Mercedes-Benz Group AG

世界をリードする自動車メーカー8社が設立した充電ネットワークIONNAは、全米で稼働中の充電サイトが180を超え、2026年初頭からネットワーク規模が2倍以上に拡大したと発表した。この成長は、JDパワー2026年米国電気自動車体験公共充電調査のDC急速充電部門で首位を獲得したことと同時に実現したもので、IONNAにとって初めての対象年での受賞となった。同社によると、これは米国最大の400キロワット充電ネットワークであるという。今年初めにサークルKとの戦略的提携を発表して以来、IONNAはサークルKの充電拠点40カ所を稼働させ、IONNAの運営改善後、これらの拠点での利用は2倍になった。対応パートナーアプリは19に増え、Presto、ChargeHub、EV Connectとの新たな連携が加わった。また、プラグアンドチャージはボルボのドライバー向けに新たに有効化され、トヨタとレクサスのサポートは10月に予定されている。ヒュンダイとメルセデス・ベンツは、BMWとGMに加わり、自社アプリとプラグアンドチャージを通じて充電割引を提供している。IONNAはまた、Out of Specのカイル・コナー氏とState of Chargeのトム・モローニー氏が共同キャプテンを務めるドライバー諮問委員会を設立した。同委員会の最初の優先事項は、新たに開始されたドライバーズ・ダッシュボードに関するフィードバックを集めることである。「業界は充電の規模と充電の品質をトレードオフとして扱ってきた」とIONNAのCEO、セス・カトラー氏は述べた。「当社の成長と顧客満足度首位という結果は、ドライバーが両方を期待でき、また期待すべきであることを示している。」

Wayveはメルセデス・ベンツとの商業提携を確定し、今後2年以内に投入される少なくとも1つのモデルに自動運転技術を統合する。これは人間のドライバーが引き続き運転に関与する必要があるレベル2の製品となる。この契約は日産やステランティスとの同様の提携に続くもので、今年初めにWayveは日産およびウーバーと提携し、東京でロボタクシーサービスを開始すると発表した。一方、Waymoの約4000台のロボタクシーのうち約80%はカリフォルニア州とテキサス州にあり、テキサス州の車両数は過去3週間で49%以上増加した。自動運転トラックを開発・商用化するオーロラは、2030年までに3万台以上の無人トラックを稼働させることを目標とし、今年末までに200台以上の無人トラックを導入する計画だと述べた。他のニュースでは、Zooxが先月、安全ドライバーが車内で一酸化炭素、二酸化炭素、または硫化水素ガスにさらされた可能性があったことを受け、アトランタでの自動運転車テスト車両を停止し、労働者1人が労働安全衛生局に苦情を申し立てた。ディール関連では、Carroがナスダックとシンガポール取引所への二重上場を検討しており、SpinnyとPMI Electro Mobility Solutionsはともに非公開でIPOを申請、EcoCeresは香港での新規株式公開で約10億ドルを調達する計画と報じられ、Ultravioletteは8500万ドルを調達し、インテルのCEOであるリップ・ブ・タンを顧問に迎えた。

メルセデス・ベンツAGとプロロジウム・ホールディングInc.は、プロロジウムの最新第4世代「超流動化無機次世代リチウムセラミック電池」セルへの優先アクセス権をメルセデス・ベンツに付与する共同試験契約を締結した。契約に基づき、第4世代技術はメルセデス・ベンツの専用施設および専門の外部試験機関において、電気的・熱的・安全性に関する広範な試験を受け、その結果は将来の車両への搭載可能性を評価するために用いられる。第4世代プラットフォームは、本質的な安全性、高性能、高いエネルギー密度、拡張可能な製造、競争力のあるコスト構造という5つの中核的優位性の融合を目指しており、不燃性の無機電解質、セラミックセパレーター技術、プロロジウム独自の能動的安全機構を統合した安全アーキテクチャを備える。本契約は、メルセデス・ベンツがプロロジウムの戦略的投資家となり取締役を1名派遣するに至った約10年にわたるパートナーシップを基盤としており、プロロジウムが2026年5月にトランスレーショナル・デベロップメント・アクイジション・コープとの確定事業統合契約を締結し、提案中のティッカーシンボルPRLGでナスダックに上場する見込みとなったことに続くものである。プロロジウムの台湾・桃科ギガファクトリーはギガワット時規模の製造検証を完了しており、フランスのダンケルク・ギガファクトリーは2026年2月に第1期の起工式を行い、第1期で年間4.0ギガワット時、完全稼働時には最大44.0ギガワット時の生産能力に達する設計となっている。

モルガン・スタンレーはステランティスをイコールウェイトからアンダーウェイトに格下げし、目標株価を8.00ドルから5.20ドルに引き下げた。これを受けて同社の株価は月曜日に2%超下落した。今回の格付け変更は、ハビエル・マルティネス・デ・オルコス・セルダン氏率いるアナリストによる欧州自動車メーカーの広範な見直しの一環であり、同氏はステランティスの在庫とインセンティブの変化を指摘し、製品パイプラインが同業他社に後れを取っており、キャッシュ創出力が低下する中で投資削減能力が制限される可能性があると述べた。モルガン・スタンレーは、ステランティスが同セクターで最もリスク・リワードの歪みが大きいとし、潜在的なリスクの一つとして借り換えを挙げる一方、資産売却や米国・メキシコ・カナダ協定の変更が他のシナリオでは見通しに影響を与える可能性があると指摘した。同じ見直しの中で、モルガン・スタンレーはルノーをアンダーウェイトからイコールウェイトに格上げし、目標株価を25ユーロから31ユーロに引き上げ、同社が推計値の上昇幅が最も大きい企業であると評した。また、メルセデス・ベンツとBMWのオーバーウェイト評価を維持し、メルセデス・ベンツの目標株価を58ユーロから59ユーロに、BMWの目標株価を74ユーロから76ユーロに引き上げ、メルセデス・ベンツが同セクターで引き続き最も推奨する銘柄であるとした。フォルクスワーゲンの目標株価は77ユーロから89ユーロに引き上げられ、イコールウェイト評価が維持された。ポルシェはアンダーウェイトのままとなった。モルガン・スタンレーは、循環的なマージンの底は過ぎたとみており、2024年4月以来初めて欧州自動車セクターの2026年と2027年の推計を引き上げ、予測は現在コンセンサスをやや上回っていると述べた。

電気自動車充電会社のチャージポイントは、2027会計年度第2四半期の売上高と利益が予想を上回ったことを受けて株価が急騰した。これは、EV販売の全体的な減少にもかかわらずの結果だ。株価は9月2日の報告前に5.19ドルで取引を終えた後、9月3日に50%以上上昇し、金曜日までに約9.82ドルで取引され、5日間で約74%上昇した。売上高は1億1610万ドルで、前年同期比18%増となり、ガイダンスとアナリスト予想の約1億500万ドルを上回った。同社はまた、実質ゼロのキャッシュバーン、記録的な非GAAP粗利益率38%、GAAP純損失が46%縮小して3560万ドルとなったことを報告した。チャージポイントの設置ベースは4万4800か所の物理的なステーションで、米国最大のレベル2商業フットプリントであり、成長ドライバーとしてメルセデス・ベンツおよびイートンとのパートナーシップを強調した。しかし、ウォール街は依然として慎重で、6人のアナリストが株式をホールドと評価し、平均目標株価は7.5ドルで、現在の株価を下回っている。この上昇は、コックス・オートモーティブによると、連邦税額控除が終了した後、2026年第1四半期に米国のEV販売が27%減少した中で起きている。

富奥汽車零部件股份有限公司の取締役会は、蔚来向けアルミ形材コントロールアーム、フルアクティブサスペンション、電動駆動ユニット試作ライン、および吉林子会社設立に関する4件の投資議案を審議し承認した。このうち、蔚来Piscesアルミ形材コントロールアームプロジェクトの生産能力確保のため、2026年の投資予算を630万1600元追加する。モーター機械式フルアクティブサスペンション事業の布石として、研究開発設備の購入に436万元の投資予算を追加する。電動駆動ユニットの研究開発試作ラインを建設し、捷達の六合一電動駆動ユニットプロジェクトの試作品納入を確保するため、848万元を追加投資する。完全子会社である締結部品ドイツ会社は吉林市に完全子会社を設立する予定で、登録資本金は100万元とし、メルセデス・ベンツ中国の非標準締結部品ローカライズプロジェクトの機会を捉える。同社は、上記の投資資金はすべて自己資金であり、取締役会の承認権限の範囲内であるため、株主総会での審議は不要で、関連当事者取引および重大な資産再編には該当しないと説明した。同時に、プロジェクトの実施には市場需要の変化や技術の世代交代などのリスクが伴う可能性があると注意を促した。

米国の自動車メーカー、テスラは、バイトダンスが開発した大規模言語モデル「豆包」を中国本土で販売する電気自動車に統合した。車内のスマート音声コマンドシステムは、一般的な会話、歌、議論の解釈、物語、英会話練習、キャラクターのロールプレイに対応し、ユーザーは4種類の音声トーンと5つの動作モードを切り替えられる。テスラチャイナによると、この車内インフォテインメントシステムは、豆包のリアルタイム対話モデルと統合音声対話システムを組み合わせ、従来の一問一答型のコミュニケーションを超え、より自然で滑らか、かつ自発的な対話体験を実現する。ステアリングホイールの音声コマンドボタンを長押しするだけで起動できる。一方、ドイツの自動車メーカー、メルセデス・ベンツは、2025年9月から自社の電気自動車に豆包の大規模言語モデルを統合するため、バイトダンスとの協力を拡大した。中国のテクノロジー企業グループはAIモデル開発で重要な進展を遂げており、アリババは8月3日に大規模言語モデル「Qwen 3.8-Max」を発表した。これはQwenシリーズのAIモデルの大幅アップグレードで、コーディング、実世界のタスク、研究において高度な能力を持つ。また、AIスタートアップのMoonshot AIは7月に「Kimi K3」を発表した。これは2.8兆のパラメータを持ち、世界で最もパラメータ数の多いオープンソースAIモデルである。専門家グループは、中国で増加する大規模オープンソースモデルが、個別の進歩から集団的な進歩へと移行しつつあり、世界のAI開発に新たな道筋を示していると見ている。

欧州委員会は、メルセデス・ベンツ中国、BMWブリリアンス・オートモーティブ、セレス・グループが北京イオンチ新能源技術、通称イオンチの共同支配権を取得することを承認した。イオンチはこれまでメルセデスとBMWの共同支配下にあったが、承認された取引によりセレスが合弁事業の3番目の共同所有者となる。イオンチは2024年に設立され、中国で電気自動車向けの公共高出力充電インフラと充電サービスネットワークを運営しており、急速充電とステーションの運営、保守、カスタマーサービス、100％再生可能エネルギーの利用を組み合わせている。この取引はEU合併規則に基づき簡易合併審査手続きを経て承認され、欧州委員会によると、欧州経済領域への影響が限定的であることから競争上の懸念は生じないという。今回の承認は、4月にセレスがイオンチの対等株主となり、BMWとメルセデス・ベンツに加わり、3社それぞれが合弁事業の33.3％の株式を保有すると発表されたことを受けたものだ。

欧州株式市場は3営業日続伸して取引を終えた。上場企業の決算発表が相次ぐ中、堅調な業績を示した日用品株などが買われ、STOXX欧州600種指数は0.35%高の646.89で引けた。2026年4─6月期決算で売上高伸び率が市場予想を上回ったユニリーバが8.0%高となったほか、直近四半期が営業増益だったメルセデス・ベンツは2.9%上昇した。一方、米イラン間の緊張緩和期待から原油価格が下落し、石油・ガス株指数は2.37%安となり、イタリアのサイペムは通期コア利益見通し引き下げで8.9%下落した。市場の関心は29日の米連邦準備理事会の政策決定発表に集まっている。

ドイツ株式市場は火曜日に上昇し、指標のDAXは正午までに85.61ポイント（0.34％）高の25,510.02となり、前日の上昇を引き継いだ。フランスとドイツが自動車産業を活性化する新たな取り組みを進めているとの報道を受け、自動車株は総じて上昇し、フォルクスワーゲンが3.6％急騰、メルセデス・ベンツが4％急伸した。メルセデス・ベンツ・グループは第2四半期の純利益が10億6500万ユーロとなり、前年同期の9億1500万ユーロから増加した。ダイムラー・トラック・ホールディングとBMWはそれぞれ3.75％、3.7％上昇した。その他の上昇銘柄では、ラインメタルが4％超上昇、MTUエアロ・エンジンズが3.7％上昇した一方、シーメンス・エナジーとインフィニオン・テクノロジーズはそれぞれ2％、1.9％下落した。

ドイツ連邦自動車庁の発表によると、2026年上半期のドイツにおける電気自動車の新車登録台数は前年同期比48％増加し、乗用車新車登録全体に占めるシェアは24.8％に達した。これはガソリン車の22％、ディーゼル車の13％を上回る。新車登録台数全体は約148万台で5.8％増加し、うちEVは36万8000台超。ブランド別ではフォルクスワーゲンが約5万台で首位、BMWが3万1000台、メルセデス・ベンツが2万6000台と続いた。外国ブランドではシュコダが3万7000台で最も多く、テスラの2万9000台を上回った。ハイブリッド車は依然として37.8％と最大の市場シェアを維持し、新車の平均CO2排出量は10％減少して98.4グラム／キロメートルとなった。州別ではラインラント・プファルツ州のEV比率が30％近くと最も高く、ハンブルク州が16％で最も低かった。

自動車用ヘッドアップディスプレイの世界市場は、2026年の24億1000万ドルから2033年までに47億1000万ドルへと成長し、年平均成長率10.1％を記録すると予測されている。市場拡大の背景には、ドライバーの安全性向上、注意散漫の低減、重要な車両情報のリアルタイム表示への関心の高まりに加え、コネクテッドカーエコシステム、先進運転支援システム、デジタルコックピット技術の採用拡大がある。自動車用HUDのコストの大部分をハードウェアが占め、2D HUDが市場の85％以上を占める一方、拡張現実やADAS対応プラットフォームではソフトウェア要件の重要性が増している。欧州は、プレミアムOEMの存在と厳格な安全規制に支えられた重要な市場であり、BMW、アウディ、メルセデス・ベンツなどの企業がHUDシステムを標準装備またはオプションとして採用している。北米では、半自動運転車の生産増加とディスプレイコストの低下により、プレミアム車以外にも機会が広がり、ミッドレンジセグメントへの普及が進んでいる。

Yahoo Financeのシニア自動車レポーター、プラス・スブラマニアンが、テスラのモデル3に対抗する高級EV、新型メルセデス・ベンツCLA 250+電気セダンを試乗しました。ベースの後輪駆動モデルは4万5000ドルからで、250馬力と即応トルクを発揮し、航続距離は380マイルに達し、コンパクトEVセダンセグメントで魅力的な価値を提供します。スブラマニアンは、アグレッシブなエクステリアデザイン、上質なインテリア、軽快なハンドリングを評価する一方、最高速度は約80マイルに制限されていると指摘しました。試乗車はオプション込みで約6万5000ドルでしたが、同等の全輪駆動テスラモデル3は約4万7000ドルで、メルセデスはよりラグジュアリーな選択肢として位置づけられています。ガソリンエンジンのハイブリッドバージョンも発売予定です。

Hesai Groupの株主は2026年6月26日の年次総会で8対1の株式分割を承認した。株式分割は7月10日に発効し、分割後のクラスB普通株式の取引が同日開始された。同社の第1四半期の1株当たり利益は4セント、売上高は9870万ドルで、LiDAR総出荷台数は前年同期比140.9%増の47万1723台に達した。CEOのYifan Li氏は、Hesaiが空間認識から空間知能へと進化する中で、この四半期を変革の章と表現し、メルセデス・ベンツのL3自動運転を可能にする戦略的LiDARパートナーとしての役割に言及した。CitiはHesaiの目標株価を33ドルから28.60ドルに引き下げたが、買い推奨は維持した。その理由として、より保守的な売上高と純利益の予想、および第2四半期のEVセクター出荷が予想を下回る可能性が高いことによるマルチプルの低下を挙げた。

メルセデス・ベンツは、ハンガリーのケチケメート工場の10億ユーロ規模の拡張を完了した。これは、競争力と将来の存続可能性を強化するための事業計画2022～2026の一環である。工場の敷地面積は2倍の440ヘクタールとなり、ハンガリーにおける同社最大の工場、そして世界的にも最大級の工場の一つとなった。新たな施設には、車体組立と最終組立のための2つのホール、追加のプレス工場、新しい塗装工場、バッテリー組立ユニットが含まれる。この工場では、初のバッテリー電気自動車のコアモデルとなる電動Cクラスの生産を開始する一方、既存のラインでは内燃機関モデルと電動モデルを共有のフレキシブルラインで生産し続ける。地産地消のアプローチにより、GLBとCクラスの電気自動車向けの車体部品と駆動用バッテリーは現地で製造され、サプライチェーンの短縮が図られる。

英国でのディーゼル排ガス訴訟の初回判断で、自動車メーカー側がおおむね勝利した。高等裁判所は、メルセデス・ベンツ、フォード、日産、ルノー、ステランティスのプジョー・シトロエン・DS部門に対するディーゼルゲート関連の主張の大半を退けた。この判決は、55日間の審理を経てコッカリル判事が下したもので、ユーロ5およびユーロ6規制のディーゼル車を所有する約160万人による請求に関するものだ。判事はディフィートデバイスの定義を狭く解釈し、5社に対して申し立てられた約40の装置の大半について、ディフィートデバイスであることが証明されていないか、排出ガス浄化性能の低下が立証されていないと判断した。結果はメーカーによって異なり、メルセデス・ベンツとフォードについては申し立てられた装置はいずれも認められず、プジョー・シトロエン・DSについてはスプリットモード装置が禁止されたディフィートデバイスと認定され、ルノーと日産についてはトルクカットオフシステムや補正係数を含む複数の装置が規制違反とされた。この訴訟はより大規模な集団訴訟の枠組みの一部であり、今回の判決は他の自動車メーカーに対する約80万件の関連請求に影響を与える見通しだ。

メルセデス・ベンツUSAは2026年第2四半期の小売販売台数が84,500台だったと発表しました。内訳は乗用車75,000台、バン9,500台です。SUV需要が引き続きけん引役となり、GLEは前年同期比約30%増、GLCは8%増、GLBは40%増となりました。メルセデス・マイバッハの小売販売は25%増加し、AMG SUV販売は四半期で17%増加しました。また、バン販売は4.4%増の9,500台となりました。世界全体では、メルセデス・ベンツグループの乗用車とバンの販売台数は511,900台で、前期比2%増となり、バッテリー式電気自動車の販売は前年同期比50%急増しました。

英国の上級審判所は、金融行為監督機構（FCA）による91億ポンドの自動車金融救済制度の一部を停止し、数百万人のドライバーへの支払いを遅らせた。FCAは、フォルクスワーゲンとメルセデス・ベンツの金融サービス部門、クレディ・アグリコルの自動車金融子会社、そして消費者団体コンシューマー・ボイスから法的異議申し立てを受けており、これらは規則が違法であると主張している。審判所は今年12月か来年2月に審理を行い、その後数か月以内に判決が下される見通しだ。この停止により、貸し手は法的手続きが終了するまで、補償金の計算や支払い、顧客への未払い額の通知を行う必要がなくなる。制度が支持され上訴されなければ、支払いは2027年に開始される可能性がある。一方、覆された場合、FCAは苦情対応型のアプローチに切り替え、最大1900万件の個別苦情を処理し、追加費用として60億ポンドがかかる可能性がある。

Wayveは、戦略的パートナーシップと資金調達ラウンドを通じて、ロボタクシー市場における破壊的企業としての地位を固めつつある。先月、同社はStellantisおよびUberと、レベル4のロボタクシーを世界展開するための契約を締結した。これは、Stellantisの車両、WayveのAIドライバー、Uberの配車プラットフォームを組み合わせるものだ。今年初めには、Wayve、Uber、日産が、日産リーフを用いたロボタクシー開発の覚書を交わし、2026年後半に東京でUberアプリを通じたパイロット運用を目指している。Wayveはまた、2027年に一般消費者向け車両で監視付き自動運転ソフトウェアを展開する見込みだ。同社は2024年に、ソフトバンク、マイクロソフト、Nvidia、Uberなどの投資家から10億5000万ドルを調達し、今年初めには、Stellantis、メルセデス・ベンツ、日産、AMD、Arm、クアルコムを含むグループから、86億ドルの評価額でさらに15億ドルを調達した。

禾賽科技は、従来のカメラベースのシステムが複雑な地形や変化する照明条件で機能しなくなる屋外環境において、同社のLiDARソリューションが自律移動ロボットの運用をどのように支援するかを紹介した。Innok Roboticsは、禾賽のXT32 LiDARを中心に屋外対応プラットフォームを構築。XT32は光や天候に関係なく360度の視野と高解像度の3D空間データを提供し、死角を排除して誤検出を低減する。一方、5月20日、禾賽は欧州の大手自動車メーカーから、中国国内の10以上の合弁モデル向けに100万台超の契約を獲得した。これはメルセデス・ベンツのレベル3プログラムに続く拡大案件である。本プロジェクトでは、禾賽の小型長距離LiDAR「ATX」が採用されており、ATXは既に100万台の出荷を達成し、600万台超の受注残を抱え、40社の自動車メーカーから160以上のモデルでビジネスを獲得している。

メルセデス・ベンツ・グループは、より踏み込んだコスト削減策を展開し、全従業員への人工知能導入を加速させている。スタッフの70%へのAI統合を目標に掲げる。この動きは、利益率への圧力に対処し、BMW、アウディ、テスラといったグローバルな競合に対する競争力を維持することを狙う。同社の株価は約45.235ユーロで、年初来27.0%下落しており、過去1か月で9.7%安、過去1週間で7.5%安となっている。AI推進は、調達、エンジニアリング、カスタマーサポートなどの分野を支援し、単位コストの低下とプレミアムブランド重視の強化につながると期待される。しかし、実行リスクは残る。業務の混乱、労使関係への負担、電動化やソフトウェアへの必要な投資とコスト削減のバランスを取る難しさなどが挙げられる。