略面の改革を進めている。2024年にCEOに就任して以来、ダイムラー・トラックの株価は33.15ユーロから46.24ユーロへと約40%上昇し、2025年のゼロエミッション車販売台数は67%増加した。一方で、第2四半期のグループ純利益は前年同期比48%減少した。増収率は5%だったものの、主に関税の影響を受けた。データフォースによると、中国企業が現在欧州の商用車市場で占めるシェアはわずか1.36%にとどまるが、スーパーパンサーと中国重汽はオーストリアで生産を開始し、ウィンドローズはアントワープに欧州本社を設置した。ウィンドローズのグローバルE700は満載時の航続距離700キロを実現し、ダイムラー・トラックの主力モデルの500キロを上回っている。防衛は重要な成長の柱である。ダイムラー・トラックは防衛関連売上高を2028年までに10億ユーロ、すなわち11億7000万ドルへと倍増させることを目指しているが、それでも年間売上高全体のわずか2%に相当するにすぎない。また、新ブランド「ダイムラー・トラック・ディフェンス」に数億ユーロ規模の投資を計画し、2027年までに米国市場向けのレベル4自動運転トラックの投入を目指している。DAX40企業を率いる2人目の女性であるロドストローム氏は、「よりシンプルに、より速く、より強く」という経営のモットーを掲げて官僚主義の削減を推進しており、シティのアナリスト、クラス・ベルゲリンド氏によれば、こうした動きは組織の分権化を進めたが、文化の変革には時間がかかるという。

ラックストーンとキャタピラーは、ブルラン採石場での18か月間の実証試験で350万トン以上を運搬したことを受け、自動運搬プログラムをバージニア州のさらに2つの採石場に拡大する。この拡大では、キャタピラーの自動運搬技術をボスコベルとビールトンの2つのCat 775トラック fleet に統合し、地元のCat販売代理店であるカーター・マシナリーが支援する。これは、採石業界における主要な運搬トラックモデルであるCat 775へのキャタピラーの自動運搬ソリューションの初めての導入となる。ブルラン採石場の自動運転トラックは、2024年11月の稼働開始以来、350万トン以上を運搬している。キャタピラーの自動運転トラックは、合計で130億トン以上を運搬し、4億5500万キロメートル以上を安全に走行しており、運用中に報告された負傷者はない。

キャタピラーはザックス・ドットコムで投資家の検索関心を大きく集めており、この建設機械メーカーは業績予想の上方修正を受けてザックス・ランク2（買い）を維持している。キャタピラーの今四半期の1株当たり利益は6.95ドルと予想され、前年同期比40.4％増となる見通しで、ザックスのコンセンサス予想は過去30日間で0.3％上昇した。今会計年度のコンセンサス利益予想は27.37ドルで、前年比43.6％増を示し、過去30日間で1.5％変化した。来会計年度のコンセンサス予想は32.99ドルで、20.5％の変化を示し、過去1カ月間で1.1％変化している。売上高面では、今四半期のコンセンサス売上高予想は201億9000万ドルで、前年同期比14.5％増を示し、今会計年度と来会計年度の予想はそれぞれ793億7000万ドルと879億8000万ドルで、17.4％増と10.9％増を示している。直近報告四半期のキャタピラーの売上高は205億4000万ドルで前年同期比24％増、1株当たり利益は8.17ドルと前年同期の4.72ドルを上回った。売上高はザックスのコンセンサス予想193億1000万ドルを6.37％上回り、1株当たり利益は30.72％のサプライズとなった。同社は過去4四半期すべてでコンセンサスの1株当たり利益と売上高予想を上回っている。キャタピラーはザックスのバリュー・スタイル・スコアでD評価となっており、同業他社と比べて割高な水準で取引されていることを示している。

9月15日の取引終了後、杭叉集団は不特定多数を対象とする転換社債の発行を計画していると発表した。調達総額は22億5900万元を超えず、期間は6年。発行費用を差し引いた後、調達資金はフォークリフトロボットスマート工場プロジェクト、新エネルギーフォークリフト拡張プロジェクト、フォークリフトロボットおよび物流ロボット研究開発プロジェクト、そして運転資金の補充に充てられ、それぞれ7億5900万元、7億500万元、2億2500万元、5億7000万元を投入する予定。このうちフォークリフトロボットスマート工場プロジェクトの投資総額は8億7200万元。本件はすでに会社董事会の審議を通過しており、今後株主総会に提出して審議を受ける必要がある。これは杭叉集団が2025年に浙江国自機器人技術股份有限公司を買収して以来、知能化の方向性における再びの大型投資となる。2026年上半期、同社のスマート物流統合およびロボット関連事業の売上高は7億9600万元に達し、前年同期比30.81%増加した。杭叉国自智能の累計新規受注は8億9200万元で、前年同期比29.26%増加した。

ディアは売上高126億1000万ドルを報告し、前年同期比4.9%増となり、アナリスト予想を1.4%上回った。アナリストの1株当たり利益予想も上回る好四半期だった。追跡対象の農業機械6銘柄のうち、グループ全体の売上高はアナリストのコンセンサス予想と一致した一方、来四半期の売上高見通しは6.3%下回り、株価は最新の決算発表以降、平均1.3%上昇と堅調に推移している。アラモは売上高4億5070万ドルを報告し、前年同期比7.6%増でアナリスト予想を3%上回り、グループ全体で最大の予想超過幅となった。AGCOは売上高26億1000万ドルを報告し、前年同期比横ばいでアナリスト予想を4.9%下回り、同業他社の中で最も弱い通年見通しの更新となった。トロ・カンパニーは売上高12億3000万ドルを報告し、前年同期比8.4%増でアナリスト予想を3%上回り、グループ内で最速の売上高成長を記録した。一方、タイタン・インターナショナルは売上高4億8480万ドルを報告し、前年同期比5.2%増でアナリスト予想を1%上回り、同業他社の中で最も高い通年見通しの引き上げとなった。

宇通客車の公告によると、同社の完全子会社である香港盛宇は、リミテッドパートナーとして1億ドル、約6億7700万元を出資し、LochpineGreenFundI, LPのファンド持分を引き受ける予定だ。同ファンドは主にカーボンニュートラル分野の川上・川下および先端技術を対象に投資を行い、リチウム電池新素材、グリーン交通、電化アップグレードなどの方向性をカバーする。今回の投資は関連取引および重大な資産再編には該当せず、取締役会または株主総会での審議は不要となる。

宇通客車は9月14日、全額出資子会社の香港盛宇が1億ドルを拠出し、Lochpine Green Fund I, LPのファンド持分を引き受けると発表した。同ファンドの目標規模は15億ドル、存続期間は10年で、主にカーボンニュートラル分野の川上から川下および先端技術に投資する。対象にはリチウム電池の新素材、グリーン交通、電動化の高度化などが含まれる。2026年中期、宇通客車は売上高167億1900万元、親会社株主に帰属する純利益は18億6700万元を計上した。

カミンズのパワーシステムズ部門は2026年第2四半期に過去最高となる23億ドルの売上高を計上し、前年同期比19%増となった。AI主導のデータセンター向けバックアップ電源需要が、このエンジンメーカーにとって本格的な追い風となった。同社はまた、増配の連続記録を17年連続に伸ばした。四半期配当は2008年と2009年の金融危機を通じて0.175ドルから、2026年8月までに2.20ドルへと増加し、配当支払総額は2006年の6600万ドルから2025年には10億5500万ドルへと拡大した。過去10年間でカミンズへの1000ドル投資は約6120ドルに成長し、配当を除くトータルリターンは511.96%となった。リスクとしては、アクセレラ部門における四半期6900万ドルのEBITDA損失、水素関連費用4億5800万ドル、実績株価収益率28倍に対する予想株価収益率16倍が挙げられる。経営陣は2026年の世界発電事業売上高が15%から25%の成長となるとの見通しを示しており、ディーゼル発電機セットの受注は2028年下半期まで販売分に及んでいる。

三一重工は9月11日、集中競争取引方式で初めて自社株62万3900株を買い付け、取引総額は1231万元となった。これは同社が先に公表した4億元から8億元の自社株買い計画の初回実行となる。天安新材と永茂泰も週末に同時に自社株買いの進捗を開示した。両社はそれぞれ7月末と8月初めに自社株買い計画を発表しており、天安新材は累計1935万元、永茂泰は累計4757万元を買い付けた。9月11日までに永茂泰は累計330万1800株を買い付け、同社総株式の1.001％に達し、前回開示分より0.58％増加した。中炬高新は3億元から6億元の自社株買いを計画しており、9月11日までに累計3億8000万元を買い付けた。開示によると、今週末には10社余りが自社株買いや増持に関する公告を開示した。