Automobile Manufacturers

テスラは2026年第3四半期に48万6532台を納車し、ザックスコンセンサス予想の47万1262台を上回った。納車台数は前四半期比1.3%増となったが、前年同期比では2.1%減だった。2026年の最初の9か月間でテスラは132万4681台を納車しており、年間減少の連続記録を断ち切るには第4四半期にあと31万1448台余りを納車する必要がある。競争環境は依然として懸念材料で、BYDは当四半期に乗用車用バッテリー電気自動車を76万2478台販売し、前年同期比およそ31%増となった。一方、NIOは10万9178台を納車し、前年同期比25.4%増だった。直近報告四半期では、規制クレジットを除く自動車部門の粗利益率が16.3%に低下し、エネルギー貯蔵部門の利益率は39.5%から20.4%に落ち込んだ。テスラは2026年の設備投資額が250億ドルを超えると見込んでいる。テスラのロボタクシーネットワークはおよそ38万マイルの無人走行距離をカバーしたのに対し、ウェイモは2億2000万マイルを超えるライダー専用走行距離を達成している。同社は最近、ロードスターのデモンストレーションを10月1日から10月15日に延期した。テスラの10月21日の決算発表は大きな注目を集めており、TSLA株は現在ザックスランク4の売り評価となっている。

トヨタ自動車北米部門は第3四半期に63万3223台を販売し、前年同期比で台数ベースと日販ベースの両方で0.6%増加した。電動車販売は前年同期比28.5%増の36万3367台に達し、四半期総販売の57.4%を占めた。9月には20万1306台を販売し、台数ベースで8.4%増、日販ベースで4%増となり、電動車販売は11万7215台で台数ベース37.8%増、日販ベース32.2%増、月間総販売の58.2%を占めた。トヨタ部門の9月販売は17万1469台で台数ベース7.9%増、日販ベース3.6%増、第3四半期販売は54万167台で両指標とも0.5%増となった。レクサス部門は9月に2万9837台を販売し台数ベース11.4%増、日販ベース6.9%増、四半期では9万3056台で両指標とも1.6%増となった。トヨタとレクサスを合わせ、米国のディーラーでは32の電動モデルを提供している。

テスラのイーロン・マスクCEOは木曜日、次世代オプティマスロボット用チップのメモリ仕様を生産拡大のために削減したと述べた。これは、マイクロン・テクノロジーのサンジェイ・メロートラCEOが、ヒューマノイドロボットは1台あたり数百ギガバイトのメモリとストレージを必要とする可能性があると発言したことを受けたものだ。マスク氏はXへの投稿で、テスラはAI5チップのメモリを半分の72ギガバイトに、AI6チップのメモリを3分の1減の144ギガバイトに削減したと述べ、オプティマスの生産に十分な量を確保する唯一の方法であり、コストを大幅に削減すると語った。同氏はまた、メモリ帯域幅が総メモリ容量よりも大きな制限要因であるため、この削減がオプティマスの性能に与える影響はごくわずかであるはずだと付け加えた。水曜日のマイクロンの第4四半期決算説明会で、メロートラ氏は、ヒューマノイドロボットは自動運転車と同様に1台あたり200ギガバイトを超えるメモリと数テラバイトのストレージを必要とすると予想され、物理AIが今十年の終わりまでにメモリとストレージの需要の重要な牽引役になる可能性があると述べた。テスラは約5000台のオプティマス向けに初の大規模部品発注を行い、生産に先立って中国のサプライヤーを監査していると報じられており、同社は最終的に年間100万台のオプティマスを製造することを目指している。

ホンダと大成建設は５日、走行中の電気自動車へ非接触で電力を供給する磁界結合方式無線給電道路システムの基盤技術を開発したと発表した。開発にはホンダの研究開発子会社である本田技術研究所、大成建設と子会社で道路・舗装工事を手掛ける大成ロテックの３社が参加し、道路に埋設した送電設備から車両側の受電装置へ電力を供給、高速道路の一般的な最高速度まで対応できるようにする。大型商用車への対応を視野に入れ、まずは導入効果が見込まれる物流・輸送分野での実用化を目指し、２０２７年度以降に高速道路での実証実験を行う予定。ホンダは２１年からこの技術の開発に着手し、３社による共同研究は２５年から始まった。東日本高速道路は２７年度以降、館山自動車道の君津パーキングエリア付近の本線で約３００メートルにわたる走行中給電の実証を始める計画で、実証には本田技術研究所と大成建設のチームほか、トヨタ自動車、デンソー、大林組のチームも参画する。

ルノー・グループのフランソワ・プロボCEOは土曜日、今後5年間でフランスに100億ユーロ超、ドル換算で110億ドルを投資する方針を明らかにした。電気自動車とより手頃な価格の車に注力する。プロボCEOはフランス・アンテル radioのインタビューで、ルノーは過去5年間に電気自動車を軸とした産業基盤の転換のためフランスに130億ユーロを投資したと述べ、社会・政治情勢が許せば今後5年間で100億ユーロ超の再投資を行うと語った。同CEOによると、ルノーのフランス工場は以前より多くの車を生産しており、2025年にはフランス国内で50万台を生産。電気自動車の普及により、2026年には生産台数が少なくとも25%増加する見通しだ。フランスでは9月、新車登録台数に占める電気自動車の割合が過去最高の42%に達した。イラン戦争開始以降の燃料価格高騰が需要を押し上げている。

仏自動車大手ルノーのフランソワ・プロボ最高経営責任者は３日、今後５年間にフランス国内で電気自動車や、より手頃な価格の車に１００億ユーロ超を投資すると明らかにした。プロボ氏はラジオ局フランス・アンテールのインタビューで、過去５年間にフランスで１３０億ユーロを投資し、ＥＶに注力するため生産体制を全面的に転換したと説明した上で、社会・政治情勢が許せば再び１００億ユーロ超を投じ、ＥＶの推進と車両価格引き下げへの取り組みを継続すると述べた。フランスでは９月に新車登録台数に占めるＥＶの割合が過去最高の４２％に達し、イラン戦争開始以降の燃料価格高騰が需要を押し上げた。プロボ氏によると、２０２５年には国内で５０万台を生産し、２６年にはＥＶの拡大により少なくとも２５％増産するという。

テスラの第3四半期の納車台数は、同社が集計したアナリスト予想を5.3%上回ったものの、前年同期比では2.1%減少した。この減少は、2025年第3四半期の税額控除の追い風が一部緩和した形だ。シーキング・アルファのアナリスト、オリバー・ロジアンコ氏は、最大のポイントは、テスラが自動運転タクシーサービスとヒューマノイドロボティクスを主力事業モデルへと軸足を移す中で、従来型EVの需要が依然として底堅いことが示された一方、エネルギー貯蔵の導入台数は予想を下回ったことだと述べた。ロジアンコ氏は、中国の競合BYDのバッテリー電気自動車の乗用車販売が第3四半期に前年同期比30.9%増加したことを指摘し、中国市場における激しい競争を浮き彫りにした。アナリストのアレクサンダー・グローバー氏は、テスラの評価額が大規模な無監督の自動運転を前提としているため、納車台数は本質をそらす数字だと主張し、アルファベットのウェイモが米国の15の都市圏で週50万回以上の有償の無人運転を行い、その技術構成にLiDARを搭載している一方、テスラはいまだに安全監視員なしで走行するロボタクシーの台数を開示していないと指摘した。

テスラは第3四半期の世界納車台数が48万6532台だったと報告した。前年同期の49万7099台から減少したものの、ブルームバーグが集計したアナリスト予想平均の46万3761台を上回った。テスラの株価は10月2日金曜日の取引終了時に4.65%上昇した。同日の声明でテスラが、この納車台数は課題に直面する電気自動車市場の中で同社の中核事業の強さを反映していると述べたためだ。予想を上回る納車台数は、最近の販売減少に直面してきたテスラにとって追い風となった。株価は依然として低調な水準で推移しており、同社は重要市場である中国での激しい競争や米国の需要低迷に直面している。一方、テスラのイーロン・マスク最高経営責任者（CEO）は、人工知能、自動運転車、ヒューマノイドロボットといった未来の事業へと会社を方向転換させつつある。なお、昨年の第3四半期の納車台数は49万7099台で過去最高を記録した。米国連邦政府の電気自動車優遇策が終了する前に顧客が購入を急いだためだ。その結果、今年の第3四半期の納車台数は前年比で減少した。しかし、ウォール街は、2年連続の販売減少を経て、テスラが今年はわずかに販売を増やせると予想している。

テスラは2026年第3四半期の車両納車台数が48万6532台だったと発表した。これはファクトセットがまとめたアナリスト予想の46万1000台を約5.5%上回り、株価は午後の取引で5.2%上昇した。内訳はモデル3とモデルYが47万8237台、その他のモデルが8295台だったが、2025年第3四半期に納車された49万7099台からは2.1%の減少となった。テスラはこの四半期に46万4391台を生産し、エネルギー貯蔵製品を13.7ギガワット時設置した。当初の急騰の後、株価は371.21ドルまで落ち着き、前日終値比4.7%高となったが、年初来では15.3%安、2025年12月につけた52週高値489.88ドルを24.2%下回っている。

テスラは第3四半期に48万6532台を納車し、約46万1000台という予想を大きく上回った。前年同期に記録した過去最高の49万7099台からは2%減少したものの、世界的なEV需要への根強い懸念の中で、この大幅な上振れは心強いものとなった。第3四半期の生産台数は46万4391台で、納車台数は生産台数を2万2000台以上上回り、モデル3とモデルYが納車の47万8237台を占めた。関心は現在、10月21日水曜日の市場終了後に予定されているテスラの第3四半期決算に移っている。ザックスコンセンサスは第3四半期の売上高を276億1000万ドルと予想し、前年同期比で約2%の減少、1株当たり利益は0.45ドルで、前年同期の0.50ドルから減益となる見通しだ。テスラ株は年初来で15%超下落したままで、1株約370ドルでの予想PERは200倍とマグニフィセント・セブンの中で最も高く、ザックスランクは4（売り）となっている。

電気自動車メーカーのテスラが発表した第3四半期の納車台数は48万6532台となり、ファクトセットが調査したアナリスト予想の46万1100台を上回ったことを受け、同社株は5%上昇した。ロイターが、ブロードコムがアンソロピックにインフラ購入資金として最大420億ドルを融資することで合意したと報じたことを受け、同社株は3%超上昇した。ブルームバーグによると、投資銀行は420億ドルのクラスA優先担保債と180億ドルのクラスB債の調達を目指している。ナイキは、第1四半期の売上高がアナリスト予想を下回ったことを受け、株価がほぼ6%下落した。中国での販売減少に伴う4%の売上減と、2027年の人員削減計画が背景にある。ONセミコンダクターがシナプティクスに対する買収提案を1株123ドル、総額57億ドルに修正したことを受け、シナプティクスは14%急騰し、ONセミコンダクターは5%超上昇した。日本経済新聞が、日本の東芝がデータセンター向けハードディスクドライブの生産能力を2倍にし、フィリピンの施設拡張に3億8000万ドルを投資すると報じたことを受け、シーゲイトとウエスタンデジタルはそれぞれ13%急落した。

米電気自動車大手テスラが2日発表した第3・四半期（7─9月期）の世界納車台数は48万6532台と、市場予想を上回った。欧州での需要回復が、米国での税制優遇措置の失効や中国での競争激化による影響を相殺した。ビジブル・アルファがまとめたアナリスト予想平均は45万6896台だった。アナリストらは2026年の納車台数を182万台と、6月時点のコンセンサス予想165万台から上方修正した。ただ、納車台数が3年連続で前年比減となる事態を回避するには、同社は第4・四半期に少なくとも31万1448台を納車する必要がある。欧州連合での新車登録台数は8月までで約3分の2増加し、フランスでは「モデルY」が全車種を通じて最も売れた車となった。第3・四半期の車両生産台数は46万4391台で、予想の48万6761台を下回った。

テスラは第3四半期に48万6532台を納車し、ウォール街の予想である46万3000台を上回った。ただし、前年同期の49万7000台はわずかに下回った。同社はこの四半期に46万4000台を生産し、13.7ギガワットのエネルギー貯蔵製品を導入したと述べた。前年同期は連邦税額控除の期限切れを前にした買い急ぎで膨らんでおり、約1万台の差は需要の強さを示すものとして注目される。テスラは第3四半期の決算を10月21日の取引終了後に発表すると述べた。納車台数は世界全体の数字であり、欧州と中国で需要が改善し、中国は主要な輸出拠点として機能している。

テスラは第3四半期に48万6532台を超える車両を納入し、ウォール街のコンセンサス予想や同社に対する最も楽観的な見方さえも上回った。同社は金曜日の朝、この四半期に46万4391台を生産したと発表した。納入台数は第2四半期と比べて約6000台増加したものの、売上高は依然として前年同期を下回っている。前年同期の納入台数は49万7000台だった。同社史上最高となったこの四半期は、期限切れを迎える連邦税額控除を利用しようとする米国の買い手の殺到に支えられた。金曜日の数字が発表される前、コックス・オートモーティブによると、テスラの米国市場における売上高は前年同期比でほぼ20%減少していた。新たな消費者向けモデルの不在や、イーロン・マスク氏の政治活動に対する買い手の反発が背景にある。テスラは失われた米国での売上高を補うため他の市場に目を向けており、欧州では再び売上が伸び、中国の工場からの販売も好調が続いている。今週初めには、サイバーキャブ、テスラ・セミ、第2世代ロードスター、ヒューマノイドロボットのオプティマスなどのプロジェクトを支援するため、最大300億ドルの新たなクレジット枠を確保したと発表した。

リビアンは第3四半期に過去最多の電気自動車を販売し、1万9248台を納車、1万9751台を生産した。前年同期の納車台数と比べて約45%増加しており、新たに投入したより手頃な価格のR2 SUVの発売が増加の大部分を牽引した。R2が6月に発売されてから初めての通期販売期間となったが、リビアンは納車台数のうちR2 SUVが何台だったかを明らかにしていない。リビアンは年内にR2を2万台から2万5000台販売すると見込んでおり、これが実現すれば米国史上最も速く売れる電気自動車の一つとなり、テスラのモデルYに次ぐ存在となる。また、約4万5000ドル程度から始まるより安価なモデルも計画している。これらの数字を達成すれば、R1シリーズと商用電動バンを含めて今年6万5000台から7万台を販売できると同社は考えており、約5万台の販売台数で停滞していた同社にとって過去最高の販売年となる。リビアンはイリノイ州ノーマルの工場でR2を生産しており、ジョージア州アトランタ郊外にも新工場を建設中で、近い将来には年間最大30万台を生産し、さらに能力を拡張する選択肢も持つ。同社は第3四半期の完全な財務結果を10月29日に発表する予定である。

テスラは第3四半期の納車台数が48万6532台となり、市場予想の46万2000台を大幅に上回ったと発表した。同期の生産台数は46万4391台。モデル3とモデルYの納車が合計のうち47万8237台を占め、その他のモデルが8295台だった。テスラによると、納車台数全体の1％はオペレーティング・リース会計の対象となっている。四半期ベースでは過去2番目に多い記録となり、2025年第3四半期の49万7099台に次ぎ、第2四半期の48万126台、第1四半期の35万8023台を上回った。アナリストは中東紛争後の健全な需要動向を概ね予想しており、重要な進展としてEU全域でのFSD承認を巡る採決がある。これは当初10月6日に予定されていたEU自動車技術委員会の会合から12月に延期された。テスラの欧州販売はすでに改善しており、9月のフランスでの登録台数は前年同月比61.9％増、スウェーデンでは38.4％増、スペインでは24.8％増となった。発表を受けてテスラ株はプレマーケットで1.8％上昇した。

テスラは2026年第3四半期に46万4000台超を生産し、48万6000台超を納車したほか、13.7ギガワット時のエネルギー貯蔵製品を導入した。モデル3とモデルYは生産が45万7387台、納車が47万8237台で、残りの生産7004台と納車8295台はその他のモデルによるものだった。テスラは2026年10月21日水曜日の市場終了後に2026年第3四半期の決算を発表し、その後、中部時間午後4時30分からライブの質疑応答ウェブキャストを行う予定。同社は、車両の納車台数と蓄電池の導入量は財務実績を示す2つの指標にすぎず、四半期業績の指標として依拠すべきではないと述べた。

リビアン・オートモーティブは、最初のR2車両にLiDARと自社開発の自動運転コンピューターRAP1を搭載し、2026年末までに従業員向けに提供する計画だが、顧客への納車は2027年に開始される見通しだとエレクトレックが報じた。このスケジュールは同社の以前の説明からの変更となる。リビアンは昨年12月に第3世代のRAP1チップを発表し、1,600スパースINT8 TOPSの性能を持つとし、当時は2026年後半に投入されると述べていた。R2は6月に新ハードウェアなしで発売されたが、その後、LiDARを搭載した量産仕様らしきR2がアーバイン本社近くで目撃された。リビアンの投資家向け広報担当副社長チップ・ニューコム氏は、RAP1システムの生産は当初R2に集中し、従業員が最初に技術を受け取り、その後2027年に顧客へ展開が広がると述べた。これにより2026年後半という目標は技術的には維持されるが、当初は従業員のみが対象となる。リビアンの自動運転・AI担当上級副社長ジェームズ・フィルビン氏は、展開は年末に向けて始まり、当初はR1第2世代車両の早期導入顧客に届き、その後第2世代ハードウェア改訂版、リビアンがフェーズIIおよびフェーズIIIと分類するフリートにも及ぶ見込みで、同社は来年後半にAutonomy+フリート全体に技術を拡大することを目指していると述べた。別途、ルシード・グループとボルトは欧州全域で自動モビリティサービスを開発・開始する戦略的提携を結び、SAEレベル4の自動モビリティを支える設計の自動運転システム対応車両プラットフォームを共同開発する。一方、フランスはテスラの完全自動運転システムを評価するため2台の車両のテストを開始した。オランダの道路当局RDWが4月にオランダの道路での使用を暫定承認したことを受けたものだ。

FF EAI Robotics Ecosystemは、FFRの名称で取引されており、Faraday Future Intelligent ElectricのEAIロボティクス事業を約2億ドルで全株式交換により買収する提案を進めている。FFAIのロボティクス事業は3つのロボット形態と5つの製品シリーズにわたる24製品を展開し、8月までの累計出荷台数は552台に達した。同事業の累計売上高は約152万ドルで、第2四半期における4つの中核フルスタックAIロボティクス製品の平均粗利益率は約30.9%であった。この提案はデューデリジェンスと承認を条件としており、ロボティクス事業の売上高は2026年に710万ドル、2027年に4517万ドルと予測されている。FFRの株価は木曜日の時間外取引で1.6%下落し、1.20ドルとなった。

スズキはインドのサプライヤーに対し、機械のメンテナンスのため週1日の生産停止を要請した。関係筋2人によると、同社は増産に先立ち、予期せぬ操業停止を防ぎ、品質を維持することを目指している。インドのサプライヤーに対してこのような要請を行うのは初めてだという。インド子会社のマルチ・スズキは、年間生産台数を約240万台から2030年までに400万台に引き上げる準備を進めている。関係筋によると、スズキの鈴木俊宏社長は8月にインドのサプライヤーと面会し、週6日体制に基づいて生産能力を計画するよう求めた。マルチ・スズキはその後、同社向け部品の生産ラインが週7日稼働しないことを確認する宣誓書へ年末までに署名するようサプライヤーに求めたという。関係筋によると、スズキは27年9月までに、1日20時間・週6日の稼働モデルへの移行をサプライヤーに求めており、これにより生産機械には毎晩4時間の休止時間と、メンテナンスのための丸1日が確保されることになる。生産量が増加するにつれ、機械を毎日稼働させ続けると、工場事故、予期せぬ停止、品質問題のリスクが高まることが懸念されているという。

テスラのイーロン・マスクCEOは木曜日、次世代ロボット「オプティマス」のチップのメモリ仕様を生産拡大のために削減したと述べた。マイクロンがヒューマノイドロボットは1台あたり数百ギガバイトのメモリを必要とする可能性があると指摘したことを受けたもの。マスク氏はXへの投稿で、テスラはAI5チップのメモリを半分の72ギガバイトに、AI6チップのメモリを3分の1減の144ギガバイトに削減したと述べ、オプティマスの生産に十分な量を確保する唯一の方法であり、コストを大幅に削減するとした。また、メモリ帯域幅が総メモリ容量よりも大きな制約要因であるため、この削減がオプティマスの性能に与える影響はごくわずかであるはずだと付け加えた。マイクロンの第4四半期決算説明会で、サンジェイ・メロートラCEOは水曜日、ヒューマノイドロボットは1台あたり200ギガバイト超のメモリと複数テラバイトのストレージを必要とすると予想され、自動運転車と同様になると述べ、物理AIが今十年の終わりまでにメモリとストレージ需要の重要なけん引役になる可能性があると語った。テスラは約5000台のオプティマス向けに初の大規模部品発注を行い、最終的には年間100万台の生産を目指していると報じられている。

米電気自動車メーカー、テスラの9月の欧州新車登録台数は回復基調が目立った。ポルトガルが前年同月の2.283倍になり、フランスも前年同月比で61.9％増、スウェーデンも38.4％増、スペインは24.8％増とそれぞれ大きく伸び、ノルウェーは2.2％、デンマークは2.9％増えた。各国の自動車業界団体が公表した。欧州自動車工業会によると、欧州連合と英国、欧州自由貿易連合でのテスラの登録台数は1―8月に前年同期比で43.3％増え、伸び率はEV全体の38.8％を上回った。INGリサーチのシニアエコノミスト、リコ・ルマン氏は、ノルウェーとデンマークの自動車市場が飽和状態にあるため、EV販売の伸びが鈍化し始めていると指摘した。一方、シュミット・オートモーティブの欧州自動車市場アナリスト、マティアス・シュミット氏は、テスラが同業他社との競争が激化するのに伴い、2027年には成長ペースが鈍化して市場全体の伸び率に近い水準になる可能性が高いとの見方を示した。

ステランティスは、2026年第3四半期の米国販売台数が32万4277台だったと発表した。前年同期とほぼ横ばいだった一方、年初来の販売台数は2025年の最初の3四半期と比べて3%増の95万8463台となった。ラムブランドの販売は四半期で29%増加し、ラム1500の販売が73%急増したことが押し上げ要因となった。ジープブランドの販売は20%減の12万8542台となったが、チェロキーハイブリッドは発売を受けて7796%増を記録した。クライスラーブランドの販売は6%増、ダッジブランドの販売は2%増とわずかに伸びた一方、フィアットブランドの販売は83%減、アルファロメオは65%減となった。米国小売販売・ネットワークパフォーマンス責任者のマイケル・オレンジ氏によると、小売販売はラム1500が42%増、ダッジ・デュランゴが18%増、ジープ・グランドワゴニアが14%増、クライスラ・パシフィカが7%増と増加した。同社によると、2027年型ラム1500ランブルビー5.7Lの注文は、2026暦年の当初割り当て分が90分で完売し、このモデルは2026年第4四半期にディーラーに到着する予定である。また、ステランティスの米国マイクロモビリティ分野への初参入となるフィアット・トポリーノは、当四半期中に一部のディーラーに到着した。

トヨタはミシガン州サリーンにトヨタ北米バッテリーセンターを開設した。面積3万平方フィートのこの施設は、ミシガン州を拠点とするバッテリーチームに、原材料の調達から顧客向けアプリケーション、リサイクルに至るまで、バッテリー開発サイクル全体にわたる能力を拡大するものだ。このセンターは、トヨタの北米製造ネットワークと連携した開発・評価の中心拠点として機能し、ノースカロライナ州のトヨタ・バッテリー・マニュファクチャリングや北米各地のトヨタ車両製造工場向けのバッテリー評価を支援する。トヨタ自動車北米研究開発部門の上級副社長兼最高技術責任者である森光啓太氏は、このセンターはトヨタのバッテリー分野におけるリーダーシップを北米に拡大する場であると述べた。施設内では、エンジニアと技術者がバッテリー性能を評価し、ハイブリッド車、プラグインハイブリッド車、水素車、完全電気自動車向けの技術を開発しており、トヨタのマルチパスウェイ戦略を支えている。トヨタはこの施設と研究アクセスをミシガン大学電気自動車センターとともに開設する。同社は今回の開設が、ミシガン州との50年以上にわたる歴史における最新の節目となると指摘した。ミシガン州のグレッチェン・ホイットマー知事は、この投資は先端自動車製造における同州のリーダーシップにとって大きな勝利であると述べた。