Mazda Motor Corp.

ยอดขายรถใหม่ในประเทศญี่ปุ่นช่วงครึ่งปีแรกของปีงบประมาณ 2569 ซึ่งครอบคลุมเดือนเมษายนถึงกันยายน อยู่ที่ 2,292,064 คัน เพิ่มขึ้น 5.1% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน และเป็นระดับสูงสุดนับตั้งแต่ปีงบประมาณ 2563 ซึ่งยอดขายซบเซาจากการแพร่ระบาดของไวรัสโควิด-19 โดยได้แรงหนุนจากการยกเลิกภาษีสิ่งแวดล้อมสำหรับรถยนต์ที่เก็บตอนซื้อเมื่อสิ้นเดือนมีนาคม สมาคมผู้จำหน่ายรถยนต์แห่งประเทศญี่ปุ่นและสมาคมรถยนต์ขนาดเล็กแห่งประเทศญี่ปุ่นได้ประกาศเมื่อวันที่ 1 ตุลาคมที่ผ่านมา เมื่อแยกตามประเภท รถยนต์จดทะเบียนซึ่งรวมถึงรถนั่งส่วนบุคคลและรถบรรทุกเพิ่มขึ้น 9.6% อยู่ที่ 1,504,178 คัน เป็นแรงขับเคลื่อนหลักของภาพรวม โดยโตโยต้ามอเตอร์และฮอนด้ามีอัตราการเติบโตที่โดดเด่น ขณะที่มาสด้าซึ่งเปิดตัวรถรุ่นใหม่ก็มียอดขายเพิ่มขึ้นเช่นกัน ส่วนรถยนต์ขนาดเล็กซึ่งมีรถรุ่นปรับปรุงและรถรุ่นใหม่น้อยนั้นลดลง 2.5% อยู่ที่ 787,886 คัน เป็นการปรับตัวลงครั้งแรกในรอบ 2 ปี สำหรับยอดขายเฉพาะเดือนกันยายนซึ่งประกาศในเวลาเดียวกันอยู่ที่ 433,683 คัน เพิ่มขึ้น 1.3% เมื่อเทียบกับเดือนเดียวกันของปีก่อน โดยรถยนต์จดทะเบียนเพิ่มขึ้น 2.5% เป็นบวกติดต่อกัน 6 เดือน ขณะที่รถยนต์ขนาดเล็กลดลง 0.6% ส่วนนิสสันมอเตอร์และมิตซูบิชิมอเตอร์สมี ยอดขายเพิ่มขึ้นจากรถรุ่นใหม่ที่เปิดตัวเมื่อฤดูใบไม้ร่วงปีที่แล้วซึ่งได้รับความนิยมเป็นอย่างดี

กระทรวงการคลังกำหนดให้การผลักดันบริษัทในอุตสาหกรรมแห่งอนาคตหรือ New Economy เข้าสู่ตลาดหลักทรัพย์แห่งประเทศไทย เป็นหนึ่งในดัชนีชี้วัดผลงานหรือ KPI หลักของ 3 หน่วยงาน ได้แก่ สำนักงานคณะกรรมการส่งเสริมการลงทุน หรือ BOI สำนักงานคณะกรรมการกำกับหลักทรัพย์และตลาดหลักทรัพย์ หรือ ก.ล.ต. และตลาดหลักทรัพย์แห่งประเทศไทย ผ่านโครงการ BOI to IPO เพื่อประเมินผลการทำงานเชิงรุกนอกเหนือจากภารกิจตามปกติ โดยมาตรการนี้มุ่งดึงกลุ่มทุนต่างชาติและผู้ประกอบการในห่วงโซ่อุปทานตั้งแต่ต้นน้ำถึงปลายน้ำ ทั้งชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ขั้นสูงอย่าง PCB และ Optical Transceiver ยานยนต์สมัยใหม่ เกษตรอัจฉริยะ อาหารสัตว์เลี้ยงระดับโลก และกลุ่ม Wellness ให้เข้ามาระดมทุนในตลาดหุ้นไทย ที่ประชุมคณะกรรมการบีโอไอเมื่อวันที่ 11 กันยายน 2569 ได้เห็นชอบมาตรการสิทธิประโยชน์เพิ่มเติมหรือ On-top Incentives สำหรับบริษัทที่ได้รับการส่งเสริมการลงทุนและเข้าจดทะเบียนในตลาดหลักทรัพย์ฯ โดยกลุ่มกิจการ New Economy ได้รับสิทธิยกเว้นภาษีเงินได้นิติบุคคลเพิ่มเติม 3 ปีจากเกณฑ์ปกติ หรือเลือกรับการลดหย่อนภาษีเงินได้นิติบุคคล 50% เพิ่มเติมเป็นเวลา 5 ปี ส่วนกลุ่มกิจการทั่วไปได้รับสิทธิยกเว้นภาษีเงินได้นิติบุคคลเพิ่มเติม 2 ปี หรือเลือกรับการลดหย่อนภาษีเงินได้นิติบุคคล 50% เพิ่มเติมเป็นเวลา 3 ปี ทั้งนี้ ตั้งแต่ปี 2566 ถึงมิถุนายน 2569 มีคำขอรับการส่งเสริมการลงทุนรวมกว่า 5 ล้านล้านบาท ในอุตสาหกรรมเป้าหมาย เช่น เซมิคอนดักเตอร์ PCB ห่วงโซ่อุปทานเอไอ ดิจิทัล พลังงานสะอาด หุ่นยนต์ และชิ้นส่วนอากาศยาน ขณะที่ในช่วงครึ่งแรกของปีนี้มีเม็ดเงินลงทุนจริงเกิดขึ้นในระบบเศรษฐกิจแล้วมากกว่า 5 แสนล้านบาท และเฉพาะการลงทุนจากญี่ปุ่นในปี 2569 ค่ายรถยนต์ชั้นนำ 4 ราย ได้แก่ อีซูซุ มาสด้า มิตซูบิชิ มอเตอร์ส และฮอนด้า ประกาศลงทุนในไทยเพิ่มรวมกันมูลค่ามากกว่า 50,000 ล้านบาท ด้านนายอัสสเดช คงสิริ กรรมการและผู้จัดการ ตลาดหลักทรัพย์แห่งประเทศไทย ระบุว่าโครงการนี้จะสร้างผลประโยชน์ร่วมกัน 4 ด้าน หรือ 4 Big Wins ครอบคลุมภาคธุรกิจ นักลงทุน ตลาดทุน และระบบเศรษฐกิจโดยรวม โดย ก.ล.ต. ได้อนุมัติเกณฑ์ปรับปรุงใหม่เพื่อให้บริษัทเป้าหมายเข้าสู่กระบวนการระดมทุนได้รวดเร็วขึ้นผ่านการลดข้อกำหนดด้านประวัติผลการดำเนินงานให้สั้นลง ขณะที่กองทุน CMDF สนับสนุนเงินทุนในรูปแบบ Matching Fund ช่วยอุดหนุนค่าใช้จ่ายและค่าธรรมเนียมในการทำ IPO บริษัทละ 7 ล้านบาท พร้อมกันนี้ทั้ง 3 หน่วยงานได้ตกลงจัดตั้งคณะทำงานเฉพาะกิจหรือ Task Force ร่วมกัน โดยกรอบเวลาสนับสนุนของโครงการระหว่างตลาดหลักทรัพย์ฯ และ CMDF กำหนดไว้รวม 5 ปี สิ้นสุดโครงการในปี 2574

นายพรชัย ฐีระเวช อธิบดีกรมสรรพสามิต เปิดเผยว่า ที่ประชุมคณะกรรมการนโยบายยานยนต์ไฟฟ้าแห่งชาติ หรือบอร์ด EV ได้เห็นชอบหลักการปรับโครงสร้างภาษีสรรพสามิตยานยนต์ไฟฟ้า เพื่อรองรับช่วงเปลี่ยนผ่านของอุตสาหกรรม โดยโครงสร้างภาษีใหม่จะแบ่งออกเป็น 3 อัตรา ได้แก่ อัตราต่ำสุดสำหรับผู้ผลิตในประเทศที่มีการใช้ชิ้นส่วนในประเทศตามเกณฑ์ อัตราปานกลางสำหรับผู้นำเข้าที่วางแผนลงทุนตั้งโรงงานในประเทศ และอัตราสูงสุดสำหรับผู้นำเข้าที่จำหน่ายเพียงอย่างเดียว โดยอัตราในระดับสูงสุดจะเริ่มบังคับใช้ก่อน และภาคเอกชนจาก 3 สมาคมยานยนต์เห็นชอบแนวทางดังกล่าวแล้ว แต่ขอหารือเรื่องระยะเวลาผ่อนผันเพิ่มเติม ด้านนายลวรณ แสงสนิท ปลัดกระทรวงการคลัง กล่าวว่าคาดมีความชัดเจนภายในเดือนกันยายนนี้ก่อนเสนอคณะรัฐมนตรี ขณะที่นายนฤตม์ เทอดสถีรศักดิ์ เลขาธิการบีโอไอ กล่าวว่าที่ประชุมยังเห็นชอบแต่งตั้งคณะอนุกรรมการ 2 ชุด คือด้านการส่งเสริมการผลิตยานยนต์ไฟฟ้า และด้านการพัฒนาโครงข่ายสถานีอัดประจุไฟฟ้า พร้อมมอบหมายให้ปลัดกระทรวงการคลังพิจารณาส่งเสริมรถยนต์ไฟฟ้าเชิงพาณิชย์อย่างรถบัส รถบรรทุกไฟฟ้า และรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าเพิ่มเติม ทั้งนี้ที่ประชุมรับทราบว่ายอดจดทะเบียนรถยนต์ใหม่ปีนี้มียานยนต์ไฟฟ้ารวม BEV ไฮบริด และปลั๊กอินไฮบริดมากกว่า 50% โดย BEV ขยับจาก 0.3% เมื่อ 5 ปีก่อนมาเกือบ 30% และไฮบริดราว 23% ขณะที่ค่ายรถญี่ปุ่น 4 รายใหญ่ ได้แก่ มิตซูบิชิ มอเตอร์ส อีซูซุ ฮอนด้า และมาสด้า ประกาศแผนลงทุนต่อเนื่องในไทยรวมมูลค่ามากกว่า 50,000 ล้านบาท ไปจนถึงปี 2572-2573

บีโอไอเผยญี่ปุ่นยังคงเป็นพันธมิตรการลงทุนสำคัญของไทย โดยในปี 2568 นักลงทุนญี่ปุ่นยื่นขอรับการส่งเสริมการลงทุน 302 โครงการ มูลค่ารวมกว่า 113,700 ล้านบาท เพิ่มขึ้นกว่าเท่าตัวจากปีก่อน และในช่วงครึ่งปีแรกของปี 2569 มี 123 โครงการ มูลค่า 32,790 ล้านบาท สะท้อนว่าไทยยังเป็นฐานลงทุนสำคัญของญี่ปุ่น โดยเฉพาะการลงทุนเพื่อยกระดับเทคโนโลยีและเพิ่มประสิทธิภาพการผลิต รองรับการเปลี่ยนผ่านของอุตสาหกรรมโลก เลขาธิการบีโอไอ นายนฤตม์ เทอดสถีรศักดิ์ กล่าวว่า การลงทุนของญี่ปุ่นกำลังเข้าสู่รอบใหม่ ต่อยอดจากฐานการผลิตเดิมสู่การพัฒนาผลิตภัณฑ์มูลค่าสูง เช่น อีซูซุลงทุนกว่า 15,000 ล้านบาทยกระดับฐานผลิตรถกระบะ มาสด้าลงทุน 7,400 ล้านบาทผลิตรถยนต์ไฮบริดรุ่นใหม่ มิตซูบิชิประกาศลงทุนเพิ่ม 16,000 ล้านบาทภายในปี 2573 และฮอนด้าเตรียมลงทุน 12,000 ล้านบาทภายในปี 2572 เพื่อผลิตรถยนต์ใหม่ 2 รุ่น ทำให้ไทยเป็นประเทศเดียวนอกญี่ปุ่นที่ผลิตรถยนต์รวม 8 รุ่น ขณะที่ซัพพลายเชนยานยนต์ขยับสู่ชิ้นส่วน EV-ไฮบริด เช่น แอสเตโมลงทุน 3,500 ล้านบาทผลิต PCU Inverter และไอซินลงทุนผลิตระบบส่งกำลังไฮบริด อิเล็กทรอนิกส์ก็ขยายตัวในกลุ่มชิ้นส่วนขั้นสูง เช่น มูราตะผลิต MLCC และพานาโซนิคผลิตวัสดุต้นน้ำสำหรับแผงวงจร โดยโรงงานแห่งใหม่จะเป็นฐานผลิตวัสดุ MEGTRON แห่งแรกในอาเซียนรองรับ AI นอกจากนี้ ยังมีการลงทุนในอากาศยานและเกษตรอาหาร เช่น เอ็นเอ็มบี-มินีแบลงทุนกว่า 2,600 ล้านบาทเปิดโรงงานผลิตชิ้นส่วนอากาศยานในลพบุรี และโตโย ไซกันลงทุน 2,470 ล้านบาทผลิตเครื่องดื่มจากพืช ผลสำรวจของหอการค้าญี่ปุ่น (JCC) ระบุว่า 23% ของบริษัทญี่ปุ่นมีแผนเพิ่มการลงทุนในไทยปี 2569 และ 48% รักษาระดับการลงทุนเดิม บีโอไอยังสนับสนุนการจัดตั้งสำนักงานภูมิภาคในไทย โดยปัจจุบันกว่า 40% มาจากญี่ปุ่น

มาสด้า มอเตอร์ รายงานผลประกอบการไตรมาสแรก พลิกจากขาดทุนเป็นกำไร พร้อมประกาศคาดการณ์กำไรทั้งปี และยืนยันการคาดการณ์เงินปันผลสำหรับปีการเงินสิ้นสุดวันที่ 31 มีนาคม 2027 หุ้นซื้อขายที่อัตราส่วนราคาต่อกำไร 7 เท่า ต่ำกว่าค่าเฉลี่ยอุตสาหกรรมยานยนต์เอเชียที่ 12.7 เท่า และค่าเฉลี่ยของกลุ่มบริษัทคู่แข่งที่ 21 เท่า และยังต่ำกว่าพีอีที่เหมาะสมประมาณ 14.4 เท่า แบบจำลองคิดลดกระแสเงินสดชี้มูลค่ายุติธรรมที่ 1,527.66 เยนต่อหุ้น เทียบกับราคาปัจจุบันที่ 1,181 เยน หุ้นให้ผลตอบแทน 14.16% ในช่วง 90 วันที่ผ่านมา และ 27.66% ในหนึ่งปี แต่ปรับตัวลง 5.18% นับตั้งแต่ต้นปี

ผลประกอบการรวมประจำไตรมาสเดือนเมษายนถึงมิถุนายน 2026 ของกลุ่มผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ 7 แห่งออกมาครบถ้วน โดยโตโยต้ามีกำไรสุทธิเพิ่มขึ้นร้อยละ 75.6 จากช่วงเดียวกันของปีก่อน เป็น 1 ล้าน 4 แสน 7 หมื่น 7 พันล้านเยน ส่วนฮอนด้าเพิ่มขึ้นประมาณ 2.3 เท่า โดยได้แรงหนุนจากเงินเยนอ่อนค่าและภาระภาษีศุลกากรสหรัฐที่ลดลง นิสสันและมาสด้าซึ่งขาดทุนในช่วงเดียวกันของปีก่อนพลิกกลับมามีกำไร ส่งผลให้บริษัททั้ง 6 แห่งยกเว้นซูบารุมีผลกำไรดีขึ้น เงินเยนอ่อนค่ามากกว่าที่คาดการณ์ไว้ รวมถึงการปรับลดอัตราภาษีศุลกากรสหรัฐตามข้อตกลงระหว่างญี่ปุ่นกับสหรัฐมีส่วนช่วยหนุน ขณะที่ยอดขายในอเมริกาเหนือและในประเทศก็แข็งแกร่ง มาซาโอะ คาวากูจิ ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายการเงินของฮอนด้ากล่าวว่า ราคาวัตถุดิบที่พุ่งสูงขึ้นจากสถานการณ์ตึงเครียดในตะวันออกกลางก็เริ่มทรงตัวในเดือนมิถุนายนและไม่ได้ปรับตัวสูงขึ้นตามที่คาดการณ์ไว้

มาสด้าประกาศผลประกอบการรวมสำหรับไตรมาสเมษายน-มิถุนายน 2026 โดยมีกำไรสุทธิ 29,600 ล้านเยน จากที่ขาดทุน 42,100 ล้านเยนในช่วงเดียวกันของปีก่อน แม้ต้นทุนวัตถุดิบจะสูงขึ้น แต่การลดค่าใช้จ่ายคงที่และผลกระทบจากอัตราแลกเปลี่ยนช่วยหนุนกำไร สำหรับประมาณการกำไรสุทธิรวมทั้งปีสิ้นสุดเดือนมีนาคม 2027 ยังคงไว้ที่ 90,000 ล้านเยน ซึ่งต่ำกว่าค่าเฉลี่ยคาดการณ์ของนักวิเคราะห์ 12 คนที่รวบรวมโดย IBES ที่ 96,200 ล้านเยน

บริษัท มาสด้า มอเตอร์ คอร์ปอเรชั่น รายงานยอดขายรถยนต์นั่งทั่วโลกเพิ่มขึ้น 7.2% เมื่อเทียบกับปีก่อน เป็น 111,078 คัน ในเดือนมิถุนายน 2026 ฟื้นตัวจากการลดลง 5% ในเดือนเดียวกันของปีที่แล้ว ยอดขายในประเทศญี่ปุ่นพุ่งขึ้น 18% เป็น 13,844 คัน ขณะที่ยอดขายต่างประเทศเพิ่มขึ้นเกือบ 6% เป็น 97,234 คัน อย่างไรก็ตาม ในช่วงหกเดือนแรกของปี ยอดขายทั่วโลกลดลงเกือบ 5% เหลือ 606,850 คัน โดยยอดขายในประเทศลดลง 6.1% เหลือ 76,622 คัน และยอดขายต่างประเทศลดลง 4.5% เหลือ 530,228 คัน รถรุ่น CX-5 ยังคงเป็นรุ่นที่ขายดีที่สุดทั่วโลกในช่วงครึ่งปีแรก ด้วยยอดขายเพิ่มขึ้น 3.4% เป็น 174,205 คัน คิดเป็นเกือบ 29% ของยอดขายทั้งหมด การผลิตรถยนต์ทั่วโลกเพิ่มขึ้น 4.8% เป็น 601,444 คัน ในช่วงครึ่งปีแรก โดยได้แรงหนุนจากการเพิ่มขึ้นกว่า 11% ในญี่ปุ่นเป็น 388,503 คัน ขณะที่การผลิตในต่างประเทศลดลง 5.2% เหลือ 212,941 คัน

บริษัท มาสด้า มอเตอร์ คอร์ปอเรชั่น รายงานยอดขายรถยนต์นั่งส่วนบุคคลทั่วโลกเพิ่มขึ้นร้อยละ 5.7 เมื่อเทียบกับปีก่อน เป็นจำนวน 101,074 คัน ในเดือนพฤษภาคม 2026 ฟื้นตัวจากการลดลงร้อยละ 9 ในเดือนเดียวกันของปีก่อน ยอดขายในประเทศลดลงร้อยละ 9.5 เหลือ 8,965 คัน ขณะที่ยอดขายต่างประเทศเพิ่มขึ้นร้อยละ 7.5 เป็น 92,109 คัน รุ่นซีเอ็กซ์-5 ยังคงเป็นรุ่นที่ขายดีที่สุดทั่วโลกด้วยจำนวน 25,998 คัน คิดเป็นเกือบร้อยละ 26 ของยอดขายทั้งหมด ตามด้วยรุ่นซีเอ็กซ์-30 จำนวน 17,160 คัน และรุ่นซีเอ็กซ์-50 จำนวน 15,731 คัน ซึ่งรุ่นหลังเพิ่มขึ้นถึงร้อยละ 74 สำหรับช่วงห้าเดือนแรกของปี ยอดขายทั่วโลกลดลงร้อยละ 7.1 เหลือ 495,740 คัน โดยยอดขายในประเทศลดลงกว่าร้อยละ 10 เหลือ 62,770 คัน และยอดขายต่างประเทศลดลงร้อยละ 6.6 เหลือ 432,970 คัน ยอดขายในสหรัฐอเมริกาลดลงเกือบร้อยละ 7 เหลือ 164,672 คัน นับตั้งแต่ต้นปี จีนลดลงกว่าร้อยละ 11 เหลือ 24,196 คัน ขณะที่ยุโรปเพิ่มขึ้นร้อยละ 12 เป็น 75,443 คัน การผลิตทั่วโลกเพิ่มขึ้นร้อยละ 3 เป็น 491,647 คัน ในช่วงห้าเดือน โดยได้รับแรงหนุนจากการเพิ่มขึ้นร้อยละ 10 ในญี่ปุ่นเป็น 317,230 คัน ขณะที่การผลิตในต่างประเทศลดลงร้อยละ 8 เหลือ 174,417 คัน การส่งออกจากญี่ปุ่นเพิ่มขึ้นเกือบร้อยละ 11 เป็น 261,410 คัน โดยการจัดส่งไปยังอเมริกาเหนือเพิ่มขึ้นร้อยละ 10.4 เป็น 135,952 คัน และยุโรปพุ่งขึ้นร้อยละ 24 เป็น 53,584 คัน

เงินเยนที่อ่อนค่าลงของญี่ปุ่นอาจส่งผลให้ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ของประเทศมีกำไรเพิ่มขึ้นรวมกันประมาณ 934 พันล้านเยน หรือ 5.8 พันล้านดอลลาร์ หากค่าเงินยังคงอยู่ใกล้ระดับปัจจุบัน ตามการประมาณการของบลูมเบิร์ก โตโยต้า ฮอนด้า นิสสัน ซูบารุ และมาสด้า ต่างใช้สมมติฐานอัตราแลกเปลี่ยนที่ระมัดระวังมากขึ้นในการคาดการณ์ของตน โดยการคาดการณ์เดือนพฤษภาคมของโตโยต้าสมมติให้เงินเยนอยู่ที่ 150 เยนต่อดอลลาร์ ขณะที่เงินเยนซื้อขายอยู่ที่ประมาณ 161 เยน โตโยต้าประมาณการว่าเงินเยนที่อ่อนค่าลงทุก 1 เยนเมื่อเทียบกับดอลลาร์ จะเพิ่มกำไรจากการดำเนินงาน 5 หมื่นล้านเยน และประมาณการเฉลี่ยของนักวิเคราะห์ที่รวบรวมโดยบลูมเบิร์กอยู่ที่ 4 ล้านล้านเยนสำหรับกำไรจากการดำเนินงานของโตโยต้า ซึ่งสูงกว่าที่บริษัทคาดการณ์ไว้ที่ 3 ล้านล้านเยน สถานการณ์นี้อาจแข็งแกร่งขึ้นอีกเมื่อต้นทุนพลังงานและวัตถุดิบผ่อนคลายลง โดยราคาน้ำมันดิบลดลงมากกว่า 30% ในรูปเงินเยนจากจุดสูงสุดเมื่อปลายเดือนเมษายน และนักวิเคราะห์จากบลูมเบิร์ก อินเทลลิเจนซ์ ทัตสึโอะ โยชิดะ กล่าวว่าการเปลี่ยนแปลงนี้อาจกลายเป็นปัจจัยบวกที่สำคัญสำหรับโตโยต้าและฮอนด้า นอกเหนือจากผู้ผลิตรถยนต์แล้ว ผลกระทบมีความหลากหลายมากขึ้น โดยสายการบินอาจได้รับประโยชน์จากราคาน้ำมันเครื่องบินที่ลดลง แต่ยังคงเผชิญแรงกดดันด้านต้นทุนที่เชื่อมโยงกับดอลลาร์ ขณะที่ผลสำรวจแสดงให้เห็นว่า 40.7% ของบริษัทระบุว่าอัตราแลกเปลี่ยนในช่วงปลายเดือนพฤษภาคมที่ใกล้ 159 เยนต่อดอลลาร์ส่งผลกระทบเชิงลบ