Aircraft Engines & Propulsion

GE Aerospace อาศัยกลุ่มธุรกิจเครื่องยนต์และบริการเชิงพาณิชย์เป็นตัวขับเคลื่อนการเติบโตหลัก โดยรายได้ของกลุ่มธุรกิจในไตรมาส 2 ปี 2026 เพิ่มขึ้น 27% และคำสั่งซื้อเพิ่มขึ้น 18% เมื่อเทียบกับปีก่อน ขณะที่การส่งมอบเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น 26% ในครึ่งแรกของปี 2026 บริษัทได้รับคำสั่งซื้อเครื่องยนต์ GEnx จาก United Airlines และ Delta Air Lines สำหรับเครื่องบินโบอิ้ง 787 ดรีมไลเนอร์ คำสั่งซื้อเครื่องยนต์ LEAP จาก American Airlines และ Copa Airlines คำสั่งซื้อจาก Copa Airlines สำหรับเครื่องยนต์ LEAP-1B สูงสุด 120 เครื่องสำหรับฝูงบินโบอิ้ง 737 MAX และข้อตกลงวัสดุระยะยาวที่สนับสนุนฝูงบินของ Ryanair ซึ่งมีเครื่องยนต์ CFM56 และ LEAP ประมาณ 2,000 เครื่อง ระหว่างปี 2025 GE Aerospace ได้รับคำสั่งซื้อเครื่องยนต์มากกว่า 500 รายการในงาน Dubai Airshow รวมถึงดีลเครื่องยนต์ GEnx กับ flydubai และคำสั่งซื้อเครื่องยนต์ LEAP-1A กับ Riyadh Air อีกทั้งคำสั่งซื้อจาก Cathay Pacific สำหรับเครื่องยนต์ GE9X บนเครื่องบินโบอิ้ง 777 9 และดีลกับ Qatar Airways สำหรับเครื่องยนต์ GE9X และ GEnx มากกว่า 400 เครื่อง ซึ่งถือเป็นดีลเครื่องยนต์สำหรับเครื่องบินลำตัวกว้างที่ใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ของบริษัท บริษัทยังเดินหน้าผลักดันโมเดลลีน FLIGHT DECK โดยการปรับปรุงในส่วนของซัพพลายเออร์ช่วยสนับสนุนการเติบโตของรายได้ ในกลุ่มคู่แข่ง RTX รายงานยอดขายแบบออร์แกนิกเติบโต 16% ในไตรมาส 2 ขณะที่รายได้ด้านการบินพาณิชย์ของ Howmet Aerospace เพิ่มขึ้น 28% เมื่อเทียบกับปีก่อนในไตรมาส 2 ปี 2026 คิดเป็น 53% ของธุรกิจทั้งหมด

GE Aerospace ครองอันดับ Zacks ระดับ 2 หรือ Buy โดยประมาณการกำไรฉันทามติสำหรับไตรมาสปัจจุบัน ปีงบประมาณปัจจุบัน และปีงบประมาณถัดไป ต่างได้รับการปรับขึ้นในช่วง 30 วันที่ผ่านมา บริษัทคาดว่าจะรายงานกำไร 2.01 ดอลลาร์ต่อหุ้นในไตรมาสปัจจุบัน เพิ่มขึ้น 21.1% จากปีก่อน ขณะที่ประมาณการฉันทามติของ Zacks ปรับขึ้น 0.7% ในช่วง 30 วันที่ผ่านมา สำหรับปีงบประมาณปัจจุบัน ประมาณการฉันทามติที่ 7.91 ดอลลาร์ต่อหุ้น สะท้อนการเปลี่ยนแปลง 24.2% จากปีก่อน และเพิ่มขึ้น 0.6% ในเดือนที่ผ่านมา ส่วนปีงบประมาณถัดไป ประมาณการที่ 9.04 ดอลลาร์ต่อหุ้น บ่งชี้การเปลี่ยนแปลง 14.3% และเพิ่มขึ้น 0.5% ด้านการคาดการณ์รายได้อยู่ที่ 1.266 หมื่นล้านดอลลาร์ในไตรมาสปัจจุบัน เพิ่มขึ้น 12% จากปีก่อน โดยประมาณการสำหรับปีงบประมาณปัจจุบันและปีงบประมาณถัดไปอยู่ที่ 5.056 หมื่นล้านดอลลาร์ และ 5.585 หมื่นล้านดอลลาร์ บ่งชี้การเปลี่ยนแปลง 19.5% และ 10.5% ตามลำดับ ในไตรมาสล่าสุดที่รายงาน GE มีรายได้ 1.263 หมื่นล้านดอลลาร์ เพิ่มขึ้น 24.5% จากปีก่อน และสูงกว่าประมาณการฉันทามติของ Zacks ที่ 1.186 หมื่นล้านดอลลาร์ถึง 6.52% โดยมีกำไรต่อหุ้น 2.02 ดอลลาร์ เทียบกับ 1.66 ดอลลาร์เมื่อปีก่อน และมีส่วนต่างกำไรต่อหุ้นเกินคาด 8.6%

เจพีมอร์แกนระบุในบันทึกเมื่อวันพุธว่า นักลงทุนในกลุ่มกลาโหมยุโรปกำลังให้น้ำหนักกับบริษัทที่มีคำสั่งซื้อระยะยาวและมีผลิตภัณฑ์ที่ทดแทนได้ยาก ขณะเดียวกันก็ปรับลดมูลค่าบริษัทที่เทคโนโลยีอาจถูกแทนที่ เดวิด เพอร์รี นักวิเคราะห์ ระบุว่า กลุ่มกลาโหมยุโรปให้ผลตอบแทนต่ำกว่าตลาดในประเทศราว 6% โดยเฉลี่ยในปีนี้ แม้จะมีความแตกต่างกันมากในแต่ละหุ้น เจพีมอร์แกนให้เรตติ้งน้ำหนักเกินแก่ BAE Systems, เลโอนาร์โด และบับค็อก โดยระบุว่าทั้งสามบริษัทมีคุณสมบัติป้องกันความเสี่ยงดังกล่าว ขณะที่นักลงทุนได้ปรับลดมูลค่าบริษัทอย่าง Rheinmetall, CSG และ Renk อย่างมีนัยสำคัญ จากความกังวลว่าเทคโนโลยีของบริษัทเหล่านี้อาจถูกแทนที่ เจพีมอร์แกนจัด MTU Aero Engines และเลโอนาร์โด ไว้ในรายการจับตาสัญญาณบวก โดยรอการประชุมตลาดทุนของ MTU ในวันที่ 30 พฤศจิกายน และการอัปเดตแผนอุตสาหกรรมของเลโอนาร์โดในเดือนมีนาคม 2027 พร้อมทั้งจัด Rheinmetall ไว้ในรายการจับตาสัญญาณลบ โดยระบุว่าไม่คาดว่าบริษัทจะลดเป้ายอดขายปี 2030 ที่ 5 หมื่นล้านยูโร แม้ว่าธนาคารเองคาดการณ์ไว้ที่ 3.69 หมื่นล้านยูโร เพอร์รีกล่าวว่า การถกเถียงเรื่องการแทนที่เทคโนโลยีนั้นซับซ้อนและคำตอบจะยังไม่ชัดเจนไปอีกหลายปี ทำให้งานนักลงทุนของ Rheinmetall ในวันที่ 27 พฤศจิกายน และของ Renk ในวันที่ 8 ธันวาคม มีความสำคัญ และเสริมว่า Rolls-Royce และ Safran ควรยังคงเป็นหุ้นที่แข็งแกร่งในระยะกลางและเป็นหุ้นหลักในพอร์ต

GE Aerospace และ Kratos Defense ประสบความสำเร็จในการจุดระเบิดเครื่องยนต์เทอร์โบแฟน GEK800 สำหรับขีปนาวุธร่อน ซึ่งเป็นข้อมูลใหม่สำหรับนักลงทุนที่จับตาดูเรื่องราวด้านกลาโหมของ General Electric ข่าวนี้เกิดขึ้นท่ามกลางช่วงที่ราคาหุ้นผันผวน โดยผลตอบแทนราคาหุ้นในรอบ 30 วันอยู่ที่ 7.21% และรอบ 90 วันอยู่ที่ 15.22% ขณะที่ผลตอบแทนรวมของผู้ถือหุ้นในรอบ 1 ปีอยู่ที่ 6.08% และผลตอบแทนรวมของผู้ถือหุ้นในรอบ 5 ปีอยู่ในระดับสูงมาก ปัจจุบัน General Electric ซื้อขายต่ำกว่าประมาณการมูลค่าที่แท้จริงเพียงเล็กน้อย แต่ยังต่ำกว่าเป้าหมายเฉลี่ยของนักวิเคราะห์อย่างมีนัยสำคัญ และในมุมมองเชิงบรรยาย มูลค่าเหมาะสมอยู่ที่ 307 ดอลลาร์ เทียบกับราคาปิดล่าสุดที่ 317.89 ดอลลาร์ ซึ่งสะท้อนว่ามูลค่าสูงเกินไป 3.5% เมื่อมองผ่านมุมของอัตราส่วนราคาต่อกำไร หุ้นซื้อขายที่ 36.8 เท่าของกำไร สูงกว่าค่าเฉลี่ยอุตสาหกรรมที่ 35.6 เท่า และสูงกว่าระดับเดียวกันของกลุ่มบริษัทเทียบเคียงที่ 35.6 เท่า รวมทั้งสูงกว่าประมาณการอัตราส่วนที่เหมาะสมที่ 34.7 เท่า การพึ่งพาจังหวะการผลิตของ Boeing และความเสี่ยงจากห่วงโซ่อุปทานในอุตสาหกรรมการบินและอวกาศที่ตึงตัว ยังคงเป็นความเสี่ยงสำคัญต่อเรื่องราวของคูเมืองทางเศรษฐกิจที่กว้างขวางของบริษัท

Kratos Defense & Security Solutions และ GE Aerospace ประกาศความสำเร็จในการจุดระเบิดครั้งแรกของเครื่องยนต์เทอร์โบแฟน GEK800 หมายเลขเครื่อง 1 เมื่อวันที่ 21 กันยายน ซึ่งถือเป็นก้าวสำคัญของโครงการที่กองทัพสหรัฐฯ กำหนดรหัสว่า F143-ZZ-100 การทดสอบซึ่งจัดขึ้นที่ศูนย์ X-58 ของ Kratos ประสบความสำเร็จ 100% ในระยะการพัฒนา และทำให้ระบบขับเคลื่อนประสิทธิภาพสูงราคาย่อมเยานี้ยังคงเป็นไปตามกำหนดการสำหรับขีปนาวุธร่อนขั้นสูงและระบบอากาศยานไร้คนขับ สำหรับ Kratos นั้น ความสำเร็จนี้สนับสนุนกลุ่มธุรกิจ Government Solutions ซึ่งมีรายได้ในไตรมาสที่ 2 ปี 2026 อยู่ที่ 379.7 ล้านดอลลาร์ เพิ่มขึ้น 22.0% จากการเติบโตแบบอินทรีย์ โดยธุรกิจ Turbine Technologies เพิ่มขึ้น 43.3% แบบอินทรีย์ อัตราส่วนยอดจองต่อยอดส่งมอบรวมอยู่ที่ 1.1 เท่า และมียอดงานในมือ 2.084 พันล้านดอลลาร์ ขณะที่บริษัทปรับเพิ่มคาดการณ์รายได้ทั้งปี 2026 เป็น 1.750–1.810 พันล้านดอลลาร์ ส่วนกลุ่มธุรกิจ Defense & Propulsion Technologies ของ GE Aerospace รายงานรายได้ในไตรมาสที่ 2 ปี 2026 อยู่ที่ 3.4 พันล้านดอลลาร์ เพิ่มขึ้น 16% และปรับเพิ่มคาดการณ์กำไรจากการดำเนินงานของ DPT ทั้งปีเป็น 1.6–1.7 พันล้านดอลลาร์ ขณะเดียวกัน Kratos ยังเผชิญแรงกดดันด้านการแปลงกระแสเงินสด โดยมีกระแสเงินสดจากการดำเนินงานไหลออก 11.0 ล้านดอลลาร์ในไตรมาสที่ 2 ปี 2026 และกระแสเงินสดอิสระติดลบ 18.9 ล้านดอลลาร์ ส่วนอัตรากำไรของ DPT ของ GE ยังคงเผชิญแรงกดดันจากการลงทุนและเงินเฟ้อ

นายจอห์น เฮลีย์ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงการคลัง ได้ประกาศแผนการฟื้นฟูอุตสาหกรรมของอังกฤษ โดยเปิดตัวกองทุนมูลค่า 100 ล้านปอนด์สำหรับนายกเทศมนตรีท้องถิ่นเพื่อส่งเสริมการฝึกงาน การลงทุน 300 ล้านปอนด์ของโรลส์-รอยซ์ในโรงงานในอังกฤษ และยืนยันการสนับสนุนอุตสาหกรรมต่อเรือของอังกฤษ ในการกล่าวสุนทรพจน์ต่อที่ประชุมพรรคแรงงานที่เมืองลิเวอร์พูล เฮลีย์กล่าวว่าบริการฝึกงานท้องถิ่นแห่งใหม่นี้จะมีทีมงานทำหน้าที่เสมือนแมวมองฟุตบอลในการเชื่อมโยงคนหนุ่มสาวกับบริษัทต่างๆ โดยอธิบายว่าเป็นเงินมัดจำสำหรับการทำงานเพื่อแก้ปัญหาคนหนุ่มสาวเกือบหนึ่งล้านคนที่ไม่ได้อยู่ในภาวะการจ้างงาน การศึกษา หรือการฝึกอบรม เขายังยืนยันแผนที่เคยประกาศไว้ก่อนหน้านี้เกี่ยวกับสัญญาภาครัฐมูลค่า 6 พันล้านปอนด์สำหรับอู่ต่อเรือของอังกฤษ และกล่าวว่าโรลส์-รอยซ์จะลงทุน 300 ล้านปอนด์ในโรงงานที่เมืองดาร์บี บริสตอล กลาสโกว์ และรอเทอร์แฮม เฮลีย์ ซึ่งจะแถลงงบประมาณฉบับแรกของเขาในเดือนหน้า ยอมรับว่าเขาไม่มีเงินเท่าที่ predecessor ของเขา กอร์ดอน บราวน์ เคยมี และพยายามสร้างความมั่นใจให้ตลาดว่าวินัยทางการคลังจะเป็นหัวใจสำคัญของงบประมาณของเขา การกล่าวสุนทรพจน์เกิดขึ้นในขณะที่ราคาน้ำมันดีเซลแตะระดับสูงสุดเป็นประวัติการณ์ที่ 199.18 เพนนีต่อลิตร และสมาพันธ์อุตสาหกรรมอังกฤษกล่าวว่าบริษัทต่างๆ ทั่วภาคเอกชนคาดว่ากิจกรรมจะลดลงในสามเดือนถึงเดือนธันวาคม แม้ว่านางเรน นิวตัน-สมิธ ประธานเจ้าหน้าที่บริหารของสมาพันธ์ฯ กล่าวว่าเฮลีย์ได้วางวิสัยทัศน์ที่แข็งแกร่งพร้อมสัญญาณที่ถูกต้องหลายประการ

จีอี แอโรสเปซ เริ่มส่งมอบเครื่องยนต์ GE9X ที่ใช้ซีลกลางที่ออกแบบใหม่ให้โบอิ้งแล้ว และคาดว่าจะได้รับการรับรองจากสำนักงานการบินแห่งชาติสหรัฐ หรือ FAA สำหรับชิ้นส่วนที่ดัดแปลงใหม่ภายในไม่กี่เดือนข้างหน้า ราหุล ไกห์ ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายการเงิน กล่าวในการประชุมของมอร์แกน สแตนลีย์ พร้อมแสดงความมั่นใจว่าปัญหาความทนทานจะไม่ทำให้การเข้าประจำการของโบอิ้ง 777X ที่วางแผนไว้ในปี 2027 ล่าช้า การทดสอบพบว่าซีลเดิมซึ่งเชื่อมต่อส่วนหน้าและส่วนท้ายของเครื่องยนต์มีความทนทานต่ำกว่าที่จีอีคาดไว้ บริษัทระบุสาเหตุที่แท้จริงได้แล้ว ออกแบบใหม่เสร็จสิ้น ตรวจสอบชิ้นส่วนใหม่ภายในองค์กร และนำไปใช้กับเครื่องยนต์ที่กำลังอยู่ในสายการผลิตในขณะนี้ โบอิ้งยังคงใช้ซีลเดิมสำหรับงานรับรองในปัจจุบันได้ รวมถึงการอนุมัติที่จำเป็นก่อนการทดสอบ ETOPS ขณะที่จีอีดำเนินการขออนุมัติจาก FAA แยกต่างหากสำหรับชิ้นส่วนที่ออกแบบใหม่ในเครื่องบินที่ผลิตจริง ซึ่งทำให้งานด้านกฎระเบียบเดินหน้าไปพร้อมกันได้ เครื่องยนต์ GE9X ใช้ขับเคลื่อน 777X เพียงรุ่นเดียว และก่อนหน้านี้จีดีรายงานว่ามียอดสั่งซื้อเกิน 950 เครื่อง โดยเอมิเรตส์เพียงรายเดียวได้เพิ่มยอดสั่งซื้อรวมเป็นมากกว่า 540 เครื่อง เคลลี ออร์ตเบิร์ก ประธานเจ้าหน้าที่บริหารของโบอิ้ง เตือนแยกต่างหากว่างานด้านกฎระเบียบของ 777X อาจยืดเยื้อไปถึงปี 2027 เนื่องจากปัญหาการรับรองเครื่องยนต์ และจีอียังไม่เปิดเผยค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องกับการทดสอบซีลใหม่ การดัดแปลงเครื่องยนต์ หรือการจัดการกับเครื่องยนต์ที่มีชิ้นส่วนเดิมอยู่แล้ว

โบอิงและเตอร์กิชแอร์ไลน์ได้สรุปข้อตกลงสำหรับเครื่องบิน 737 MAX สูงสุด 150 ลำ ซึ่งถือเป็นคำสั่งซื้อเครื่องบินลำตัวแคบครั้งใหญ่ที่สุดของสายการบินแห่งนี้กับโบอิง ข้อตกลงครอบคลุมทั้งคำสั่งซื้อที่แน่นอนและสิทธิ์เลือกซื้อในตระกูล 737 MAX และสอดคล้องกับแผนขยายฝูงบินลำตัวแคบของเตอร์กิชแอร์ไลน์ โบอิง ซึ่งเป็นกลุ่มธุรกิจการบินและกลาโหมมูลค่า 1.58 แสนล้านดอลลาร์สหรัฐ มองว่าข้อตกลงนี้เป็นส่วนหนึ่งของความพยายามของสายการบินต่างๆ ในการต่ออายุฝูงบินและสนับสนุนการลดการปล่อยมลพิษในเส้นทางบินระยะสั้นและระยะกลาง คำสั่งซื้อนี้ตอกย้ำตำแหน่งของโบอิงในศูนย์กลางการบินสำคัญของยูเรเซีย และสนับสนุนการผลิตในปริมาณสูงขึ้นซึ่งช่วยกระจายต้นทุนคงที่ ขณะเดียวกันก็เพิ่มความเสี่ยงด้านการดำเนินงานและห่วงโซ่อุปทานที่ถูกตั้งข้อสังเกตอยู่แล้วสำหรับโครงการ 737 ยอดคำสั่งซื้อเครื่องบินพาณิชย์ที่รอส่งมอบของโบอิงมีมูลค่าเกิน 5 แสนล้านดอลลาร์สหรัฐ โดยคำสั่งซื้อที่แน่นอนสำหรับโครงการ 737 และ 787 จะทยอยส่งมอบไปจนถึงทศวรรษหน้า

ยูไนเต็ดแอร์ไลน์โฮลดิงส์ได้รับมอบเครื่องบินแอร์บัส A321XLR ลำแรกที่ติดตั้งเครื่องยนต์ Pratt & Whitney GTF Advantage ซึ่งเป็นก้าวเริ่มต้นในแผนปรับปรุงฝูงบินครั้งใหญ่และการนำเครื่องบินลำตัวแคบมาใช้กับเส้นทางบินไกลของสายการบิน เครื่องยนต์ GTF Advantage รุ่นใหม่นี้ออกแบบมาให้มีแรงขับสูงขึ้น มีความทนทานดีขึ้น และเผาไหม้เชื้อเพลิงอย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นบนเส้นทางบินระยะไกล ยูไนเต็ดให้บริการเครือข่ายเส้นทางผู้โดยสารขนาดใหญ่ทั่วสหรัฐอเมริกา แคนาดา แอตแลนติก แปซิฟิก และละตินอเมริกา และเครื่องบิน A321XLR ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ GTF Advantage สอดรับโดยตรงกับแนวทางของสายการบินที่เชื่อมโยงห้องโดยสารระดับพรีเมียมและฝูงบินที่ทันสมัยและประหยัดเชื้อเพลิงเข้ากับผลตอบแทนทางเศรษฐกิจที่แข็งแกร่งขึ้นบนเส้นทางบินไกล การรับมอบครั้งนี้สนับสนุนมุมมองเชิงบวกว่ายูไนเต็ดสามารถใช้ทางเลือกด้านเครื่องบินและเครื่องยนต์เพื่อไล่ตามผู้โดยสารที่สร้างรายได้สูงขึ้น พร้อมกับควบคุมต้นทุนต่อหน่วยไว้ได้ เนื่องจากเครื่องบินลำตัวแคบที่บินได้ไกลขึ้นเปิดเส้นทางข้ามแอตแลนติกที่บางกว่า หรือเส้นทางลึกในละตินอเมริกาที่เครื่องบินลำตัวกว้างอาจหาผู้โดยสารเต็มลำได้ยาก ในด้านลบ การนำเทคโนโลยีเครื่องยนต์ใหม่มาใช้นั้นเพิ่มความซับซ้อนและความเข้มข้นของการลงทุน ในจังหวะที่เดลตาและอเมริกันกำลังเดินหน้าแผนฝูงบินของตนเองเช่นกัน ทำให้สมรรถนะด้านความน่าเชื่อถือและการบำรุงรักษาของเครื่องบินที่ใช้เครื่องยนต์ GTF Advantage เป็นจุดพิสูจน์เบื้องต้นว่าแนวทางนี้จะส่งผลให้อัตรากำไรยังคงแข็งแกร่งได้หรือไม่

จีอี แอโรสเปซ ตกลงเข้าซื้อกิจการ Consolidated Precision Products หนึ่งในผู้ผลิตชิ้นส่วนหล่อทรายความแม่นยำรายใหญ่ที่สุดของโลก ด้วยมูลค่า 1.175 หมื่นล้านดอลลาร์ ถือเป็นดีลที่ใหญ่ที่สุดนับตั้งแต่แยกตัวเป็นบริษัทอิสระในปี 2024 บริษัทวางแผนใช้เงินสด 7 พันล้านดอลลาร์ และระดมทุนส่วนที่เหลือด้วยหนี้ใหม่ โดยคาดว่าดีลจะปิดภายในครึ่งหลังของปี 2027 CPP เป็นซัพพลายเออร์ชิ้นส่วนให้กับเครื่องยนต์พาณิชย์ LEAP และ GEnx ของจีอี โดยประมาณ 70% ของรายได้มาจากเครื่องยนต์เชิงพาณิชย์และเครื่องยนต์เพื่อการป้องกันประเทศ และคาดว่าจะมีรายได้ราว 2 พันล้านดอลลาร์ในปี 2027 ดีลนี้ตีมูลค่า CPP ที่ประมาณ 26 เท่าของกำไรหลักที่คาดการณ์ในปี 2027 ก่อนรวมการประหยัดจาก synergy หรือราว 18 เท่าหากรวมเข้าไปแล้ว ลาร์รี คัลป์ ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร กล่าวว่าจำเป็นต้องลงทุนในกำลังการผลิตชิ้นส่วนหล่อเพื่อรองรับความต้องการที่เกิดขึ้นพร้อมกันทั้งในเครื่องยนต์เชิงพาณิชย์ ตลาดอะไหล่หลังการขาย และงานด้านการป้องกันประเทศ และจีอีคาดว่าความต้องการใบพัดเครื่องยนต์จะเพิ่มขึ้นมากกว่า 30% ภายในปี 2030 เมื่อเทียบกับระดับปี 2026 โรเบิร์ต สตัลลาร์ด นักวิเคราะห์จาก Vertical Research กล่าวกับรอยเตอร์ว่าดีลนี้สมเหตุสมผลเชิงกลยุทธ์ เนื่องจากอุปทานชิ้นส่วนหล่อเครื่องยนต์ตึงตัว แต่ยังต้องจับตาว่าจะส่งผลต่อลูกค้าที่ไม่ใช่จีอีของ CPP เช่น แพรตต์ แอนด์ วิทนีย์ ของอาร์ทีเอ็กซ์ อย่างไร หุ้นจีอีแทบไม่เปลี่ยนแปลงหลังการประกาศ ขณะที่ Howmet Aerospace คู่แข่งด้านชิ้นส่วนหล่อร่วงลงราว 8%

GE Aerospace ปรับเพิ่มคาดการณ์กำไรจากการดำเนินงานสำหรับปี 2026 ทั้งปีเป็นช่วง 1.055 หมื่นล้านถึง 1.075 หมื่นล้านดอลลาร์ เพิ่มขึ้นจากที่คาดการณ์ไว้ก่อนหน้านี้ที่ 9.85 พันล้านถึง 1.025 หมื่นล้านดอลลาร์ แม้ว่าส่วนต่างกำไรจากการดำเนินงานในไตรมาสที่สองลดลง 130 เบซิสพอยต์ เหลือร้อยละ 21.7 บริษัทรายงานกำไรจากการดำเนินงานไตรมาสที่สองของปี 2026 ที่ 2.75 พันล้านดอลลาร์ เพิ่มขึ้นร้อยละ 18 เมื่อเทียบปีต่อปี แต่ต้นทุนขายพุ่งขึ้นร้อยละ 26.7 เป็น 8.7 พันล้านดอลลาร์ ค่าใช้จ่ายในการขาย ทั่วไปและบริหารเพิ่มขึ้นร้อยละ 10.9 เป็น 1.1 พันล้านดอลลาร์ และค่าใช้จ่ายด้านการวิจัยและพัฒนาปรับขึ้นร้อยละ 28.1 เป็น 460 ล้านดอลลาร์ โดยการลดลงของส่วนต่างกำไรมีสาเหตุจากการลงทุนเพื่อการเติบโตและเงินเฟ้อ คาดการณ์ที่ปรับใหม่นี้บ่งชี้การเติบโตเมื่อเทียบปีต่อปีที่ร้อยละ 17.6 ณ จุดกึ่งกลาง และ GE คาดว่าผลการดำเนินงานด้านรายได้และส่วนต่างกำไรในปี 2026 จะได้ประโยชน์จากการส่งมอบเครื่องยนต์ LEAP ที่เพิ่มขึ้น โดยคาดว่าการส่งมอบ LEAP จะเติบโตในระดับสูงเกือบยี่สิบเปอร์เซ็นต์ในปีนี้ พร้อมกับความต้องการบริการหลังการขายที่แข็งแกร่งและการดำเนินงานที่มีประสิทธิภาพ ในกลุ่มบริษัทคู่แข่ง ต้นทุนขายไตรมาสที่สองของ Textron เพิ่มขึ้นร้อยละ 4.2 เป็น 3.09 พันล้านดอลลาร์ และอัตรากำไรขั้นต้นลดลง 100 เบซิสพอยต์ เหลือร้อยละ 17.8 จากส่วนต่างกำไรที่ลดลงในกลุ่มธุรกิจ Bell ขณะที่ต้นทุนและค่าใช้จ่ายรวมของ RTX Corporation เพิ่มขึ้นร้อยละ 12.8 เป็น 22 พันล้านดอลลาร์ แต่ส่วนต่างกำไรจากการดำเนินงานปรับฐานขยายตัว 150 เบซิสพอยต์ เป็นร้อยละ 11.4

แพรตต์ แอนด์ วิทนีย์ แคนาดา ซึ่งเป็นธุรกิจในเครืออาร์ทีเอ็กซ์ ได้ลงนามข้อตกลงการบำรุงรักษา ซ่อมแซม และยกเครื่องใหม่ ระยะสี่ปีกับสายการบินแอร์บอร์เนียวของมาเลเซีย ครอบคลุมเครื่องยนต์ PW127M ที่ใช้ขับเคลื่อนฝูงบินเครื่องบินใบพัดเทอร์โบระดับภูมิภาค ATR 72-500 ของสายการบินไปจนถึงปี 2030 สายการบินแอร์บอร์เนียวใช้เครื่องบิน ATR 72-500 เพื่อสนับสนุนเครือข่ายบริการการบินในชนบท ซึ่งให้การเชื่อมต่อทางอากาศระดับภูมิภาคแก่ชุมชนห่างไกลทั่วมาเลเซียตะวันออก งานบำรุงรักษาเครื่องยนต์ภายใต้ข้อตกลงนี้จะดำเนินการเป็นหลักที่โรงงานของแพรตต์ แอนด์ วิทนีย์ แคนาดาในสิงคโปร์ หลังจากการลงทุนด้านโครงสร้างพื้นฐานเมื่อไม่นานมานี้ซึ่งออกแบบมาเพื่อขยายขีดความสามารถด้าน MRO เครื่องบินใบพัดเทอร์โบของโรงงานแห่งนี้ทั่วภูมิภาคเอเชียแปซิฟิก ครอบครัวเครื่องยนต์ PW100/PW127 ของแพรตต์ แอนด์ วิทนีย์ แคนาดา สะสมชั่วโมงบินมาแล้วกว่า 200 ล้านชั่วโมง ตลอดระยะเวลากว่า 40 ปีของการดำเนินงานเครื่องบินใบพัดเทอร์โบระดับภูมิภาคทั่วโลก

จากข้อมูลของ Zacks Investment Research คาดว่ากำไรของบริษัทในดัชนี S&P 500 สำหรับไตรมาสที่ 3 จะเพิ่มขึ้น 23.9% จากปีก่อนหน้า โดยมีรายได้เพิ่มขึ้น 11.4% ซึ่งในจำนวน 16 กลุ่มธุรกิจที่ Zacks ติดตาม มี 14 กลุ่มที่มีกำไรเติบโตเป็นบวก และ 6 กลุ่มมีอัตราการเติบโตในระดับเลขสองหลัก กลุ่มที่เติบโตเลขสองหลัก ได้แก่ กลุ่มการบินและอวกาศ 159.5% กลุ่มพลังงาน 111.8% กลุ่มเทคโนโลยี 41.9% กลุ่มวัสดุพื้นฐาน 29.8% กลุ่มขนส่ง 14.9% และกลุ่มผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม 13.0% หากไม่นับกลุ่มเทคโนโลยี กำไรไตรมาส 3 ของดัชนีส่วนที่เหลือจะเพิ่มขึ้น 14.3% หากไม่นับกลุ่มพลังงาน การเติบโตโดยรวมจะลดลงเหลือ 19.9% และหากไม่นับทั้งกลุ่มเทคโนโลยีและกลุ่มพลังงาน บริษัทที่เหลือใน S&P 500 จะเติบโต 7.4% ภายในกลุ่มเทคโนโลยี หากไม่นับ Nvidia, Micron และ Alphabet กำไรไตรมาส 3 ของกลุ่มที่เหลือจะอยู่ที่ 20.5% เทียบกับ 41.9% หากนับรวมทั้งหมด ขณะที่อุตสาหกรรมเซมิคอนดักเตอร์ที่ Zacks ติดตามคาดว่าจะมีกำไรเติบโต 85.4% จากรายได้ที่เติบโต 62.8% นับตั้งแต่เริ่มไตรมาส 3 กลุ่มพลังงานเป็นกลุ่มที่ได้รับการปรับเพิ่มคาดการณ์กำไรมากที่สุด จากราคาน้ำมันที่สูงขึ้นซึ่งเชื่อมโยงกับสถานการณ์ในอ่าวเปอร์เซีย ขณะที่กลุ่มการบินและอวกาศ กลุ่มผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม กลุ่มเทคโนโลยี กลุ่มยานยนต์ กลุ่มขนส่ง กลุ่มการเงิน และกลุ่มสาธารณูปโภค ต่างก็ได้รับการปรับเพิ่มคาดการณ์ในทางบวกเช่นกัน

ควอนตัส แอร์เวย์ส สายการบินรายใหญ่ที่สุดของออสเตรเลีย ประกาศเมื่อวันที่ 23 ว่า จะเปิดเที่ยวบินตรงระหว่างซิดนีย์ เมืองใหญ่ที่สุดของออสเตรเลีย กับนครนิวยอร์กทางภาคตะวันออกของสหรัฐฯ ในช่วงกลางปี 2028 เที่ยวบินตรงนี้จะกลายเป็นเส้นทางบินระยะไกลพิเศษเส้นทางที่สอง ต่อจากเที่ยวบินตรงซิดนีย์–ลอนดอน ซึ่งมีกำหนดเริ่มให้บริการในเดือนตุลาคม 2027 ปัจจุบันควอนตัสเชื่อมต่อซิดนีย์กับนิวยอร์กโดยแวะพักที่เมืองโอ๊กแลนด์ของนิวซีแลนด์ เที่ยวบินตรงที่จะเปิดใหม่นี้จะใช้เครื่องบินแอร์บัส A350–1000ULR ซึ่งติดตั้งถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติม ใช้เวลาบินประมาณ 18 ชั่วโมง ครอบคลุมระยะทางกว่า 16,000 กิโลเมตร และร่นระยะเวลาให้สั้นลงกว่าเที่ยวบินที่แวะพักอย่างน้อย 3 ชั่วโมง ทั้งนี้จะเริ่มจำหน่ายตั๋วเครื่องบินตั้งแต่เดือนสิงหาคม 2027

คริส คาลิโอ ซีอีโอของ RTX เน้นย้ำถึงยอดงานในมือหรือภาระผูกพันตามสัญญาที่เหลืออยู่ซึ่งสูงเป็นประวัติการณ์ที่ 2.89 แสนล้านดอลลาร์ ในการประชุม Morgan Stanley Laguna Conference ครั้งที่ 14 เมื่อสัปดาห์ที่แล้ว โดยชี้ถึงศักยภาพการเติบโตสู่ระดับที่วอลล์สตรีทคาดการณ์ไว้ที่ 4.605 แสนล้านดอลลาร์ภายในสิ้นปี 2571 คาลิโอกล่าวว่ายอดภาระผูกพันตามสัญญาที่เหลืออยู่ 2.89 แสนล้านดอลลาร์ ณ สิ้นไตรมาสที่สองนั้นไม่รวมคำสั่งซื้อขีปนาวุธร่อนโทมาฮอว์กมูลค่า 2.29 หมื่นล้านดอลลาร์ระยะเวลาเจ็ดปีที่เพิ่งได้รับมอบ หรือข้อตกลงกรอบความร่วมมือห้าฉบับที่ RTX ทำกับกระทรวงกลาโหมสหรัฐในเดือนกุมภาพันธ์ ซึ่งเขากล่าวว่าปริมาณจะเพิ่มขึ้นตั้งแต่สองถึงสี่เท่า ยอดภาระผูกพันตามสัญญาที่เหลืออยู่ในปัจจุบันแบ่งเป็น 1.7 แสนล้านดอลลาร์ในธุรกิจการบินพาณิชย์ และ 1.19 แสนล้านดอลลาร์ในธุรกิจกลาโหม โดยมีเพียงร้อยละ 25 เท่านั้นที่จะรับรู้รายได้ภายใน 12 เดือนข้างหน้า และคาลิโอตั้งข้อสังเกตว่าราวร้อยละ 45 ของยอดภาระผูกพันตามสัญญาที่เหลืออยู่เกี่ยวข้องกับสัญญาบำรุงรักษาระยะยาวในธุรกิจการบินพาณิชย์ของแพรตต์ แอนด์ วิทนีย์ ซึ่งคาดว่าจะรับรู้ตลอดระยะเวลาสูงสุดถึง 20 ปี คาลิโอยังกล่าวถึงความแข็งแกร่งของคำสั่งซื้อในกลุ่มอุปกรณ์การบินพาณิชย์ใหม่ ตลาดอะไหล่หลังการขายของการบินพาณิชย์ และธุรกิจกลาโหม โดยระบุว่าโบอิ้งและแอร์บัสมียอดงานในมือเครื่องบิน 15,000 ลำที่ต้องส่งมอบ และความต้องการระบบป้องกันภัยทางอากาศและขีปนาวุธแบบบูรณาการเป็นเรื่องที่ทุกประเทศทั่วโลกให้ความสำคัญสูงสุด

โบอิ้งและโคเรียนแอร์ปิดดีลคำสั่งซื้อเครื่องบิน 103 ลำ มูลค่า 3.62 หมื่นล้านดอลลาร์ที่ราคาตั้ง ซึ่งประกอบด้วยเครื่องบิน 777-9 จำนวน 20 ลำ, 787-10 จำนวน 25 ลำ, 737-10 จำนวน 50 ลำ และเครื่องบินขนส่งสินค้า 777-8 จำนวน 8 ลำ สำนักข่าวรอยเตอร์รายงานว่าเครื่องบินเหล่านี้จะสนับสนุนการขยายฝูงบินของโคเรียนแอร์หลังการรวมกิจการกับเอเชียนาแอร์ไลน์ โดยประมาณ 80% คาดว่าจะใช้ทดแทนเครื่องบินที่มีอยู่เดิม ขณะที่ไอบีเอประเมินว่ามูลค่าที่แท้จริงของคำสั่งซื้อนี้อยู่ที่ประมาณ 1.26 หมื่นล้านดอลลาร์หลังหักส่วนลดตามปกติ ดีลนี้เพิ่มเข้าสู่คำสั่งซื้อค้างส่งของโบอิ้งในฝ่ายเครื่องบินพาณิชย์ซึ่งมีอยู่แล้วกว่า 6,200 ลำ มูลค่า 5.967 แสนล้านดอลลาร์ ณ วันที่ 30 มิถุนายน เพิ่มขึ้นจาก 5.673 แสนล้านดอลลาร์ ณ สิ้นปี 2025 และยังเพิ่มเครื่องบิน 737-10 อีก 50 ลำเข้าสู่สายการผลิต 737 ซึ่งมีคำสั่งซื้ออยู่แล้วกว่า 4,000 ลำ และยาวไปถึงทศวรรษ 2030 การดำเนินการยังคงเป็นความเสี่ยงที่ใหญ่กว่า โดยรอยเตอร์รายงานว่าโบอิ้งใช้เวลานานกว่าที่คาดในการทำให้การผลิตเครื่องบิน 737 MAX ทรงตัวที่ 47 ลำต่อเดือน เนื่องจากปัญหาการจัดหาปีก ขณะที่การผลิตเครื่องบิน 787 ยังคงอยู่ที่ 8 ลำต่อเดือน แทนที่จะเป็น 10 ลำตามเป้าหมาย และโบอิ้งได้ปรับลดคาดการณ์กระแสเงินสดอิสระในปี 2026 ลงเหลือประมาณ 2 พันล้านดอลลาร์ จากเดิม 3 พันล้านดอลลาร์ เทียบกับหนี้สินสุทธิประมาณ 2.6 หมื่นล้านดอลลาร์ นอกจากนี้การส่งมอบในเดือนสิงหาคมยังลดลงเหลือ 51 ลำ จาก 57 ลำในปีก่อน

นายกรีเออร์ ผู้แทนการค้าสหรัฐ กล่าวเมื่อวันที่ 21 ว่า แผนการจัดซื้อเครื่องบินโดยสารโบอิ้งของจีนจำนวน 200 ลำที่ประกาศไว้เมื่อเดือนพฤษภาคม มีความคืบหน้าในการดำเนินการ นายกรีเออร์กล่าวกับฟ็อกซ์นิวส์เกี่ยวกับคำสั่งซื้อเครื่องบินโบอิ้งของจีนว่า ประมาณ 140 ลำกำลังดำเนินไปอย่างราบรื่น และอีกประมาณ 10 ลำอยู่ระหว่างการดำเนินขั้นตอนการสั่งซื้อ อย่างไรก็ตาม เขาไม่ได้กล่าวถึงว่าจีนจะสั่งซื้อเครื่องบินโบอิ้งเพิ่มเติมหรือไม่ ก่อนการประชุมระหว่างประธานาธิบดีทรัมป์ของสหรัฐกับประธานาธิบดีสีจิ้นผิงของจีนที่กำหนดไว้ในวันที่ 24 กระทรวงพาณิชย์จีนประกาศเมื่อเดือนพฤษภาคมว่าจะจัดซื้อเครื่องบินเจ็ตโบอิ้งจำนวน 200 ลำ ซึ่งนับเป็นครั้งแรกที่รัฐบาลจีนยอมรับคำสั่งซื้อเครื่องบินโบอิ้งอย่างเป็นทางการ หลังจากนั้นประธานาธิบดีทรัมป์กล่าวว่าจำนวนเครื่องบินโบอิ้งที่ซื้ออาจสูงถึง 750 ลำ

จีอี แอโรสเปซ ประกาศว่าเตรียมเข้าซื้อกิจการบริษัท คอนโซลิเดทเต็ด พรีซิชัน โปรดักส์ ซึ่งเป็นบริษัทผู้ผลิตชิ้นส่วนความแม่นยำสูงรายเอกชน ในมูลค่าประมาณ 1.17 หมื่นล้านดอลลาร์ โดยดีลนี้ตีมูลค่าเป้าหมายที่ประมาณ 26 เท่าของกำไรก่อนดอกเบี้ย ภาษี ค่าเสื่อมราคา และค่าตัดจำหน่าย หรืออีบิทด้า คอนโซลิเดทเต็ด พรีซิชัน โปรดักส์ เป็นหนึ่งในสี่ผู้ผลิตชิ้นส่วนรายใหญ่ของอุตสาหกรรมนี้ โดยผลิตใบพัดกังหันเจ็ตและชิ้นส่วนแอร์ฟอยล์ และร่วมงานกับจีอีมามากกว่า 15 ปี ในฐานะซัพพลายเออร์รายใหญ่อันดับสามของกลุ่มดังกล่าว ฝ่ายบริหารอ้างว่าดีลนี้จะเพิ่มกำไรต่อหุ้นในปีแรก โดยใช้เงินสดจากงบดุลประมาณ 7 พันล้านดอลลาร์บวกกับหนี้ใหม่ แม้ว่าดีลดังกล่าวคาดว่าจะทำให้งบดุลมีภาระหนี้เพิ่มขึ้นก็ตาม การเคลื่อนไหวครั้งนี้เป็นการรวมธุรกิจในแนวตั้ง ซึ่งน่าจะทำให้จีอีได้สิทธิ์จัดซื้อจัดจ้างก่อนและเร่งการผลิตเครื่องยนต์รุ่นใหม่ได้เร็วขึ้น และทำให้หุ้นของฮาวเมต ซัพพลายเออร์คู่แข่งร่วงลงร้อยละ 7 ถึง 8 จากข่าวนี้ พอดแคสต์ยังได้พูดถึงการเปิดเผยของบอสตัน ไซเอนทิฟิกว่าเหตุโจมตีทางไซเบอร์จะทำให้บริษัทไม่สามารถบรรลุเป้าหมายยอดขายรายไตรมาสและรายปีได้ รวมทั้งตอบคำถามจากผู้ฟังเกี่ยวกับการรวมหุ้นแบบย้อนกลับ

เจแอลหรือสายการบินญี่ปุ่นรายงานผลประกอบการรวมประจำไตรมาสแรกของปีงบประมาณสิ้นสุดเดือนมีนาคม 2570 ว่ากำไรสุทธิอยู่ที่ 5,300 ล้านเยน ลดลง 80.2% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน รายได้จากการขายอยู่ที่ 523,700 ล้านเยน เพิ่มขึ้น 11.2% แต่ค่าใช้จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงเครื่องบินพุ่งขึ้น 58.4% จาก 94,000 ล้านเยนเป็น 148,800 ล้านเยน จากความตึงเครียดในตะวันออกกลาง ส่งผลให้กำไรก่อนภาษีเงินได้และค่าใช้จ่ายทางการเงินลดลง 72.1% เหลือ 12,700 ล้านเยน ธุรกิจสายการบินเต็มรูปแบบซึ่งเป็นธุรกิจหลักทำกำไรนั้นมีแผน EBIT ตามกลุ่มธุรกิจสำหรับทั้งปีที่ 104,000 ล้านเยน ซึ่งเป็นเสาหลักที่ใหญ่ที่สุด แต่ในไตรมาสแรกนี้กลับขาดทุน 8 ล้านเยน พลิกจากกำไร 30,700 ล้านเยนในไตรมาสเดียวกันของปีก่อน ขณะที่ EBIT ของธุรกิจไมล์ การเงิน และพาณิชย์เติบโต 17.6% อยู่ที่ 12,000 ล้านเยน ช่วยพยุงกำไรของกลุ่มโดยรวมไว้ได้ บริษัทคงประมาณการผลประกอบการทั้งปีและประมาณการเงินปันผลที่ 96 เยนต่อหุ้น โดยวันที่ 30 กันยายนจะเป็นวันกำหนดสิทธิ์รับสิทธิประโยชน์ผู้ถือหุ้นครั้งถัดไป

หน่วยงาน GE Vernova ของ General Electric ได้ยุติข้อพิพาททางกฎหมายกับ Vineyard Wind ขณะที่ GE Aerospace ได้แก้ไขปัญหาเรื่องความทนทานของเครื่องยนต์ GE9X และประกาศซื้อกิจการ Consolidated Precision Products มูลค่า 1.175 หมื่นล้านดอลลาร์สหรัฐ เพื่อเสริมความมั่นคงของอุปทานชิ้นส่วนเครื่องยนต์ที่ผลิตด้วยการหล่อแบบแม่นยำ การยุติข้อพิพาทกับ Vineyard Wind ช่วยลดภาระทางกฎหมายของ GE Vernova และการซื้อกิจการ CPP มูลค่า 1.175 หมื่นล้านดอลลาร์สหรัฐที่วางแผนไว้นั้นมุ่งเป้าไปที่หนึ่งในจุดอ่อนที่สุดในปัจจุบันของ GE Aerospace นั่นคือความพร้อมของชิ้นส่วนที่มีความแม่นยำ โดยการนำกำลังการผลิตงานหล่อเข้ามาไว้ภายในองค์กรมากขึ้น เพื่อสนับสนุนตารางการผลิตเครื่องยนต์และปกป้องอัตรากำไรในช่วงปัจจัยขับเคลื่อนสำคัญ เช่น การเพิ่มกำลังการผลิตของ GE9X และ GEnx แนวโน้มของ General Electric คาดการณ์รายได้ 6.32 หมื่นล้านดอลลาร์สหรัฐ และกำไร 1.17 หมื่นล้านดอลลาร์สหรัฐ ภายในปี 2029 ซึ่งต้องอาศัยการเติบโตของรายได้ 7.7% ต่อปี และกำไรที่เพิ่มขึ้นประมาณ 2.7 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ จากระดับ 9.0 พันล้านดอลลาร์สหรัฐในปัจจุบัน และแนวโน้มนี้ให้มูลค่ายุติธรรมที่ 404.90 ดอลลาร์สหรัฐ หรือมีอัพไซด์ 29% จากราคาปัจจุบัน นักวิเคราะห์ที่ได้รับการจัดอันดับต่ำที่สุดบางส่วนคาดการณ์รายได้ประมาณ 6.08 หมื่นล้านดอลลาร์สหรัฐ และกำไรประมาณ 1.08 หมื่นล้านดอลลาร์สหรัฐ ภายในปี 2029 พร้อมกับตั้งราคาเป้าหมายที่ต่ำกว่า นักลงทุนยังคงต้องชั่งน้ำหนักความเสี่ยงด้านการดำเนินงานที่ยังไม่คลี่คลายของ GE9X และแรงกดดันในห่วงโซ่อุปทานในวงกว้าง

คาดว่ากำไรของบริษัทในดัชนี S&P 500 จะเพิ่มขึ้น 24% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อนในไตรมาสที่ 3 ซึ่งนับเป็นไตรมาสที่แปดติดต่อกันที่ดัชนีนี้มีอัตราการเติบโตของกำไรในระดับสองหลัก ตามข้อมูลของ Zacks Investment Research โดยคาดว่ากำไรจะสูงกว่าระดับปีก่อนหน้าใน 14 จาก 16 กลุ่มอุตสาหกรรมของ Zacks โดยมี 5 กลุ่มที่คาดว่าจะเติบโตในระดับสองหลัก ได้แก่ กลุ่มการบินและอวกาศเพิ่มขึ้น 159.3% กลุ่มพลังงานเพิ่มขึ้น 111.9% กลุ่มเทคโนโลยีเพิ่มขึ้น 41.9% กลุ่มวัสดุพื้นฐานเพิ่มขึ้น 31.2% และกลุ่มขนส่งเพิ่มขึ้น 15.1% กลุ่มบริษัทขนาดใหญ่ที่รวมธุรกิจหลากหลายเป็นกลุ่มเดียวที่คาดว่าจะมีกำไรลดลงในไตรมาสที่ 3 เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน โดยลดลง 35.4% ขณะที่กำไรของกลุ่มสินค้าอุปโภคบริโภคจำเป็นคาดว่าจะทรงตัว หากไม่นับกลุ่มพลังงาน อัตราการเติบโตของกำไรในไตรมาสที่ 3 ของ S&P 500 จะลดลงเหลือ 20% จาก 24% และหากไม่นับกลุ่มเทคโนโลยี อัตราการเติบโตของดัชนีส่วนที่เหลือจะลดลงเหลือ 14.4% คาดว่ากำไรไตรมาสที่ 3 ของ Nvidia จะเพิ่มขึ้น 90% เมื่อเทียบกับปีก่อน จากรายได้ที่สูงขึ้น 91.2% ขณะที่อัตราการเติบโตของกำไรและรายได้ของ Micron เมื่อเทียบกับปีก่อนคาดว่าจะอยู่ที่ 938% และ 348.6% ตามลำดับ และอัตราการเติบโตของกำไรในกลุ่มเทคโนโลยีจะลดลงมากกว่าครึ่งหนึ่งเมื่อไม่นับรวมส่วนสนับสนุนจาก Nvidia และ Micron ฤดูกาลรายงานผลประกอบการไตรมาสที่ 3 จะได้รับความสนใจอย่างมากเมื่อธนาคารขนาดใหญ่รายงานผลในวันที่ 13 ตุลาคม แต่รอบการรายงานได้เริ่มต้นขึ้นแล้วจากการเปิดเผยผลประกอบการรายไตรมาสของ Oracle และ Adobe เมื่อวันที่ 10 กันยายน ตามด้วย Lennar ผู้สร้างบ้าน ซึ่งเป็นสมาชิกรายที่สามของ S&P 500 ที่รายงานผลไตรมาสที่ 3 โดยมีสมาชิกอีกหกรายของดัชนีที่จะรายงานในสัปดาห์นี้ รวมถึง Costco, AutoZone และ Darden กำไรไตรมาสที่ 3 รวมของสมาชิก S&P 500 สามรายที่รายงานผลไปแล้วเพิ่มขึ้น 22.6% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน จากรายได้ที่สูงขึ้น 14.9% โดยมี 33.3% ที่มีกำไรต่อหุ้นสูงกว่าที่คาดการณ์ และ 66.7% ที่มีรายได้สูงกว่าที่คาดการณ์

จีอี แอโรสเปซ เปิดเผยว่า ปัญหาด้านความทนทานที่พบในเครื่องยนต์ GE9X ไม่น่าจะส่งผลกระทบต่อกำหนดการนำเครื่องบินโบอิ้ง 777X เข้าประจำการในปีหน้า ตามความเห็นที่ให้ไว้เมื่อวันพฤหัสบดีในการประชุมของมอร์แกน สแตนลีย์ ปัญหาดังกล่าวอยู่ที่ซีลกลางของเครื่องยนต์ ซึ่งเป็นชิ้นส่วนที่เชื่อมต่อระหว่างส่วนหน้าและส่วนท้ายของ GE9X โดยผลการทดสอบพบว่าแบบเดิมไม่เป็นไปตามความคาดหวังด้านความทนทาน เครื่องยนต์ที่ติดตั้งซีลซึ่งออกแบบใหม่เริ่มจัดส่งให้โบอิ้งแล้วในช่วงไตรมาสที่สาม และคาดว่าจะได้รับการรับรองจากสำนักงานการบินพลเรือนแห่งสหรัฐอเมริกาภายในไม่กี่เดือนข้างหน้า จีอี แอโรสเปซ เปิดเผยปัญหาที่อาจเกิดขึ้นครั้งแรกในเดือนกุมภาพันธ์ และต่อมาระบุว่าได้ระบุสาเหตุรากและออกแบบแก้ไขเสร็จสิ้นแล้ว โดยไม่เปลี่ยนแปลงกรอบเวลาภาพรวมของโครงการ GE9X นอกจากนี้ บริษัทยังกล่าวว่า การเข้าซื้อกิจการ Consolidated Precision Products มูลค่า 1.175 หมื่นล้านดอลลาร์ที่เพิ่งตกลงกันไปนั้น มีจุดประสงค์เพื่อเสริมความแข็งแกร่งของอุปทานชิ้นส่วนเครื่องยนต์ที่หล่อแบบความแม่นยำสูง และไม่ควรถูกมองว่าเป็นการเปลี่ยนไปสู่การรวมกิจการในแนวดิ่งในวงกว้างทั่วทั้งธุรกิจการบินและอวกาศของบริษัท