Guangzhou Automobile Group Co Ltd Class A

GAC Group เผยแพร่งบการเงินครึ่งปี 2026 รายได้รวมจากการดำเนินงานอยู่ที่ 46,500 ล้านหยวน เพิ่มขึ้น 9.13% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน แต่กำไรสุทธิส่วนที่เป็นของผู้ถือหุ้นบริษัทแม่อยู่ที่ติดลบ 4,467 ล้านหยวน ลดลง 1,929 ล้านหยวนจากช่วงเดียวกันของปีก่อน ขาดทุนขยายตัวขึ้น กระแสเงินสดสุทธิจากกิจกรรมดำเนินงานอยู่ที่ติดลบ 7,104 ล้านหยวน เพิ่มขึ้น 3,665 ล้านหยวนเมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน อัตราส่วนหนี้สินต่อสินทรัพย์ปรับตัวขึ้นมาอยู่ที่ 54.98% อัตรากำไรขั้นต้นอยู่ที่ติดลบ 1.11% อัตราผลตอบแทนผู้ถือหุ้นอยู่ที่ติดลบ 4.45% กำไรต่อหุ้นปรับลดอยู่ที่ติดลบ 0.44 หยวน จำนวนผู้ถือหุ้นอยู่ที่ 125,500 ราย ผู้ถือหุ้นรายใหญ่ 10 อันดับแรกถือหุ้นรวมกันคิดเป็น 90.42% ของทุนจดทะเบียนทั้งหมด

กลุ่มกวางฉีประกาศว่า ในเดือนกรกฎาคม 2026 การผลิตยานยนต์อยู่ที่ 103,000 คัน ลดลง 19.62% เมื่อเทียบกับปีก่อน และยอดขายอยู่ที่ 113,000 คัน ลดลง 5.48% เมื่อเทียบกับปีก่อน การผลิตสะสมตั้งแต่ต้นปีอยู่ที่ 900,000 คัน ลดลง 3.24% เมื่อเทียบกับปีก่อน และยอดขายสะสมอยู่ที่ 886,000 คัน เพิ่มขึ้น 1.28% เมื่อเทียบกับปีก่อน ในไตรมาสแรกของปี 2026 บริษัทมีรายได้ 20,229 ล้านบาท และมีผลขาดทุนสุทธิส่วนของผู้ถือหุ้นบริษัทแม่ 656 ล้านบาท

หนิงเต๋อไทมส์เปิดเผยรายงานครึ่งปีแรกของปี 2026 โดยมีรายได้จากการดำเนินงาน 2.769 แสนล้านหยวน เพิ่มขึ้นร้อยละ 54.8 เมื่อเทียบกับปีก่อน กำไรสุทธิส่วนของผู้ถือหุ้นสามัญ 4.328 หมื่นล้านหยวน เพิ่มขึ้นร้อยละ 41.98 นับเป็นผลประกอบการครึ่งปีที่ดีที่สุดนับตั้งแต่เข้าจดทะเบียนในตลาดหลักทรัพย์ คิดเป็นกำไรสุทธิเฉลี่ยวันละประมาณ 239 ล้านหยวน พร้อมกันนี้บริษัทยังประกาศแผนซื้อหุ้นคืนชนิดเอในตลาดหลักทรัพย์จีนวงเงินสูงสุด 4 หมื่นล้านหยวน โดยหุ้นที่ซื้อคืนจะนำไปลดทุนจดทะเบียน หากดำเนินการตามเพดานสูงสุดจะกลายเป็นแผนซื้อหุ้นคืนครั้งใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ตลาดหุ้นจีน ระบบแบตเตอรี่สำหรับยานยนต์ไฟฟ้ายังคงเป็นแหล่งรายได้หลัก โดยมีรายได้ 1.921 แสนล้านหยวน เพิ่มขึ้นร้อยละ 46.02 ส่วนแบ่งตลาดโลกอยู่ที่ร้อยละ 40.2 ระบบแบตเตอรี่สำหรับกักเก็บพลังงานมีรายได้ 5.326 หมื่นล้านหยวน เพิ่มขึ้นร้อยละ 87.54 ปริมาณการจัดส่งเป็นอันดับหนึ่งของโลกติดต่อกันห้าปี ธุรกิจวัสดุแบตเตอรี่และการรีไซเคิลมีรายได้ 1.881 หมื่นล้านหยวน เพิ่มขึ้นร้อยละ 67.23 เป็นกลุ่มธุรกิจหลักเพียงกลุ่มเดียวที่อัตรากำไรขั้นต้นปรับตัวดีขึ้น โดยอยู่ที่ร้อยละ 27.04 เพิ่มขึ้น 5.81 จุดเปอร์เซ็นต์เมื่อเทียบกับปีก่อน ในครึ่งปีแรก รายได้ในประเทศอยู่ที่ 1.898 แสนล้านหยวน เพิ่มขึ้นร้อยละ 61.28 รายได้ต่างประเทศอยู่ที่ 8.713 หมื่นล้านหยวน เพิ่มขึ้นร้อยละ 42.35 อัตรากำไรขั้นต้นของธุรกิจต่างประเทศอยู่ที่ร้อยละ 29.97 สูงกว่าธุรกิจในประเทศที่ร้อยละ 21.16 ในขณะที่ผลประกอบการของหนิงเต๋อไทมส์ปรับตัวดีขึ้น ภาพรวมของบริษัทผู้ผลิตรถยนต์พลังงานใหม่หลายแห่งกลับแสดงให้เห็นว่าแรงกดดันด้านกำไรยังไม่คลี่คลายอย่างชัดเจนจากรายงานคาดการณ์ผลประกอบการครึ่งปี กำไรในห่วงโซ่อุปทานยิ่งกระจุกตัวมาที่ผู้ผลิตแบตเตอรี่มากขึ้น จากบริษัทผู้ผลิตรถยนต์จดทะเบียน 11 แห่งที่เปิดเผยคาดการณ์ มีเพียง 4 แห่งที่คาดว่ากำไรจะเพิ่มขึ้น โดยผู้ผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคลเผชิญแรงกดดันค่อนข้างมาก

ฮอนด้า มอเตอร์ ได้ขยายสัญญากิจการร่วมค้าด้านการผลิตและจำหน่ายรถยนต์กับ กว่างโจว ออโตโมบิล กรุ๊ป หรือ กวางฉี ฮอนด้า ออกไปจนถึงปี 2038 โดยฮอนด้าถือหุ้นร้อยละ 50 ในกิจการร่วมค้าที่ก่อตั้งขึ้นเมื่อปี 1998 และผลิตรถยนต์สะสมแล้วกว่า 11 ล้านคัน การขยายสัญญาครั้งนี้เกิดขึ้นในขณะที่ กวางฉี ฮอนด้า กำลังเผชิญกับความท้าทายจากการเปลี่ยนผ่านสู่ยานยนต์พลังงานใหม่ของจีน โดยยอดขายลดลงร้อยละ 53 เหลือ 64,150 คัน ในช่วงครึ่งแรกของปี 2026 ฮอนด้าระบุว่าจะใช้ประโยชน์จากเทคโนโลยีของทั้งสองบริษัทเพื่อเสริมความแข็งแกร่งให้กับธุรกิจในตลาดรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในโลก ซึ่งเทคโนโลยีไฟฟ้าและอัจฉริยะกำลังก้าวหน้าอย่างรวดเร็ว

วันที่ 16 กรกฎาคม มีค่ายรถยนต์ในประเทศจีนจัดงานแถลงข่าวรวม 8 ราย โดย 6 งานเป็นการเปิดตัวรถใหม่ ความถี่ที่หนาแน่นเช่นนี้ทำให้เกิดความกังวลในอุตสาหกรรมว่าการออกรถรุ่นใหม่ถี่เกินไป จากการรวบรวมของสำนักข่าวหงซิงแคปิตอล พบว่าในวันดังกล่าวมีกิจกรรมของกว่างโจว ออโตโมบิล กรุ๊ป, จีลี่ ออโตโมบิล, เกรท วอลล์ มอเตอร์, เสี่ยวเผิง กรุ๊ป, ลีปมอเตอร์, แบรนด์จื้อจี๋ของเอสเอไอซี กรุ๊ป, ลี่ ออโต้ และเอสเอไอซี-เจนเนอรัล มอเตอร์-อู่หลิง โดยรวมแล้วมีการเปิดตัวรถรุ่นใหม่หรือรุ่นปรับโฉมทั้งสิ้น 7 รุ่น ในช่วงครึ่งปีแรกของปีนี้ มีการเปิดตัวรถใหม่ในประเทศจีนรวม 630 รุ่น เฉลี่ยวันละ 3.5 รุ่น ขณะที่ในช่วงเวลาเดียวกันมีโทรศัพท์มือถือรุ่นใหม่ออกสู่ตลาดเพียง 173 รุ่น อัตราการออกรถใหม่จึงเร็วกว่ามือถือมากกว่าสองเท่า ผู้บริหารระดับสูงของบีวายดี นายเหอ จื้อฉี กล่าวตรง ๆ ว่า "บ้ากันไปหมดแล้ว" โดยชี้ว่ารถใหม่หนึ่งรุ่นต้องใช้เงินลงทุนมากกว่าหนึ่งพันล้านหยวนและใช้เวลาพัฒนานานกว่าสองปี แต่กระแสความนิยมกลับอยู่ได้ไม่ถึงสามเดือน ผู้บริหารของตงเฟิง นิสสัน นายซุน หาว ยังกล่าวว่าความเร็วในการออกรถใหม่นั้นเทียบได้กับเครื่องดื่ม การออกรถใหม่ถี่เกินไปทำให้เกิด "หุบเหวมรณะของผลกระทบจากรถใหม่" กล่าวคือรถใหม่เปิดตัวก็ขายดี แต่พอเพิ่งเร่งกำลังการผลิต ความต้องการก็ลดลงแล้ว ส่งผลให้ซัพพลายเชนผันผวนอย่างรุนแรง ค่ายรถหลายแห่งได้ตั้งสำรองด้อยค่าสินทรัพย์จำนวนมาก เช่น เอสเอไอซี กรุ๊ป ตั้งสำรองด้อยค่าสินทรัพย์ในปี 2025 จำนวน 6,773 ล้านหยวน และกว่างโจว ออโตโมบิล กรุ๊ป มียอดขาดทุนจากการด้อยค่าสินทรัพย์ไม่มีตัวตนสะสมในช่วงสามปีที่ผ่านมาเกิน 3,200 ล้านหยวน

วันที่ 13 กรกฎาคม หุ้นกลุ่มรถยนต์นั่งส่วนบุคคลปรับตัวลงระหว่างวันร้อยละ 2.95 โดยเซเรสลดลงร้อยละ 6.89 กวางโจว ออโตโมบิล กรุ๊ป ลดลงร้อยละ 4.24 บีวายดี ลดลงร้อยละ 2.54 บีเอไอซี บลูปาร์ค ลดลงร้อยละ 1.86 และฉางอาน ออโตโมบิล ลดลงร้อยละ 1.83 ข้อมูลจากสมาคมรถยนต์นั่งส่วนบุคคลระบุว่า ระหว่างวันที่ 1 ถึง 5 กรกฎาคม ยอดขายปลีกในตลาดรถยนต์นั่งส่วนบุคคลทั่วประเทศอยู่ที่ 169,000 คัน ลดลงร้อยละ 15 เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน ส่วนยอดขายปลีกรถยนต์พลังงานใหม่อยู่ที่ 103,000 คัน ลดลงร้อยละ 9 และอัตราการเจาะตลาดของรถยนต์พลังงานใหม่สูงถึงร้อยละ 60.5 รายงานวิจัยของกว่างฟา ซีเคียวริตีส์ ชี้ว่า ในปี 2026 อุตสาหกรรมรถยนต์นั่งส่วนบุคคลมีภาวะ “อุปสงค์ในประเทศอ่อนแอ ส่งออกแข็งแกร่ง โครงสร้างตลาดแตกตัว” โดยยอดขายปลีกในประเทศช่วงเดือนมกราคมถึงพฤษภาคมลดลงร้อยละ 18.22 เมื่อเทียบกับปีก่อน ขณะที่การส่งออกในช่วงเดียวกันเพิ่มขึ้นร้อยละ 70.0 โดยการส่งออกรถยนต์ไฟฟ้าล้วนและรถยนต์ปลั๊กอินไฮบริดเพิ่มขึ้นร้อยละ 94.0 และร้อยละ 148.7 ตามลำดับ และคาดการณ์อัตราการเติบโตของการส่งออกทั้งปีปรับเพิ่มขึ้นเป็นร้อยละ 40 ถึง 45 ในด้านโครงสร้างตลาด ยอดขายในกลุ่มราคาต่ำกว่า 100,000 หยวนลดลงอย่างมากถึงร้อยละ 34.5 ขณะที่ตลาดระดับบนที่มีราคาสูงกว่า 400,000 หยวนกลับเติบโตร้อยละ 1.4 และยอดขายในกลุ่มรถเอสยูวี “5326” เติบโตสวนกระแสถึงร้อยละ 56.9 โดยมีอัตราการเจาะตลาดของรถยนต์พลังงานใหม่สูงถึงร้อยละ 94.5

ไซ่หลี่ซือร่วงติดฟลอร์ระหว่างวันในวันที่ 13 กรกฎาคม ราคาหุ้นแตะระดับต่ำสุดที่ 53.91 หยวน ซึ่งเป็นระดับต่ำสุดนับตั้งแต่วันที่ 7 กุมภาพันธ์ 2024 และนับตั้งแต่เดือนตุลาคมปีที่แล้วหุ้นร่วงสะสมกว่า 68% มูลค่าตลาดล่าสุดอยู่ที่ประมาณ 93.9 พันล้านหยวน บริษัทประกาศเตือนผลประกอบการขาดทุนในคืนวันที่ 12 กรกฎาคม โดยคาดว่ากำไรสุทธิส่วนที่เป็นของผู้ถือหุ้นบริษัทจดทะเบียนในครึ่งปีแรก 2026 จะอยู่ที่ติดลบ 1.8 พันล้านหยวนถึงติดลบ 1.5 พันล้านหยวน โดยบริษัทย่อยหลักอย่างอู่เจี้ยรถยนต์คาดว่าจะขาดทุนติดลบ 1.3 พันล้านหยวนถึงติดลบ 1.05 พันล้านหยวน บริษัทระบุว่าต้นทุนวัตถุดิบที่เพิ่มขึ้น เช่น ชิปหน่วยความจำ โลหะอุตสาหกรรม และลิเทียมคาร์บอเนต ส่งผลให้ต้นทุนการผลิตสูงขึ้น และมีการปรับมูลค่าตามบัญชีของสินทรัพย์คงเหลือบางส่วน กำไรสุทธิของอู่เจี้ยรถยนต์ในไตรมาสสองอยู่ที่ติดลบ 2.15 พันล้านหยวนถึงติดลบ 1.9 พันล้านหยวน พลิกจากกำไรเป็นขาดทุน แม้ว่าในครึ่งปีแรกไซ่หลี่ซือจะมียอดขายรถยนต์พลังงานใหม่สะสม 178,777 คัน เพิ่มขึ้น 3.87% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน แต่ยอดขายของอู่เจี้ยในเดือนมิถุนายนอยู่ที่ 30,331 คัน ลดลง 30.19% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน ซึ่งเป็นการลดลงรายเดือนครั้งที่สองในครึ่งปีแรก บริษัทรถยนต์หลายแห่ง เช่น กว่างโจวกรุ๊ปและเจียงหวยรถยนต์ ก็ประกาศเตือนขาดทุนเช่นกัน เนื่องจากการแข่งขันในอุตสาหกรรมที่รุนแรงขึ้นและต้นทุนวัตถุดิบที่สูงขึ้น จางซิงไห่ ประธานกรรมการกลุ่มไซ่หลี่ซือกล่าวว่า ราคาชิปหน่วยความจำเพิ่มขึ้น 5 เท่า ลิเทียมคาร์บอเนตเพิ่มขึ้นจาก 80,000 หยวนต่อตันในช่วงเดียวกันของปีก่อนเป็น 180,000 หยวนต่อตัน ต้นทุนต่อคันของแบรนด์อู่เจี้ยเพิ่มขึ้น 15,000 ถึง 20,000 หยวน

GAC Group เปิดเผยประมาณการผลประกอบการ คาดว่าครึ่งแรกของปี 2026 จะมีผลขาดทุนสุทธิส่วนของผู้ถือหุ้นบริษัทแม่อยู่ที่ 4.06 ถึง 4.57 พันล้านหยวน เทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อนที่ขาดทุน 2.538 พันล้านหยวน หลังหักรายการพิเศษแล้ว ขาดทุนสุทธิจะอยู่ที่ 4.8 ถึง 5.6 พันล้านหยวน เทียบกับปีก่อนที่ขาดทุน 2.945 พันล้านหยวน บริษัทระบุว่า การแข่งขันในตลาดรถยนต์ภายในประเทศรุนแรงขึ้น การลงทุนด้านการขายของแบรนด์ตนเองที่เพิ่มขึ้น การเปลี่ยนแปลงโครงสร้างผลิตภัณฑ์ และต้นทุนวัตถุดิบที่สูงขึ้น ส่งผลให้กำไรของแบรนด์ตนเองลดลง ขณะที่ยอดขายปลายทางของแบรนด์ร่วมทุนที่ลดลงและแรงกดดันด้านต้นทุนทำให้รายได้จากการลงทุนลดลง นอกจากนี้ ความผันผวนของอัตราแลกเปลี่ยนยังก่อให้เกิดผลขาดทุนจากอัตราแลกเปลี่ยน ซึ่งล้วนเป็นปัจจัยฉุดรั้งผลประกอบการ