Western / Legacy & Pure-play OEMs

トヨタ自動車北米部門は第3四半期に63万3223台を販売し、前年同期比で台数ベースと日販ベースの両方で0.6%増加した。電動車販売は前年同期比28.5%増の36万3367台に達し、四半期総販売の57.4%を占めた。9月には20万1306台を販売し、台数ベースで8.4%増、日販ベースで4%増となり、電動車販売は11万7215台で台数ベース37.8%増、日販ベース32.2%増、月間総販売の58.2%を占めた。トヨタ部門の9月販売は17万1469台で台数ベース7.9%増、日販ベース3.6%増、第3四半期販売は54万167台で両指標とも0.5%増となった。レクサス部門は9月に2万9837台を販売し台数ベース11.4%増、日販ベース6.9%増、四半期では9万3056台で両指標とも1.6%増となった。トヨタとレクサスを合わせ、米国のディーラーでは32の電動モデルを提供している。

スイスの電気自動車市場は、年率6.9%で成長し、2026年には4億5870万米ドル、2030年までには約5億9210万米ドルに達すると予測されている。2026年から2030年までの年平均成長率は6.6%となる。これはResearchAndMarkets.comに追加されたDatabook Q2 2026 Updateの新報告書によるものである。市場は2025年の4億2900万米ドルから拡大すると見込まれており、2021年から2025年までの年平均成長率は6.5%であった。Swisschargeが引用した連邦道路局のデータによると、2025年には完全電気自動車の乗用車が市場シェアを伸ばし続け、2025年第3四半期にはプラグイン車がガソリン車を追い抜いた。フォルクスワーゲン、シュコダ、BMW、テスラ、ヒュンダイ、キア、ルノー、メルセデス・ベンツ、ボルボが電気自動車のラインナップを拡大している。充電インフラは競争上の優先事項となりつつあり、ローザンヌとジュネーブ間のA1沿いにあるシニー・アヴネックスのポルシェ・チャージング・ラウンジがGOFASTと共同で開発された例や、ASTRAが2026年に国内道路沿いの電動大型貨物車向け急速充電インフラの入札を開始したことが挙げられる。競争は総所有コストへと移行しており、フォルクスワーゲン・グループが計画する低価格EVやBMWのノイエ・クラッセの展開により、今後2～4年で競争が激化すると予想されている。また、中古EVの供給増加により、初期費用の障壁が低下している。

ルノー・グループのフランソワ・プロボCEOは土曜日、今後5年間でフランスに100億ユーロ超、ドル換算で110億ドルを投資する方針を明らかにした。電気自動車とより手頃な価格の車に注力する。プロボCEOはフランス・アンテル radioのインタビューで、ルノーは過去5年間に電気自動車を軸とした産業基盤の転換のためフランスに130億ユーロを投資したと述べ、社会・政治情勢が許せば今後5年間で100億ユーロ超の再投資を行うと語った。同CEOによると、ルノーのフランス工場は以前より多くの車を生産しており、2025年にはフランス国内で50万台を生産。電気自動車の普及により、2026年には生産台数が少なくとも25%増加する見通しだ。フランスでは9月、新車登録台数に占める電気自動車の割合が過去最高の42%に達した。イラン戦争開始以降の燃料価格高騰が需要を押し上げている。

ダイムラー・トラックは、バッテリー電気トラックと水素トラックを初期導入層から主流の車両へと移行させるために欧州に必要な施策を明らかにした。公共のメガワット充電器、トラック対応の水素ステーション、ゼロエミッション車を優遇する道路通行料などが含まれる。ドイツのハノーバーで開かれた同社のメディアナイトで、カリン・ロードストレム最高経営責任者はIAAトランスポーテーション2026を前にその必要性を訴えた。メルセデス・ベンツ・トラックスは2026年上半期、欧州の地域で二酸化炭素を排出しない中型・大型トラック市場の約38％を占め、顧客は2024年末の量産開始以降、eActros 600で1億6000万キロメートル以上を走行した。2025年には大型バッテリー電気トラックが欧州市場の2％を占め、ダイムラー・トラックはEUの二酸化炭素目標を達成するには2030年までに新車トラックの約35％がバッテリーまたは水素で走る必要があると推計している。欧州には現在、公共のトラック充電ポイントが2000カ所未満しかなく、その大半は標準的なCCS充電器だ。ロードストレム氏は、2030年までに3万5000カ所のメガワット充電ポイントと、現在の約187カ所から1000カ所の水素ステーションが必要だと述べた。現在の水素ステーションの大半は350バールのみに対応している。コスト面では、二酸化炭素に基づく道路通行料を挙げ、ドイツにおけるディーゼルトラックと電気トラックの通行料の差は1キロメートル当たり約33～35セントになるが、EU加盟27カ国のうち二酸化炭素に基づく通行料を導入しているのは13カ国にとどまると指摘した。ダッハサーの最高開発責任者シュテファン・ホーム氏は、このドイツの物流企業が欧州に25カ所の排出ゼロ配送エリアを設け、1万5000台超の車両のうち200台超のバッテリー電気トラックを運行しており、その中には160台超のメルセデス・ベンツ・アクトロスが含まれると述べ、送電網へのアクセスと容量が最大の課題だと語った。eActrosローライナーは9月15日に受注を開始し、ドイツのヴェルトにあるメルセデス・ベンツ工場で2027年第2四半期に量産を開始する予定だ。また、100台のメルセデス・ベンツNextGenH2燃料電池トラックの小規模シリーズが2026年末から顧客の運行に入り、ダッハサーが最初の顧客となる。ダイムラー・トラックはEUに対し、大型車の二酸化炭素規制の早期見直しを求めている。この規制の2030年目標は、新車の大型車の二酸化炭素排出量を2019年比で43％削減することを求めており、メルセデス・ベンツ・トラックスが1パーセントポイント目標を達成できなかった場合の違反金は約1億2000万ユーロに上るとしている。

トヨタはミシガン州サリーンにトヨタ北米バッテリーセンターを開設した。面積3万平方フィートのこの施設は、ミシガン州を拠点とするバッテリーチームに、原材料の調達から顧客向けアプリケーション、リサイクルに至るまで、バッテリー開発サイクル全体にわたる能力を拡大するものだ。このセンターは、トヨタの北米製造ネットワークと連携した開発・評価の中心拠点として機能し、ノースカロライナ州のトヨタ・バッテリー・マニュファクチャリングや北米各地のトヨタ車両製造工場向けのバッテリー評価を支援する。トヨタ自動車北米研究開発部門の上級副社長兼最高技術責任者である森光啓太氏は、このセンターはトヨタのバッテリー分野におけるリーダーシップを北米に拡大する場であると述べた。施設内では、エンジニアと技術者がバッテリー性能を評価し、ハイブリッド車、プラグインハイブリッド車、水素車、完全電気自動車向けの技術を開発しており、トヨタのマルチパスウェイ戦略を支えている。トヨタはこの施設と研究アクセスをミシガン大学電気自動車センターとともに開設する。同社は今回の開設が、ミシガン州との50年以上にわたる歴史における最新の節目となると指摘した。ミシガン州のグレッチェン・ホイットマー知事は、この投資は先端自動車製造における同州のリーダーシップにとって大きな勝利であると述べた。

メルセデス・ベンツ・グループは、英国の自動運転スタートアップWayveとの間で、同社のAIドライバー技術を将来のメルセデス車に統合するための正式な生産契約を締結した。統合は今後2年以内に開始される見通しだ。この契約は、Wayveのエンドツーエンドの運転AIがプレミアム車両に量産搭載される初の事例となり、今年初めにメルセデス・ベンツがWayveの15億ドルのシリーズD資金調達ラウンドに出資したことを含む、両社の既存の提携関係を基盤としている。契約に基づき、Wayveは自社のAIドライバーを、自動車メーカーのハードウェア、MB.OSオペレーティングシステム、地図インターフェースを含むメルセデスの生産システムアーキテクチャに統合した。メルセデス・ベンツは、電気自動車と内燃機関車の両方を含む車両ラインナップ全体にMB.OSソフトウェアプラットフォームを拡大しており、規制が許す限り、AIベースのポイントツーポイント運転支援技術を欧州へ拡大することを期待している。同社はまた、2026年の販売見通しを引き下げ、通年販売台数が2025年水準をわずかに下回ると現在予想している。主な理由は、第2四半期に自動車市場が約20%縮小した中国における予想を下回る状況である。

ジープは、チェロキーSUVのオフロード志向の新トリム「2027年型チェロキー・トレイルホーク」を発表した。目的地配送料1995ドルを含む4万4625ドルからで、現在注文を受け付けている。トレイルホークは同ブランドの「トレイルレイテッド」バッジを掲げ、1.6リットルターボハイブリッドが210馬力を発生し、推定燃費は複合31MPG。クラス最高のオフロード性能として、標準のアプローチアングル28.8度、デパーチャーアングル31.8度、ランプブレークオーバーアングル21.9度を備える。同クラスで唯一、渡河水深24インチの評価を持つSUVであり、地上高9インチと1インチのリフトアップ、他のチェロキーモデル比で45ポイント向上したランプトラベルインデックス、クラス唯一の2速パワートランスファーユニット（ローレンジ比2.92、クロール比37.5:1）、標準装備のスチールスキッドプレート、5つのセレックテレインモードを組み合わせている。ジープブランドCEOのブランデン・コテ氏は、チェロキー・トレイルホークは本物であり、一連の過酷なテストシナリオを経てトレイルレイテッドバッジを獲得し、本格的な4x4能力とハイブリッド効率を融合させていると述べた。このSUVは今年後半にステランティスのトルーカ組立工場で生産を開始する。オプションパッケージは3種類用意され、サン・アンド・サウンドパッケージ、チェロキーの牽引能力3500ポンドに対応するトレーラリングパッケージ、アドバンスト・プロ・テック・グループが含まれる。