Volvo Car AB Series B

共和党のランド・ポール上院議員は、超党派の「2026年コネクテッド車両安全法」の上院での審議を阻止している。この法案はオハイオ州のバーニー・モレノ上院議員とミシガン州のエリッサ・スロットキン上院議員が提出したもので、中国やその他の指定された外国の敵対国に関連するコネクテッド車両および関連ソフトウェア・ハードウェアの輸入、製造、販売を禁止する内容だ。上院商業委員会は7月にこの法案を承認し、9月22日には上院の立法議事日程に載せられた。ポール議員は、この提案がメルセデス・ベンツやフォード・モーターに影響を与える可能性があると主張しており、また提案されている出資比率の基準をめぐっては、アストンマーティンやボルボ・カーズなど中国の投資家を持つ自動車メーカーも影響を受ける可能性があるとの疑問が生じている。この法案は、運転手の機微なデータが中国に送信される懸念から、中国の自動車メーカーが米国で乗用車を販売または製造することを事実上禁止した、2025年初めのバイデン政権の商務省規則よりも踏み込んだ内容となる。トランプ大統領は先週、中国の自動車メーカーが米国で車両を製造することを受け入れると述べ、不確定要素を加えた。

Geely AutoのGalaxyブランドは9月10日、中国で電動セダン「Galaxy TT」を発売した。期間限定の開始価格は12万9900元、日本円でおよそ19170ドル相当。CnEVPostによると、エントリーグレードにはCATL製の63.8kWhリン酸鉄リチウムバッテリーを搭載し、中国軽量車両試験サイクルで640kmの航続距離を実現する。ラインアップの全グレードが800ボルトアーキテクチャと6C急速充電に対応し、バッテリーを10%から80%まで約11.8分で充電できる。発売価格は8月の予約価格を1万6000元下回り、エントリーグレードは航続距離が100km延びた。後輪駆動モデルは245kW、329馬力を発生し、0-100km/h加速は6.5秒。このセダンは米国の買い手には届かない見通しだ。中国製車には2.5%の基本関税、2024年に課された100%の通商法301条関税、2025年に適用された25%の通商拡大法232条関税が課され、19170ドルのセダンは港渡しでおよそ43600ドルに近づく。さらに商務省のコネクテッドビークル規則により、2027年モデルイヤー以降、中国の実質的所有権やソフトウェアとの結び付きが強い車は排除される。Geelyが支配するPolestarは、2027年モデルイヤー以降の新型モデル派生型を対象とする商務省の認可が拒否されたと述べた。一方、同じくGeelyが支配するVolvo Carsは、車両データの管理と経路の方法を再構築した後、5月に認可された。CnEVPostによると、Geelyの8月の輸出は前年同月比205%増の11万0094台で、総販売のおよそ41%を占めた。国内販売台数は約25%減少した。

ポールスター・オートモーティブ・ホールディングUKは、上半期の小売販売が過去最高を記録したものの、価格圧力と米国の規制上の後退により、通年の販売台数見通しを引き下げた。電気自動車メーカーは、上半期の小売販売台数が3万423台に達したと発表したが、通年では一桁台前半から半ばの成長率にとどまると予想している。最高経営責任者のマイケル・ローシェラー氏は、競争の激化、価格圧力、および米国商務省がコネクテッド・ビークル規則に基づき、ポールスターの2027年モデル車両の米国販売申請を却下したことを挙げた。同社は控訴せず、米国では2026年モデルの販売を継続するが、最高財務責任者のジャン＝フランソワ・マディ氏は、このリストラにより約1億3000万ドルの重要な調整が発生したと述べた。上半期の売上高は4%減の13億6000万ドル、純損失は8億4200万ドルとなった。第2四半期の小売販売台数は4%減の約1万7300台だった。ポールスターは6月末時点で8億8800万ドルの現金を保有しており、吉利スウェーデンとボルボ・カーズは約6億4000万ドルの融資を株式に転換し、ボルボは残りの6億6000万ドルの融資を2031年12月まで延長した。

ポールスターが発表した第2四半期の小売販売台数は1万7296台で、前年同期の1万8026台から4％減少した。このスウェーデンの電気自動車メーカーは、2027年モデルイヤーから米国市場での販売禁止に直面している。2026年上半期の小売販売台数は合計3万423台で、2025年上半期の3万289台から0.4％増加した。同社が別途追跡している一部の販売を除くと、上半期の数字は3.1％増の2万8562台となり、第2四半期の販売台数は3.9％減の1万6175台となった。マイケル・ローシェラーCEOは、小売ネットワークが現在235拠点で前年比39％増加したと述べ、ポールスター5の初回顧客納車が開始される一方、ポールスター4 SUVの生産が始まり、初回納車は第4四半期に予定されていると指摘した。米国市場からの撤退は、中国のソフトウェアやハードウェアを搭載した車両を制限する米商務省のコネクテッドビークル規則に起因し、姉妹ブランドのボルボ・カーズは米国販売継続の認可を受けたが、ポールスターの申請は却下された。ポールスター3とポールスター4の既存の米国在庫は引き続き購入可能で、顧客はサービスネットワークを引き続き利用できる。同社は6月下旬に米国撤退を発表し、第1四半期の小売販売の94％が米国外からのものであると指摘し、発表当日に株価は13％以上下落した。ポールスターは第1四半期に3億8300万ドルの純損失を計上し、前年同期の1億6600万ドルの損失から倍以上に拡大した。関税と価格圧力により、粗利益率はプラス10.3％からマイナス3.2％に悪化した。

ポールスターは、トランプ政権がコネクテッドカー規制に基づく認可を商務省が拒否したことを受け、2027年モデル以降の米国での車両販売を停止せざるを得なくなったと発表した。2025年1月に採択され、トランプ大統領の下で維持されているこの規制は、国家安全保障上の懸念から中国に関連するコネクテッドカー技術を搭載した自動車の輸入・販売を制限するものだ。中国の吉利控股集団が過半数の株式を保有するスウェーデン拠点の同社は、既存のポールスター3とポールスター4の米国販売は継続し、今回の拒否に対する異議申し立ては行わないと述べた。ポールスターは2024年、この規制が事実上米国販売を禁止することになると警告しており、欧州市場へのシフトを強めている。第1四半期の販売に占める欧州の割合は78％に達したのに対し、米国はわずか6％だった。今回の決定は、同社唯一の米国生産モデルであるポールスター3の将来に疑問を投げかける。ボルボ・カーズはこのモデルをサウスカロライナ工場に集約する計画だった。